CN102189970A - 车辆的后部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的后部结构，其包括：气囊装置(305)，设置在车辆(101)的后端部的上部；受压部(115d)，设置在靠背(108)上，在所述车辆发生后碰撞时承接随着乘员向后方移动而施加于所述靠背的负荷；连接部(115a、115b、115c)，连接所述受压部与头枕(109)；头枕可动机构部，在车辆发生后碰撞随着乘员向后方移动而有指定值以上的负荷施加于所述靠背的情况下，允许所述受压部向后方移动，并且通过所述连接部使所述头枕随着所述受压部向后方移动而向前方移动。由此，在车辆发生后碰撞时气囊能够在设置于车辆后端部的后部纵壁部与设置于该后部纵壁部前侧的座椅之间切实地展开，并有效地保护乘员的头部。

Description

车辆的后部结构
技术领域
本发明涉及车辆的后部结构，尤其涉及具备气囊装置的车辆的后部结构。
背景技术
以往，在设置于车辆后端部的后部纵壁部的前侧附近设置有后座椅的汽车等车辆中，研究过为在车辆发生后碰撞时保护就座于后座椅的乘员，以防止乘员在后碰撞时向后方移动的结构。
例如，美国专利申请公开公报2004/0066022号(专利文献1)中公开了在车辆的后端部上部收纳有气囊装置的结构。该结构中，在车辆发生后碰撞时，气囊装置使气囊在后部纵壁部与该后部纵壁部前侧附近的后座椅之间展开。由此防止就座于后座椅的乘员向后方移动。此外，专利文献1中还公开了通过电动致动装置使后座椅的靠背向前方倾动以防止乘员向后方移动的结构。
此外，日本专利公开公报特开2007-296944号(专利文献2)中公开了如下结构：在车辆发生后碰撞之际，在气囊膨胀展开之前，后座椅基于气缸装置的驱动而向前方移动，以便气囊在后座椅与后部纵壁部之间切实地展开。该结构中，为了让气囊容易地展开，后座椅与后部纵壁部之间的空间被扩大。
然而，上述专利文献1、2所涉及的结构均只谋求在车辆发生后碰撞时防止就座于后座的乘员向后方移动。上述专利文献1、2所涉及的结构均未考虑在车辆发生后碰撞时由头枕更适当地支撑乘员头部从而保护乘员头部。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种具备气囊装置的车辆的后部结构，在车辆发生后碰撞时气囊能够在设置于车辆后端部的后部纵壁部与设置于该后部纵壁部前侧的座椅之间切实地展开，并且有效地保护乘员的头部。
本发明的车辆的后部结构包括：后部纵壁部，设置在车辆后端部；座椅，设置于所述后部纵壁部的前方，并且具有靠背及设置在该靠背上方的头枕；气囊装置，设置在所述车辆后端部的上部，在车辆发生后碰撞时使气囊向所述座椅与所述后部纵壁部之间展开；受压部，设置在所述靠背上，在车辆发生后碰撞时承接随着乘员向后方移动而施加于靠背的负荷；连接部，连接所述受压部与所述头枕；头枕可动机构部，在车辆发生后碰撞，并且随着乘员向后方移动而指定值以上的负荷施加于所述靠背的情况下，允许所述受压部向后方移动，并且通过所述连接部使所述头枕随着所述受压部向后方移动而向前方移动。
根据上述结构，在车辆发生后碰撞时，头枕向前方移动。因此，头枕与后部纵壁部之间的空间在前后方向上被扩展，并且头枕切实地支撑乘员的头部。由此可使气囊在后部纵壁部与头枕之间切实地展开从而实现防止乘员向后方移动，并实现对乘员头部的有效保护。
本发明中较为理想的是，所述靠背具有沿车宽方向排列的多个背靠部，所述座椅包括分别设置在各所述背靠部上方的多个头枕，所述受压部是承接车辆发生后碰撞时施加于所述靠背的各背靠部的各负荷的受压部，所述连接部将所述受压部与所述多个头枕予以连接，所述头枕可动机构部在车辆发生后碰撞随着乘员向后方移动而有指定值以上的负荷施加于所述多个背靠部中的至少一个背靠部的情况下，允许所述受压部向后方移动，并且通过所述连接部使所述多个头枕随着所述受压部向后方移动而向前方移动。具体而言，所述靠背具有沿车宽方向排列的多个背靠部，所述头枕为多个头枕，各头枕分别设置在各所述背靠部上方，在车辆发生后碰撞时，所述受压部承接施加于所述各背靠部的各负荷，所述连接部将所述受压部与所述多个头枕予以连接，在车辆发生后碰撞，并且随着乘员向后方移动而指定值以上的负荷施加于所述多个背靠部中的至少一个背靠部的情况下，所述头枕可动机构部允许所述受压部向后方移动，并通过所述连接部使所述多个头枕随着所述受压部向后方移动而向前方移动。
根据上述结构，在可就座多个乘员的所述座椅中，只要乘员就座于所述多个背靠部中的至少一个背靠部，在车辆发生后碰撞时所有头枕会向前方移动。于是，头枕与后部纵壁部之间的空间切实地在前后方向上被扩展。因此，气囊可在后部纵壁部与头枕之间切实地展开，头枕可有效地保护乘员的头部。
另外，本发明中较为理想的是，所述连接部在对应于所述靠背处于通常使用形态的立起状态时的该靠背的上下方向中间部分的位置，与车身以相对于该车身沿车辆前后方向可转动的状态连接，所述受压部设置在所述连接部与所述车身的连接位置的下方，所述头枕可动机构部使所述连接部随着所述受压部向后方移动而沿车辆前后方向转动。
根据上述结构，对于连接部进而靠背而言，由于位于连接部与车身的连接位置亦即靠背的上下方向中间部分与上端部之间的位置的上侧部分不会向后方移动，因此，车辆发生后碰撞时靠背向后方倾动的情形被抑制。由此，在车辆发生后碰撞时因乘员向后方移动而施加于靠背的后方负荷便积极地作用于受压部。这可以促进受压部向后方移动，而促进受压部向后方移动可实现在车辆发生后碰撞时使头枕及早向前方移动。由此，气囊可在后部纵壁部与头枕之间更切实地展开，并且更有效地保护乘员的头部。
另外，本发明中较为理想的是还包括：行李室，形成在所述座椅的后方；分隔壁，设置在所述座椅后方且位于所述行李室前方；其中，在所述分隔壁与所述座椅之间形成有允许所述受压部及所述连接部向后方移动的允许空间。
根据上述结构，由于设置在行李室中的行李由分隔壁限制其向前方即向座椅侧的移动，因此，能够防止因该行李的移动而妨碍受压部及连接部的动作。这可以使头枕在车辆发生后碰撞时切实地向前方移动，使气囊切实地展开在后部纵壁部与头枕之间，并且实现对乘员头部的有效保护。
附图说明
图1是表示应用本发明的第一实施方式所涉及的车辆的后部结构的车辆的内部结构的图。
图2是气囊的设置结构从车室内观察时的立体图。
图3是气囊的设置结构在卸去车顶装饰件的状态下从车身前方观察时的图。
图4是表示气囊在图1所示的状态下的展开状态的说明图。
图5是表示气囊在图3所示的状态下的展开状态的图。
图6是图5的X6-X6线的剖视图。
图7是表示本发明的第一实施方式所涉及的乘员用座椅的内部结构的正视图。
图8是表示座椅支架的结构的说明图。
图9是表示撞销与锁座的脱离状态的说明图。
图10是表示撞销与锁座的连接状态的说明图。
图11是图7的X11-X11线的剖视图。
图12是表示前排座椅的结构的纵剖面图。
图13是表示第二实施方式所涉及的乘员用座椅的内部结构的正视图。
图14是图13的X14-X14线的剖视图。
具体实施方式
第一实施方式
图1表示应用本发明的实施方式所涉及的车辆的后部结构的车辆101的内部结构。该车辆101为所谓的小型厢式车型(minivan type)的车辆。在车辆101的车辆后端部具有作为后部纵壁部的后门301。后门301的上端部经由未图示的门铰链而可转动地被支撑在车辆后端部的上部。后门301开闭车身后部的后门开口302。在该后门301的上半部分形成有后窗开口303。后窗开口303为下边较宽的横长梯形形状。在该后窗开口303中嵌入固定有后窗玻璃304。
在形成车辆101的车室底部的底板102上，如图1所示设置有包括驾驶席及副驾驶席的前排座椅103。在底板102上，在前排座椅103的后方设置有乘员用座椅104。乘员用座椅104构成最后排座椅。乘员用座椅104设置在所述后门301的前侧。在该乘员用座椅104的座椅宽度方向(座椅104的左右方向)外侧(车宽方向外侧)，如图7所示设置有由车辆101的侧板构成的车身侧壁(车身壁部)105。在乘员用座椅104的后方形成有行李室106。行李室106的底部106a从乘员用座椅104的靠背的下端部附近向后方延伸。
在后门开口302的上侧周缘部，如图1～图3所示设置有气囊装置305。气囊装置305具有气囊306与充气机307。气囊306以沿车宽方向延伸的姿势收纳在后门开口302的上侧周缘部。充气机307在车辆发生后碰撞时对气囊306内供应气体。当检测到车辆发生后碰撞时的冲击时，如图4、图5所示，气囊306朝乘员用座椅104与后门301之间呈帘状向下方展开，从而覆盖后门开口302的上半部分。气囊306如图2所示，在收纳状态下由构成车室顶部的车顶装饰件308所遮掩。车顶装饰件308由比较柔软的树脂制板部件形成。因此，在气囊306展开时，车顶装饰件308容易地变形，从而不会妨碍气囊306的展开。
另外，图3是为便于理解气囊306的设置而显示卸去车顶装饰件308后的状态下的气囊306的设置结构的图。
收纳状态的气囊306经由多个安装凸缘309...309牢固地仅固定在后门开口302的上部周缘部。该气囊306的延伸方向(车宽方向)两端部构成折弯部310。气囊306中位于两折弯部310之间且处于气囊306的延伸方向内侧的部分构成主体部311。如图3所示，气囊306的车宽方向全长稍长于后窗开口303的上边长度L。在折弯部310上设置有稍向下方弯曲的弯曲部位312、312。该弯曲部位312、312经由安装凸缘309中位于最外端的安装凸缘309a、309a固定在车身上。后门开口302的两侧缘由沿上下方向延伸的D柱313、313构成。折弯部310、310设置在D柱313、313的上部并指向车身前侧。
充气机307如图3所示设置在所述收纳状态的气囊306的车宽方向中央部分的上方。充气机307大致呈圆筒形状。充气机307的轴心沿车宽方向延伸。充气机307在被检测到车辆发生后碰撞而从未图示的控制器接收到启动信号时，产生气体并将该气体供应到气囊306内。
如图3所示，在D柱313的上下方向中间部与气囊306之间设置有带状的连接系绳部件314。连接系绳部件314沿上下方向延伸。连接系绳部件314的上端(一端)314a固定在气囊306的所述弯曲部位312。连接系绳部件314的下端(另一端)314b固定于D柱313中的上下中央部分的稍下侧的部分(313a)。
另外，在比D柱313更靠车室内侧的部分，如图3、图5中的一点划线所示设置有柱装饰件315。柱装饰件315覆盖D柱313及连接系绳部件314。
所述乘员用座椅104如图3、图7所示，具有座垫107及靠背108。多个乘员H可共同就座于座垫107。靠背108从座垫107的后端部竖立设置，可由多个乘员H共同使用。这样，乘员用座椅104为所谓的长座椅。本实施方式中，座垫107及靠背108具有适合三名乘员H的宽度尺寸并分别具有三个就座部及背靠部。在靠背108的上方且对应于各乘员的位置分别设置有头枕109。各头枕109设置在靠背108的上端部。具体而言，头枕109沿车宽方向大致等间隔地排列。
如图7所示，在所述靠背108内设置有头枕支撑结构体111。头枕支撑结构体111沿着靠背108的外形设置。头枕支撑结构体111加强从靠背108的下部到上部的部分。本实施方式中，头枕支撑结构体111由从前视方向看呈“ロ”字状折弯的圆管制的靠背框架(使用与头枕支撑结构体相同的符号111)构成。靠背框架111具有左右一对侧框架部115b、115a、上方框架部115c及下方框架部115d。上方框架部115c将侧框架部115b、115a的上端部彼此连接。下方框架部115d将侧框架部115b、115a的下端部彼此连接。
所述下方框架部115d在车辆发生后碰撞时发挥承接伴随乘员向后方移动而施加于靠背108的负荷的受压部的功能。该下方框架部115d在靠背108的大致整个座椅宽度方向范围延伸。下方框架部115d设置在靠背108的下部且位于就座于座垫107上的乘员的腰部附近的高度位置。因此，下方框架部115d在车辆发生后碰撞时能够切实地承接施加于靠背108的负荷。
所述左右一对侧框架部115b、115a与上方框架部115c作为连接发挥所述受压部的功能的下方框架部115d与所述头枕109的连接部而发挥功能。这些侧框架部115b、115a以及上方框架部115c与下方框架部115d具有一体的连接关系。上方框架部115c具有3组保持筒116。各保持筒116在其内侧中插入有各头枕109的支撑杆117，由此保持这些支撑杆117。
本实施方式中，如图7所示，在车身侧壁105的下部设置有轮室罩等向车宽方向内侧隆起的隆起部。因此，靠背108的车宽方向外侧下部为避免与所述隆起部的干扰而向车身中央凹陷。同样地，头枕支撑结构体111的外侧侧框架部115a、115b呈下部变窄的形状。即，从前视方向看，设置在头枕支撑结构体111下部的下方框架部115d的宽度，比设置在头枕支撑结构体111上部的上方框架部115c窄。
本实施方式中，头枕支撑结构体111除具有圆管制的靠背框架以外，也可在其内部具有未图示的背面板(面板)。该背面板在车辆101发生正面碰撞时限制行李室106中的行李的移动。因此，如果设置有该背面板，则可防止行李对就座于乘员用座椅104的乘员带来影响。作为头枕支撑结构体111，既可如实施方式所示仅由靠背框架构成、也可由靠背框架与背面板构成、或仅由背面板构成。
如图7、图8所示，所述头枕支撑结构体111的下部经由左右一对座椅支架113b、113a固定在底板102上。左右一对座椅支架113b、113a在头枕支撑结构体111的左右方向两外侧(座椅宽度方向两侧)的位置固定在底板102上。在头枕支撑结构体111的各侧框架部115b、115a的下部分别安装有支撑轴114b、114a。支撑轴114b、114a从各侧框架部115b、115a向左右方向外侧突出。头枕支撑结构体111的下部经由各支撑轴114b、114a可转动地分别被支撑在各座椅支架113b、113a上。这样，头枕支撑结构体111能够以支撑轴114b、114a为支点转动。由此，靠背108可进行起伏动作。
如图7、图9、图10所示，所述头枕支撑结构体111的左右两侧的侧框架部115b、115a与车身的两侧壁105经由连接件118b、118a而连接。该连接件118a(118b)将头枕支撑结构体111以通过连接件118a(118b)沿车宽方向延伸的线为转动中心相对于车身侧壁105可转动地支撑在该车身侧壁105上。
本实施方式中，连接件118a(118b)具有撞销119及作为抓钩(catcher)的锁座120。撞销119为“U”字状部件，如图10所示具有沿车宽方向延伸的前后一对轴119a、119b。撞销119分别安装在左右两侧的车身侧壁105上。撞销119从车身侧壁105向车宽方向内侧突出。锁座120分别安装在头枕支撑结构体111的左右两侧的侧框架部115b、115a上。各撞销119插入到各锁座120的内侧。通过该插入，各锁座120与各撞销119相互连接。
具体而言，如图9及图10所示，在所述锁座120中形成有供撞销119插入的槽部121。锁座120中设置有销扣122与锁定部123。销扣122将撞销119保持在槽部121内。锁定部123将销扣122锁定在该销扣122保持撞销119的位置。
当使所述头枕支撑结构体111以所述支撑轴114a、114b为支点进行立起动作时，锁座120的槽部121外嵌于车身侧壁105的撞销119。此时，销扣122如图10所示被撞销119所推动而转动位移到撞销119的保持位置。之后，锁定部123将该销扣122限制在保持位置。由此，锁座120与撞销119相互连接。
通过撞销119与锁座120的连接，头枕支撑结构体111以所述支撑轴114a、114b为中心的转动受到限制而成为指定的立起姿势状态亦即通常使用状态。在该立起姿势状态下，头枕109被固定在指定位置。本实施方式中，所述撞销119与锁座120的连接位置位于处在立起状态的靠背108的上下方向中间部分到靠背108的上端部之间。详细而言，所述连接位置位于靠背108的上下方向大致中央部与靠背108的上端部之间。
各锁座120在连接于各撞销119的状态下，可相对于各撞销119在固定范围内转动。具体而言，各锁座120能够以撞销119的前侧的轴部119a为转动中心转动。
这里，锁座120的槽部121的入口部分宽于其里侧部分。即，槽部121中设置撞销119的后侧的轴部119b的部分，宽于槽部121中设置撞销119的前侧的轴部119a的部分。因此，在锁座120以撞销119的前侧的轴部119a为中心转动时，可避免槽部121与撞销119的后侧的轴部119b发生干扰，从而实现所述转动。
如图7、图9所示，在头枕支撑结构体111的上方框架部115c的左右两端部分别设置有锁定解除杆124b、124a。各锁定解除杆124b、124a经由未图示的拉索连接于所述锁座120的锁定部123。当通过某一锁定解除杆124b、124a进行了解除操作时，各锁定部123移动到解除销扣122的锁定的锁定解除位置。由此，撞销119与锁座120的锁定状态被解除。当在该锁定被解除的状态下将头枕支撑结构体111以支撑轴114a、114b为支点向前方放倒时，撞销119便处于锁座120的槽部121外，头枕支撑结构体111成为前倒状态。
另外，也可将上述结构变更为：各锁定解除杆124b(124a)各自的解除操作，仅可解除各自一侧的锁座120与撞销119的连接。于是，只要不进行两锁定解除杆124b、124a的解除操作，头枕支撑结构体111就不能向前侧放倒。
如图8所示，各座椅支架113b(113a)具有后移动允许机构151b(151a)。具体而言，在各座椅支架113b(113a)上形成有供所述支撑轴114b(114a)插入的支撑孔152及与该支撑孔152连通的长孔153。在各座椅支架113b(113a)中形成所述支撑孔152的部分与形成长孔153的部分之间设置有孔径缩小的突出部154。各座椅支架113b具有收纳在长孔153内的作为压靠装置的螺旋弹簧155。这些支撑孔152、长孔153、突出部154及螺旋弹簧155构成所述后移动允许机构151b、151a。该后移动允许机构151b、151a与包含所述撞销119及锁座120的连接件118a、118b一起发挥头枕可动机构部的功能。
所述长孔153是在插入到支撑孔152中的支撑轴114a(114b)向后方移动时该支撑轴114a所插入的部分。本实施方式中，考虑到靠背108是在倾斜的状态下被使用，因此，长孔153以越往后方越位于下方的状态倾斜。所述突出部154使支撑孔152与长孔153之间的连通路变窄。通过该突出部154，支撑轴114a(114b)通常情况下被保持在支撑孔152内。即，支撑轴114a(114b)只要不受到可使其能够越过基于所述突出部154而变窄的连通路的力，就不能够移动到长孔153内。螺旋弹簧155以压缩状态收纳在长孔153内。该螺旋弹簧155的压靠力也限制支撑轴114a(114b)从支撑孔152向长孔153的移动。
所述突出部154的阻力与螺旋弹簧155的压靠力根据车辆101发生后碰撞时从乘员腰部经由下方框架部115d施加于支撑轴114a(114b)的向后(图11中的箭头方向)的负荷来确定。具体而言，所述突出部154的阻力与螺旋弹簧155的压靠力被设定为如下程度的值：在施加于支撑轴114a(114b)的负荷为靠背108的通常使用时的负荷且指定值以下时限制支撑轴114a(114b)向长孔153移动，另一方面在施加于支撑轴114a(114b)的负荷为车辆发生后碰撞时的负荷且指定值以上时允许支撑轴114a(114b)向长孔153移动。因此，在通常使用时，支撑轴114a(114b)不会移动到长孔153内，头枕支撑结构体111不会以撞销119的轴部119a为转动支点转动。另一方面，当在车辆发生后碰撞时，指定值以上的负荷从乘员腰部经由头枕支撑结构体111的下方框架部115d作用于支撑轴114a(114b)时，支撑轴114a(114b)反抗突出部154的压靠力及螺旋弹簧155的压靠力而向长孔153内移动。伴随此，头枕支撑结构体111如图11的虚线所示，以所述撞销119的轴部119a为转动支点沿前后方向转动(移动)。具体而言，头枕支撑结构体111的下部向后方转动，且头枕支撑结构体111的上部向前方转动。
根据采用以上结构的本实施方式，当撞销119与锁座120并未相互连接时，头枕支撑结构体111的下部能够以支撑轴114a、114b为支点转动，靠背108可进行起伏动作。因此，在靠背108被放倒时，行李室106扩展。另外，当锁座120与撞销119连接而头枕支撑结构体111被固定于车身侧壁105时，靠背108被保持在立起的指定的使用姿势状态。
另一方面，当在车辆发生后碰撞时对应于乘员向后方移动而对头枕支撑结构体111的下部即下方框架部115d作用有指定值以上的负荷时，头枕支撑结构体111的下部与支撑轴114a(114b)一起，反抗突出部154的阻力及螺旋弹簧155的压靠力向后方移动。于是，头枕109以撞销119的轴部119a亦即以连接件118a、118b为支点向前方移动(转动)。因此，头枕109可切实地支撑乘员头部，抑制乘员头部相对于背部向后方移动。
此外，在车辆发生后碰撞时，如图4所示，气囊装置305使气囊306在乘员用座椅104与后门301之间尤其是在头枕109或座椅就座乘员H的头部与后门301之间展开。此时，如上所述，头枕109与靠背108的上部向前方移动，因此，乘员用座椅104与后门301之间的空间在前后方向被扩展。因此，气囊306可切实地在乘员用座椅104与后门301之间展开。由此，可更切实地防止就座于乘员用座椅104的乘员H向后方移动。另外，在车辆发生后碰撞时，气囊306的远端部可以是膨胀状态，也可以是非膨胀状态。
尤其，在本实施方式中，靠背108的上部与头枕109一起向前方移动。因此，气囊306可展开膨胀至靠背108与后门301之间的区域中的更下侧位置。
此外，头枕支撑结构体111的两侧框架部115a、115b中的上下中央部的上侧的指定部位经由连接件118a、118b连接于车身侧壁105。因此，头枕支撑结构体111中的上下中央上侧的部分无法向后方倾动。因此，在车辆发生后碰撞时伴随乘员的向后移动而产生的后向负荷便积极地作用于头枕支撑结构体111的下方框架部115d。从而，促进作为受压部的下方框架部115d的向后移动。因此，在车辆发生后碰撞时，头枕109及早向前方移动，从而更有效地保护乘员的头部。此外，通过头枕109及早向前方移动，气囊306可更切实地在后门301与头枕109及靠背108之间展开。
下面，对气囊306的展开时的状态进行更具体的说明。
当气囊装置305在车辆后碰撞被测出而动作时，对气囊306供应来自充气机307的气体。接受气体的供应，气囊306如图4所示在乘员用座椅104与后门301之间展开。此时，如图5所示，除相当于气囊306的主体部311的部分311′以外，相当于折弯部310的部分310′也从收纳位置向下方展开膨胀。由此，气囊306完全覆盖后窗开口303。尤其，相当于折弯部310的部分310′以覆盖柱装饰件315的局部的状态展开。因此，通过气囊306，车室后部被完全覆盖。
另外，气囊306由布制的横长的袋状部件形成。因此，气囊306通过内部被供应气体而大幅地展开膨胀。此外，如图5所示，在气囊306中设置有从其下端到上端的稍下方的部分为止沿上下方向延伸的上下缝合部316...316。这些上下缝合部316在车宽方向上间隔设置有五个。气囊306通过五个上下缝合部316...316在车宽方向上被分割为多个大致圆筒状。即，气囊306由上部沿车宽方向相互连通的六个分割圆筒部317...317构成(参照图5、图6)。
这样，本实施方式中，气囊306由六个分割圆筒部317...317构成。因此，气囊306在展开膨胀时，可沿上下方向具有刚性地展开。因此，气囊306的车宽方向的宽度W(参照图5)短于非膨胀时的宽度。即，如图5、图6所示，六个分割圆筒部317...317分别呈剖面大致圆筒状膨胀。因此，气囊306的车宽方向的全长W变短。
此外，所述连接系绳部件314的一端314a固定在位于气囊306的车宽方向端部的车宽方向内侧的弯曲部位312(参照图3)。所述弯曲部位312包含在所述六个分割圆筒部317中的从车宽方向外侧起的第二个分割圆筒部317中。因此，连接系绳部件314的一端314a在气囊306展开膨胀时，从车宽方向外侧移动到第二个分割圆筒部317a的位置。于是，连接系绳部件314以其另一端314b为中心以向车宽方向内侧倾倒的姿势(参照图5)支撑气囊306。
如上所述，气囊306因展开膨胀而使车宽方向的全长W变短。因此，在连接系绳部件314中沿车宽方向产生张力(tension)。伴随此，如图5所示，在气囊306上形成有沿着连接左右连接系绳部件314、314的另一端314b即D柱313中的所述安装位置(313a、313a)的线在车宽方向上延伸的张力线TL。
如图1、图11所示，在所述行李室106的前侧设置有分隔前后的分隔壁130。该分隔壁130的下端部可转动地被支撑在行李室106的底部106a上。分隔壁130的上部被未图示的压靠装置亦即弹簧压靠向与靠背108抵接的方向。在分隔壁130与靠背108之间形成有允许头枕支撑结构体111的上部向后方移动的允许空间131。当如图11所示在靠背108的正后侧设置有行李132的状态下车辆101发生后碰撞而导致行李132向前方移动时，分隔壁130确保允许空间131。因此，即便行李132向前方移动时，也不会妨碍头枕支撑结构体111的下部向后方移动。即避免了头枕支撑结构体111的动作不畅。
另外，分隔壁130的上部被压靠向靠背108。因此，当为了扩展行李室106而向前侧放倒靠背108时，分隔壁130也随着靠背108放倒，从而构成行李室106的扩展空间的底面。
所述前排座椅103可沿前后方向移动地被支撑在设置于底板102上的座椅导轨133上，前排座椅103的靠背134未连接于车身侧壁105。
如图12所示，在前排座椅103的靠背134内设置有靠背框架的加强结构体135与头枕支撑结构体136。加强结构体135为从前视方向看大致呈“ロ”字状折弯的圆管制部件。加强结构体135沿着靠背134的外形设置。头枕支撑结构体136设置在由加强结构体135包围的区域中。头枕支撑结构体136可相对于加强结构体135转动地由支撑轴137支撑着。在车辆101发生后碰撞时，头枕支撑结构体136中的下方框架部136d作为受压部受到乘员的向后移动的推压。伴随此，头枕支撑结构体136以支撑轴137为支点转动。于是，安装在头枕支撑结构体136中的上方框架部136c上的头枕138向前方移动。向前方移动的头枕138便切实地支撑乘员的头部。
另外，在加强结构体135与头枕支撑结构体136之间插装有未图示的弹簧。当作用于头枕支撑结构体136中的下方框架部136d的指定负荷消解时，头枕支撑结构体136恢复到原始状态。
这样，第一实施方式所涉及的乘员用座椅104中，在车辆101发生后碰撞时，头枕109及靠背108向前方移动。因此，头枕109及靠背108与后门301之间的空间沿前后扩展。结果，气囊306切实地展开至下方。此外，向前方移动的头枕109切实地承接乘员的头部。因此，乘员的头部得到有效的保护。
第二实施方式
图13、图14表示第二实施方式。该第二实施方式中，对与所述第一实施方式相同的结构要素附上相同的符号并省略其说明。
该第二实施方式中，靠背的结构不同于第一实施方式。该第二实施方式中，如图13所示，设有多个乘员共同就座的座垫107以及与该座垫107相对应的由多个乘员共同使用的一个靠背208，该靠背208内设置有加强结构体210与头枕支撑结构体211。加强结构体210沿着靠背208的外形设置。加强结构体210加强靠背208中的从下部到上部的区域。本实施方式中，该加强结构体210由从前视方向看大致呈“ロ”字状折弯的圆管制的靠背框架(使用与加强结构体相同的符号210)构成。靠背框架210包括左右一对侧框架部212b、212a、将左右一对侧框架部212b、212a的上端部彼此连接的上方框架部212c、及将左右一对侧框架部212b、212a的下端部彼此连接的下方框架部212d。
所述左右的侧框架部212b、212a的下部，经由支撑轴114b、114a可转动地被支撑在左右的座椅支架213b、213a上。左右的座椅支架213b、213a被固定在底板102上。加强结构体210能够以支撑轴114a、114b为转动轴心进行起伏动作。该加强结构体210的左右的侧框架部212b、212a中的通常使用时的立起状态下的上下方向大致中央部到上端部之间的指定部位经由所述连接件118a、118b连接支撑于左右的车身侧壁105。通过该连接，靠背208被保持在通常使用时的立起状态。
所述头枕支撑结构体211如图13所示，由从前视方向看大致呈“ロ”字状折弯的圆管制的靠背框架构成。头枕支撑结构体211设置在由所述加强结构体210包围的区域中。头枕支撑结构体211沿着加强结构体210的各框架部212a～212d延伸。头枕支撑结构体211包括左右一对侧框架部215b、215a、将左右一对侧框架部215b、215a的上端部彼此连接的上方框架部215c、及将左右一对侧框架部215b、215a的下端部彼此连接的下方框架部215d。头枕支撑结构体211的各框架部215a～215d比加强结构体210的各框架部212a～212d短。
该第二实施方式中，头枕支撑结构体211的下方框架部215d在车辆发生后碰撞时发挥承接伴随乘员向后方移动而施加于靠背208的负荷的受压部的功能。头枕支撑结构体211的下方框架部215d设置在低于所述连接件118a、118b的位置。头枕支撑结构体211的下方框架部215d在靠背208的大致整个座椅宽度方向范围延伸。
该第二实施方式中，左右一对侧框架部215b、215a及上方框架部215c作为连接发挥所述受压部的功能的下方框架部215d与头枕109的连接部而发挥功能。即，所述一对侧框架部215b、215a及上方框架部215c与构成受压部的所述下方框架部215d具有一体的连接关系。头枕支撑结构体211的上方框架部115c上分别设置有3组保持筒116。各组保持筒116中插入保持着各头枕109的支撑杆117。
如图13所示，靠背208上，作为头枕可动机构部，除设置有所述的连接件118a(118b)以外，还设置有头枕支撑结构体211的支撑机构261a、261b及原状恢复机构262a、262b。
支撑机构261a(261b)具有支撑轴263a(263b)。各支撑轴263a(263b)分别设置在加强结构体210的各侧框架部212a(212b)上。各支撑轴263a(263b)设置在与所述各连接件118a(118b)大致相同的位置。各支撑轴263a(263b)从加强结构体210的各侧框架部212a(212b)向车宽方向内侧突出。各支撑轴263a(263b)将头枕支撑结构体211的各侧框架部215a(215b)的上部可转动地予以支撑。这样，头枕支撑结构体211经由各支撑轴263a(263b)、加强结构体210及连接件118a(118b)可转动地连接于车身侧壁105。
原状恢复机构262a(262b)具有弹簧264。弹簧264插装在加强结构体210的各侧框架部212a(212b)与头枕支撑结构体211的各侧框架部215a(215b)之间。弹簧264拉靠头枕支撑结构体211的各侧框架部215a(215b)，以使头枕支撑结构体211的各侧框架部215a(215b)处于沿着加强结构体210的各侧框架部212a(212b)的姿势。当负荷没有作用于头枕支撑结构体211的下方框架部215d时，头枕支撑结构体211处于原状恢复状态，即头枕支撑结构体211的各侧框架部215a(215b)恢复为沿着加强结构体210的各侧框架部212a(212b)的状态。
该第二实施方式中，当车辆发生后碰撞之际，与乘员向后方移动相应的指定值以上的负荷对头枕支撑结构体211的下部(下方框架部215d)向后(图14中的右向箭头方向)作用时，如图14的虚线所示，头枕支撑结构体211的下部以支撑轴263a、263b为转动轴心向后方移动(转动)。伴随此，设置在头枕支撑结构体211上部的头枕109向前方移动。因此，头枕109切实地承接乘员的头部。此外，头枕109与后门301之间的空间在前后方向被扩展。因此，气囊306可切实地在头枕109与后门301之间展开。
这里，加强结构体210的下部被座椅支架213a、213b及支撑轴114a、114b支撑在底板102上。此外，加强结构体210的上部通过连接件118a、118b连接于车身侧壁105。因此，加强结构体210无法前后倾动。因此，在车辆发生后碰撞时与乘员向后方移动相应的施加于靠背208的向后负荷积极地作用于头枕支撑结构体211的下方框架部215d。这将会促进作为受压部的头枕支撑结构体211的下方框架部215d向后方移动。即，在车辆发生后碰撞时头枕及早向前方移动，从而气囊306可在后门301与头枕109之间切实地展开，并且乘员的头部更有效地被保护。
另外，本发明并不限定于上述实施方式，上述实施方式的各结构是可以在不脱离本发明的宗旨的范围内适当地变更的。
例如，也可在车身侧壁105上设置锁座120，而在头枕支撑结构体111上设置撞销119。

Claims (4)

1.一种车辆的后部结构，其特征在于包括：
后部纵壁部，设置在车辆后端部；
座椅，设置于所述后部纵壁部的前方，并且具有靠背及设置在该靠背上方的头枕；
气囊装置，设置在所述车辆后端部的上部，在车辆发生后碰撞时使气囊向所述座椅与所述后部纵壁部之间展开；
受压部，设置在所述靠背上，在车辆发生后碰撞时承接随着乘员向后方移动而施加于所述靠背的负荷；
连接部，连接所述受压部与所述头枕；
头枕可动机构部，在车辆发生后碰撞，并且随着乘员向后方移动而指定值以上的负荷施加于所述靠背的情况下，允许所述受压部向后方移动，并且通过所述连接部使所述头枕随着所述受压部向后方移动而向前方移动。
2.根据权利要求1所述的车辆的后部结构，其特征在于：
所述靠背具有沿车宽方向排列的多个背靠部，
所述座椅包括分别设置在各所述背靠部上方的多个头枕，
所述受压部是承接车辆发生后碰撞时施加于所述靠背的各背靠部的各负荷的受压部，
所述连接部将所述受压部与所述多个头枕予以连接，
在车辆发生后碰撞，并且随着乘员向后方移动而指定值以上的负荷施加于所述多个背靠部中的至少一个背靠部的情况下，所述头枕可动机构部允许所述受压部向后方移动，并通过所述连接部使所述多个头枕随着所述受压部向后方移动而向前方移动。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的后部结构，其特征在于：
所述连接部以对应于所述靠背处于通常使用形态的立起状态时的该靠背的上下方向中央部与上下方向上端部之间的部分的位置为轴心，与车身以相对于该车身沿车辆前后方向可转动的状态连接，
所述受压部设置在所述连接部与所述车身的连接位置的下方，
所述头枕可动机构部使所述连接部随着所述受压部向后方移动而沿车辆前后方向转动。
4.根据权利要求1所述的车辆的后部结构，其特征在于还包括：
行李室，形成在所述座椅的后方；
分隔壁，设置在所述座椅后方且位于所述行李室前方；其中，
在所述分隔壁与所述座椅之间形成有允许所述受压部及所述连接部向后方移动的允许空间。
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