CN102066135B

CN102066135B - 摩托车轮胎

Info

Publication number: CN102066135B
Application number: CN2008801299456A
Authority: CN
Inventors: M·马里亚尼; P·米萨尼; A·斯基亚沃林
Original assignee: Pirelli Tyre SpA
Current assignee: Pirelli Tyre SpA
Priority date: 2008-06-20
Filing date: 2008-06-20
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2028-06-20
Also published as: BRPI0822869B1; BRPI0822869B8; US20110162769A1; EP2307207A1; CN102066135A; BRPI0822869A2; JP2011524837A; ATE544617T1; US8919397B2; EP2307207B1; WO2009153821A1; JP5394479B2

Abstract

一种摩托车轮胎(100)，其包括具有胎面花纹的胎面带(8)，胎面花纹在对称地布置在赤道平面(X-X)的两侧上的区域(L)中包括第一模块(14)，所述第一模块在轮胎的圆周延伸部的方向上重复地复制。该模块具有：相对于赤道平面(X-X)以相对布置的方式倾斜的至少两个第一纵向槽(18，19)；设计成与所述两个纵向槽(18，19)相交以限定至少一个块(50)的大体为横向的槽(15，16)。该区域(L)在轴向方向上的宽度在胎面带(8)的宽度的20％到65％之间，该区域(L)的固/空比等于至少0.20。胎面花纹还具有至少一个大体为横向的连续部分(51)，该连续部分在胎面带(8)的整个宽度上延伸，从而在圆周方向上限定所述模块至少一个端部。

Description

摩托车轮胎

技术领域

本发明涉及一种摩托车轮胎。特别地，本发明涉及意在于安装在具有中到大发动机容量(例如700-1000cm³或更大)和/或大功率(例如约100hp或更大)的″耐力赛街道(enduro street)″摩托车的前轮和/或后轮上的轮胎。

背景技术

最近已有倾向将″耐力赛街道″摩托车引入市场，这种摩托车设计为在道路和越野道路上混合使用，并且具有越来越高、越来越大的容量和/或功率。实际上，例如具有1250cm³发动机容量和约100hp功率的耐力赛摩托车当前市场上已经有售。

安装在这些摩托车上的轮胎必须确保在普通道路上和具有大量弯道甚至为越野地形的山路上的稳定运转状态，同时具有能够行驶较多公里的能力。

因此，它们必须具有极好的车辆行驶性能和牵引特性，以便能够在变化幅度较大的地形上将较高的驱动转矩有效地传递到地面，并同时确保有效的制动作用。在湿润道路和越野道路行驶条件下，抓地力和牵引力是至关重要的。

此外，这些轮胎必须确保道路行驶期间的稳定性和舒适性，以及相当高级别的性能和抓地力，尤其是加速离开弯道时。

实现上述所有提及的特性看起来是非常困难的，这部分是因为这些特性相互抵触的本质，尤其是在摩托车轮胎必须能够应付这种变化的行驶条件的情况下。

US 4,364,426描述了一种具有胎面的摩托车轮胎，该胎面具有多个间隔开的块，这些间隔开的块由多个大体上对角线地横过该胎面延伸的圆周地间隔开的第一槽限定。第一槽从该胎面的中心引导水并连续地从该胎面的一侧延伸到另一侧。此外，每个第一槽都具有大体上圆周延伸的中间部分。两个相邻的第一槽的中间部分通过由相邻的第一槽限定的块间隔开。

JP61092903描述了一种用于″耐力赛越野″摩托车的轮胎，该轮胎被设计成通过在胎面带上提供多个沿轮胎的圆周方向布置的块来确保接触的均匀性。这些块的至少一侧的顶部边缘设计成沿该胎面带的两个侧边缘定位，从而从该胎面的中心部分的轮廓向外突出。

发明内容

申请人已经注意到，例如，如果在行驶的公里数和噪音/振动方面不对轮胎的性能产生一定程度的不利影响，实际上不可能确保轮胎在越野地形上的最佳牵引性能。

同时申请人还已经注意到，如果在光滑、含沙和/或泥泞地形上的牵引性能、可控性和可操纵性方面不对轮胎性能产生一定的不利影响，就不可能确保轮胎沿公路行驶的最佳性能。

申请人已经注意到，存在如下趋势：在越野使用期间轮胎采用的外倾角较小，而在道路使用期间的轮胎采用的同一个角较大。

因此，申请人认为，在用于被设计为道路和越野道路使用的摩托车的轮胎的情况下，胎面的中心区域可以主要设计成在所有类型的地形上尤其是在越野道路条件下提供牵引和排水，而胎面带的最外侧区域主要被设计为提供侧向稳定性、抓地力和可控性，尤其是在加速离开弯道和在道路行驶期间进行制动时。

为了满足如上所述的部分相互抵触的要求，申请人已经开发出了一种胎面花纹，其包括主要在胎面带的中心区域内沿圆周方向延伸的块，其中已经确定它们的存在是特别有利的，以便获得轮胎在凹凸不平或崎岖的表面上在牵引和加速方面以及在湿润表面上在排水方面的希望的性能特征。

同时，在整个胎面带上延伸的大体上连续的横向部分的存在还有助于在道路行驶期间确保足够的抓地力和稳定性。

因此，根据第一方面，本发明涉及一种包括具有胎面花纹的胎面带的摩托车轮胎，所述胎面花纹在对称地布置在赤道平面(X-X)的任一侧上的区域(L)内包括第一模块，所述第一模块沿着轮胎的圆周延伸部的方向重复地复制，第一模块包括：

至少两个以相对于该赤道平面(X-X)相对布置的方式倾斜的纵向槽；

至少两个与所述两个纵向槽相交以限定至少一个块的大体为横向的槽；

所述区域(L)的宽度在胎面带的宽度的20％和65％之间，并且所述区域(L)的固/空比等于至少0.20；

所述胎面花纹还具有至少一个大体上横向的连续部分，该连续部分在胎面带的整个宽度上延续，以在圆周方向上限定所述模块的至少一个端部。

在本说明书的其余部分和所附的权利要求中，术语″块″应理解为表示由槽的连续部分或胎面的边缘在轴向方向和圆周方向这两个方向上限定的胎面带部分，所述块具有两个最大尺寸，即相互垂直的横向尺寸和纵向尺寸，所述横向尺寸和纵向尺寸中的一个至少小于轮胎帘线的宽度C的50％。

本定义还包括限定块的凹部或槽部分具有中断的情形，即通常被称为″桥接件″的在深度上显著减小的部分，其具有小于或等于所述部分或所述凹部的延伸部的30％的延伸部。

对于本发明而言，″固/空比″应理解为轮胎胎面带的给定部分(或者在某些情况下为整个胎面带)的凹部的整个表面面积与所述给定胎面带部分(或者在某些情况下为整个胎面带)的整个表面面积之间的比值。

在本说明书的其余部分和所附的权利要求中，术语″轴向″和″轴向地″用来表示大体上垂直于该轮胎赤道平面的方向，也就是大体上平行于轮胎转动轴线的方向。术语″圆周″和″圆周地″用来表示沿着该轮胎的环形延伸部大体上平行于轮胎赤道平面的方向。

此外，在本说明书和所附的权利要求中，表述″胎印区域″应理解为表示该胎面带与路面接触的外周表面部分。

此外，在本说明书和所附的权利要求中，角度和/或线性量(距离、宽度、长度等等)和/或表面的测量应理解为指的是胎面花纹的布局。

此外，对于在胎面带中形成的槽和/或凹部相对于轮胎的赤道平面的角度，这个角度应理解为指的是，对于槽和/或凹部的每一点来说，通过从赤道平面转动到经过该点的与槽和/或凹部相切的方向所形成的角度(介于0°和180°中间)。

在一个或多个优选方面，本发明可以包括如下所述的一个或多个特征要素。

优选地，几何模块可以包括额外的横向槽，所述额外的横向槽与纵向槽限定额外的块。

这样，提高了胎面带在赤道平面附近的中心区域内的抓地效果。

根据另一个实施例，第一横向槽可以在胎面宽度的至少50％上轴向地延伸。

根据另一个实施例，该横向槽可以沿折线布置。这样，胎面带的抓地面增大。

有利的是，横向槽可以沿折线布置，以在两个第一纵向槽之间形成顶点。

顶点的存在有助于在特别软的地面上进行越野使用期间在该轮胎中心区域产生抓地和引导效果。

为了提高上述效果，优选地，所有横向槽都可以沿折线布置，以便在两个第一纵向槽之间形成顶点。

为了减轻典型地影响胎面带中心区域内的拐角的不均匀磨损的现象，这些顶点可以相对于赤道平面X-X全部间隔开。

有利的是，这些顶点全部指向同一圆周方向。

根据又一个实施例，同一几何模块的顶点相对于赤道平面(X-X)与圆周上相邻的几何模块的顶点轴向相对地设置。

根据又一个实施例，该横向槽的深度大于或等于3mm。

有利的是，该横向槽的深度小于或等于10mm。

根据又一个实施例，该横向槽的宽度大于或等于4mm。

有利的是，该横向槽的宽度小于或等于18mm。

根据又一个实施例，这些横向槽具有的宽度沿着它们的延伸部能够变化，以朝向该胎面带的轴向外边缘增大。

根据另一个实施例，两个第一纵向槽的纵向延伸部等于胎面带的圆周延伸部的至少5％，并且两个第一纵向槽相对于赤道平面X-X的倾角小于或等于15°。

第一纵向槽的这种分布和延伸部提高了轮胎的排水效果，因为胎面中心部分中的水被移除、引导并连续传递到胎面带轴向外边缘附近，在该外边缘附近水被排出。

有利的是，这两个纵向槽相对于赤道平面X-X具有不同的倾角。

根据又一个实施例，两个第一纵向槽中的一个的纵向延伸部大于大于另一个纵向槽。

有利的是，第一纵向槽的深度可以大于或等于3mm且小于或等于10mm。

根据又一个实施例，第一纵向槽的宽度大于或等于1.5mm。

有利的是，第一纵向槽的宽度小于或等于10mm。

根据又一个实施例，第一纵向槽中的至少一个的的宽度沿其延伸部能够变化。如果在轮胎转动的方向上适当地定向并且所有其它因素相同，则该纵向槽宽度的变化提高轮台的排水效率。

为了提高排水能力，尤其是弯道处的排水能力，该模块可以包括至少一个第二大体为纵向的槽，所述至少一个第二大体为纵向的槽相对于位于赤道平面X-X和胎面带的轴向外边缘之间的第一纵向槽位于外部的中间区域内。

有利的是，第二大体为纵向的槽相对赤道平面X-X的倾角可以小于11°。

根据又一个实施例，每个模块相对于赤道平面X-X与圆周上相邻的模块对称。

根据又一个实施例，可以在两个圆周地相邻的几何模块之间设置额外的大体为横向的槽。

有利的是，这个大体为横向的槽沿折线布置，以形成三个部分，所述三个部分相对于赤道平面X-X的倾角从赤道平面X-X到胎面带的轴向外边缘增大。

这种槽增大了为轮胎提供牵引力的胎面带的抓地面，同时其特定的倾角有利于排水。

通过根据本发明的具有胎面带的摩托车轮胎的优选但不唯一的实施例的详细描述，本发明的额外的特征要素和优点将更清楚地呈现。

附图说明

接下来参考仅仅作为非限制性实施例提供的附图进行描述，其中：

-图1是根据本发明的摩托车轮胎沿着相对于轮胎的转动轴线径向的平面的径向横截面；

-图2示出了要用于根据本发明的轮胎，尤其是用于要安装在摩托车后轮上的轮胎中的胎面花纹的第一实施例的圆周的一部分；和

-图3示出了根据图2胎面花纹的圆周的所述部分的放大部分。

具体实施方式

参考所述附图，100整体表示根据本发明的摩托车轮胎。

摩托车轮胎100包括由至少一个胎体帘布层3形成的胎体结构2。胎体帘布层3由弹性体材料制成，并且包括多个相互平行布置且典型地相对于圆周方向垂直定向的加强元件。

胎体帘布层3借助于它的相对的圆周边缘与至少一个环形加强结构9接合。

特别地，胎体帘布层3的相对的侧边缘3a绕通常所说的″胎圈钢丝″的环形加强结构向后折叠。

逐渐变细的弹性体填充元件5安装在胎圈钢丝4的轴向外部的周向边缘上，并占据限定在胎体帘布层3和胎体帘布层3的相对应的向后折叠的侧边缘3a之间的空间。

正如已知的那样，包括胎圈钢丝4和填充元件5的轮胎区域形成意在于将轮胎固定到相应安装轮缘(未示出)上的通常所说的胎圈。

包括在胎体帘布层3中的加强元件优选地包括织物帘线，织物帘线选自通常用来制造轮胎胎体的那些织物帘线，例如由尼龙、人造丝、PET、PEN制成的织物帘线，其具有直径在0.35mm和1.5mm之间的原纱。

在备选实施例(未示出)中，胎体帘布层的相对侧边缘与配有两个环形插入件的特定环形加强结构9相连，而不是向后折叠。由弹性体材料制成的填充元件可以相对于第一环形插入件布置在轴向外部位置。相比之下，第二环形插入件相对于胎体帘布层的端部布置在轴向外部位置。最后，完成环形加强结构设计的额外的填充元件可以相对于所述第二环形插入件设置在轴向外部位置，但不必与其相接触。

带束层结构6圆周地安装在胎体结构2上的径向外部位置，并且具有圆周地布置在其顶部上的胎面带8，在与轮胎的硫化同时进行的模制操作之后，典型地在所述胎面带中形成并布置纵向和/或横向凹部，以限定出希望的胎面花纹。

轮胎100还包括一对侧向安装在所述胎体结构2的相对的侧上的侧壁。

轮胎100具有以高横向曲率和如下限定的降低的侧壁为特征的横截面。

特别地，轮胎100具有在位于胎面带的顶部和装配直径之间沿赤道平面X-X测量的横截面高度H，其中所述装配直径由经过轮胎胎圈的基准线r限定。

轮胎100还具有宽度C和曲率，所述宽度C由胎面的侧向相对的端部E之间的距离限定，所述曲率由沿轮胎的赤道平面测量的、胎面的顶部与经过胎面的端部E的线之间的距离f和上述宽度C之间的比的特定值限定。胎面的端部E可以形成为拐角。

在本说明书和所述的权利要求中，″大曲率轮胎″应理解为表示曲率比f/C≥0.2并且优选f/C≥0.28的轮胎。在任何情况下，该曲率比f/C≤0.8并且优选地f/C≤0.7，例如为0.32。

对于侧壁，本发明优选适用于带有低侧壁的轮胎(图1)。换句话说，本说明书中″带有低侧壁或降低侧壁的轮胎″应理解为表示其高度/侧壁比(H-f)/H小于0.7且更优选为小于0.6(例如为0.56)的轮胎。

胎体结构2典型地在其内壁上衬有密封层或通常所说的″衬垫″，密封层或通常所说的″衬垫″主要包括能够确保轮胎本身在充气后的气密性的气密弹性体材料层。

优选地，带束层结构6包括具有多个圆周线圈7a的层7，这些线圈相互并排地轴向设置并且由橡胶帘线或由包括多条(优选为两条到五条)橡胶帘线的带形成，其中所述多条橡胶帘线以相对于轮胎的赤道平面X-X成大体等于零度(一般在0°和5°之间)的角螺旋地缠绕。优选地，带束层大体上在轮胎的整个胎冠上延伸。

可选地，带束层结构6可以包括至少两个径向叠加的层，每个径向叠加的层都包括利用相互平行布置的帘线加强的弹性体材料。这些层布置成使得第一带束层中的帘线相对于轮胎的赤道平面倾斜地定向，而第二层中的帘线也倾斜地定向，但与第一层的帘线对称地相交(通常所说的″交叉带束层″)。

在这两种情况下，带束层结构的帘线通常是织物或金属帘线。优选地，所述帘线用高碳(HT)钢丝(即含碳量大于0.9％的钢丝)制成。在使用织物帘线的情况下，这些织物帘线可以由例如尼龙、人造丝、PEN、PET的合成纤维且优选由高模量合成纤维制成，所述高模量合成纤维尤其是芳族聚酰胺纤维(例如

纤维)。可选地，可以使用混合帘线，所述混合帘线包括与至少一根高模量(即不小于25′000N/mm²)的纱线(例如

)交织的至少一根低模量(即不大于约15′100N/mm²)的纱线(例如尼龙或人造丝)。

任选的是，轮胎100还可以包括位于所述胎体结构2和由所述圆周圈形成的所述带束层结构6之间的弹性体材料层10，所述弹性体材料层10优选在基本上与由所述带束层结构6盖住的区域相对应的区域上延伸。可选地，所述弹性体材料层10在小于被带束层结构6盖住的区域的区域上延伸，例如仅在后者的相对的侧部上延伸。

在又一个实施例中，附加弹性体材料层(未图示于图1中)位于所述带束层结构6和胎面带8之间，所述附加弹性体材料层优选在大体上与被所述带束层结构6盖住的区域相对应的区域上延伸。可选地，所述层仅在被带束层结构6盖住的至少一个部分上延伸，例如在它的相对的侧部上延伸。

在优选实施例中，所述层10和所述附加层中的至少一个包括分散在所述弹性材料中的短芳族聚酰胺，例如

纤维。

根据本发明的重要特征要素，胎面带8中形成有胎面花纹，所述胎面花纹包括在轮胎的圆周延伸部的方向上重复地复制的模块14。

特别地，在图1、2和3所示的实施例中，模块14在对称地布置在赤道平面X-X的任一侧上的区域L中在赤道平面的任一侧上复制。

区域(L)的宽度在胎面带(8)的轴向方向上的20％和65％之间，例如等于52％。

模块14具有至少两个纵向槽18、19和至少两个、优选为三个大体为横向的槽15、16、17，所述纵向槽18、19相对于赤道平面X-X彼此相对地轴向设置，并且相对于赤道平面X-X倾斜，所述至少两个、优选为三个大体为横向的槽15、16、17与所述两个纵向槽相交，以形成两个块50。

优选地，每个纵向槽18、19在轮胎的圆周延伸部的至少5％上延伸。相对布置的纵向槽18、19基本在其整个长度上与赤道平面X-X分别限定小于或等于15°的角。

在图1、2和3中所示的实施例中，纵向槽18、19相对于赤道平面X-X具有不同的倾角。

具体而言，槽19与赤道平面X-X具有小于12°的倾角，例如等于约10°的倾角，而槽18与赤道平面X-X具有小于6°的倾角，例如等于约5°的倾角。

槽19的纵向延伸部比槽18的延伸部大大约10％。

在图中所示的优选实施例中，虽然槽18从横向槽15延伸到达横向槽17，但是槽19在横向槽15和横向槽17之间纵向地延伸超出在圆周方向上限定模块14的两个横向槽15、17。

槽18、19的深度在3和10mm之间，更优选为在4和9mm之间。

槽18、19的宽度1.5和10mm之间，优选为在3和8mm之间。

此外，虽然槽18沿其整个纵向延伸部具有大体恒定的宽度，例如等于约7mm，但是槽19的宽度能够沿其延伸部变化，例如宽度从约2.2mm开始并达到约7mm。可选地，在不脱离本发明保护范围的情况下，纵向槽可以全部具有相同的宽度和/或深度。

横向槽15、16、17在两个轴向方向上从赤道平面X-X开始在胎面带的至少50％的宽度上延伸。

特别地，在图1、2和3中所示的实施例中，横向槽15、16和17基本上在胎面带的整个宽度上延伸。

优选地，横向槽相对于赤道平面X-X在它们的整个延伸部上具有在45°和90°之间优选在55°到85°之间的倾角。

横向槽15、16和17沿折线(broken line)延伸，以便在赤道平面X-X附近形成顶点29。

所有横向槽15、16和17的在赤道平面附近的顶点29全都指向同一个圆周方向。

具体而言，所有顶点29都定向成使得，当轮胎安装在车辆后轮上时，它们指向轮胎滚动行驶的方向，并且当轮胎安装在车辆前轮上时，它们指向与上述方向相反的方向。

为了限制轮胎的磨损，图中所示实施例中的横向槽15、16、17的顶点29不是精确地在赤道平面X-X上，而是在轴向方向上与赤道平面X-X相距一定距离。

特别地，在每个模块14中，顶点29相对于赤道平面X-X全部布置在轴向方向上的同一侧上，并且以沿垂直于赤道平面的轴向直线测量的在15和30mm之间的量间隔开。

优选地，在每个模块14中，三个槽15、16、17的顶点29不再在与赤道平面X-X平行的直线上，而是每个顶点都与赤道平面X-X相距各自的距离。

横向槽15、16和17在远离顶点19朝向胎面带8的轴向外边缘的方向上沿它们的延伸部在角度上具有至少一个不同的变化。

角度的这个额外的变化进一步增大了横向槽15、16、17相对于赤道平面X-X的倾角，以增大轮胎的牵引力。

横向槽15、16、17的深度在3和10mm之间，优选在4和9mm之间；横向槽15、16、17的宽度在4和18mm之间，优选在6和15mm之间。

横向槽15、16和17的宽度能够沿它们的延伸部发生变化。

特别地，横向槽15、16、17的宽度在两个轴向方向上从顶点29朝向胎面带8的轴向外边缘增大。

可选地，在不脱离本发明保护范围的情况下，横向槽15、16、17可以全部具有相同的宽度和/或深度。

为了降低在横向槽15、16、17和纵向槽18、19之间的交叉点处产生的胎面的初始不均匀磨损的可能性，并因此减轻与这类磨损有关的噪声问题，倒角表面20形成在上述部分的尖锐拐角处。

为了提高排水能力，尤其是弯道处的排水能力，该几何模块可以具有至少两个具有有限的纵向延伸部的额外的纵向槽21、22，这些额外的纵向槽21、22中的每一个都位于赤道平面X-X和胎面带8的轴向外边缘之间的中间区域中。

特别地，额外的纵向槽21、22的延伸部与横向槽17或18或19相交。

优选地，纵向槽21、22最多在轮胎的圆周延伸部的6％上延伸。

纵向槽21、22与赤道平面X-X的倾角小于11°。

纵向槽21、22的深度在3和10mm之间，优选在4和9mm之间，纵向槽21、22的宽度在3和10mm之间，优选在4和8mm之间。

纵向槽21、22的宽度沿它们的延伸部能够变化。特别地，纵向槽21、22的宽度在与滚动方向相反的圆周方向上减小，一旦轮胎安装在摩托车上，就是与图2和3中与箭头F相反的方向。

为了更好地平衡轮胎在弯道的排水能力，纵向槽21、22相对于赤道平面X-X彼此相对地轴向设置。

此外，纵向槽21、22优选不与同一个横向槽相交，而是与优选为在圆周方向上相邻的两个不同的槽相交。举例来说，如图2中所能够看到的那样，纵向槽21与槽17相交而槽22与槽16相交。

此外，胎面花纹具有至少一个大体为横向的连续部分51，该连续部分在圆周方向限定出几何模块14的至少一个端部。该连续部分51在整个胎面带上从一侧通到另一侧。

在图1、2和3所示的实施例中，通过从胎面带8的一个轴向外边缘延伸到另一边缘的大体为横向的连续部分51在圆周方向上的两个端部处限定每个几何模块14。

所述部分51提高了胎面带的中心部分的刚性，以提高沿道路行驶期间的骑乘性能。

在图2、3中所示的优选实施例中，模块14在圆周方向上不自身相同地重复，但是每个模块14相对于赤道平面X-X与圆周上相邻的模块14对称。

可选地，在不脱离本发明保护范围的情况下，每个模块14可以在圆周方向上自身相同地重复。

还在两个圆周地相邻的模块14之间设置位于部分51中的额外的大体为横向的槽23。

横向槽23在部分51中从胎面带的轴向端部边缘延伸到赤道平面X-X之外的点。

横向槽23沿折线布置，以形成多个部分，例如三个部分31、32、33，其具有相对于赤道平面X-X沿远离赤道平面X-X朝向胎面带的轴向外边缘的方向上增大的倾角。

特别地，位于赤道平面X-X附近的部分31与后者形成大于30°且优选小于40°的倾角，例如等于约37.5°。

布置在部分31后面的第二部分32与赤道平面X-X具有大于40°且优选小于70°的倾角，例如等于约65°。

最后，布置在部分22之后并在胎面带外部轴向边缘附近的第三部分23相对于赤道平面X-X具有大于70°且优选小于100°的倾角，例如等于约81°。

位于模块14的相对的圆周端部处的槽23相对于赤道平面X-X对称地布置。

下面的表1和2示出了通过安装在摩托车(Yamaha XT 660)的车轮上的两组轮胎之间的比较获得的骑乘结果，其中摩托车承载有乘客以及每一侧上重7kg的侧面驮篮的重量。

特别地，第二组包括一对根据本发明的轮胎，前部尺寸110/80R19，后部尺寸150/70R17，而第一组包括一对在所有情况下都具有相同尺寸的Pirelli MT 90轮月胎。

两对轮胎仅仅在胎面带花纹上不同，但是具有相同的胎体和带束层结构。

表1给出了由根据本发明的轮胎与比较轮胎相比在干燥状态下得出的结果，涉及四个参数：离开弯道时的稳定性，机动后稳定性，振动，″突然改向(flip flop)″操纵。

表1

在干燥状态下的道路行驶期间，对于所有评定特征，根据本发明的轮胎具有优于比较组轮胎的整体特性。

当加速离开弯道和以最大倾斜行驶时，以及在离开弯道或需要改变方向的操纵之后沿直线部分行驶时，弯道稳定性和机动后稳定性是轮胎在弯道行驶时的特性的重要特征。

特别地，由于在这个区域与地面接触的橡胶数量，可以避免加速离开弯道时稳定性的降低。

另一方面，骑车人感觉到的振动是沿公路长途行驶时这种轮胎提供的舒适性的最好指示。

换句话说，与参考组相比，在具有载荷的干燥状态下，包括根据本发明的轮胎的那一组在稳定性方面确保更好的特性。

特别地，根据本发明的轮胎确保竖直和侧向结构的充分的紧凑性，而不会对吸收振动或者路面的粗糙度的能力产生不利影响，并因此不会由于衰减或减轻振动而对转向灵敏度产生负面影响。

相比之下，表2给出了由根据本发明的轮胎与比较组轮胎相比在潮湿状态下得出的结果，涉及四个参数：沿直线路段的牵引力，抓地力(前轮/后轮)，制动作用(前轮/后轮)，排水。

在排水方面，需要指出的是在半倾(第一阶段)和全倾(第二阶段)下沿直线(0°)进行测试。

表2

在潮湿道路行驶期间，除了任何情况下都等同的沿直线路段的牵引力之外，对于所有评定特征，根据本发明的轮胎都具有优于比较组轮胎的整体特性。

如上所示的数据是显然的，尤其是根据本发明的轮胎具有沿直线路段的极好的牵引力特性、在前轮和后轮上的极好的抓地力以及对于两个车轮轮胎的良好的排水特性。

已经参考特定实施例描述了本发明。可以在保持在所附权利要求限定的本发明的保护范围内对详细描述的实施例进行各种变形。

Claims

1.一种摩托车轮胎(100)，所述轮胎包括：

具有胎面花纹的胎面带(8)，所述胎面花纹在对称地布置在赤道平面(X-X)的两侧上的区域(L)中包括第一模块(14)，所述第一模块在轮胎的圆周延伸部的方向上重复地复制，所述第一模块包括：

相对于赤道平面(X-X)以相对布置的方式倾斜的至少两个第一纵向槽(18，19)；

至少两个大体为横向的槽(15，16)，所述至少两个大体为横向的槽设计成与所述至少两个第一纵向槽(18，19)相交，以限定至少一个块(50)；

所述区域(L)在轴向方向上的宽度介于胎面带(8)的宽度的20％和65％之间，并且所述区域的固/空比等于或大于0.20；

所述胎面花纹还具有至少一个大体为横向的连续部分(51)，所述连续部分在胎面带(8)的整个宽度上延伸，从而在圆周方向上限定所述模块的至少一个端部。

2.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其特征在于，所述模块(14)包括额外的横向的槽(17)，所述额外的横向的槽与所述至少两个第一纵向槽(18，19)限定额外的块(50)。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎(100)，其特征在于，所述横向的槽(15，16，17)沿折线布置。

4.根据权利要求3所述的轮胎(100)，其特征在于，所述横向的槽(15，16，17)在胎面带的至少50％的宽度上轴向地延伸。

5.根据权利要求3所述的轮胎(100)，其特征在于，所述横向的槽(15，16，17)中的至少一个沿折线布置，以在所述至少两个第一纵向槽(18，19)之间形成顶点(29)。

6.根据权利要求3所述的轮胎(100)，其特征在于，所述横向的槽(15，16，17)沿折线布置，以在所述至少两个第一纵向槽(18，19)之间形成顶点(29)。

7.根据权利要求6所述的轮胎(100)，其特征在于，所述顶点(29)相对于赤道平面(X-X)全部以相同的方式轴向地间隔开。

8.根据权利要求6所述的轮胎(100)，其特征在于，所述顶点(29)全部沿着相同的圆周方向。

9.根据权利要求6所述的轮胎(100)，其特征在于，同一模块(14)的顶点(29)与圆周地相邻的几何模块(14)的顶点(29)相对于赤道平面(X-X)轴向相对地设置。

10.根据权利要求6所述的轮胎(100)，其特征在于，所述横向的槽(15，16，17)的宽度沿着它们的延伸部能够变化，以朝向所述胎面带的轴向外边缘增大。

11.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其特征在于，每个第一纵向槽(18，19)的纵向延伸部等于所述轮胎的圆周延伸部的至少5％。

12.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其特征在于，所述至少两个第一纵向槽(18，19)相对于赤道平面(X-X)的倾角小于或等于15°。

13.根据权利要求12所述的轮胎(100)，其特征在于，所述至少两个第一纵向槽(18，19)相对于赤道平面(X-X)具有不同的倾角。

14.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其特征在于，所述至少两个第一纵向槽(18，19)中的一个的纵向延伸部大于其余的第一纵向槽的纵向延伸部。

15.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其特征在于，所述至少两个第一纵向槽(18，19)中的至少一个的宽度沿其延伸部能够变化。

16.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其特征在于，所述模块(14)包括至少一个第二大体为纵向的槽(21，22)，所述至少一个第二大体为纵向的槽相对于所述至少两个第一纵向槽位于轴向外部，并位于赤道平面(X-X)和胎面带的轴向外边缘之间的中间区域内。

17.根据权利要求16所述的轮胎(100)，其特征在于，所述第二大体为纵向的槽(21，22)与赤道平面(X-X)的倾角小于11°。

18.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个模块(14)相对于赤道平面(X-X)与圆周地相邻的模块(14)对称。

19.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在位于圆周地相邻的两个模块(14)之间的所述部分(51)上设置有额外的大体为横向的槽(23)。

20.根据权利要求19所述的轮胎，其特征在于，所述额外的大体为横向的槽(23)沿折线布置，以形成三个部分(31，32，33)，这些部分相对于赤道平面(X-X)的倾角从赤道平面(X-X)向胎面带的轴向外边缘增大。