CN102101450A - 用于机动车座椅的调节装置的、特别是用于靠背对接配合装置的摆动对接配合装置 - Google Patents

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Abstract

用于机动车座椅的调节装置的摆动对接配合装置，包括：a)第一配合部件；b)具有偏心孔和凸缘的带齿偏心轮；c)偏心装置，其包括可旋转驱动部件、控制部件以及楔形部分，所述控制部件包括适于抵接所述楔形部分的表面的控制面；d)相对于所述第一配合部件可调节的第二配合部件。设置有锁定部件，该锁定部件具有至少一个锁定齿，该锁定齿只有在锁定部件的致动位置中被偏压成与锁定凹槽接合。锁定部件具有致动侧面。控制部件包括致动部，所述致动部适于抵接所述致动侧面，在所述控制部件的旋转运动期间将所述锁定齿按压成抵接所述凸缘，并且将锁定齿偏压成接合到锁定凹槽中。

Description

用于机动车座椅的调节装置的、特别是用于靠背对接配合装置的摆动对接配合装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2009年12月22号提交的德国申请No.102009060430.8以及2010年6月11日提交的德国申请No.102010030002.0的优先权，所述两个申请的全文经引用并入作为本公开的一部分。
技术领域
本发明涉及用于机动车座椅的调节装置的摆动对接配合装置，尤其是用于靠背对接配合装置的摆动对接配合装置。该摆动对接配合装置具有：a)第一配合部件，其包括内齿圈；b)带齿偏心轮，其接合该内齿圈并具有偏心孔和凸缘；c)偏心装置，其包括可旋转驱动部件、控制部件和楔形部分，控制部件包括抵接楔形部分的控制面；以及d)第二配合部件，其是相对于第一配合部件可调节的。
背景技术
从例如DE 10 2009 001 309 A1中已知这样的摆动配合装置。
此外，从DE 10 2005 054 489 B4、DE 10 2004 007 043 B2、DE 102 03006 A1以及DE 15 80 541 A中已知这样的摆动对接配合装置。
期望扭簧提供脱开保护。尽管在原理上，摆动对接配合装置是自锁的，但是在驱动操作期间或在其他情况下存在一定的载荷，该载荷导致摆动对接配合装置自动地移位。这被称为配合脱开(fitting runningoff)。扭簧用于抵制脱开。
从DE 195 48 809 C1中已知一种摆动对接配合装置，为了防止脱开，其包括挡环，挡环设置在位于楔形部分和控制部件之间的径向平面中，并且在其外周上包括至少一个锁定齿，在正常位置下锁定齿与带齿偏心轮的配对齿接合。挡环被弹性地偏压到接合位置。可通过使驱动部件发生旋转而借助于驱动部件的配合装置将挡环从接合位置撤开。因而取消接合定位，并使摆动对接配合装置能够进行旋转运动。
这个解决方案使用相对复杂的组件形成挡环。并不是总可实现无噪音操作，不可能从实质上排除所述至少一个锁定齿和配对齿之间噪音的产生。通常有棘轮的声音。
发明内容
因此，本发明的目的是进一步开发上文提及的类型的摆动对接配合装置，使得通过形状配合操作的防脱开装置被构造为安全且更无噪音的，在正常操作中不起作用，只在脱开的情形下才接合。
在开篇部分中所提及的类型的摆动对接配合装置的基础上，这个目的由以下特征实现：所述凸缘具有分布在其圆周上的锁定凹槽；设置有锁定部件且该锁定部件被设置为具有至少一个锁定齿，锁定齿在锁定部件的正常位置下与锁定凹槽脱离接合并且只在锁定部件的致动位置下被偏压成与锁定凹槽接合；所述锁定部件还具有致动侧面；以及所述控制部件包括致动部，所述致动部适于抵接所述致动侧面，在所述控制部件的旋转运动期间所述致动部将所述锁定齿按压成抵接所述凸缘，使得所述锁定齿被偏压从而接合到锁定凹槽中。
这个解决方案的有益之处在于，仅相应地在一个锁定齿与一个锁定凹槽之间发生形状配合。一旦发生脱开，只有形状配合所需的锁定齿通过致动侧面和致动部的协作而被偏压进接合位置。锁定齿和锁定凹槽的接合只发生在脱开实际发生的情况下。由此在正常操作期间该至少一个锁定齿位于锁定凹槽之外，因此在正常操作期间棘轮噪音被可靠地避免。
阻挡部分在脱开过程中移动，它们保持控制部件。控制部件通过其致动部抵压锁定部件的致动侧面。锁定齿由此接近凸缘，并与凸缘接触。锁定齿因此可以接合进锁定凹槽。当相对运动进行到锁定凹槽位于锁定齿下方时接合发生。
优选地，对于每个旋转方向都设置锁定齿。所以，在控制部件上形成有两个锁定齿。在各种情况中在脱开期间只有一个锁定齿有效地处于接合状态，两个锁定齿中的另外一个则保持脱离接合。因此该第二锁定齿不会引起任何棘轮噪音。第一锁定齿也几乎不引起任何噪音。
优选地，该摆动对接配合装置具有扭簧，该扭簧具有抵接凸缘的环形弹簧。在脱开运动的情况下，锁定部件受阻于该扭簧。驱动部件的致动部与锁定部件的致动侧面之间的协作因此被简化。因此更可靠地防止在脱开运动的情况下驱动部件不能简单地使锁定部件与它一起移动。另外，扭簧可以设计成使得其还阻碍配合装置本身的脱开。在这一点上，还可以参考前述DE 10 2009 001 309 A1中的教示，其全部公开内容属于本申请的公开内容。
优选地，锁定部件连接到扭簧，尤其是成整体地连接。由扭簧引起的阻碍作用因而直接传递给锁定部件。在另一个实施方式中，可以在扭簧和锁定部件之间设置形状配合连接。可以是其它构造。其中包括扭簧和锁定部件通过焊接、尤其是激光焊接的连接。
优选地是，锁定部件和/或环形弹簧在小于360°的角度上延伸。因此，优选地构造为弹簧圈的环形弹簧可以被制得非常扁平，且只需要非常小的结构空间。相对于现有技术，没有真正的扭簧这样使用，该扭簧卷绕多次，无论如何至少三次，通常至少5次，并因此具有多个线圈，替代地，使用在小于360°的范围上延伸的扭簧。然而，优选地是它尽可能小地不同于360°。这样的弹簧可以被构造为扁平件，尤其是构造为冲压钢板件。可以使用商业上有售的弹簧，它们通常已知为在轴上或轴线上用于固定位置或用于导引的轴向固定元件，见于例如Dubbel，Taschenbuch des Maschinenbaus，20.Auflage，Stichwort G36(PocketBook of Mechanical Engineering，20th Edition，Catchword G 36)。这样的固定元件符合由德国国际标准化组织出版的德国标准DIN 471 T1和T2，DIN 472 T1和T2，DIN 983和DIN 984中的标准。它们也被称作弹性挡圈。其优点在于，它们是非常扁平的，它们是平面的。线圈之间的交叉被避免。它们的结构高度明显小于1mm，其可以小于0.3mm。这样的小组成部件还可以在以后容置于已有的配合装置内部。这大大优于现有技术。
在组装状态下，锁定部件位于该摆动对接配合装置的组件之间，而不是在这些组件或该摆动配合装置的外面。尤其是，它位于由配合部件所界定的空间内。优选地，锁定部件和/或环形弹簧的环形本体位于带齿偏心轮和偏心装置之间，或位于凸缘与偏心轮的配对齿之间的环形空间中。外齿的该配对齿在外齿的制造期间通过例如推挤的压制工艺进行制造。
环形弹簧优选为通过其两个端部进行控制。它们以可以被夹紧的方式进行构造。例如，它们沿径向向内或向外突出，另外如果必要的话，它们还可以相对于实际的圈轴向地突出。还可以使用商业上有售的弹性挡圈中存在的孔，通过例如这些孔中的定位销使用。
优选地，控制部件负责控制环形弹簧。在有利的改进中，控制部件包括用于每个楔形部分的控制侧面，并且还具有相对的控制面，环形弹簧的端部位于所述相对的控制面之间。当控制部件旋转时，其中一个或另一个控制面碰到环形弹簧的相邻端部。在正常位置下，控制面以较小的压力抵接这些端部，或者在控制面和端部之间存在较小的空气间隙。
在有利的改进中，位于控制部件上、尤其是位于控制部件的轮上的凸耳环形弹簧的端部之间延伸。以这样的方式启动调节运动。当具有在旋转方向上向前方定位的凸耳侧面的凸耳抵压相邻的端部并驱动该相邻的端部时，端部优选略微远离凸缘抬高。因此减小了阻碍作用。
在有利的实施方式中，环形弹簧在其6点钟区域比在环的延伸范围的其他区域要厚，该6点钟区域在直径上与两个端部相对。其厚度从这个区域开始连续地减小。该构造从弹性挡圈已知。
本发明的其他的优点和特征从其他的权利要求中以及以下对本发明的三个非常相似的示例性实施方式的描述中是显而易见的，这些示例性实施方式不应被理解为是限制性的，并且下文将参照附图对其进行说明。
附图说明
图1示出了第一示例性实施方式中的摆动对接配合装置的立体配合图；
图2是沿对应于图1中II-II的观看方向的轴向视图；
图3是同时形成环形弹簧和锁定部件的组件的立体图；
图4示出了对应于图2的轴向视图的12点钟位置至3点钟位置的扇区，其中图示出正常位置；
图5示出了如图4中所示的扇区的视图，其中图示出致动位置；
图6示出了第二示例性实施方式的类似于图2的轴向视图，其中除了图2中所示之外还设置有弹簧和控制部件；
图7是与图3类似但结构不同的、同时形成环形弹簧和锁定部件的组件的立体图；
图8以立体图示出了在对应于图1中的VIII-VIII的观看方向上的视图。
具体实施方式
图1至5示出了在下文更详细说明的第一示例性实施方式。图6示出了第二示例性实施方式。图7和图8示出了第三示例性实施方式。第二和第三示例性实施方式很大程度相似于第一示例性实施方式，只解释它们不同于第一示例性实施方式的地方。
摆动对接配合装置包括第一配合部件20和第二配合部件22。可以通过旋转驱动部件24以已知的方式改变这些配合部件20、22相对于彼此的角位置。在示出的示例性实施方式中，在第二配合部件22上形成有带齿偏心轮26。带齿偏心轮26和形成在第一配合部件20上的内齿圈28啮合。保持在第一配合部件20上的桥接部件29在第二配合部件22上方伸出并连接配合部件20、22。
在另一个未在文中示出的实施方式中，偏心轮26与第二配合部件22是分离的。第二配合部件22以和第一配合部件20相似的方式进行构造，其因而包括内齿圈28。偏心轮26与两个配合部件20、22的两个内齿圈相啮合。在这个实施方式中，第一配合部件20和第二配合部件22在调节期间不相对于彼此径向移动；只发生旋转运动。
在示出的示例性实施方式中，在偏心轮26上设置有偏心孔30；偏心孔30配置在偏心轮26的齿圈的中心。偏心装置接合进该偏心孔30中。该偏心装置一部分由驱动部件24实现，一部分由两个楔形部分36实现。楔形部分36通过弹簧38偏压而沿周向方向彼此抵靠，在此例中弹簧38构造为希腊字母Ω的形状，由此获得自由间隙。图1还示出了几个配置在偏心孔30和轴套32之间的支承衬套39、40和41。
在根据图1至图5的第一示例性实施方式中，驱动部件24形成为一体。在根据图6的第二示例性实施方式中，驱动部件24具有两件式构造，包括轮和控制部件34。轮在图6中未示出，在根据图1的视图中，它看起来类似于第一实施方式中的驱动部件24。控制部件34包括两个控制侧面，它们与楔形部分36的窄侧相对定位。控制侧面径向地延伸。控制部件34还包括两个凸入到凸缘50与偏心轮26的外齿的配对齿之间的环形空间中的凸出部。它们都包括致动部44。在第一示例性实施方式中，这些控制侧面和致动部44设置在驱动部件24上。
在偏心装置和偏心轮26之间设置有环形弹簧48或弹簧圈。偏心轮26包括环形轴套，环形轴套在其圆柱状外部表面上形成有凸缘50，环形弹簧48的内缘安置在凸缘50上。通过运动学倒置，凸缘50还可以限定内圆筒，且环形弹簧48可以抵接内圆筒。
环形弹簧48包括环形本体52以及两个端部54，环形本体52在大约330°至340°的范围上延伸并由扁平材料制成。环形弹簧48优选为一体的。
与普通弹性挡圈不同，端部54弯曲出离环形本体52的平面。它们因而在轴向方向上延伸，如可从图1中看到的。在每个端部54上沿周向方向形成有两个止挡面。这两个止挡面定位在彼此相对的方向上，并在下文中进行更详细的说明。
在组装状态，每个端部54的内止挡面靠近凸耳46或与凸耳46接触。这可以从例如之前提及的DE 10 2009 001 309的图3中了解到。图3示出了正常状态，配合被阻挡。从根据图3的位置开始，如下控制环形弹簧48：如果使驱动部件24旋转，那么凸耳46因此沿周向方向移动，例如沿顺时针方向移动，相应的凸耳侧面抵接碰撞右侧端部54的内止挡侧面。因为接触表面并非径向地延伸而是与径向偏离至少5°、优选偏离至少10°，并且因为接触平面与相关联的直径形成角度而且定向为使得内止挡侧面几乎位于平行的平面上，所以凸耳24在撞击右端部54时将右端部54远离凸缘50略微抬起。因此，对于随后的驱动运动，环形弹簧48被略微地抬起，具有比之前小的夹持作用。
配置有锁定凹槽58，并且锁定凹槽58配置成均匀分布在凸缘50上。锁定凹槽58基本上呈V形且关于径向对称。它们被构造为槽口。总共设置有16个这样的锁定凹槽58。可以设置不同数目，比如设置该数目的两倍。
锁定部件60位于环形空间中。它还被构造为在大约250°至320°的范围上延伸的扁平环形弹簧48。优选地，锁定部件60的环形本体52在比环形本体52小的总角度范围上延伸；角度差优选为大约20°至50°。锁定部件60在其自由端上、在端部侧上具有加厚的部分。在自由端上，在窄外侧上分别设置有一个致动侧面62，并且在内侧上分别设置有一个锁定齿64。锁定齿64和致动侧面62基本上位于径向上，角度偏移小，在5°与15°之间。致动侧面62朝向自由端升高，从而获得从图中显而易见的位于端部侧上的加厚部分。锁定部件60位于环形本体52之上。锁定部件60的厚度和环形本体52的厚度加在一起小于环形空间在轴向方向上的深度。
锁定部件60运动地连接到环形本体52上。在示出的示例性实施方式中两者成整体制成。出于这个目的，由薄弹簧片制造预切割部件；预切割部件具有近似八字的形状，然而，八字的圆在末端分别是开口的。换而言之，预切割部件具有两个U形部件基部合在一起成镜像布置的形状。该预切割部件具有连结板，该连结板使后来形成环形本体52和锁定部件60的两个区域相互连接。该连结板弯曲180°，使得锁定部件60置于环形本体52之上。由此得到的组件在图3中示出。
当对接配合装置脱开时，发生以下情况：在脱开的情形下，楔形部分36失去它们的支点(purchase)；更确切地说，在夹持位置的楔形部分36失去了其支点，于是其沿周向方向移动，并撞击驱动部件24或驱动部件24的控制部件34的控制侧面。后者因而也进行旋转。这种旋转运动导致致动部44沿着致动侧面62滑动，并导致锁定部件60的位于其所界定的端部上的加厚部分因此被径向地向内推动。位于内侧的锁定齿64因而与凸缘50相接触。这是在克服了锁定部件60的弹簧作用的情况下发生。由于弹性偏压，锁定齿64通常不和凸缘50接触。现在与凸缘50的接触使锁定齿64能够和锁定凹槽58接合。由脱开所驱动的旋转运动的持续对该接合可以是有可能必要的。一旦锁定齿64已经和锁定凹槽58接合，就实现了形状配合(positive fit)。脱开运动因而停止。
在配合装置的后续运动的情况下再次达到正常位置。
图4示出了正常位置。锁定部件60脱离与锁定凹槽58的接合；锁定齿64没有抵接凸缘50。在图4中未示出致动侧面62。
图5示出了致动位置。致动侧面62已由致动部44向内推动，且保持在该位置。这克服了锁定部件60的弹性而发生。锁定齿64与锁定凹槽58相接合。在这个接合位置上，阻止脱开。
配合装置具有很大程度上为对称的结构。环形本体52和锁定部件60两者都相对于由旋转半径和旋转轴线23所限定的镜像对称平面镜像对称。
如图6所示的驱动部件24的两件式构造具有以下优点：在图6中，凸耳46设置在轮上。控制侧面和致动部44设置在控制部件34上。控制部件34能够相对于轮在例如最大30°至最大60°的一定范围内旋转。在脱开情形下，只有控制部件34旋转；轮保持静止。因为轮保持静止，其凸耳46也保持静止，使得环形弹簧48的夹持作用没有消除。
如可以从图6中看到的，弹簧38位于控制部件34和未在图6中示出的驱动部件24的轮之间。
优选地，环形弹簧48和/或锁定部件60是冲压件。端部54已在冲压处理之后被弯曲。
优选地，锁定部件60和/或弹簧圈48在它们的几何形状方面形成为使得它们独占地位于凸缘50与偏心轮26的外齿的配对齿之间的环形空间中。
支承衬套39和40位于轴套32和楔形部分36之间。支承衬套41位于楔形部分36和偏心孔30之间。优选地，至少其中一个支承衬套以带有槽口的方式形成，因此其没有构成封闭的环。这优选地应用于支承衬套39。支承衬套39优选以紧固从而防止旋转的方式安置于第一配合部件20的轴套32上。这可以通过轴套32设置有旋转阻挡装置来实现。旋转阻挡装置例如为从轴套32径向地向外突出的凸出部，或轴套32中的内压印。旋转阻挡装置可以例如在轴套成形的加工过程中制成，或其也可以以后形成。旋转阻挡装置接合支承衬套39的槽口。支承衬套39在外圆周上携带有滑动涂层，该滑动涂层可以是例如特别是Teflon的塑料涂层或者是金属涂层。另外，未带槽口的外支承衬套40放置在带有槽口的支承衬套39的外圆周上，其围绕带有槽口的支承衬套39。该外支承衬套40优选为由钢制成，其优选不包括滑动层。楔形部分36以其内表面抵接外支承衬套40，其内表面由内半径限定。楔形部分36的内半径比外支承衬套40的外半径略大，优选大5％至20％。这导致楔形部分和外支承衬套40之间的线接触，在任何情况下都将不存在面邻接。在这种情形下，有关摩擦力的条件使得在致动过程中在外支承衬套40的外壳层与楔形部分36的内表面之间存在摩擦粘着力，并使得这些摩擦件一起在带有槽口的支承衬套39的带有滑动涂层的外壳层上滑动。致动由控制部件34以其两个与楔形部分36的窄侧相对的控制侧面启动。取决于旋转的方向，两个控制侧面之一与相邻楔形部分36的窄侧相接合。可选地，轴套32和带有槽口的支承衬套39构成为一体，优选地，不设置单独的支承衬套39，而是轴套32本身设置有滑动涂层。本段上述构造还可以独立于权利要求1的特征部分的方式实现，在任何情形下，并非都需要权利要求1的所有特征。
根据图7和图8的第三示例性实施方式同样在很大程度上与到目前为止所讨论的示例性实施方式一致。以下讨论其差别：
尽管在最初的两个实施方式中锁定齿64被构造成尖的，但是此处其被构造得较宽，它呈水槽形状，它没有尖端，它具有宽度至少为1mm的凸出部。
在最初的两个示例性实施方式中，锁定部件60通过在下轮廓部66上被拖拽而释放。该释放现在是在不同的位置上。该位置已经在旋转的两个方向上重新调整了90°。此处，阻挡部件60具有一个凸轮68，凸轮68分别从阻挡部件60径向地向外突出并相对于下轮廓部66偏移大约90°。该两个凸轮68相对于彼此成150°至210°之间的角度配置，优选成大约180°的角度配置。在驱动部件24上设置有分别用于所述两个凸轮68的配对凸轮70。角度定位使得当一个凸轮68抵接其相邻的配对凸轮70时，另一个凸轮68离其相邻的配对凸轮70为10°至40°之间的距离，尤其是25°至35°的距离。两个配对凸轮70配置成相对于彼此成120°至180°之间的角度，优选为大约150°。
本申请人保留将至少一个权利要求和/或来自说明书的至少一个语句的任何特征以及子特征与来自权利要求和/或来自说明书的语句的其它特征和/或子特征组合在一起的权利。这也适用于权利要求不相互引用的情形。

Claims (18)

1.一种用于机动车座椅的调节装置的摆动对接配合装置，总地包括：
a)第一配合部件，所述第一配合部件包括内齿圈，
b)带齿的偏心轮，所述偏心轮接合所述内齿圈，并包括偏心孔和凸缘，
c)偏心装置，所述偏心装置包括可旋转驱动部件、控制部件以及楔形部分，所述控制部件包括适于抵接所述楔形部分的表面的控制面，
d)第二配合部件，能够相对于所述第一配合部件调节所述第二配合部件，
其中，所述凸缘具有圆周并包括分布在所述圆周上的锁定凹槽；设置有锁定部件且所述锁定部件被设置为具有至少一个锁定齿，所述锁定齿在所述锁定部件的正常位置中与锁定凹槽脱离接合并在所述锁定部件的致动位置中被偏压成与锁定凹槽接合，所述锁定部件进一步包括致动侧面；并且，所述控制部件包括致动部，所述致动部适于抵接所述致动侧面，在所述控制部件的旋转运动期间，所述致动部将所述锁定齿按压成抵接所述凸缘并且所述锁定齿被偏压从而接合到锁定凹槽中。
2.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，进一步包括扭簧，所述扭簧包括环形弹簧，并且所述环形弹簧抵接所述凸缘。
3.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中所述扭簧连接到所述锁定部件，或者所述扭簧与所述锁定部件成整体。
4.如权利要求2所述的摆动对接配合装置，其特征在于：所述环形弹簧包括环形本体和两个端部，所述端部从所述环形本体突出，所述驱动部件包括凸耳，所述凸耳位于所述环形弹簧的所述两个端部之间。
5.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，对于每一个楔形部分，所述控制部件包括控制侧面，所述控制侧面与所述楔形部分的窄侧相对地定位。
6.如权利要求5所述的摆动对接配合装置，其中，所述控制部件在总角度上延伸，所述总角度比所述环形弹簧延伸的总角度小至少5度。
7.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，在所述偏心部件上、在所述凸缘和所述端部的区域中设置有凹陷部，且所述致动部接合该凹陷部；和/或，所述环形本体位于平面中，且所述端部弯曲离开所述环形本体所在的所述平面。
8.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件具有自由端，所述自由端具有端部侧，所述锁定部件在其自由端上、在所述端部侧上包括加厚部分，在所述加厚部分的窄外侧上分别设置有一个致动侧面，在窄内侧上分别设置有一个锁定齿，并且所述致动侧面朝向所述自由端升高。
9.如权利要求5所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定齿和所述致动侧面基本上位于径向上，并且角度偏移在5°与35°之间。
10.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，或者所述偏心轮设置在所述第二配合部件上，或者所述第二配合部件包括内齿并与单独形成的偏心轮相接合。
11.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件和/或所述环形弹簧的环形本体的材料厚度为以下中的一个：最大2mm、最大1mm、和最大0.7mm。
12.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，在置于平面表面上的情况下，所述锁定部件和/或所述环形弹簧的环形本体尽可能完全地接触该平面表面，并且偏离该平面最多不足所述锁定部件和/或所述环形本体的材料厚度。
13.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件和/或所述环形弹簧的环形本体在其6点钟区域中比在其延伸范围的任何其他区域中在径向方向上具有更大的尺寸，所述6点钟区域在直径上与所述端部相对。
14.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件和/或所述环形弹簧在小于360°的角度上延伸，所述锁定部件的角度比所述环形弹簧的角度小至少5度。
15.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件和/或所述环形弹簧在大于或等于300°的角度上延伸。
16.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件和/或所述环形弹簧沿轴向定位于所述第二配合部件与所述驱动部件之间。
17.如权利要求1所述的摆动对接配合装置，其中，所述锁定部件和/或所述环形弹簧独占地沿径向定位在所述凸缘与所述偏心轮的外齿的配对齿之间的环形空间中。
18.一种用于机动车座椅的调节装置的摆动对接配合装置，总地包括：
a)第一配合部件，所述第一配合部件包括内齿圈和轴套，
b)带齿的偏心轮，所述偏心轮接合所述内齿圈，并包括偏心孔和凸缘，
c)偏心装置，所述偏心装置包括可旋转驱动部件、控制部件以及楔形部分，所述控制部件包括适于抵接所述楔形部分的表面的控制面，
d)第二配合部件，能够相对于所述第一配合部件调节所述第二配合部件，
其中，在所述轴套与所述楔形部分之间设置有两个支承衬套，设置带有槽口的内支承衬套，所述内支承衬套以紧固从而防止旋转的方式安置在所述轴套上，并且在所述内支承衬套的外壳层上设置有滑动涂层，设置外支承衬套，所述外支承衬套围绕所述内支承衬套，所述楔形部分具有内表面，所述内表面具有内半径，所述楔形部分的内表面与所述外支承衬套的外壳层相接触，所述外支承衬套的外壳层具有外半径，并且所述楔形部分的内表面的内半径比所述外支承衬套的外半径至少大5％与15％之间的一个百分比。
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