CN102002194B - 三元乙丙橡胶组合物 - Google Patents

Abstract

本发明涉及三元乙丙橡胶组合物。组合物包括：三元乙丙橡胶、氧化镁、聚乙二醇、防老剂RD、快压出炭黑N550、炭黑SP5000、硅土VM56、石蜡油、交联剂BIBP和助交联剂TAIC；使用本发明的三元乙丙橡胶组合物生产的散热器软管具有耐高温、耐电化学腐蚀和使用寿命长的特点，可以更好的满足当前的使用要求。

Description

三元乙丙橡胶组合物

技术领域

本发明涉及橡胶技术领域，具体地涉及一种耐高温和耐电化学腐蚀的三元乙丙橡胶组合物。

背景技术

汽车散热器胶管是连接汽车发动机与散热器之间的柔性管路，主要功能是输送冷却液，保证发动机安全正常的运转。

目前国内散热器胶管的工作温度达到125℃，使用硫磺硫化的三元乙丙橡胶，可以满足当前的使用要求。目前国内使用的三元乙丙橡胶的组分和质量分数比为：

组分	质量份数
		三元乙丙橡胶	100
氧化锌	3～8
		聚乙二醇	2～6
防老剂	1～2
		炭黑	70～160
石蜡油	30～90
		促进剂	2.0～6.0
硫磺	0.3～1.5

随着汽车工业的飞速发展，整车性能的不断提高，对汽车使用的橡胶软管提出了更高的技术要求，胶管必须经受发动机周围的高温(150℃以上)考验；胶料如果含锌(氧化锌及促进剂BZ和PZ等含的锌)，高温下会与冷却液中的金属防腐添加剂反应生成不溶性沉淀物，会阻塞发动机的“毛细”管道，使汽车发动机冷却系统的温度越来越高，因此三元乙丙橡胶散热器胶管不宜含锌。综上所述，硫磺硫化的三元乙丙橡胶已不能满足今后散热器胶管的使用要求，而采用过氧化物硫化是今后发展的趋势。

电化学腐蚀是指汽车在运行过程中，发动机与散热器之间形成电位差，在长期的高温和高压作用下使散热器胶管内壁产生裂纹的现象，它严重影响胶管的使用寿命。而过氧化物硫化比硫磺硫化的三元乙丙橡胶电阻率低得多，不易产生电化学腐蚀，在高温下使用寿命更长，因此散热器胶管应使用过氧化物硫化。

发明内容

本发明的目的就是提供一种耐高温和耐电化学腐蚀的三元乙丙橡胶组合物，使其能够更好的满足散热器胶管的耐高温和耐电化学腐蚀的要求。

本发明的的三元乙丙橡胶组合物的组份与质量份数比为：

三元乙丙橡胶          100，

氧化镁                3～5，

聚乙二醇              2～5，

防老剂RD              0.5～2，

快压出炭黑N550        50～90，

炭黑SP5000            20～50，

硅土VM56              20～80，

石蜡油                30～50，

交联剂BIBP            2～4，

助交联剂TAIC          0.5～2.5。

在本发明中通过加入活化剂氧化镁代替氧化锌，使产品不含锌，避免了对发动机“毛细”管道的阻塞。

在本发明中通过加入硅土VM56既提高了散热器胶管的耐热性能，又赋予了散热器胶管极佳的耐电化学腐蚀性能，提高了产品的使用寿命。

在本发明中加入闪点大于250℃的石蜡油，提高了散热器胶管的耐热性能。

使用本发明的三元乙丙橡胶组合物生产的散热器软管具有耐高温、耐电化学腐蚀和使用寿命长的特点，可以更好的满足当前的使用要求。

具体实施方式

三元乙丙橡胶组合物的各组分以质量份数计：

注：(1)防老剂RD：2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉；

(2)交联剂BIBP：1，4-双(叔丁基过氧异丙基)苯；

(3)助交联剂TAIC：三聚异氰酸三烯丙酯

按实施列配方中原材料做成胶片进行试验检测，耐高温和耐电化学腐蚀的三元乙丙橡胶组合物与硫磺硫化的三元乙丙橡胶性能对比如下：

由上表的数据可以得出，耐高温和耐电化学腐蚀的三元乙丙橡胶组合物与硫磺硫化的三元乙丙橡胶相比，不仅耐高温老化性能更优异，而且耐冷却液性能和电气绝缘性也非常好，可以更好满足目前汽车用散热器水管的要求。

Claims (1)

1.一种三元乙丙橡胶组合物，其特征是组份与质量份数如下：

三元乙丙橡胶      100，

氧化镁            3～5，

聚乙二醇          2～5，

防老剂RD          0.5～2，

快压出炭黑N550    50～90，

炭黑SP5000        20～50，

硅土VM56          20～80，

石蜡油            30～50，

交联剂BIBP        2～4，

助交联剂TAIC      0.5～2.5。