CN102059966A - 车辆用座椅装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用座椅装置，配置在搭载有乘员用座椅的车辆中，所述乘员用座椅具备支撑乘员的背部的靠背，所述车辆用座椅装置包括：加强结构体，沿着所述靠背的外形设置；头枕，设置在所述加强结构体的上部，以支撑乘员的头部；连结支撑部，设置在所述加强结构体的车宽方向侧部，将该加强结构体连结于车身侧部件并予以支撑；移动允许部，在车辆后碰撞时允许所述加强结构体的下部向后方移动，使得所述头枕向前方移动。由此，不导致外观等变差，能够以简单的结构有效地保护乘员头部。

Description

车辆用座椅装置

技术领域

本发明涉及一种搭载在车辆的车室内的车辆用座椅装置。

背景技术

以往已有对汽车等车辆进行的如下研究：当车辆后碰撞时通过使设置在车辆用座椅上的头枕向前方移动从而有效地支撑乘员的头部，以抑制乘员的头部向后方移动从而保护头部。

例如，日本专利公开公报特开2008-273445号(以下称作“专利文献”)中揭示有如下的座椅装置：在支撑乘员的背部的靠背后方配置有后窗台板(Rear Parcel Shelf)及覆盖该后窗台板的后窗台饰板，设置有从该后窗台饰板的前侧向前方突出的头枕支撑部，并且在后窗台板与靠背之间设有弹簧，靠背经由该弹簧而由后窗台板支撑。该座椅装置在车辆后碰撞时，通过上述头枕支撑部与头枕抵接从而限制头枕的向后方移动，另一方面，靠背压缩上述弹簧并向后方移动而导致头枕相对于靠背相对性地向前方移动，结果是乘员的头部相对于背部向后方移动的量被抑制得较小。

上述专利文献的座椅装置中，由于在后窗台板上设置有头枕倾动装置，因此存在不美观或后窗台板与头枕的布局自由度受到限制等问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种不导致外观等变差，能够以简单的结构有效地保护乘员头部的车辆用座椅系统。

本发明的车辆用座椅装置，配置在搭载有乘员用座椅的车辆中，所述乘员用座椅具备支撑乘员的背部的靠背，所述车辆用座椅装置包括：加强结构体，沿着所述靠背的外形设置；头枕，设置在所述加强结构体的上部，以支撑乘员的头部；连结支撑部，设置在所述加强结构体的车宽方向侧部，将该加强结构体连结于车身侧部件并予以支撑；移动允许部，在车辆后碰撞时允许所述加强结构体的下部向后方移动，使得所述头枕向前方移动。

根据该结构，车辆后碰撞时上述加强结构体的下侧部(受压部)由乘坐在乘员用座椅上的乘员的背部向后方压推，对应于此而使上述加强结构体摇动位移并使上述头枕确实地向前方移动，从而能够以简单的结构有效地抑制乘员的头部的向后方移动。而且该结构具有如下优点：不会产生后窗台板或头枕的不美观或者布局自由度受到限制等问题，可在例如不具有后窗台板的车辆中应用该结构，能够确保设计的自由度。

本发明中，较为理想的是还包括：倾动轴支撑部，将所述靠背可倾动地予以支撑，其中，所述加强结构体由所述倾动轴支撑部支撑在车身侧，所述移动允许部设置于所述倾动轴支撑部。

根据该结构，通常时通过使靠背以上述倾动轴支撑部为支点摇动位移，从而可使该靠背位移至前倾状态与立起状态。在车辆后碰撞时，基于作用在上述受压部的压推力，使加强结构体的下部沿着设置在上述倾动轴支撑部的移动允许部向后方移动，从而能够以简单的结构使上述头枕向前方确实地移动来有效地保护乘员的头部。

本发明中，较为理想的是，所述连结支撑部包括设置在所述靠背的所述加强结构体和所述车身侧部件中的一者上的撞针及设置在另一者上的锁座。

该结构中，较为理想的是，所述锁座包括被所述撞针插入的槽部、将所述撞针保持在所述槽部内的插销、以及将所述插销锁定在所述撞针的保持位置的锁定部。

该结构中，较为理想的是，在所述撞针上设置有沿车宽方向延伸的连结轴部，所述锁定部将所述插销保持所述连结轴部的状态予以锁定，在车辆后碰撞时，所述移动允许部允许所述加强结构体的下部以所述连结轴部为摇动支点摇动。

根据上述结构，能够利用市售品廉价地形成上述连结支撑部，并且能够由该连结支撑部容易且适当地连结上述加强结构体与车身侧部件。

本发明中，较为理想的是，在所述加强结构体的车宽方向一侧端部设置有将该加强结构体连结于车身壁部并予以支撑的第1连结支撑部，在所述加强结构体的车宽方向另一侧端部设置有将该加强结构体连结于底板并予以支撑的第2连结支撑部。更具体而言，所述连结支撑部包括第1连结支撑部和第2连结支撑部，所述第1连结支撑部设置在所述加强结构体的车宽方向一侧端部，并将该加强结构体连结于车身壁部并予以支撑，所述第2连结支撑部设置在所述加强结构体的车宽方向另一侧端部，并将该加强结构体连结于底板并予以支撑。

根据该结构，通过设置把无法由上述车身的侧壁予以支撑的加强结构体的车宽方向另一侧端部连结于底板并予以支撑的第2连结支撑部，能够稳定地支撑上述加强结构体的左右两侧，且基于作用在上述受压部的压推力可使加强结构体顺利地摇动位移，从而能够使上述头枕向前方确实地移动来有效地保护乘员的头部。

本发明中，较为理想的是还包括：第2倾动轴支撑部，设置在所述加强结构体的车宽方向另一侧端部，并将所述靠背可倾动地予以支撑，其中，所述第2连结支撑部由所述第2倾动轴支撑部支撑于所述底板。

根据该结构，具有如下优点：通过利用上述第2连结支撑部来设置第2倾动轴支撑部，可将上述乘员用座椅的靠背可倾动地予以支撑，并且能够由上述第2连结支撑部以简单的结构稳定地支撑无法由上述车身的侧壁支撑的加强结构体的车宽方向另一侧端部。

该结构中，较为理想的是，在所述第2连结支撑部设置有允许所述加强结构体的下部向后方移动的所述移动允许部。

根据该结构，具有如下优点：通常时由第2连结支撑部稳定地支撑上述加强结构体，而在车辆后碰撞时，允许上述加强结构体的下部向车身的后侧移动，可使上述头枕向前方确实地移动来有效地保护乘员的头部。

本发明的中，较为理想的是，所述第2连结支撑部将所述加强结构体连结于设置在所述乘员用座椅后方的后窗台上并予以支撑。

根据该结构，能够利用上述后窗台稳定地支撑加强结构体的左右两侧，且基于作用在上述受压部的压推力可使加强结构体顺利地摇动位移。

如上所述，根据本发明，具有如下优点：不会产生后窗台板或头枕的不美观或者布局自由度受到限制等问题，能够以简单且紧凑的结构，随着上述受压部在车辆后碰撞时向后方移动而使上述头枕向前方移动，从而能够有效地抑制乘员的头部的向后方移动。

附图说明

图1是表示搭载有本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅装置的车辆的概略结构的侧视图。

图2是表示上述车辆的内部结构的立体图。

图3是表示乘员用座椅的内部结构的正视图。

图4是图3的IV-IV线剖视图。

图5是表示连结支撑部的脱离状态的说明图。

图6是表示连结支撑部的连结状态的说明图。

图7是表示第1倾动轴支撑部及移动允许部的结构的侧面剖视图。

图8是表示第2倾动轴支撑部及移动允许部的结构的侧面剖视图。

图9是图3的VIII-VIII线剖视图。

图10是表示第1座椅的结构的侧面剖视图。

图11是表示本发明的其他实施方式的侧面剖视图。

图12是表示本发明的其他实施方式的俯视图。

具体实施方式

图1及图2表示搭载有本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅装置的车辆的内部结构。在形成该车辆的车室底部的底板1上设置有由驾驶席及副驾驶席构成的前排座椅2，并且在其后方配置有形成上述车辆用座椅装置的后排的乘员用座椅3。在该乘员用座椅3的车宽方向外侧部设置有由车辆的侧板构成的车身壁部4(侧壁)。此外，在上述乘员用座椅3的后方形成有行李室5，该行李室5的底部5a从乘员用座椅3的靠背下端部附近向后侧延伸设置。

如图3所示，上述后排的乘员用座椅3由具有可乘坐多个乘员的共用的座垫3a、竖立设置在该座垫3a的后端部的单人用靠背6、以及双人用靠背7的长座椅构成。上述单人用靠背6具有对应于一名乘员的宽度尺寸，在其上端部设置有一个头枕6a。在上述靠背6内设置有：加强该靠背6的加强结构体8；设置在该加强结构体8的后侧并且沿着靠背6的背面延伸的背面板(未图示)；以及以在车辆后碰撞时受到乘员压推而向后方移动的方式得到支撑的受压部9。

上述加强结构体8由以沿着靠背6的外周延伸的方式在前视下呈“口”字状或倒“U”字状弯折的圆管制的靠背构件构成，在其上边部设置有插入并保持有头枕6a的支撑杆6b的保持筒10。在上述加强结构体8的下端部，以在车宽方向延伸的方式设置有由圆管材等构成的受压部9。另外，如图3的虚线所示，也可在上述加强结构体8的下端部的上方设置受压部9。

另外，在车身壁部4的下侧部设置有与轮胎罩等对应的隆起部的车辆中，为了避免与该隆起部发生干扰，而使上述靠背6的车外侧下侧部向车身的中央部侧凹入，并且对应于此使上述加强结构体8的右侧部形成为向下变窄的形状，从而在前视下加强结构体8的下侧部相比上方部以较窄的宽度形成。

上述加强结构体8在其上下方向的大致中央部至上部的左右两侧部处，由第1、第2连结支撑部11、12连结并支撑在车身侧部件。此外，上述加强结构体8的左右下部，经由由座椅支架构成的第1、第2倾动轴支撑部13、14固定在底板1上，并且能够以设置在该第1、第2倾动轴支撑部13、14上的支撑轴13a、14a为支点倾动地支撑。而且，在解除上述第1连结支撑部11对加强结构体8的支撑的状态下，通过使该加强结构体8以上述支撑轴13a、14a为支点倾动，乘员用座椅3的靠背6在立起状态与前倒状态之间可位移地被支撑。

如图5所示，支撑上述加强结构体8的右侧上部(车宽方向外侧部)的上述第1连结支撑部11具有：由从车体壁部4向车内侧突出设置的“U”字状部件构成的撞针15；以及安装在加强结构体8上的锁座16。在该锁座16上设置有：被上述撞针15插入的槽部17；在该槽部17内保持撞针15的插销18；以及在撞针15的保持位置锁定该插销18的锁定部19。

使上述靠背6从前倒状态转移到立起状态时，在靠背6上设置的上述锁座16的槽部17外嵌于车身侧的撞针15。如图6所示，其结果是通过该撞针15，上述插销18被推动而转动位移到撞针15的保持位置，并且该插销18被上述锁定部19限制在保持位置。如此一来，上述撞针15保持在锁座16的槽部17内，由此上述加强结构体8连结并支撑在车身壁部4，并且上述靠背6保持在立起状态。

另一方面，在不使用上述靠背6时，通过操作设置在上述加强结构体8的上端部的锁定解除杆20，经由未图示的线缆将上述锁定部19驱动到插销18的锁定解除位置，从而解除上述第1连结支撑部11对加强结构体8的支撑状态。在该状态下，通过向锁座16的槽部17外拉出上述撞针15，能够使靠背6以上述支撑轴13a、14a为支点摇动位移而从立起状态位移到前倒状态。

此外，如图7所示，由将上述加强结构体8的右侧下部固定于车身的底板1上的上述座椅支架所构成的第1倾动轴支撑部13来支撑从加强结构体8向车宽方向外侧突出设置的支撑轴13a，并且允许支撑轴13a向后方移动的由长孔形成的移动允许部21设置在座椅支架的壁面。在该移动允许部21上设置有：用于将上述支撑轴13a保持在移动允许部21的前端位置的突出部22；以及向前方压靠支撑轴13a的由压缩螺旋弹簧构成的压靠部件23。

在车辆后碰撞时，当在单人用靠背6侧乘坐的乘员的背部压推靠背6而向后方压推上述受压部9时，上述支撑轴13a越过突出部22并抵抗上述压靠部件23的压靠力而向后方移动。如此通过所述支撑轴13a向后方移动，从而上述靠背6内的加强结构体8如图4的虚拟线所示，以保持在上述锁座16的槽部17内的撞针15的连结轴部15a即以沿大致车宽方向的水平轴部为支点摇动位移。从而允许上述头枕6a对应于该摇动位移而向斜前上方侧移动。

如图8及图9所示，在支撑上述加强结构体8的左侧上部的第2连结支撑部12上，设置有被由座椅支架构成的第2倾动轴支撑部14将下端部可倾动地予以支撑、并且沿着上述加强结构体8的左侧边部在上下方向延伸的支撑板24。通常时上述支撑板24由设置在上述第2倾动轴支撑部14上的锁定机构25保持在立起状态。而且，在与上述撞针15的连结轴部15a同轴上，从加强结构体8向车宽方向中央侧突出设置的连结轴部26轴支撑在支撑板24的上部。

此外，在上述支撑板24的下部附近设置有由长孔构成的移动允许部28，移动允许部28支撑从加强结构体8向车宽方向外侧突出设置的水平轴部27，并且允许向其后方移动。在该移动允许部28中设置有：用于将上述水平轴部27保持在移动允许部28的前端位置的突出部29；以及向前方压靠水平轴部27的由压缩螺旋弹簧构成的压靠部件30。

在使上述靠背6从前倒状态转移到立起状态时，若操作上述第1连结支撑部11的锁定解除杆20，则会同时解除上述倾动轴支撑部14的锁定机构25对上述支撑板24的锁定状态。由此，能够使上述支撑板24及加强结构体8以上述倾动轴支撑部14的支撑轴14a为支点摇动位移，从而使靠背6从立起状态位移到前倒状态。

此外，在车辆后碰撞时，基于作用在上述受压部9的压推力，上述水平轴部27向后方压靠，从而该水平轴部27越过设置在上述移动允许部28上的突出部29并且抵抗上述压靠部件30的压靠力而向后方移动。通过该向后方移动，上述靠背6内的加强结构体8以支撑板24的连结轴部26为支点摇动位移，对应于此，上述头枕6a向斜前上方侧移动。

另外，如果设置在上述移动允许部21、28中的压靠部件23、30的压靠力足够强，通常时(碰撞前时)可使上述支撑轴13a及水平轴部27分别位于上述由长孔构成的移动允许部21、28的前端部，则也可采用省略上述突出部22、29的结构。

如图3所示，上述双人用靠背7具有可乘坐两名乘员的宽度尺寸，在其上端部设置有左右一对头枕7a、7a，除此以外与上述单人用靠背6大致相同地构成。即，在上述双人用靠背7内设置有：加强该靠背7的加强结构体31；设置在该加强结构体31的后侧并且沿着上述靠背7的背面延伸的背面板(未图示)；以及以在车辆后碰撞时受到乘员压推而向后方移动的方式得到支撑的受压部32。

设置在上述双人用靠背7内的加强结构体31是其左右上部经由第1、第2连结支撑部33、34连结并支撑在车身侧部件(车身壁部4及底板1)，且左右下部经由由座椅支架构成的第1、第2倾动轴支撑部35、36固定在底板1上，并且以设置在该第1、第2倾动轴支撑部35、36的支撑轴35a、36a为支点能够倾动地被支撑。

上述第1、第2连结支撑部33、34及第1、第2倾动轴支撑部35、36除在前视下左右配置相反这点以外，具有与单人用靠背6的第1、第2连结支撑部11、12及第1、第2倾动轴支撑部13、14相同的结构。具体而言，在上述第1倾动轴支撑部35及第2连结支撑部34上，设置有在车辆后碰撞时使上述加强结构体31摇动位移并使头枕7a、7a向前方移动的由长孔构成的移动允许部21、28，并且在上述第1连结支撑部33及第2连结支撑部34上，设置有成为上述加强结构体31的摇动支点的连结轴部15a、26(参照图7～图9)。

通常时，在解除上述第1连结支撑部33的连结加强结构体31与车身壁部4的连结状态的状态下，通过使该加强结构体31以上述第1、第2倾动轴支撑部35、36的支撑轴35a、36a为支点倾动，从而乘员用座椅3的靠背7能够位移至立起状态与前倒状态。此外，在车辆后碰撞时，设置在加强结构体31的下部的支撑轴35a及水平轴部27沿着上述移动允许部21、28向后方移动，对应于此，上述头枕6a、7a向前方移动，从而支撑乘员的头部。

另一方面，如图10所示，在设置于上述乘员用座椅3的前方的由驾驶席及副驾驶席等构成的前排座椅2上设置有：沿着靠背2a的外周延伸的由圆管制的靠背构件构成的加强结构体37；以及以在车辆后碰撞时基于乘员的向后方移动的压推而向后方移动的方式得到支撑的受压部38。上述前排座椅2是可沿着设置在底板1上的座轨41前后移动地被支撑，因此未设置将上述前排座椅2的靠背2a上所设置的加强结构体37连结在车身壁部4等的连结支撑部，在不具有该连结支撑部这点与上述乘员用座椅3不同。

此外，在前排座椅2的靠背2a上，连结头枕2b与上述第1受压部38的连结构件39设置在上述加强结构体37内，并且上述连结构件39以设置在该加强结构体37的支撑轴40为支点能够摇动地被支撑。而且，在车辆后碰撞时，基于作用在上述受压部38的压推力，通过使连结构件39以上述支撑轴40为支点摇动位移，从而使上述头枕2b向前方移动。

如上所述，搭载有具有支撑乘员的背部的靠背6、7的乘员用座椅3的车辆中设置有：沿着上述靠背6、7的外形设置的加强结构体8、31；设置在该加强结构体8、31的上部，以支撑乘员的头部的头枕6a、7a；以及允许上述加强结构体8、31的下部在车辆后碰撞时向后方移动而使上述头枕6a、7a向前方移动的移动允许部21、28，因此具有能够以简单的结构有效地保护乘员的头部的优点。

即，在构成上述乘员用座椅3的单人用靠背6中，通过设置在该靠背6的车宽方向外侧的上述第1连结支撑部11、以及设置在靠背6的靠车宽方向中央侧的第2连结支撑部12来分别支撑上述加强结构体8的上部左右，因此基于设置在该加强结构体8的下侧部的受压部9被乘坐在乘员用座椅3上的乘员的背部向后方压推，能够使上述加强结构体8摇动位移而使上述头枕6a确实地向前方移动。

因此，该结构具有如下优点，即不会如在后窗台板设置有头枕倾动装置的现有技术那样产生不美观等，或者如上述由驾驶席等构成的前排座椅2那样，在设置于其靠背2a上的加强结构体37内设置连结头枕2b与上述受压部38的连结构件39并可摇动地支撑该连结构件39等而导致产生结构复杂化等弊端，可通过在上述单人用靠背6内设置加强结构体8并可摇动地支撑该加强结构体8这样简单的结构，在车辆后碰撞时，使头枕6a向前方移动从而稳定地保持乘员的头部。在构成乘员用座椅3的双人用靠背7中同样也可获得上述效果。

此外，上述实施方式中，由于在将靠背6、7可倾动地予以支撑的由座椅支架构成的第1倾动轴支撑部13、35上设置有由长孔构成的移动允许部21，因此在通常时能使靠背6、7以上述第1倾动轴支撑部13、35的支撑轴14a、35a为支点摇动位移，从而能够使该靠背6、7位移至前倾状态与立起状态。在车辆后碰撞时，基于作用在上述受压部9、32的压推力，使加强结构体8、31的下部沿着设置在上述倾动轴支撑部13、35上的移动允许部21向后方移动，从而能够以简单的结构使上述头枕6a、7a向前方确实地移动而有效地保护乘员的头部。

此外，上述实施方式中，由设置在车身侧部件(车身壁部4)的撞针15、以及设置在靠背6、7的加强结构体8、31上的锁座16构成上述第1连结支撑部11、33，因此可利用市售品廉价地形成上述第1连结支撑部11、33，并且能够容易且适当地连结上述加强结构体8、31与车身侧部件。

另外，也可代替在由上述侧板构成的车身壁部4上设置撞针15且在上述加强结构体8、31上设置锁座16的上述实施方式，而采用使撞针与锁座的配置相反的结构。即，也可在上述加强结构体8、31上设置撞针，并且在由上述侧板构成的车身壁部4或窗台43上设置锁座。

此外，如上述实施方式所示，在加强结构体8、31的车宽方向一侧端部上，设置将该加强结构体8、31连结于车身壁部4并予以支撑的第1连结支撑部11、33，且在上述加强结构体8、31的车宽方向另一侧端部，设置将该加强结构体8、31连结于底板1并予以支撑的第2连结支撑部12、34，此时，能够稳定地支撑上述加强结构体8、31的上部左右，且可使加强结构体8、31基于作用在上述受压部9、32的压推力顺利地摇动位移，从而能够使上述头枕6a、7a向前方确实地移动从而有效地保护乘员的头部。

此外，上述实施方式中，由于通过将靠背6、7可倾动地予以支撑的第2倾动轴支撑部14、36将上述第2连结支撑部12、34支撑在底板1上，因此具有可通过上述第2连结支撑部12、34，以简单的结构稳定地支撑无法利用设置在上述靠背6、7的靠车宽方向的中央部侧的第2倾动轴支撑部14、36来支撑在车身壁部4上的加强结构体8、31的车宽方向另一侧端部。

例如，上述单人用靠背6中具有如下结构：以沿着该靠背6的左侧边部在上下方向延伸的方式设置上述第2连结支撑部12的支撑板24，并且在通过设置在由座椅支架构成的上述第2倾动轴支撑部14上的锁定机构25将该靠背6的下端部保持为立起状态的状态下，由上述支撑板24支撑加强结构体8的车宽方向另一侧端部。另外，由于通过将上述靠背6可倾动地予以支撑的上述第2倾动轴支撑部14，将支撑位于车宽方向的中央部侧的上述加强结构体8的车宽方向另一侧端部的第2连结支撑部12的支撑板24支撑在底板1上，因此能够稳定地支撑无法由上述车身壁部4支撑的上述加强结构体8的车宽方向另一侧端部，并且在车辆后碰撞时，能够使上述加强结构体8适当地摇动位移。

此外，上述实施方式中，在支撑加强结构体8的车宽方向另一侧端部的上述第2连结支撑部12上设置允许加强结构体8的下部向后方移动的由长孔构成的移动允许部28。根据该结构具有如下优点：通常时由上述第2连结支撑部12稳定地支撑上述加强结构体8的下部，且在车辆后碰撞时，能够允许上述加强结构体8的下部向车身的后侧移动，使上述头枕6a向前方确实地移动从而有效地保护乘员的头部。

特别是，如上述实施方式那样，采用通过设置在移动允许部21、28的突出部22、29、以及由压缩螺旋弹簧构成的压靠部件23、30，将设置在加强结构体8、31的下部的支撑轴13a及水平轴部27保持在移动允许部21、28的前端位置的结构时，由于通常时可由上述第1、第2连结支撑部11、12稳定地支撑上述加强结构体8、31的下部，因此具有能够充分确保上述加强结构体8、31的支撑刚性的优点。

另外，也可取代由具有上述支撑板24的第2连结支撑部12、34来支撑加强结构体8的车宽方向另一侧端部的上述实施方式的结构，而如图11及图12所示，在由乘员用座椅3的后侧设置有窗台(package tray)43的家轿型等构成的车辆中，设置第2连结支撑部44、45，这些第2连结支撑部44、45由设置在由该窗台43形成的车身壁部上的撞针15、以及设置在上述加强结构体8的侧边部或加强结构体31的车宽方向中央部侧部等的锁座16构成。

此时，通过省略上述支撑板24能够简化上述第2连结支撑部的结构，且能够稳定地支撑位于车宽方向的内侧的上述加强结构体8、31的车宽方向另一侧端部。另外，通过在支撑位于上述车宽方向的内侧的上述加强结构体8、31的下侧部的由座椅支架构成的第2倾动轴支撑部14、36的壁面上，设置与第1倾动轴支撑部13、35同样由长孔构成的移动允许部21，能够在车辆后碰撞时允许上述加强结构体8、31的下部向后方移动。

此外也可取代由沿着靠背6、7的外周延伸的管材构成的靠背构件来形成上述加强结构体8、31的上述实施方式，而将前视下形状与靠背6、7的形状大致相同的由刚体构成的板材设置在靠背6、7内，从而构成加强该靠背6、7的加强结构体，并且利用设置在其上的肋(bead)状的加强部等来设置上述倾动轴支撑部或连结支撑部等。此时，受压部等便设置在上述板材的前方。此外，上述乘员用座椅3上可乘坐的人数及上述头枕6a、7a的个数并不限于上述实施方式，可进行各种变更。

Claims (9)

1.一种车辆用座椅装置，其特征在于，配置在搭载有乘员用座椅的车辆中，所述乘员用座椅具备支撑乘员的背部的靠背，所述车辆用座椅装置包括：

加强结构体，沿着所述靠背的外形设置；

头枕，设置在所述加强结构体的上部，以支撑乘员的头部；

连结支撑部，设置在所述加强结构体的车宽方向侧部，将该加强结构体连结于车身侧部件并予以支撑；

移动允许部，在车辆后碰撞时允许所述加强结构体的下部向后方移动，使得所述头枕向前方移动。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于还包括：

倾动轴支撑部，将所述靠背可倾动地予以支撑，其中，所述加强结构体由所述倾动轴支撑部支撑在车身侧，所述移动允许部设置于所述倾动轴支撑部。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于：

所述连结支撑部包括设置在所述靠背的所述加强结构体和所述车身侧部件中的一者上的撞针及设置在另一者上的锁座。

4.根据权利要求3所述的车辆用座椅装置，其特征在于：

所述锁座包括被所述撞针插入的槽部、将所述撞针保持在所述槽部内的插销、以及将所述插销锁定在所述撞针的保持位置的锁定部。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅装置，其特征在于：

在所述撞针上设置有沿车宽方向延伸的连结轴部，所述锁定部将所述插销保持所述连结轴部的状态予以锁定，在车辆后碰撞时，所述移动允许部允许所述加强结构体的下部以所述连结轴部为摇动支点摇动。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用座椅装置，其特征在于：

在所述加强结构体的车宽方向一侧端部设置有将该加强结构体连结于车身壁部并予以支撑的第1连结支撑部，

在所述加强结构体的车宽方向另一侧端部设置有将该加强结构体连结于底板并予以支撑的第2连结支撑部。

7.根据权利要求6所述的车辆用座椅装置，其特征在于还包括：

第2倾动轴支撑部，设置在所述加强结构体的车宽方向另一侧端部，并将所述靠背可倾动地予以支撑，其中，所述第2连结支撑部由所述第2倾动轴支撑部支撑于所述底板。

8.根据权利要求7所述的车辆用座椅装置，其特征在于：

在所述第2连结支撑部设置有允许所述加强结构体的下部向后方移动的所述移动允许部。

9.根据权利要求6所述的车辆用座椅装置，其特征在于：

所述第2连结支撑部将所述加强结构体连结于设置在所述乘员用座椅后方的后窗台上并予以支撑。

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