CN102171485A - 减震装置 - Google Patents

减震装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102171485A
CN102171485A CN2010800027964A CN201080002796A CN102171485A CN 102171485 A CN102171485 A CN 102171485A CN 2010800027964 A CN2010800027964 A CN 2010800027964A CN 201080002796 A CN201080002796 A CN 201080002796A CN 102171485 A CN102171485 A CN 102171485A
Authority
CN
China
Prior art keywords
damping
damping device
limitation part
plate
parts
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010800027964A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102171485B (zh
Inventor
翠高宏
佐伯智洋
中垣内聪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Publication of CN102171485A publication Critical patent/CN102171485A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102171485B publication Critical patent/CN102171485B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1395—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means characterised by main friction means acting radially outside the circumferential lines of action of the elastic members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/10—Temporary overload
    • B60L2260/14—Temporary overload of transmissions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

本发明提供一种减震装置，其即使小型化，也可以消除变速器中的齿轮啮合音。其具有：减震部(101)，其配置在动力源和齿轮机构之间的动力传递路径上，并且利用弹性力吸收在动力源和齿轮机构之间产生的变动扭矩；以及限制部(103)，其在上述变动扭矩超过规定值时产生打滑，限制部(103)配置在减震部(101)和齿轮机构(4)之间的动力传递路径上。

Description

减震装置
技术领域
本发明基于日本专利申请：特愿2009-061924号(2009年3月13日申请)的优先权，对于该申请的全部记载内容，通过引用而插入记载在本说明书中。
本发明涉及一种吸收旋转轴之间的变动扭矩的减震装置，特别地，涉及一种具有在变动扭矩达到规定值时产生打滑的限制部的减震装置。
背景技术
减震装置例如配置在发动机和变速器之间的动力传递路径上，吸收(抑制)由发动机和变速器引起的变动扭矩。减震装置存在下述技术，即，具有：减震部，其利用弹簧力吸收变动扭矩；滞后部，其利用由摩擦等引起的滞后扭矩，吸收(抑制)变动扭矩；以及限制部，其在无法利用减震部及滞后部吸收旋转轴的扭转时产生打滑。在具有这种减震装置的动力传递装置中，由于发动机的振动而在变速器中产生齿轮的啮合音。特别地，在以发动机和电动机为动力源的混合动力车辆所搭载的动力传递装置中，变速器输入轴经由行星齿轮机构与电动机(也存在发电电动机的情况)连结的情况下，因发动机的振动而使变速器产生齿轮的啮合音的情况很显著。为了抑制这种啮合音的产生，存在在发动机和变速器之间的动力传递路径上，除了减震装置之外还连结惯性体的技术。
例如，在专利文献1中公开了一种混合动力驱动装置用减震器，其一边抑制由第1动力源以及第2动力源产生的变动扭矩一边进行传递，其具有：第1旋转部件，其利用上述第1动力源进行旋转驱动；第2旋转部件，其经由行星齿轮机构与上述第2动力源连结；扭转部件，其抑制上述第1旋转部件和第2旋转部件之间的变动扭矩；限制机构，其在上述第1旋转部件和上述第2旋转部件之间的变动扭矩达到规定值时，切断从上述第1旋转部件向上述第2旋转部件的动力传递；以及惯性体，其形成在上述第1旋转部件或者第2旋转部件上。
专利文献1：日本特开2002-13547号公报
发明内容
此外，对于上述专利文献1的全部公开内容，通过引用而在本说明书中编入记载。以下的分析是根据本发明而得到的。
但是，在专利文献1所记载的混合动力驱动装置用减震器中，由于惯性较大的限制机构配置在与扭转部件(减震器)相比位于发动机侧的动力传递路径上、且位于扭转部件(减震器)和紧固部(在第1旋转部件上利用螺栓紧固减震器的部分)之间，另外，惯性体配置在减震器和变速器之间的空间中，所以在径向及轴向这两个方向上，使装置大型化。
本发明的主要课题是，提供一种减震装置，其即使进行小型化，也可以消除变速器中的齿轮啮合音。
在本发明的一个观点中，减震装置的特征在于，具有：减震部，其配置在动力源和齿轮机构之间的动力传递路径上，并且利用弹性力吸收在所述动力源和所述齿轮机构之间产生的变动扭矩；以及限制部，其在所述变动扭矩超过规定值时产生打滑，所述限制部配置在所述减震部和所述齿轮机构之间的动力传递路径上。
在本发明的所述减震装置中，优选所述减震装置具有：第1组装体；以及第2组装体，其组装在所述第1组装体上，所述第1组装体包含所述减震部以及所述限制部，并且一体地形成，所述第2组装体包含安装在所述动力源的输出轴上的板部件。
在本发明的所述减震装置中，优选所述限制部的外形比所述减震部的外形大。
在本发明的所述减震装置中，优选所述减震部以及所述限制部是分体的，所述限制部的输入侧的部件，相对于所述减震部的输出侧的部件可拆卸地卡合，所述限制部的输出侧的部件，相对于与所述齿轮机构连结的轴可拆卸地卡合。
在本发明的所述减震装置中，优选所述限制部的输入侧的部件，相对于所述减震部的输出侧的部件进行花键卡合，所述限制部的输出侧的部件，相对于所述轴进行花键卡合。
在本发明的所述减震装置中，优选所述减震部的输入侧的部件直接安装在所述动力源的输出轴上。
在本发明的所述减震装置中，优选具有安装在所述动力源的输出轴上的板部件，所述板部件兼作为所述减震部的输入侧的部件。
在本发明的所述减震装置中，优选所述限制部配置在收容所述齿轮机构的壳体内。
在本发明的所述减震装置中，优选所述齿轮机构具有：太阳齿轮；环形齿轮，其配置在所述太阳齿轮的外周；小齿轮，其与所述太阳齿轮及所述环形齿轮啮合；以及托架，其可自由转动地支撑所述小齿轮，所述托架兼作为所述限制部的输出侧的部件。
在本发明的所述减震装置中，优选所述托架是配置在所述小齿轮的轴向一侧的第1托架，还具有配置在所述小齿轮的轴向另一侧的第2托架，在所述第2托架上安装惯性体。
发明的效果
根据本发明，通过在减震部和齿轮机构之间的动力传递路径上配置限制部，从而可以使限制部作为惯性体起作用，抑制齿轮机构中的啮合音。另外，通过在减震部和齿轮机构之间的动力传递路径上配置限制部，从而可以使限制部的配置位置的自由度变大，可以实现小型化。
附图说明
图1是示意地表示具有本发明的实施例1所涉及的减震装置的混合动力驱动装置的结构的结构图。
图2是示意地表示本发明的实施例1所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
图3是示意地表示本发明的实施例2所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
图4是示意地表示本发明的实施例3所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
图5是示意地表示本发明的实施例4所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
图6是示意地表示本发明的实施例5所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
图7是示意地表示本发明的实施例6所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
图8是示意地表示包含本发明的实施例7所涉及的减震装置和电动机的动力传递装置的结构的径向局部剖面图。
图9是示意地表示包含本发明的实施例8所涉及的减震装置和电动机的动力传递装置的结构的径向局部剖面图。
符号的说明
1 发动机(动力源)
1a 输出轴
2 电动机
3 减震装置
4 行星齿轮机构(齿轮机构)
4a 太阳齿轮
4b 小齿轮
4c 托架
4d 环形齿轮
5 减速机构
6 传动带
7 发电电动机
7a 定子
7b 转子
7c 轴
8 逆变器
9 电池
11 飞轮(板部件)
12 螺栓
13 圆筒部件
14 螺栓
15 侧板
15a 窗部
16 侧板
16a 窗部
17 中间板
17a 窗部
17b 内花键部
18 螺旋弹簧
19 片状部件
20、21 推力部件
22 盘式弹簧
23 衬板
23a 圆筒部
24、25 摩擦材料
26 按压板
27 盘式弹簧
28 轮毂部件
28a 轮毂部
28b 凸缘部
28c 支撑部
28d 罩部
29 轴承
31 飞轮
31a 圆筒部
32 中间板
32a 窗部
33 螺栓
34 侧板
34a 窗部
35 侧板
35a 窗部
36 板部件
36a 支撑部
36b 罩部
37 轮毂部件
37a 轮毂部
37b 凸缘部
38 轴承
39 板部件
39a 外花键部
39b 支撑部
39c 罩部
40 轴承
42 衬板
42a 外花键部
42b 内周延伸部
43 轮毂部件
43a 轮毂部
43b 凸缘部
43c 罩部
43d 支撑部
45 侧板
45a 内周延伸部
45b、45c 窗部
46 轴承
48 飞轮
48a 窗部
49 侧板
49a 窗部
51 轮毂部件
51a 轮毂部
51b 凸缘部
51c 窗部
52 轴
53 壳体
54、55、56 轴承
57 支撑板
57a 轮毂部
58 盖板
59 惯性体
60 衬板
60a 轮毂部
61 轴
62 托架
63 轴
64 轴
66 轴
67 壳体
68 衬板
68a 轮毂部
69 盖板
70 托架
71 惯性体
101 减震部
102 滞后部
103 限制部
具体实施方式
在本发明的实施方式1所涉及的减震装置中，具有：减震部(图2的101)，其配置在动力源(图1的1)和齿轮机构(图1的4)之间的动力传递路径上，并且利用弹性力吸收上述动力源和上述齿轮机构之间产生的变动扭矩；以及限制部(图2的103)，其在上述变动扭矩超过规定值时产生打滑，上述限制部(图2的103)配置在上述减震部(图2的101)和上述齿轮机构(图1的4)之间的动力传递路径上。
实施例1
使用附图，说明本发明的实施例1所涉及的减震装置。图1是示意地表示具有本发明的实施例1所涉及的减震装置的混合动力驱动装置的结构的结构图。图2是示意地表示本发明的实施例1所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
参照图1，混合动力驱动装置具有：作为第1动力源的发动机1；作为第2动力源的电动机2；减震装置3，其配置在发动机1和电动机2之间，抑制两者之间的变动扭矩；行星齿轮机构4，其配置在电动机2和减震装置3之间；减速机构5，其向驱动轮(未图示)传递动力；传动带6，其将行星齿轮机构4的环形齿轮4d和减速机构5连结；发电电动机7，其与行星齿轮机构4的太阳齿轮4a连结；以及电池9，其经由逆变器8与发电电动机7及电动机2电气连接。
发动机1的输出轴1a经由减震装置3与行星齿轮机构4的托架4c连结。在托架4c上，可转动地保持小齿轮4b。小齿轮4b与太阳齿轮4a以及环形齿轮4d齿合。发电电动机7的旋转轴与行星齿轮机构4的太阳齿轮4a连结，将通过发动机1的驱动而产生的电能向电池9充电。电动机2的旋转轴与环形齿轮4d连结。
混合动力驱动装置在仅由发动机1驱动的情况下，将发动机1的旋转动力经由减震装置3向行星齿轮机构4的托架4c传递，使托架4c整体以发动机1的输出轴1a为中心进行旋转，由此使环形齿轮4d旋转，经由传动带6向减速机构5传递动力，对驱动轮(未图示)进行驱动。此时，太阳齿轮4a也旋转，利用发电电动机7进行发电，向电池9充电。
另外，在混合动力驱动装置中，如果发动机1停止而仅由电动机2驱动，则环形齿轮4d旋转，经由传动带6向减速机构5传递动力。此时，由于托架4c自身不改变其位置而仅进行自转，所以不向发动机1侧传递电动机2的动力。
另外，混合动力驱动装置也可以使发动机1和电动机2这两者分别驱动，并向减速机构5传递动力。上述动力源的切换(电动机2的驱动·非驱动的切换)，是按照车速及油门开度等各种信号，通过控制装置(未图示)进行切换的。
参照图2，混合动力驱动装置中的减震装置3具有扭转缓冲功能，并具有：减震部101，其利用弹簧力(弹性力)吸收变动扭矩；滞后部102，其利用由摩擦等引起的滞后扭矩，吸收(抑制)变动扭矩；以及限制部103，其在无法利用减震部101及滞后部102吸收扭转时产生打滑。对于减震装置3，考虑组装性，而将减震部101、滞后部102以及限制部103组合，成为一体的单元(组装体)。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构(图1的4)之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。限制部103的外形构成为比减震部101的外形大，从而确保惯性并且确保啮合音抑制效果。减震装置3具有：飞轮11；圆筒部件13；螺栓14；侧板15；侧板16；中间板17；螺旋弹簧18；片状部件19；推力部件20、21；盘式弹簧22；衬板23；摩擦材料24、25；按压板26；盘式弹簧27；轮毂部件28；以及轴承29。
飞轮11是利用螺栓12安装固定在发动机(图1的1)的输出轴(图1的1a)上的环状的部件。飞轮11在外周端部附近的减震部101侧的面上，利用螺栓14安装固定圆筒部件13。
圆筒部件13是用于将飞轮11和减震部101隔离开的圆筒状的部件。圆筒部件13利用焊接或铆接等与侧板15连结。圆筒部件13利用螺栓14安装固定在飞轮11上。
螺栓14是用于在飞轮11上安装固定圆筒部件13的部件。螺栓14从飞轮11的圆筒部件13侧的相反侧插入，与圆筒部件13紧固。
侧板15是配置在中间板17的飞轮11侧的环状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。侧板15在外周端部附近利用焊接或铆接等与圆筒部件13连结。侧板15在减震部101外周部分处，利用焊接或铆接等与侧板16连结。侧板15在减震部101处具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部15a，该窗部15a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。侧板15在减震部101内周侧的滞后部102处，与推力部件20可滑动地压接。
侧板16是配置在中间板17的与飞轮11侧的相反侧的环状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。侧板16在减震部101外周部分处，利用焊接或铆接等与侧板15连结。侧板16在减震部101处具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部16a，该窗部16a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。侧板16在减震部101内周侧的滞后部102处，支撑盘式弹簧22。
中间板17是配置在侧板15、16之间的环状或圆板状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。中间板17在减震部101处具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部17a，该窗部17a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。中间板17在减震部101内周侧的滞后部102处，与推力部件20、21可滑动地压接。中间板17在滞后部102内周的部分处，利用焊接或铆接等与衬板23连结。
螺旋弹簧18是减震部101的构成部件，收容在形成于侧板15、16以及中间板17上的窗部15a、16a、17a中，与配置在两端的片状部件19接触。螺旋弹簧18在侧板15、16和中间板17相对旋转时收缩，吸收由侧板15、16和中间板17之间的旋转差引起的冲击。作为螺旋弹簧18，可以使用连续形状、或者使连续形状的弹簧弯曲而组装成的弹簧，但为了实现较宽的扭转，可以使用沿周方向弯曲的圆弧弹簧。
片状部件19是减震部101的构成部件，收容在形成于侧板15、16以及中间板17上的窗部15a、16a、17a中，配置在该窗部15a、16a、17a的周方向的端面和螺旋弹簧18的端部之间。作为片状部件19可以使用树脂，以减少螺旋弹簧18的磨损。
推力部件20是滞后部102的构成部件，是配置在侧板15和中间板17之间的环状的摩擦材料。推力部件20与侧板15以及中间板17可滑动地压接。
推力部件21是滞后部102的构成部件，是配置在侧板16和中间板17之间的环状的摩擦材料。推力部件21从侧板16侧利用盘式弹簧22进行预紧，与中间板17可滑动地压接。
盘式弹簧22是滞后部102的构成部件，配置在推力部件21和侧板16之间，是将推力部件21向中间板17侧预紧的盘状的弹簧。
衬板23是固定有摩擦材料24、25的环状或圆板状的板，是限制部103的构成部件。衬板23在滞后部102内周侧部分处，利用焊接或铆接等与中间板17连结。衬板23在滞后部102内周侧部分处具有圆筒部23a。圆筒部23a配置为，可以经由轴承29与轮毂部28a相对旋转。衬板23在减震部101以及滞后部102处迂回而形成，在外周部分处利用铆钉(未图示)固定摩擦材料24、25。
摩擦材料24配置在衬板23和轮毂部件28的罩部28d之间，利用铆钉(未图示)安装固定在衬板23上。摩擦材料24与轮毂部件28的罩部28d可滑动地压接。
摩擦材料25配置在衬板23和按压板26之间，利用铆钉(未图示)安装固定在衬板23上。摩擦材料25与按压板26可滑动地压接。
按压板26是配置在盘式弹簧27和摩擦材料25之间的环状的部件。按压板26利用盘式弹簧27向摩擦材料25侧预紧，与摩擦材料25可滑动地压接。
盘式弹簧27是配置在轮毂部件28的支撑部28c和按压板26之间的盘状弹簧。盘式弹簧27将按压板26向摩擦材料25侧预紧。
轮毂部件28是输出旋转动力的部件。轮毂部件28具有从轮毂部28a的外周的规定部位延伸的凸缘部28b。轮毂部28a构成为在内周面形成用于与轴(外花键)花键卡合的内花键，可以相对于轴(外花键)沿轴向滑动。轮毂部28a经由轴承29可相对旋转地支撑衬板23。凸缘部28b的前端部分成为限制部103的构成部分，具有：支撑部28c，其支撑盘式弹簧27；以及罩部28d，其与摩擦材料24可滑动地压接。
轴承29是用于在衬板23的圆筒部23a的内周支撑衬板23，使其可以与轮毂部件28相对旋转，并防止偏心的引导部件。轴承29不仅配置在衬板23和轮毂部件28的径向之间，也配置在轴向之间。
根据实施例1，将限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构4之间的动力传递路径上。利用该结构，使得限制部103的配置位置的自由度变大，可以实现小型化。另外，限制部103不是配置在减震部101和紧固部(紧固有圆筒部件13和螺栓14的部分)之间，而是在输出轴1a的轴向上，配置在相距紧固部规定距离的位置。利用该结构，可以缩短从输出轴1a的轴心沿径向延伸的部分的长度，可以实现减震装置3的小型化。另外，限制部103的外形比减震部101的外形大。因此，利用确保惯性力的限制部103，有效地抑制行星齿轮机构4中的啮合音。
实施例2
使用附图，说明本发明的实施例2所涉及的减震装置。图3是示意地表示本发明的实施例2所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
实施例2所涉及的减震装置3是实施例1的变形例，构成为可以从飞轮31的与发动机侧(图3的右侧)的相反侧，将减震部101、滞后部102以及限制部103的单元利用螺栓33紧固在飞轮31上。对于减震装置3，考虑组装性，而将减震部101、滞后部102以及限制部103组合成为1个单元。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构(相当于图1的4)之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。限制部103配置在从减震部101沿轴向偏移的位置上。对于限制部103的外形，考虑螺栓33的紧固作业，构成为比减震部101的外形小。减震装置3具有：飞轮31；中间板32；螺栓33；侧板34、35；螺旋弹簧18；片状部件19；推力部件20、21；盘式弹簧22；板部件36；摩擦材料24、25；按压板26；轮毂部件37；以及轴承38。
此外，螺旋弹簧18、片状部件19、推力部件20、21、盘式弹簧22、摩擦材料24、25、按压板26，与实施例1(参照图2)的结构相同。
飞轮31是利用螺栓12安装固定在发动机(相当于图1的1)的输出轴(相当于图1的1a)上的环状的部件。飞轮31在外周端部附近的减震部101侧的面上，具有以圆筒状凸出的圆筒部31a。在圆筒部31a上利用螺栓33安装固定中间板32。
中间板32是配置在侧板34、35之间的环状或圆板状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。中间板32在减震部101外周部分处，利用螺栓33安装固定在飞轮31的圆筒部31a上。中间板32在减震部101处具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部32a，该窗部32a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。中间板32在减震部101内周侧的滞后部102处，与推力部件20、21可滑动地压接。
螺栓33是用于在飞轮31的圆筒部31a上安装固定中间板32的部件。螺栓33从飞轮31的与发动机侧(图3的右侧)的相反侧插入，与圆筒部31a紧固。
侧板34是配置在中间板32的飞轮31侧的环状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。侧板34在减震部101外周部分处，经由铆钉等与侧板35连结。侧板34在减震部101处具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部34a，该窗部34a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。侧板34在减震部101内周侧的滞后部102处，与推力部件20可滑动地压接。
侧板35是配置在中间板32的飞轮31侧的相反侧的环状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。侧板35在减震部101外周部分处，经由铆钉等与侧板34连结。侧板35在减震部101处，具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部35a，该窗部35a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。侧板35在减震部101内周侧的滞后部102处，支撑盘式弹簧22。侧板35在内周部分处，利用焊接或铆接等与板部件36连结。
板部件36是与侧板35一体地旋转的板，是限制部103的构成部件。在板部件36的外周部分具有：支撑部36a，其支撑盘式弹簧27；以及罩部36b，其与摩擦材料24滑动地压接。板部件36在内周部分处利用焊接或铆接等与侧板35连结。
轮毂部件37是输出旋转动力的部件。轮毂部件37具有从轮毂部37a的外周的规定部位延伸的凸缘部37b。轮毂部37a构成为在内周面形成用于与轴(外花键)花键卡合的内花键，可以相对于轴(外花键)沿轴向滑动。轮毂部37a经由轴承38可相对旋转地支撑侧板34、侧板35以及板部件36。凸缘部37b的前端部分成为限制部103的构成部分，在外周部分处利用铆钉(未图示)固定摩擦材料24、25。
轴承38是用于支撑侧板34、侧板35以及板部件36，使其可以与轮毂部件37进行相对旋转，并防止偏心的引导部件。轴承38不仅配置在侧板34、侧板35以及板部件36和轮毂部件37的径向之间，还配置在板部件36和轮毂部件37的轴向之间。
根据实施例2，由于具有与实施例1相同的效果，并且构成为可以从飞轮31的发动机侧(图3的右侧)的相反侧，将减震部101、滞后部102以及限制部103的单元利用螺栓33紧固在飞轮31上，所以可以使向发动机的安装性良好。
实施例3
使用附图，说明本发明的实施例3所涉及的减震装置。图4是示意地表示本发明的实施例3所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
实施例3所涉及的减震装置3是实施例1的变形例，构成为可以将减震部101、滞后部102以及限制部103的单元分割为：由减震部101及滞后部102组成的输入侧单元；以及仅有限制部103的输出侧单元，将输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构(相当于图1的4)之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。限制部103的外形构成为比减震部101的外形大，以确保惯性，并且确保啮合音抑制效果。减震装置3具有：飞轮11；圆筒部件13；螺栓14；侧板15；侧板16；中间板17；螺旋弹簧18；片状部件19；推力部件20、21；盘式弹簧22；板部件39；摩擦材料24、25；按压板26；轮毂部件37；以及轴承40。
此外，飞轮11、圆筒部件13、螺栓14、侧板15、侧板16、螺旋弹簧18、片状部件19、推力部件20、21、盘式弹簧22，与实施例1(参照图2)的结构相同。另外，轮毂部件37与实施例2(参照图3)的结构相同。
中间板17构成为与板部件39卡合并可以拆卸。对于中间板17，内周部分成为圆筒状，在该圆筒状的部分的内周面上具有内花键部17b。内花键部17b与配置在其内周侧的板部件39的外花键部39a进行花键卡合，可以相对于外花键部39a沿轴向滑动而构成。其他结构与实施例1的中间板(图2的17)的结构相同。
板部件39是与中间板17一体地旋转的板，是限制部103的构成部件。在板部件39的外周部分上具有：支撑部39b，其支撑盘式弹簧27；以及罩部39c，其与摩擦材料24可滑动地压接。板部件39构成为与中间板17卡合并可以拆卸。板部件39在内周部分处，具有配置在中间板17的内花键部17b和轴承40之间的圆筒状的部分，在该圆筒状的部分的外周面上具有外花键部39a。外花键部39a与配置在其外周侧的中间板17的内花键部17b进行花键卡合，可以相对于内花键部17b沿轴向滑动而构成。板部件39在圆筒状的部分的内周面上，经由轴承40而被支撑，可以与轮毂部件37的轮毂部37a进行相对旋转。
轴承40是用于支撑板部件39，使其可以与轮毂部件37进行相对旋转，并防止偏心的引导部件。轴承40不仅设置在板部件39和轮毂部件37的径向之间，也配置在侧板15和轮毂部件37的轴向之间(也可以是板部件39和轮毂部件37的轴向之间)。
根据实施例3，具有与实施例1相同的效果，并且由于采用可以分割为由减震部101及滞后部102组成的输入侧单元、和仅有限制部103的输出侧单元，并使输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合的结构，所以可以使安装性良好。
实施例4
使用附图，说明本发明的实施例4所涉及的减震装置。图5是示意地表示本发明的实施例4所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
实施例4所涉及的减震装置3是实施例3的变形例，采用下述结构，即，可以利用螺栓33将由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元紧固在飞轮31上，并且可以将仅有限制部103的输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构(相当于图1的4)之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。限制部103配置在从减震部101沿轴向偏移的位置上。对于限制部103的外形，考虑螺栓33的紧固作业，构成为比减震部101的外形小。减震装置3具有：飞轮31；螺栓33；侧板15；侧板16；中间板17；螺旋弹簧18；片状部件19；推力部件20、21；盘式弹簧22；衬板42；摩擦材料24、25；按压板26；轮毂部件43；以及轴承40。
此外，侧板15、侧板16、螺旋弹簧18、片状部件19、推力部件20、21、盘式弹簧22、摩擦材料24、25、按压板26，与实施例1(参照图2)的结构相同。飞轮31、螺栓33与实施例2(参照图3)的结构相同。中间板17、轴承40与实施例3(参照图4)的结构相同。
衬板42是固定有摩擦材料24、25的环状或圆板状的板，是限制部103的构成部件。衬板42构成为与中间板17卡合并可以拆卸。衬板42在内周部分处，具有配置在中间板17的内花键部17b和轴承40之间的圆筒状的部分，在该圆筒状的部分的外周面上具有外花键部42a。外花键部42a与配置在其外周侧的中间板17的内花键部17b进行花键卡合，可以相对于内花键部17b沿轴向滑动而构成。衬板42在外周部分处利用铆钉(未图示)固定摩擦材料24、25。
轮毂部件43是输出旋转动力的部件。轮毂部件43具有从轮毂部43a的外周的规定部位延伸的凸缘部43b。轮毂部43a在内周面上形成用于与轴(外花键)进行花键卡合的内花键，可以相对于轴(外花键)沿轴向滑动而构成。轮毂部43a经由轴承40可相对旋转地支撑衬板42。凸缘部43b的前端部分成为限制部103的构成部分，并具有：罩部43c，其与摩擦材料24可滑动地压接；以及支撑部43d，其支撑盘式弹簧27。
根据实施例4，由于具有与实施例1相同的效果，并且构成为可以从飞轮31的与发动机侧(图5的右侧)的相反侧，将由减震部101和滞后部102组成的输入侧单元利用螺栓33紧固在飞轮31上，所以可以使向发动机的安装性良好。另外，由于采用可以分割为由减震部101及滞后部102组成的输入侧单元、和仅有限制部103的输出侧单元，并将输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合的结构，所以可以使安装性良好。
实施例5
使用附图，说明本发明的实施例5所涉及的减震装置。图6是示意地表示本发明的实施例5所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
实施例5所涉及的减震装置3是实施例4的变形例，采用下述结构，即，可以将由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元与飞轮31一起利用螺栓12紧固在发动机的输出轴(相当于图1的1a)上，并且可以将仅有限制部103的输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构(相当于图1的4)之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。限制部103的外形构成为比减震部101的外形大，从而确保惯性，并且确保啮合音抑制效果。减震装置3具有：飞轮31；侧板45；中间板17；螺旋弹簧18；片状部件19；推力部件20、21；盘式弹簧22；衬板42；摩擦材料24、25；按压板26；轮毂部件43；以及轴承46。
此外，螺旋弹簧18、片状部件19、推力部件20、21、盘式弹簧22、摩擦材料24、25、按压板26，与实施例1(参照图2)的结构相同。另外，中间板17与实施例3(参照图4)的结构相同。另外，轮毂部件43与实施例4(参照图5)的结构相同。
飞轮31是与侧板45一起利用螺栓12安装固定在发动机(相当于图1的1)的输出轴(相当于图1的1a)上的环状的部件。飞轮31在外周端部附近的减震部101侧的面上，具有以圆筒状凸出的圆筒部31a。
侧板45是配置在中间板17的轴向两侧的环状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。侧板45在减震部101外周部分处相连，跨越中间板17而进行配置。侧板45在减震部101处，具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部45b、45c，该窗部45b、45c的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。侧板45在减震部101内周侧的滞后部102处，利用飞轮31侧的板部分与推力部件20可滑动地压接，利用相反侧的板部分支撑盘式弹簧22。侧板45具有向内周侧延伸的内周延伸部45a。内周延伸部45a与飞轮31抵接，与飞轮31一起利用螺栓12安装固定在发动机(相当于图1的1)的输出轴(相当于图1的1a)上。
衬板42是固定有摩擦材料24、25的环状或圆板状的板，是限制部103的构成部件。衬板42在内周部分处，具有配置在中间板17的内花键部17b的内周侧的圆筒状的部分，在该圆筒状的部分的外周面具有外花键部42a。外花键部42a与配置在其外周侧的中间板17的内花键部17b进行花键卡合。衬板42在外周部分处利用铆钉(未图示)固定摩擦材料24、25。衬板42具有向内周侧延伸的内周延伸部42b。内周延伸部42b的内周端部，经由轴承46可相对旋转地支撑在轮毂部件43的轮毂部43a上。
轴承46是用于支撑衬板42，使其可以与轮毂部件43相对旋转，并防止偏心的引导部件。轴承46不仅配置在衬板42的内周延伸部42b和轮毂部件43的径向之间，还配置在内周延伸部42b和轮毂部件43的轴向之间。
根据实施例5，由于具有与实施例1相同的效果，并且采用可以将由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元与飞轮31一起利用螺栓12紧固在发动机的输出轴(相当于图1的1a)的结构，所以可以减少部件数量，并且可以减少组装工时。另外，由于采用可以将仅有限制部103的输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合的结构，所以可以提高组装性。
实施例6
使用附图，说明本发明的实施例6所涉及的减震装置。图7是示意地表示本发明的实施例6所涉及的减震装置的结构的径向局部剖面图。
实施例6所涉及的减震装置3是实施例5的变形例，在由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元中，飞轮48也作为减震部101以及滞后部102的构成部件，采用可以将仅有限制部103的输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合的结构。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构(相当于图1的4)之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。限制部103的外形构成为比减震部101的外形大，从而确保惯性，并且确保啮合音抑制效果。减震装置3具有：飞轮48；侧板49；中间板17；螺旋弹簧18；片状部件19；推力部件20、21；盘式弹簧22；衬板42；摩擦材料24、25；按压板26；轮毂部件43；以及轴承46。
此外，中间板17、螺旋弹簧18、片状部件19、推力部件20、21、盘式弹簧22、衬板42、摩擦材料24、25、按压板26、轮毂部件43、轴承46，与实施例5(参照图6)的结构相同。
飞轮48是利用螺栓12安装固定在发动机(图1的1)的输出轴(图1的1a)上的环状的部件，是减震部101以及滞后部102的构成部件。飞轮48在减震部101外周部分处，利用焊接或铆接等与侧板49连结。飞轮48在减震部101处，具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部48a，该窗部48a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。飞轮48在减震部101内周侧的滞后部102处，与推力部件20滑动地压接。飞轮48在中间板17的内花键部17b内周侧，利用螺栓12安装固定在发动机(图1的1)的输出轴(图1的1a)上。
侧板49是配置在中间板17的与飞轮48侧的相反侧的环状的板，是减震部101以及滞后部102的构成部件。侧板49在减震部101外周部分处，利用焊接或铆接等与飞轮48连结。侧板49在减震部101处，具有用于收容螺旋弹簧18及片状部件19的窗部49a，该窗部49a的周方向端面与片状部件19可接触/分离地接触。侧板49在减震部101内周侧的滞后部102处，支撑盘式弹簧22。
根据实施例6，由于具有与实施例1相同的效果，并且在由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元中，将飞轮48也作为减震部101以及滞后部102的构成部件，所以可以减少部件数量，并且可以减少组装工时。另外，由于采用将仅有限制部103的输出侧单元相对于输入侧单元以可组装的方式进行花键卡合的结构，所以可以提高组装性。
实施例7
使用附图，说明本发明的实施例7所涉及的减震装置。图8是示意地表示包含本发明的实施例7所涉及的减震装置和电动机的动力传递装置的结构的径向局部剖面图。
在实施例7所涉及的减震装置3中，完全分离为由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元、和仅有限制部103的输出侧单元，将限制部103配置在收容发电电动机7及行星齿轮机构4的壳体53内，且位于与发电电动机7相比发动机的输出轴1a侧。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构4之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。
在包含减震装置3的动力传递装置中，在从发动机(相当于图1的1)的输出轴1a至减震部101为止的动力传递路径中，输出轴1a的旋转动力，向利用螺栓12安装固定在输出轴1a上的飞轮31传递，进而向利用螺栓33安装固定在飞轮31的圆筒部31a上的侧板15、16传递，并进一步向并联配置的减震部101(包含螺旋弹簧18、片状部件19)以及滞后部102(包含推力部件20、21、盘式弹簧22)传递。
在从减震部101至行星齿轮机构4为止的动力传递路径中，来自减震部101以及滞后部102的旋转动力，向轮毂部件51(凸缘部51b、窗部51c)传递，进而向与轮毂部件51(轮毂部51a)进行花键卡合的轴52传递。此外，轴52经由轴承54相对旋转地支撑在壳体53上。轴52的旋转动力向壳体53内输入，向与轴52进行花键卡合的支撑板57(轮毂部57a)传递，进而向利用铆钉、焊接等与支撑板57连结的盖板58传递，并进一步向限制部103(包含摩擦材料24、25、按压板26、盘式弹簧27)传递。此外，为了增大减震部101和行星齿轮机构4之间的动力传递路径的惯性，在支撑板57上利用铆钉、焊接等而连结有惯性体59。来自限制部103的旋转动力向衬板60传递，向与衬板60(轮毂部60a)进行花键卡合的轴61传递，进而向与轴61进行花键卡合的行星齿轮机构4的托架62传递，使可旋转地支撑在托架62上的小齿轮4b公转，使环形齿轮4d旋转。此外，轴61在未图示的位置处经由轴承(未图示)可旋转地支撑在壳体53上。
在这里，在壳体53内，在限制部103和行星齿轮机构4之间的空间中配置发电电动机7。发电电动机7具有：定子7a，其固定在壳体53上；转子7b，其在定子7a的内周进行旋转；以及轴7c，其固定在转子7b上。轴7c经由轴承55、56可旋转地支撑在壳体53上。轴7c与轴63进行花键卡合，该轴63与行星齿轮机构4的太阳齿轮4a一体地旋转。太阳齿轮4a与小齿轮4b啮合。小齿轮4b与环形齿轮4d齿合。环形齿轮4d固定在轴64。轴64的旋转动力经由传动带(相当于图1的6)向减速机构(相当于图1的5)传递。
根据实施例7，由于具有与实施例1相同的效果，并且将限制部103配置在收容发电电动机7及行星齿轮机构4的壳体53内，所以可以利用壳体53内的润滑油环境，使限制部103的特性稳定。
实施例8
使用附图，说明本发明的实施例8所涉及的减震装置。图9是示意地表示包含本发明的实施例8所涉及的减震装置和电动机的动力传递装置的结构的径向局部剖面图。
实施例8所涉及的减震装置3是实施例7的变形例，将与由减震部101以及滞后部102组成的输入侧单元完全分离的仅有限制部103的输出侧单元，配置在收容发电电动机7及行星齿轮机构4的壳体67内，且位于行星齿轮机构4的与发电电动机7侧的相反侧。减震部101与滞后部102并联地配置，与限制部103串联地配置。限制部103配置在减震部101和行星齿轮机构4之间的动力传递路径上，在减震部101的输出侧作为惯性体起作用。
在包含减震装置3的动力传递装置中，在从发动机(相当于图1的1)的输出轴1a至减震部101为止的动力传递路径中，输出轴1a的旋转动力，向利用螺栓12安装固定在输出轴1a上的飞轮31传递，进而向利用螺栓33安装固定在飞轮31的圆筒部31a上的侧板15、16传递，并进一步向并联配置的减震部101(包含螺旋弹簧18、片状部件19)以及滞后部102(包含推力部件20、21、盘式弹簧22)传递。
在从减震部101至行星齿轮机构4为止的动力传递路径中，来自减震部101以及滞后部102的旋转动力，向轮毂部件51传递，进而向与轮毂部件51进行花键卡合的轴66传递。此外，轴66在未图示的位置处经由轴承(未图示)可旋转地支撑在壳体67上。轴66的旋转动力向壳体67内输入，向与轴66进行花键卡合的衬板68(轮毂部68a)传递，进而向限制部103(包含摩擦材料24、25、按压板26、盘式弹簧27)传递。来自限制部103的旋转动力向盖板69传递，向利用铆钉、焊接等与盖板69连结的行星齿轮机构4的托架70传递，使可旋转地支撑在托架70上的小齿轮4b公转，使环形齿轮4d旋转。此外，在图9中，减震部101配置在壳体67的外部，但也可以构成为配置在壳体的内部。另外，托架70在限制部103中作为支撑盘式弹簧27的支撑板起作用。另外，托架70也可以在限制部103中作为与摩擦材料可滑动地压接的盖板起作用。另外，在小齿轮4b的托架70侧的相反侧配置托架4c，其可旋转地支撑小齿轮4b。托架4c与托架70一体地旋转。为了增大减震部101和行星齿轮机构4之间的动力传递路径的惯性，在托架4c上利用铆钉、焊接等连结有惯性体71。此外，对于托架4c，通过采用不连结惯性体71而使托架4c自身向外周方向延伸的结构，从而可以起到作为惯性体的作用，可以减少部件数量。
在这里，在壳体67内，在行星齿轮机构4的输出轴1a侧的空间中配置发电电动机7。发电电动机7具有：定子7a，其固定在壳体67上；转子7b，其在定子7a的内周进行旋转；以及轴7c，其固定在转子7b上。轴7c经由轴承55、56可旋转地支撑在壳体67上。轴7c与轴63进行花键卡合，该轴63与行星齿轮机构4的太阳齿轮4a一体地旋转。太阳齿轮4a与小齿轮4b啮合。小齿轮4b与环形齿轮4d啮合。环形齿轮4d固定在轴64上。轴64的旋转动力经由传动带(相当于图1的6)向减速机构(相当于图1的5)传递。
根据实施例8，由于具有与实施例1相同的效果，并且将限制部103配置在收容发电电动机7及行星齿轮机构4的壳体67内，所以可以利用壳体67内的润滑油环境，使限制部103的特性稳定。另外，由于虽然惯性体71与限制部103分体，但固定在一体旋转的托架4c上，所以可以提高空间收容性，可以简化连结构造。另外，由于托架70在限制部103中作为支撑盘式弹簧27的支撑板起作用，所以可以减少部件数量。
在本发明的全部公开(包含权利要求书)的范围内，可以进一步基于其基本技术思想，实现实施例及实施例的变更·调整。另外，在本发明的权利要求书的范围内，可以实现各种公开要素的多样组合及选择。即，本发明当然包括可以由本领域技术人员根据包含权利要求书在内的全部公开、技术思想而得到的各种变形、修正。

Claims (10)

1.一种减震装置，其特征在于，具有：
减震部，其配置在动力源和齿轮机构之间的动力传递路径上，并且利用弹性力吸收在所述动力源和所述齿轮机构之间产生的变动扭矩；以及
限制部，其在所述变动扭矩超过规定值时产生打滑，
所述限制部配置在所述减震部和所述齿轮机构之间的动力传递路径上。
2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，
所述减震装置具有：第1组装体；以及第2组装体，其组装在所述第1组装体上，
所述第1组装体包含所述减震部以及所述限制部，并且一体地形成，
所述第2组装体包含安装在所述动力源的输出轴上的板部件。
3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，
所述限制部的外形比所述减震部的外形大。
4.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，
所述减震部以及所述限制部是分体的，
所述限制部的输入侧的部件，相对于所述减震部的输出侧的部件可拆卸地卡合，
所述限制部的输出侧的部件，相对于与所述齿轮机构连结的轴可拆卸地卡合。
5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，
所述限制部的输入侧的部件，相对于所述减震部的输出侧的部件进行花键卡合，
所述限制部的输出侧的部件，相对于所述轴进行花键卡合。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的减震装置，其特征在于，
所述减震部的输入侧的部件直接安装在所述动力源的输出轴上。
7.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于，
具有安装在所述动力源的输出轴上的板部件，
所述板部件兼作为所述减震部的输入侧的部件。
8.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，
所述限制部配置在收容所述齿轮机构的壳体内。
9.根据权利要求8所述的减震装置，其特征在于，
所述齿轮机构具有：太阳齿轮；
环形齿轮，其配置在所述太阳齿轮的外周；
小齿轮，其与所述太阳齿轮及所述环形齿轮啮合；以及
托架，其可自由转动地支撑所述小齿轮，
所述托架兼作为所述限制部的输出侧的部件。
10.根据权利要求9所述的减震装置，其特征在于，
所述托架是配置在所述小齿轮的轴向一侧的第1托架，
还具有配置在所述小齿轮的轴向另一侧的第2托架，
在所述第2托架上安装惯性体。
CN201080002796.4A 2009-03-13 2010-03-09 减震装置 Active CN102171485B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009061924A JP5458612B2 (ja) 2009-03-13 2009-03-13 ダンパ装置
JP2009-061924 2009-03-13
PCT/JP2010/053912 WO2010104081A1 (ja) 2009-03-13 2010-03-09 ダンパ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102171485A true CN102171485A (zh) 2011-08-31
CN102171485B CN102171485B (zh) 2015-04-15

Family

ID=42728370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080002796.4A Active CN102171485B (zh) 2009-03-13 2010-03-09 减震装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8968150B2 (zh)
EP (1) EP2407687A4 (zh)
JP (1) JP5458612B2 (zh)
CN (1) CN102171485B (zh)
WO (1) WO2010104081A1 (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103899668A (zh) * 2012-12-28 2014-07-02 上海三电贝洱汽车空调有限公司 压缩机及扭矩限定器
CN105209277A (zh) * 2013-05-10 2015-12-30 丰田自动车株式会社 减震器装置
CN111051719A (zh) * 2017-09-15 2020-04-21 舍弗勒技术股份两合公司 用于驱动系的扭矩限制器
KR102291834B1 (ko) * 2020-03-03 2021-08-20 현대트랜시스 주식회사 하이브리드 차량용 동력전달장치
WO2023029039A1 (zh) * 2021-09-06 2023-03-09 舍弗勒技术股份两合公司 车辆用扭矩限制机构及车辆用减振器

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5348319B2 (ja) 2011-03-11 2013-11-20 トヨタ自動車株式会社 振動減衰装置
JP5772098B2 (ja) * 2011-03-15 2015-09-02 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
JP2012247005A (ja) * 2011-05-27 2012-12-13 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
KR101755714B1 (ko) * 2011-11-11 2017-07-10 현대자동차주식회사 변속기의 샤프트 댐퍼
JP5859940B2 (ja) * 2012-09-24 2016-02-16 トヨタ自動車株式会社 車両のダンパ装置
KR101717631B1 (ko) 2013-03-22 2017-03-17 도요타 지도샤（주） 차량용 댐퍼 장치
JP6318746B2 (ja) 2014-03-19 2018-05-09 アイシン精機株式会社 ダンパ装置
JP6534943B2 (ja) * 2016-02-18 2019-06-26 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の動力伝達装置
JP2018031424A (ja) * 2016-08-24 2018-03-01 株式会社エクセディ 振動低減装置
JP6731436B2 (ja) * 2018-03-19 2020-07-29 株式会社エクセディ 動力伝達装置
WO2020028511A1 (en) * 2018-08-02 2020-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid module
JP7289249B2 (ja) * 2019-10-02 2023-06-09 株式会社エクセディ 動力伝達装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4790419A (en) * 1986-06-27 1988-12-13 Valeo Clutch with damper type flywheel
CN1262728A (zh) * 1998-03-25 2000-08-09 卢克摩擦片和离合器有限公司 扭转振荡阻尼器
CN1727723A (zh) * 2004-07-30 2006-02-01 卢克摩擦片和离合器两合公司 扭转振动减振器
CN1946953A (zh) * 2003-12-26 2007-04-11 罗斯－沃伊特专利开发股份公司 双质量离合器飞轮和离合器以及制造一种这样的双质量离合器飞轮的方法
JP2008304008A (ja) * 2007-06-08 2008-12-18 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS601497B2 (ja) * 1978-08-03 1985-01-16 アイシン精機株式会社 回転トルク伝達装置
JPS5533036U (zh) 1978-08-25 1980-03-03
JPS56134421U (zh) * 1980-03-13 1981-10-12
DE3823743C2 (de) * 1987-07-15 1999-02-04 Valeo Schwingungsdämpfer-Schwungscheibe
FR2714948B1 (fr) * 1993-11-15 1996-03-08 Valeo Volant amortisseur notamment pour véhicule automobile.
DE19700851A1 (de) * 1996-01-18 1997-07-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
US6119839A (en) * 1996-07-05 2000-09-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsional vibration damper
JP2002013547A (ja) * 2000-06-29 2002-01-18 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド駆動装置用ダンパ
JP3791674B2 (ja) 2001-06-26 2006-06-28 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 トルクリミッタ付ダンパ装置
JP2003222192A (ja) * 2002-01-29 2003-08-08 Valeo Unisia Transmission Kk 捩り振動減衰装置
DE502005001767D1 (de) 2004-07-30 2007-12-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
JP4400394B2 (ja) * 2004-09-24 2010-01-20 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
JP2006283943A (ja) * 2005-04-05 2006-10-19 Exedy Corp トルク伝達装置、クラッチ装置及びトルクリミッタ装置
JP4747875B2 (ja) 2006-02-16 2011-08-17 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
JP2009061924A (ja) 2007-09-06 2009-03-26 Toyota Motor Corp ハイブリッド車の駆動装置
JP5098825B2 (ja) * 2008-06-03 2012-12-12 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4790419A (en) * 1986-06-27 1988-12-13 Valeo Clutch with damper type flywheel
CN1262728A (zh) * 1998-03-25 2000-08-09 卢克摩擦片和离合器有限公司 扭转振荡阻尼器
CN1946953A (zh) * 2003-12-26 2007-04-11 罗斯－沃伊特专利开发股份公司 双质量离合器飞轮和离合器以及制造一种这样的双质量离合器飞轮的方法
CN1727723A (zh) * 2004-07-30 2006-02-01 卢克摩擦片和离合器两合公司 扭转振动减振器
JP2008304008A (ja) * 2007-06-08 2008-12-18 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103899668A (zh) * 2012-12-28 2014-07-02 上海三电贝洱汽车空调有限公司 压缩机及扭矩限定器
CN103899668B (zh) * 2012-12-28 2018-02-06 华域三电汽车空调有限公司 压缩机及扭矩限定器
CN105209277A (zh) * 2013-05-10 2015-12-30 丰田自动车株式会社 减震器装置
CN111051719A (zh) * 2017-09-15 2020-04-21 舍弗勒技术股份两合公司 用于驱动系的扭矩限制器
CN111051719B (zh) * 2017-09-15 2022-04-15 舍弗勒技术股份两合公司 用于驱动系的扭矩限制器
US11578765B2 (en) 2017-09-15 2023-02-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter for a drive train
KR102291834B1 (ko) * 2020-03-03 2021-08-20 현대트랜시스 주식회사 하이브리드 차량용 동력전달장치
WO2023029039A1 (zh) * 2021-09-06 2023-03-09 舍弗勒技术股份两合公司 车辆用扭矩限制机构及车辆用减振器

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010216523A (ja) 2010-09-30
EP2407687A4 (en) 2016-11-09
JP5458612B2 (ja) 2014-04-02
US20110177906A1 (en) 2011-07-21
CN102171485B (zh) 2015-04-15
US8968150B2 (en) 2015-03-03
EP2407687A1 (en) 2012-01-18
WO2010104081A1 (ja) 2010-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102171485B (zh) 减震装置
JP5699477B2 (ja) ダンパ装置
JP5338616B2 (ja) ダンパ装置
CN101184645B (zh) 混合动力车用驱动装置
JP5169725B2 (ja) ダンパー装置及び流体伝達装置
JP5488441B2 (ja) トルクリミッタ付ダンパ装置
JP5439935B2 (ja) 駆動力伝達装置
US9096118B2 (en) Drive device for hybrid vehicle
US20110241500A1 (en) Drive train for a motor vehicle
WO2010050620A1 (en) Damper having torque limiter function
JP5502720B2 (ja) 動力伝達装置
US12006997B2 (en) Damper device
JP2008280033A (ja) ハイブリッド駆動装置用ダンパ
JP5561413B2 (ja) ダンパ装置
JP2012210937A (ja) ハイブリッド駆動装置用ダンパ
CN102418771A (zh) 扭矩波动吸收器
CN113811702B (zh) 减震器装置
JP5170047B2 (ja) ハイブリッド駆動装置用ダンパ
WO2020230651A1 (ja) ダンパ装置
CN114810942A (zh) 减振传动机构及动力传动系统
JP2010270893A (ja) ダンパ装置
JP2010096236A (ja) 駆動力伝達装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant