CN102171128B - 从轮毂到轮箍的膨胀型热障 - Google Patents

Abstract

一种门组件，该组件具有安装在限定了门口的框架上的门楣，被可移动地支撑在该框架上的门，以及导轨，该导轨包括沿着该导轨的至少一侧的至少一个支撑面。该导轨被固定到该门楣上。该组件具有至少一个适合于沿着该导轨滚动的滚轮。该滚轮具有与轮毂部分相邻的轮辋部分，以及接触该导轨的围绕该轮辋部分的轮箍材料。该滚轮至少部分地被设在该轮箍材料与该轮辋部分和该轮毂部分中的至少一项之间的热障覆盖，以阻止到该轮箍材料的热传递。

Description

从轮毂到轮箍的膨胀型热障

相关申请的交叉引用

本文引用了与当前申请在同一日期提交的下述共同未决的申请：“电梯门滚轮与导轨的热障”，王等人，申请号______。

背景

本发明涉及电梯井闭合装置，其优选地被用于以如已知标准中所要求的防火规格进行的电梯安装。

电梯井闭合装置使得能从楼层进入轿厢。该装置包括门框的主要部分以及至少一个门扇。该门框通常包括门楣和/或吊顶板，取决于建筑的类型，该门框可选地直接与壁连接或连接在基座框架上。至少一个门扇可滑动地安装在该门框中。取决于门扇设置的可能形式，可在单扇折叠门或多扇折叠门或中分门之间进行区分。折叠门在一侧关闭和打开，而中分式门从两侧朝门洞的中央或中间关闭(并从门洞的中间朝两侧打开)。各门由施加在该门上的力促动，并且该门经由一个或多个附接至该门的与导轨相互作用的滚轮运动。

建筑失火期间的电梯层门系统的防火安全通过门组件的标准防火测试确保，该标准防火测试由所适用的国家标准中限定的要求规定。例如，在美国，在UL 10B标准下，测试加热炉中的温度在90分钟内从环境温度逐渐地渐变到982℃，以模拟实际建筑中可能的失火情况。用于成功通过该测试的基本要求的其中一项是，在该测试的整个持续时间内，在该门组件的任何构件中没有可见火焰。例如，在典型的测试炉中，温度由特定的时间-温度曲线控制；未暴露的门表面上的任何火焰都被记录。该测试通常要求，在初始30分钟内，在未暴露的门表面上应当观察不到任何火焰，并且，在测试期间，三十分钟之后，任何火焰不应当持续多于五(5)秒。

基于上面所述，本发明意图解决一个或多个前述的影响电梯系统(尤其是门组件)的问题。

概要

本发明的一个实施例是针对门组件的，该组件具有安装在限定了门口的框架上的门楣，被可移动地支撑在该框架上的门，以及导轨，该导轨包括沿着该导轨的至少一侧的至少一个支撑面。该导轨被固定到该门楣上。该组件具有至少一个适合于沿着该导轨滚动的滚轮。该滚轮具有与轮毂部分相邻的轮辋部分，以及围绕该轮辋部分的接触导轨的轮箍材料。该滚轮至少部分地被位于该轮箍材料与该轮辋及该轮毂中的至少一项之间的热障覆盖，以阻止到该轮箍材料的热传递。

本发明的另一实施例针对电梯。该电梯包括(除了其它可能物之外)井道以及设置为利用该井道垂直地运动的轿厢。该井道具有一个或多个井道门口。该轿厢包括门组件以及设置为与该井道的该一个或多个门口对准的轿厢门口。该门组件包括门楣、门、导轨、至少一个滚轮，以及热障。该门楣被安装在限定了该轿厢门口的框架上。该门被可移动地支撑在该框架上。该导轨(其包括沿着该导轨的至少一侧的至少一个支撑面)被固定到该门楣上。该至少一个滚轮适合于沿着该导轨的该支撑面滚动。该滚轮包括与轮毂相邻的轮辋，以及围绕该轮辋并接触该导轨的轮箍材料。热障被定位在轮箍材料与该轮毂和该轮辋中的至少一项之间，用以抑制到该轮箍材料的热传递。

在另一实施例中，该发明是针对滚轮组件的，该滚轮组件具有限定了门口的框架，以及导轨，该导轨包括沿着该导轨的至少一侧的至少一个支撑面。该导轨被固定到该框架上。至少一个滚轮适合于沿着该导轨的该支撑面滚动。该滚轮具有与轮毂部分相邻的轮辋部分，以及围绕该轮辋部分的接触该导轨的轮箍材料。该滚轮至少部分地被设在该轮箍材料与该轮辋和轮毂中的至少一项之间的热障覆盖，以抑制到该轮箍材料的热传递。

在还有另一实施例中，一种方法包括，为至少一扇门提供被安装在限定了门口的框架上的门组件，其中，这扇门被可移动地支撑在附接至该框架的导轨上。制造用于将该门支撑在该导轨上的滚轮，并且该滚轮具有轮辋部分，并带有沿该轮辋部分径向向内的轮毂部分。热障被应用至下列至少一项：该轮辋部分的径向外表面的一部分，以及该轮毂部分的一部分。轮箍材料然后被固定到该轮辋部分上，以便将该热障定位，以将该轮箍材料与施加至该滚轮的热隔离。

应当理解，前面的大体描述与后面的详细描述都仅仅是示例性和说明性的，并且不对如所附权利要求所声明的本发明具有限制性。

附图简述

从后面的描述、所述权利要求以及附图中所示的伴随的示例性实施例中，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得显而易见，下面对该附图进行了简要描述。

图1是显示了一常规电梯轿厢的正视图。

图2是电梯轿厢的上部的截面图。

图3是电梯轿厢的上部的一可选实施例的截面图。

图4A是用于电梯轿厢的导轨和滚轮的一个实施例的透视图。

图4B是包括图4A的导轨与滚轮的电梯轿厢的一部分的截面图。

图4C是用于电梯轿厢的导轨与滚轮的一可选实施例的透视图。

图5是导轨上的滚轮的一个实施例的透视图，该滚轮带有应用到该滚轮的轮毂上的热障。

图6是导轨上的滚轮的一个实施例的透视图，该滚轮带有应用到该滚轮的轮辋上的热障。

图7A是导轨上的滚轮的一个实施例的透视图，该导轨具有沿着该导轨的顶部的热障。

图7B是滚轮以及包括热障鞍状物的导轨的一个实施例的透视图。

图7C是图7B的滚轮和导轨的透视图，该导轨包括位于该导轨中的凹处内的热障鞍状物。

图8A是电梯门系统的导轨与滚轮的另一实施例的正视图。

图8B是图8A中所示的导轨和滚轮的透视图的局部剖视图。

详细描述

通过发明者的努力已经确定，在失火期间，门组件可通过对流、传导和/或辐射的热而经受高温。门的构件，包括门悬吊器、滚轮和导轨，可被围绕这些构件的热的空气加热，这是对流热。辐射热可由从较高温度的构件到与该较高温度的构件紧邻的较低温度的构件的热传递引起。通常，这样的辐射热来自具有较大质量的构件，例如门自身，或与其它门组件构件相邻的门楣和吊顶板。传导热在当相邻构件处于允许从一个构件到另一构件的热传递的接触时产生。这导致热量从一个构件快速地扩散至另一构件的可能性。

在失火期间，门和门楣可能直接暴露于热中。随着该门和门楣的温度增加，热量可在独特环境下从该门扩散至门悬吊器和/或从门楣扩散至导轨。同时，还可以想到，该门周围的空气可被加热并在自然对流下上升；热的空气会直接加热该导轨以及处于泄漏空气的流路径中的其它构件。滚轮可被从该导轨、悬吊器和上升空气流出的热加热。在失火期间，该门与门楣之间的任何间隙可能导致热的空气从炉中泄漏，从而进一步加速该门组件的温度增加。

电梯轿厢和门组件通常包括用聚合物涂覆的滚轮。该滚轮具有金属的(例如钢或铝)轮辋和容纳着轴承的轮毂，以及围绕该轮辋的轮箍材料(例如前述的聚合物)。该滚轮通过门悬吊器连接到门上，并搁置在门导轨上。该导轨被固定到该门楣上，以将该门的重量从导轨分配到壁上。在失火期间，可以想到，高温可软化和熔化该滚轮上的轮箍的聚合物，从而减小该滚轮与导轨之间的聚合物的厚度。假使有这样减小厚度的情况，理论上可导致该导轨与滚轮之间的热捷径。基于这些可能的问题，下面所述的实施例意图增强传统的门系统(并且尤其是门滚轮)的鲁棒性，以便使该门系统能更好地应对与建筑失火相关的热量的潜在不利影响。

在整个附图中进行了这样的努力，以便对于相同或类似的构件使用相同或类似的参考标号。

图1是显示了常规电梯轿厢12的正视图。如所示的那样，电梯轿厢门口(也被称为入口)14设在轿厢体12的正面。门框16沿着门口14的宽度延伸，并在门口14上方被固定到轿厢体12上。具有马达轮20的门马达18被安装在门框16上。具有比马达轮20更大的直径的减速轮22具有缠绕在马达轮20与减速轮22之间的带24。具有比减速轮22更小的直径并与减速轮22同轴的驱动轮26可随减速轮22整体地旋转。从动轮28设在门框16中，其带有缠绕在驱动轮26与从动轮28之间的第二带30。

门导轨32沿着门口14的宽度方向延伸并被附接到门框16上。两个轿厢门34、35通过门悬吊器36、37从门导轨32悬置。各门悬吊器36、37具有两个沿着门导轨32旋转的滚轮38。轿厢门34、35通过门悬吊器36、37以及带固定器40与42而连接到第二带30上。多个门靴44连接至邻近各门34、35的下边缘处。门靴44被插入设置在门口14下部的地坎46的槽(未示出)中。此外，轿厢体12设有具有上壁板48与吊顶板50的门楣。

在操作期间，通过门马达18使马达轮20旋转，并且该旋转通过减速带24而传递到减速轮22上。驱动轮26随减速轮22旋转，进而使第二带30循环和使从动轮28旋转。由于门悬吊器36、37被连接到带30上，门悬吊器36、37以及门34、35通过第二带30的循环而沿着门导轨32往复运动，以打开或关闭门口14。门34、35从门导轨32悬置，并且，在门34、35的打开和关闭期间，门34、35的门靴44由地坎46的地坎槽引导。

图2是电梯轿厢12的上部的截面图。从该视图可看出，门34通过门悬吊器36而连接到滚轮38上。在该实施例中，门悬吊器36是带有孔以允许连接至相邻构件的相对平坦的板。紧固件56关于门悬吊器36的顶部固定滚轮38，而紧固件52关于门34的顶部固定门悬吊器36。紧固件52和紧固件56可以是螺栓、销、机用螺钉、铆钉或本领域中已知的类似装置。滚轮38是滑轮、槽轮、环、轮子或本领域中已知的类似结构。

底轨支撑件54也附接在门悬吊器36上。在所示的实施例中，底轨支撑件54是带有平滑表面的托架，该表面接合导轨32的底部，并且该托架允许关于导轨32行进。在可选实施例中，底轨支撑件是轴承、滚轮、轮子或允许与导轨32具有低摩擦接合的类似结构。导轨32是滚轮38可在其上行进的轨道，并被显示成大体上平行于门34、35(参见图1)的顶部。导轨32通过连接装置58而连接到上壁板48上，该连接装置58可以是用以将导轨32固定就位的紧固件或固定架。导轨32以这样的方式被固定，该方式允许滚轮38和门悬吊器36(进而允许门34)沿着导轨32运动。上壁板48被连接到吊顶板50上。

图3是电梯轿厢12的上部的一可选实施例的截面图。在该实施例中，上壁板48A与吊顶板50A相连。导轨32A用紧固件58A附接到上壁板48A上。滚轮38A可旋转地接合导轨32A，并且通过门悬吊器36A连接到门34A上。门悬吊器36A成角度地倾斜以允许滚轮38A关于门34A的合适定位，门悬吊器36A还通过紧固件52A连接到门34A上。滚轮38A和门悬吊器36A还被连接到定位装置60上。在一个实施例中，定位装置具有上磁体和下磁体。这些磁体的极性被设置成在该上磁体与该下磁体之间提供所需的相互作用，这会从滚轮38A关于导轨32A的运动产生用于引起门34A的运动所需的力。

在图2和图3中均显示了与门34(以及34A)的顶部相邻的火焰，表示该建筑房屋电梯轿厢12内的火。火可导致周围区域(包括电梯轿厢12)的温度增加。如所示的那样，可以想到，该火可以若干方式影响该电梯轿厢。首先，更高的温度可能导致导轨与悬吊器中的传导温度增加。第二，与门34和上壁板48(以及门34A和上壁板48A)相邻的间隙可能允许相邻元件的对流传热。第三，空气温度的上升可能影响电梯轿厢12的构件(尤其是滚轮38)。第四，并且是最后的，该火可能导致来自门34和上壁板48以及吊顶板50的辐射热的增加。本发明使火可能对电梯轿厢12的这些影响的微小可能性最小化。

图4A是导轨32和滚轮38的透视图。图4B是包括导轨32和滚轮38的电梯轿厢的一部分的截面图。滚轮38是由碳素钢或铝制成的机械加工过的轮子。在这两个图例中，耐热材料的条带62被添加至导轨32的一部分。该条带沿着该导轨的长度延伸，并且覆盖导轨32与上壁板48之间的接触区域。条带62是具有非常低的导热系数的材料或涂层。条带62减少从所示实施例中的上壁板48所展示的门楣传导至导轨32(进而传导至滚轮38)的热量。

图4C是带有滚轮38B的另一实施例的导轨32的透视图。在该实施例中，滚轮38B是通过模锻制造并由钢构造的轮子。滚轮38B包括轮辋67，轮辋67由刚性材料(例如铝或碳素钢)构造。在一个实施例中，滚轮67是圆柱形的，并且具有两个从径向外表面延伸以形成槽的凸缘，这是例如滚轮或槽轮这样的类似结构常见的情况。轮辋67的径向内表面连接在固定着轴承66的轮毂64上。轮毂64由与轮辋67类似或相同的材料构造。轴承66是本领域中已知的常规轴承，例如滚柱轴承、滚珠轴承、带保持架的轴承或锥形轮轴承。轴承66容纳紧固件56，以便将滚轮38B附接到门悬吊器36上。轮辋67的外表面包括环形部68。环形部68通常由与导轨32相互作用的聚合物基轮箍材料构成。在一个实施例中，环形部68是被固定到轮辋67的径向外表面上处在轮辋67的两个大体上平行的凸缘之间的轮箍材料。

耐热材料的条带62附接在导轨32上。条带62沿着该导轨的长度延伸，并且覆盖导轨32与门楣(未示出)之间的接触区域。导轨32由刚性材料(例如金属)构造。条带62也是具有非常低的导热系数的材料或涂层。在一个实施例中，条带62是陶瓷材料。在其它实施例中，条带62是比导轨32的材料具有更低的导热系数的金属、复合材料或类似的隔热材料。具体而言，条带62可以是二氧化硅、矿棉、陶瓷纤维、玻璃纤维、氧化铝纤维或硅酸铝纤维。条带62可以是附接在导轨32上的一块实心材料，或者可以是应用到导轨32上的涂层。条带62减少从门楣或壁48传递至导轨32(进而传递至滚轮38)的热量。在该门组件中提供条带62允许这样的设计，其中，滚轮38和导轨32可被定位得更靠近该门楣(包括壁48)，同时不用担心传导热和辐射热传递至导轨32。该设计减少了对于该门组件而言所需空间的量。在可选实施例中，条带62可覆盖导轨32的额外部分，或门楣或者壁48的额外部分，或这两者的额外部分，以便进一步阻止传导热和辐射热传递至导轨32。

图5和图6是导轨32上的滚轮38的透视图。滚轮38包括轮辋67，轮辋67是由刚性材料(例如铝或碳素钢)构造的环形凸缘结构或槽轮。轮辋67被连接到轮毂64上，轮毂64固定了轴承以及用于将滚轮38附接到门悬吊器36上的紧固件。轮毂64由与轮辋67类似或相同的材料构造，该材料可以是例如铝或碳素钢这样的金属。轮毂64可被制成作为附接到轮辋67上的一部分。在其它实施例中，轮毂64是固定到轮辋67上的凸缘结构，或用于保持轴承关于轮辋67就位的一件平坦材料(例如垫片)。轮辋67的外表面包括环形部68。环形部68通常由与导轨32相互作用的聚合物基轮箍材料构成。

在图5中，热障70被应用至轮毂64。同样地，在图6中，热障72被应用至轮辋67。热障70、72是具有低导热性的材料，例如陶瓷、复合材料或类似的隔热材料。具体而言，热障70、72可以是陶瓷涂层，包括涂料、膨胀层、多层低导热性涂层等等。热障70、72被应用作为涂层，或者是固定到滚轮38上的条带材料。热障70、72减少从门悬吊器36至滚轮38的热传导，还减少从围绕处于高温环境中的滚轮的更高温度的空气至滚轮38的热对流。取决于周围的门组件构件以及与其相邻的滚轮38的设计，滚轮38可包括热障70、72之一或两者。这再次提供了减少门组件构件之间的热传递的益处，其允许更紧凑的门组件设计。例如，热障70阻止从空气至滚轮38的热传导，而热障72减少滚轮38的轮辋67至门悬吊器36、37的热传导。

图7A是导轨32上的滚轮38的透视图。滚轮38包括环形部68，环形部68是接触导轨32的聚合物基轮箍材料。导轨32包括接触环形部68的顶部74。顶部74由具有低导热系数的材料构造。顶部74可与导轨32的其余部分分开制造，然后将这两部分固定在一起。顶部74抑制导轨32与滚轮38之间的热传递。

图7B和图7C均是导轨32上的滚轮38的透视图。滚轮38也包括支撑着环形部68的轮辋67。滚轮38和环形部68如之前所述的那样被构造。同样地，导轨32是允许滚轮38在其上旋转运动的金属轨道。在这些实施例中，导轨32包括鞍状物76，鞍状物76充当热障。换句话说，鞍状物76由抑制导轨32与滚轮38之间的热传递的材料构造。滚轮38被显示为在导轨32上方间隔开，以用于显示鞍状物76。在使用中，滚轮38与导轨32处于接触。

鞍状物76被定位在导轨上，以便当门34、35处于关闭位置(参见图1)时，滚轮38不直接接触导轨32。换句话说，鞍状物76位于导轨32与滚轮38之间。鞍状物76是固定到导轨32上的一件材料，或导轨32上的小面积涂层。如图7B中所示，鞍状物76是被添加至现有导轨32的热障。在图7C中，导轨32已被特别地制造成包括凹处78。鞍状物76被放置在凹处78中，使得鞍状物76的顶部平行于导轨32的顶部，以确保滚轮38在导轨32上平滑行进。在其它实施例中，鞍状物76可沿着导轨32的长度延伸。

图8A是导轨32和滚轮38的另一实施例的正视图。图8B是图8A中所示的导轨32和滚轮38的透视图的局部剖视图。滚轮38包括用于将该滚轮固定到该门组件上的紧固件56。滚轮38还具有环形部68，环形部68也是接触导轨32的轮箍材料。在一个实施例中，环形部68是例如聚氨酯这样的聚合物。在该实施例中，在滚轮38的轮辋67与环形部68之间存在热障80。热障是膨胀层，该膨胀层可被应用作为滚轮38的轮辋67与环形部68之间的粘合剂。该膨胀性材料具有低于轮箍熔化温度的起始膨胀温度。一旦该膨胀性材料达到该起始膨胀温度，将引起化学反应，从而导致该层膨胀。所导致的体积增加和密度降低还涉及该材料的导热系数的降低。在一个实施例中，热障80在体积上将增加高达350倍，并导致导热系数降低至十分之一。这导致阻挡了从该导轨到该轮毂的热传递。通过降低环形部68的加热速率并将环形部温度控制在熔化温度之下，该轮箍将不会熔化，因此不会导致可见火焰。这有效地排除了门的耐火测试期间的失效原因的其中一个。

用来作为热障80的材料的示例是用于聚氨酯和金属表面的粘合剂，该粘合剂与具有SET 150-160C的1-20％的可膨胀石墨(例如Nord-Min

 150、Grafguard

 160和Minelco FireCarb TEG-160)混合。轮箍与轮毂之间的粘合力被保持在其添加可膨胀石墨之前的原始强度的90％或比之更高。该粘合力在滚轮38的设计使用期限内不会降低。

热障62、70、72、76的应用允许这样的方法，在该方法中为至少一扇门提供了被安装在限定了门口的框架上的门组件，其中，这扇门通过附接至被支撑在固定至该框架的导轨上的至少一个滚轮而被可移动地支撑在该框架上。热障被应用至该门组件的至少一部分。前述的热障62、70、72、76、80可如用于滚轮38与导轨32的设计所需或所要求的那样被应用。热障62、70、72、76、80的所有实施例可被单独地使用或与其它实施例结合使用。

热障80的应用允许这样的方法，在该方法中为至少一扇门提供了被安装在限定了门口的框架上的门组件，其中，这扇门通过附接至被支撑在固定至该框架的导轨上的至少一个滚轮而被可移动地支撑在该框架上。制造了用于将该门支撑在该导轨上的滚轮，并且该滚轮具有轮辋部分，并带有沿该轮辋部分径向向内的轮毂部分。热障被应用至该轮辋部分的径向外表面的至少一部分，并且轮箍材料然后被固定到该轮辋部分的该径向外表面上。

前述的论述意图仅仅对本发明进行说明，而不应当被认为将所附权利要求限制在任何特定实施例或实施例组合上。因此，虽然已经参考其中特定的示例性实施例而特别详细地描述了本发明，但是还应当理解，在不脱离如所附权利要求中所述的本发明的更广义和预期的范围的情况下，可在其中作出很多变型和修改。

因此，该说明书和附图应当被认为是说明性的，并且不意图限制所附权利要求的范围。基于本发明的前述公开，本领域技术人员应当理解，在本发明的范围内可有其它实施例和变型。因此，本领域技术人员在本发明的范围内从该公开所能得到的所有变型都将被作为本发明的进一步的实施例而被包括在其中。本发明的范围如所附权利要求中所述限定。

Claims (19)

1. 一种门组件，包括：

门楣，所述门楣被安装在限定了门口的框架上；

被可移动地支撑在所述框架上的门；

导轨，所述导轨包括沿着所述导轨的至少一侧的至少一个支撑面，所述导轨被固定到所述门楣上；和

至少一个适合于沿着所述导轨滚动的滚轮，所述滚轮具有与轮毂部分相邻的轮辋部分，以及围绕所述轮辋部分的轮箍材料，其中，所述轮箍材料接触所述导轨；以及

位于所述轮箍材料与所述轮辋及所述轮毂中的至少一项之间的热障，用以阻止到所述轮箍材料的热传递。

2. 根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述热障是膨胀性材料。

3. 根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述热障作为所述轮辋部分与轮箍材料之间的粘合剂而被应用。

4. 根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述膨胀性材料在热被施加到其上时体积能增加高达350倍。

5. 根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述膨胀性材料导致所述滚轮的所述轮箍材料与所述轮辋部分之间的导热系数降低至大约十分之一。

6. 一种电梯，包括：

具有一个或多个井道门口的井道；

设置为利用所述井道垂直地运动的轿厢，所述轿厢包括：

轿厢门口，所述轿厢门口设置为与所述一个或多个井道门口对准；和

   门组件，所述门组件包括：

       门楣，所述门楣被安装在限定了所述轿厢门口的框架上；

          被可移动地支撑在所述框架上的门；

   导轨，所述导轨包括沿着所述导轨的至少一侧的至少一个支撑面，所述导轨被固定到所述门楣上；

   至少一个适合于沿着所述导轨的所述支撑面滚动的滚轮，所述滚轮具有与轮毂相邻的轮辋，以及围绕所述轮辋的轮箍材料，其中，所述轮箍材料接触所述导轨；以及

   位于所述轮箍材料与所述轮辋及所述轮毂中的至少一项之间的热障，用以抑制到所述轮箍材料的热传递。

7. 根据权利要求6所述的电梯，其特征在于，所述电梯还包括：

连接在驱动轮上的驱动马达；

除所述驱动轮之外提供的从动轮；

缠绕着所述驱动轮与所述从动轮的传动带，所述门被附接在所述传动带上。

8. 根据权利要求6所述的电梯，其特征在于，所述热障是膨胀性材料。

9. 根据权利要求8所述的电梯，其特征在于，所述热障被应用作为所述轮辋与轮箍材料之间的粘合剂。

10. 根据权利要求8所述的电梯，其特征在于，所述膨胀性材料在热被施加到其上时体积能增加高达350倍。

11. 根据权利要求8所述的电梯，其特征在于，所述膨胀性材料导致所述滚轮的所述轮箍材料与所述轮辋之间的导热系数降低至大约十分之一。

12. 一种滚轮组件，包括：

框架，所述框架限定了门口；

导轨，所述导轨包括沿着所述导轨的至少一侧的至少一个支撑面，所述导轨被固定到所述框架上；

至少一个适合于沿着所述导轨滚动的滚轮，所述滚轮具有与轮毂部分相邻的轮辋部分，以及围绕所述轮辋部分的轮箍材料，其中，所述轮箍材料接触所述导轨；以及

位于轮箍材料与所述轮辋及所述轮毂中的至少一项之间的热障，用以阻止到所述轮箍材料的热传递。

13. 根据权利要求12所述的组件，其特征在于，所述热障是膨胀性材料。

14. 根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述热障作为所述轮辋与轮箍材料之间的粘合剂而被应用。

15. 根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述膨胀性材料在热被施加到其上时体积能增加高达350倍。

16. 根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述膨胀性材料导致所述滚轮的所述轮箍材料与所述轮辋之间的导热系数降低至大约十分之一。

17. 一种方法，包括：

a) 为至少一扇门提供被安装在限定了门口的框架上的门组件，其中，所述那一扇门被可移动地支撑在附接至所述框架的导轨上；

b) 制造用于将所述门支撑在所述导轨上的滚轮，所述滚轮包括轮辋部分、沿所述轮辋部分径向向内的轮毂部分；

c) 应用热障至所述轮辋部分的一部分和所述轮毂部分的一部分中的至少一项；

d) 将轮箍材料固定到所述轮辋部分上，以便定位所述热障用以将所述轮箍材料与施加至所述滚轮的热隔离。

18. 根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述热障是膨胀性材料。

19. 根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述膨胀性材料是将所述轮箍材料固定到所述轮辋部分的径向外表面上的粘合剂。

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