CN101967914A - 电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法 - Google Patents

Abstract

电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法。其中，电子钥匙(2)对从被配置在该电子钥匙的通信对象(1)上的、多个发射设备(7：7a；7b)中的一个所发射出正规信号(rq)作出应答并将ID代码发回。设置在通信对象(1)上的虚拟信号发射部(34)，生成与正规信号(rq)同步的虚拟信号(Sdm)。该虚拟信号被从发射正规信号的发射设备(7a)以外的发射设备(7b)发射。设置在电子钥匙(2)上的信号输出部(36)，接收由正规信号和虚拟信号形成的合成信号(Sx)，并输出基于该合成信号(Sx)的水平而变化的特性信号(Sk)。设置在电子钥匙(2)上的位置判断部(39)，通过特性信号的变化的追踪值来判断电子钥匙位于哪一个发射设备的附近。

Description

电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法

技术领域

本发明涉及一种在电子钥匙与车辆之间进行通信的电子钥匙系统，更详细地讲是关于设定使这2者之间的无线通信成立或使其不成立的电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法。

背景技术

以往，作为车辆的钥匙系统，由于便利性等优点，电子钥匙系统被广泛地使用。在电子钥匙系统中，作为车钥匙的电子钥匙通过无线将作为钥匙代码的ID代码发射至车辆中，并由车辆进行ID校验。在该类型的电子钥匙系统中存在免钥匙操作系统，在该免钥匙操作系统中，电子钥匙对来自车辆的要求进行应答，将ID代码自动发射至车辆中，然后使车辆进行ID校验。作为该免钥匙操作系统的例子，可举出智能进入系统和一键式发动机启动系统，采用智能进入系统时，如果在车外的ID校验成立的话，就可以不实际操作钥匙来开关车门(门锁装置)，而采用一键式发动机启动系统时，如果在车内的ID校验成立的话，只须通过按动发动机开关的操作就可启动发动机。

在智能进入系统中存在一种触发型，其以对例如车外门把手进行触摸操作或按钮操作为条件来开始要求信号的发射。在采用该触发型的情况下，对于车门所进行的锁闭或解锁动作，多为在驾驶席车门或在副驾驶席车门进行的动作。例如，如果在车门处于锁闭的状态下触摸操作驾驶席的车外门把手的话，被配置在驾驶席车门上的车外发射设备就会发射要求信号。如果此时的ID校验成立的话，该车门就会被解锁。另外，如果在车门处于锁闭的状态下触摸操作副驾驶席的车外门把手的话，被配置在副驾驶席车门上的车外发射设备就会发射要求信号。如果此时的ID校验成立的话，该车门就会被解锁。

在此，如图1所示，要求的通信区域81在现有情况下没有被进行详细的设定。也就是说，该通信区域81并不一定只形成于操作侧的车门。例如，在驾驶席车门的车外门把手被触摸操作时，通信区域81不仅仅形成于驾驶席车门的周围，实际上可以到达另一侧的副驾驶席车门。这样的话，即使用户位于驾驶席侧的车门处，而电子钥匙位于副驾驶席侧的车门处时，电子钥匙也有可能接收要求信号。所以，如果2者之间的通信成立，会出现违背用户意图的车门解锁。

为了解决这样的问题，日本特开2005-207223号公报以及特开2003-20838号公报提出了，从与操作侧相反一侧的车门上(未发生触发的地方)的车外发射设备发射扰动信号的技术。该扰动信号防止位于与操作侧相反一侧的车门的电子钥匙接收，从操作侧车门(发生触发的地方)的车外发射设备发射的正规信号。如图2所示，在该技术中，在操作侧车门的车外发射设备将包含[0][1]2个数值信息的要求信号作为正规信号发射时，与操作侧相反一侧的车门上的车外发射设备发射与该要求信号的[0]的时机相吻合的电波成为[1]的扰动信号。由此，防止了位于操作侧相反一侧的电子钥匙接收该要求。

在此，作为用于检测车辆与电子钥匙之间的通信性能的一个特性值，已知有例如S/N比(单位：db)，其为信号(S)与干扰(N)的比。该S/N比在理论上，如果没有噪音的话会变得无限大。也就是说，S/N比越高，通信性能就优越。所以，在确保通信性能的方面来看，高S/N比为优选。换句话说，由于S/N比越高信号的输出值与干扰的输出值之间的差就越大，使得信号与干扰的区分变得明确。所以，可以容易地地将想要传送的信号从车辆传送至电子钥匙中。

然而，在车辆周围会出现扰动电波的数值相对于正规信号变得比较大的区域。在这样的区域中，例如将S作为正规信号、将N作为扰动电波的话，S/N比会降低。也就是说，扰动信号与正规信号的输出值变为相同或这两者的差变小。所以，例如用户与电子钥匙都位于同一侧车门时，会出现即使电子钥匙接收正规信号也不能正确地识别正规信号的情况。也就是说，采用以往的方法时在车辆周边会出现，电子钥匙与车辆无法实现通信的哑点。由于这关系到正规信号的通信区域变小的问题，所以希望有一些解决方案。

发明内容

本发明提供一种，在电子钥匙位于与用户相反一侧的发射设备的情况下，可使电子钥匙不接受正规信号，并且电子钥匙位于与用户相同一侧的发射设备的情况下，能够以足够的通信区域来确保从该发射设备发射出的正规信号的、电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法。

本发明的第1形态为一种设定电子钥匙(2)对于多个发射设备(7：7a；7b)能否通信的系统(33)，所述多个发射设备被配置在所述电子钥匙的通信对象(1)上的各自不同的位置上，所述电子钥匙对从所述多个发射设备中的一个所发射出的正规信号(rq)作出应答并将ID代码发回，发射所述正规信号(rq)的发射设备基于所述ID代码进行ID校验，其特征在于，包括：虚拟信号发射部(34)，其设置在所述通信对象(1)上，用于生成与所述正规信号同步的虚拟信号(Sdm)，并使发射所述正规信号的发射设备以外的发射设备发射所述虚拟信号；信号输出部(36)，其设置在电子钥匙(2)上，接收由所述正规信号和所述虚拟信号形成的合成信号(Sx)，并输出基于该合成信号(Sx)的水平而变化的特性信号(Sk)；和位置判断部(39)，其设置在电子钥匙(2)上，通过所述特性信号变化的追踪值(42)来判断所述电子钥匙位于哪一个发射设备的附近。

本发明的第2形态为一种设定电子钥匙(2)对于多个发射设备(7：7a；7b)能否通信的方法，所述多个发射设备被配置在所述电子钥匙的通信对象(1)上的各自不同的位置上，所述电子钥匙对从所述多个发射设备中的一个所发射出的正规信号(rq)作出应答并将ID代码发回，发射所述正规信号(rq)的发射设备基于所述ID代码进行ID校验，其特征在于，包括：从发射所述正规信号(rq)的发射设备(7a)以外的发射设备(7b)，发射与所述正规信号同步的虚拟信号(Sdm)的步骤；通过所述电子钥匙(2)来接收由所述正规信号(rq)和所述虚拟信号(Sdm)形成的合成信号(Sx)的步骤；通过所述电子钥匙来生成基于所述合成信号(Sx)的水平而变化的特性信号(Sk)的步骤；通过所述电子钥匙，基于所述特性信号(Sk)的变化的追踪值(42)，来判断所述电子钥匙位于哪一个发射设备附近的步骤。

附图说明

图1是显示以往的电子钥匙系统的概略构成的示意图；

图2是显示以往的扰动信号的例子的波形图；

图3是显示一个实施方式中的电子钥匙系统的概略构成的结构图；

图4是显示驾驶席侧的车外发射设备的车外通信区域的示意图；

图5是显示副驾驶席侧的车外发射设备的车外通信区域的示意图；

图6是显示电子钥匙系统的通信内容的时间关系图；

图7是显示通信可否设定系统的概略构成的结构图；

图8是显示虚拟信号的信号内容的波形图；

图9是显示AGC电路的输出特性的说明图；

图10是显示在电子钥匙位于与用户相反一侧的车门时的、系统的动作内容的说明图；

图11是显示在电子钥匙位于用户侧的车门时的、系统的动作内容的说明图；

图12是显示虚拟信号的其他例子的波形图；

图13是显示其他例子中的基准追踪电路的输出特性的波形图。

具体实施方式

下面，参照图3～图12，对将本发明具体化了的电子钥匙通信可否设定系统以及通信可否设定方法的一个实施方式进行说明。

如图3所示，在车辆1上设有电子钥匙系统3，该电子钥匙系统3通过车辆1与作为车钥匙来使用的电子钥匙2之间的无线通信来进行钥匙校验，以该钥匙校验的成立为条件，允许或实行对车门(所谓门锁装置)的开关和发动机的启动等。电子钥匙2能够与车辆1之间进行短距离无线通信，并将固有的ID代码作为钥匙代码无线发射至车辆1中，然后由车辆1进行钥匙校验。另外，在本例中，车辆1相当于通信对象。

电子钥匙系统3包括，在从电子钥匙2发射ID代码时不须要对钥匙进行特定操作的免钥匙操作系统。例如，在该免钥匙操作系统中，设有在对车门进行锁闭或解锁时不须要操作钥匙的智能进入系统。在这种情况下，车辆1包括在其与电子钥匙2之间进行钥匙校验(ID校验)的校验ECU(Electronic ControlUnit)4，和管理车辆1的电源系统的主体ECU5。ECU4、5通过LIN(LocalInterconnect Network)6相互连接，该LIN6为车内的一个网络。在校验ECU4上连接有车外发射设备7、车内发射设备8、和车辆调谐器9。车外发射设备7能够向车外发射LF(Low Frequency)带的电波(约134KHz)。车内发射设备8能够向车内发射同样的LF电波。车辆调谐器9能够接收RF(Radio Frequency：约为312MHz)的电波，该RF电波为UHF(Ultra High Frequency)带的一种。车外发射设备7被配置在例如车辆1的各扇车门上(在图4中，驾驶席车门1a和副驾驶席车门1b等)。在主体ECU5上连接有门锁马达10，该门锁马达10为用于对车门实行锁闭或解锁的驱动系统。

电子钥匙2包括通信控制部11，该通信控制部11对电子钥匙2的各种动作进行集中控制。该通信控制部11包括CPU(Central Processing Unit)12和存储器13等各种设备。电子钥匙2的ID代码被登录在存储器13中。在通信控制部11上连接有能够接收LF电波的钥匙接收设备14，和能够发射RF电波的钥匙发射设备15。通信控制部11依次监视钥匙接收设备14是否接收到电波的同时，对发射电波的钥匙发射设备15的动作进行管理。

校验ECU4与被埋设在车外门把手中的接触式传感器16电气连接。在车门处于锁闭状态下，校验ECU4从接触式传感器16一接收传感器信号Stc，就认为已发生了触发车门解锁操作的把手触摸操作，并发射LF带的要求信号Srq，要求将ID代码发回。然而，在本例的情况下，要求信号Srq的发射动作被分成为驾驶席侧和副驾驶席侧来进行。因此，如图4所示，驾驶席车门1a的车外门把手一被触摸操作，驾驶席侧的车外发射设备7a就会发射要求信号Srq，并在驾驶席车门1a的周围形成驾驶席侧的车外通信区域Ea。另一方面，如图5所示，副驾驶席车门1b的车外门把手一被触摸操作，副驾驶席侧的车外发射设备7b就会发射要求信号Srq，并在副驾驶席车门1b的周围形成副驾驶席侧的车外通信区域Eb。另外，在本例中，车外发射设备7(7a、7b)相当于发射设备。

校验ECU4通过从车外通信设备7间断地发射要求信号Srq，在车辆周边形成要求信号Srq的车外通信区域，并尝试成立短距离无线通信(以下，记载为智能通信)。如果电子钥匙2进入该车外通信区域内并接收到要求信号Srq的话，就会以对该要求信号Srq进行应答的形式将ID信号Sid通过RF电波发回，该ID信号Sid载有登录在电子钥匙2的存储器13中的ID代码。如果车辆调谐器9接收ID信号Sid并确立智能通信(车外通信)的话，校验ECU4将登录在自身的存储器17中的ID代码与电子钥匙2中的ID代码对照，并进行ID校验、即所谓的智能校验(车外校验)。如果校验ECU4确认该车外校验成立的话，主体ECU5就会对车门进行解锁。

另外，校验ECU4与锁闭按钮18电气连接，该锁闭按钮18与车外门把手相邻。校验ECU4在车门解锁状态下从锁闭按钮18一接收启动信号Son，就认为触发车门锁闭的锁闭按钮18已被按动，于是与解锁动作时一样从车外发射设备7发射LF带的要求信号Srq，并与电子钥匙2进行ID校验。于是，如果校验ECU4确认与电子钥匙2的ID校验成立的话，主体ECU5就会对门锁进行锁闭。

另外，在免钥匙操作系统中设有一键式发动机启动系统，该一键式发动机启动系统不须要操作车钥匙，而只须操作开关就能够启动或停止发动机19。在这种情况下，在主体ECU5上通过CAN21连接有发动机ECU20，而该CAN21为车内的一个网络。发动机ECU20对发动机的点火控制或燃料喷射控制进行管理。另外，在车辆1内设有作为一键式发动机启动系统的操作系统的、按钮瞬时型的发动机开关22。发动机开关22被连接在主体ECU5上。该发动机开关22除了起到启动或停止发动机19的作用之外，还起到了电源转换的作用。另外，主体ECU5上连接有ACC(Accessory)继电器23、IG(Ignition)继电器24、及起动机继电器25，其中，ACC继电器23与车载附件相连，IG继电器24与行驶系统的各类电气装置相连，起动机继电器25与发动机起动机相连。

如果校验ECU4通过例如门控开关(图示略)确认驾驶者进入到车内的话，车内发射设备8就会发射要求信号Srq，并在车内的整个范围内形成车内通信区域。电子钥匙2一进入该车内通信区域内就会将ID信号Sid发回，该ID信号Sid一被车辆调谐器9接收，就可确立智能通信(车内通信)。校验ECU4将存储于自身的ID代码与电子钥匙2中的ID代码对照，并进行ID校验、即所谓的智能校验(车内校验)。如果校验ECU4确认该车外校验成立的话，就会基于对发动机开关22的按下操作，允许电源状态的切换。

下面，参照图6，进一步对ID校验的通信形式进行详细说明。如图6所示，校验ECU4为了确认车辆周围是否存在电子钥匙2，会从车外发射设备7以LF电波的形式间断地发射唤醒信号Swk。该唤醒信号Swk包含脉冲串信号26和唤醒图形27，该脉冲串信号26起到了在起动电子钥匙2的同时使该起动状态稳定的作用，唤醒图形27持有预定代码串(比特串)。唤醒图形27显示唤醒信号Swk的信息内容。如果电子钥匙2进入车外通信区域内并通过钥匙接收设备14接收到唤醒信号Swk的话，电子钥匙2就会通过脉冲串信号26从待机状态切换到起动状态。另外，在本例中，唤醒信号Swk相当于正规信号，脉冲串信号26相当于前置信号，唤醒图形27相当于数据信号。

起动后，电子钥匙2会对持续的唤醒图形27的代码串进行识别，如果接收到的唤醒图形27与存储于自身中的图形相同的话，就会持续动作。另一方面，在电子钥匙2所接收到的唤醒图形27与存储于自身中的图形不同的情况下，电子钥匙2不会对唤醒图形27进行应答，并强制终止动作。电子钥匙2在其接收到的唤醒图形27与存储于自身中的图形一致时，认为唤醒图形校验成立。于是，电子钥匙2为了通知此成立信息将应答信号28以RF电波的形式发回车辆1。

校验ECU4在发射唤醒信号Swk之后的预定时间内，一接收应答信号28，就认为电子钥匙2在车辆周围。于是，校验ECU4随后通过车辆发射设备7以LF电波的形式发射车辆ID29，该车辆ID29为车辆固有的ID。电子钥匙2一接收该车辆ID29就会对该车辆ID进行校验，并判断此时正在进行智能通信的车辆1是否为正规车辆。这样实施车辆ID校验是为了，即使在电子钥匙2的周围有多辆车并且通信混在一起的状况下，也只对其中的正规车辆进行智能通信。如果电子钥匙2确认该车辆ID校验成立的话，为了通知此成立信息将应答信号30以RF电波的形式发回车辆1。

在发射车辆ID29之后的预定时间内，校验ECU4一接收应答信号30就认为车辆ID校验成立。于是，校验ECU4随后会开始质询响应认证，首先以LF电波的形式发射质询31。质询31包含质询代码(随机代码)和电子钥匙2的钥匙号码，而质询代码随着每次发射其数值都会变化。另外，钥匙号码是用于通知其为第几个主钥匙，或者为第几个副钥匙。因此，实施该钥匙号码的校验是为了，即使在通信区域内主钥匙及副钥匙两者同时存在，这两者也不会同时开始通信。

电子钥匙2从车辆1一接收到质询31，首先会实行钥匙号码校验，确认质询31中的钥匙号码。也就是说，电子钥匙2会判断自身是否是此时的智能通信的通信对象。接着，如果该号码校验成立的话，电子钥匙2通过利用其自身的密码键对相同的质询31内所含的质询代码进行运算，从而生成响应代码。然后电子钥匙2将包含响应代码和登录在其自身的存储器13中的ID代码的响应32，以RF电波的形式发回车辆1。

在校验ECU4将质询31发射至电子钥匙2中时，通过自带的密码键对质询代码进行运算，其自身也会生成响应代码。于是，校验ECU4从电子钥匙一接收响应32，就会将电子钥匙2的响应代码与由自身生成的响应代码进行对照，来实行响应校验。如果该响应校验成立的话，校验ECU4会对相同的质询32内所含的ID代码的正确与否进行判断。然后，如果响应校验以及ID代码校验两者都成立的话，校验ECU4就认为智能校验成立，从而对车辆1的车门进行锁闭或解锁。

如图7所示，在车辆1上设有通信可否设定系统33。优选地，该通信可否设定系统33，作为电子钥匙系统3(图3)的一个部分来实现。通过该通信可否设定系统33，在从车外已进行锁闭或解锁车辆1的车门的触发操作的时候，只有在电子钥匙2位于操作侧的车门时ID校验的通信才成立。在本例的通信可否设定系统33中，在发射设备7发射要求信号Srq(例如唤醒信号Swk)时，通过没有发射该唤醒信号Swk的、另外的发射设备7同步发射虚拟信号Sdm。电子钥匙2接收由唤醒信号Swk和该虚拟信号Sdm形成的合成信号Sx，并观察该合成信号Sx的波形变化，来判断自身的位置。

在这种情况下，校验ECU4包括用于发射虚拟信号Sdm的虚拟信号发射部34，该虚拟信号发射部34为未发射唤醒信号Swk的、其他的发射设备7。虚拟信号发射部34在与唤醒信号Swk同步的时机生成虚拟信号Sdm，从而，在进行了车门触发操作(车门把手的触摸操作和锁闭按钮的按动操作)的车门、即操作侧车门的车外发射设备7发射唤醒信号时，未进行车门触发操作的车门、即非操作侧车门的车外发射设备7可以发射虚拟信号Sdm。例如，在从驾驶席侧的车外发射设备7a发射唤醒信号Swk时，与该唤醒信号Swk的发射时机相配合，从副驾驶席侧的车外发射设备7b发射虚拟信号Sdm。另外，在校验ECU4上设有正规信号发射部4a，该正规信号发射部4a发射要求信号Srq(唤醒信号Swk等)来实行通常的智能校验。另外，在本例中，虚拟信号发射部34相当于虚拟信号发射单元。

如图8所示，本例的虚拟信号Sdm被形成为伪脉冲串信号35，该伪脉冲串信号35持有基本与唤醒信号Swk的脉冲串信号26同步的脉冲。伪脉冲串信号35在与脉冲串信号26同一时机被发射，并具有与脉冲串信号26相同的比特长。例如伪脉冲串信号35被设定为10个比特的时间长。伪脉冲串信号35的振幅不仅限于与脉冲串信号26相同的值，也可以比该值高或比该值低，优选地，设定为比脉冲串信号26大的值。另外，发射虚拟信号Sdm的通信区域，具有与发射要求信号Srq的通信区域相同的尺寸。但是，由于虚拟信号Sdm和要求信号Srq被从不同的车外发射设备7发射，所以各个通信区域的位置相互不同。另外，在本例中，伪脉冲串信号35相当于第1成分。

另外，如图7所示，在钥匙接收设备14上设有AGC(Automatic GainControl)电路36，该AGC电路36作为接收电波的放大电路发挥功能。AGC电路36基于接收电波的强度自动调整放大系数(感度、增益)，即使接收电波的输入水平发生波动，也能以将放大输出水平保持在预定水平的形式动作。例如，如图9所示，被输入到AGC电路36中的接收电波37由多个比特组成，在其中的最初的比特的振幅较大、之后的比特的振幅较小的情况下，AGC电路36以最初的比特的放大值为基准，慢慢地提高跟在后面的比特的振幅。按照这样的应答性，AGC电路36将接收电波37转换为输出信号38。在图7中，AGC电路36对由钥匙接收设备14接收的合成信号Sx进行放大，并将放大后的信号作为自动增益放大信号Sk供给到通信控制部11中。AGC电路36原本就被搭载在钥匙接收设备14上(即电子钥匙2)，来达到放大接收电波的信号能量的目的。在本例中，AGC电路36相当于信号输出单元以及自动增益控制电路，自动增益放大信号Sk相当于特性信号。

通信控制部11设有钥匙位置判断部39，该钥匙位置判断部39以来自AGC电路36的自动增益放大信号Sk为基准，来判断电子钥匙2位于操作侧车门以及非操作侧车门的哪一侧车门。如图10所示，自动增益放大信号Sk包含具有虚拟信号放大值40的信号、和具有唤醒信号放大值41(比特42，42…)的信号，虚拟信号放大值40为虚拟信号Sdm的放大值，而唤醒信号放大值41为唤醒信号Swk的放大值。钥匙位置判断部39通过接收虚拟信号放大值40和跟在后面的唤醒信号放大值41，并将唤醒信号放大值41与用于判断位置的判断阈值K进行比较，来判断电子钥匙2的位置。判断阈值K基于AGC电路36的输出响应性(追踪性)来设定。在本例中，钥匙位置判断部39相当于位置判断单元，各个比特42相当于追踪值，判断阈值K相当于阈值。

下面，参照图10以及图11，对本例的通信可否设定系统33的动作进行说明。

首先，如图10的上段所示，设想在用户位于驾驶席侧的车门1a，而电子钥匙2位于副驾驶席侧的车门1b的状态下，用户用手触摸驾驶席车门1a的车外门把手的情况。此时，驾驶席侧的车外发射设备7a发射以对车外门把手进行的触摸操作作为触发操作的唤醒信号Swk，并且在驾驶席车门1a的周边尝试进行车外校验是否成立的无线通信。

在从驾驶席侧的车外发射设备7a发射要求信号Srq即唤醒信号Swk时，副驾驶席侧的车外发射设备7b发射与该唤醒信号Swk同步的虚拟信号Sdm。如图10的下段所示，这些信号Swk、Sdm一被发射，电子钥匙2就会接收由唤醒信号Swk和虚拟信号Sdm形成的合成信号Sx1。此时，由于电子钥匙2位于副驾驶席车门1b的附近，所以虚拟信号Sdm以保持为强电波的形式到达电子钥匙2中，而唤醒信号Swk经过大幅衰减后才到达电子钥匙2中。因此，在唤醒信号Swk和虚拟信号Sdm中，合成信号Sx1的成分很大程度上依存于虚拟信号Sdm。也就是说，在合成信号Sx1中的虚拟信号的相当部分43的比特具有较大的振幅，而跟该虚拟信号的相当部分43之后的、唤醒信号的相当部分44的比特串(唤醒图形27的比特串部分)具有较小的振幅。

该合成信号Sx1被钥匙接收设备14接收之后，其通过AGC电路36被放大并作为自动增益放大信号Sk1被输出。该自动增益放大信号Sk1包含具有虚拟信号放大值40的信号、和具有唤醒信号放大值41的信号，其中，虚拟信号放大值40为相当于虚拟信号的43的放大值，而唤醒信号放大值41为相当于唤醒信号的44的放大值。唤醒信号放大值41包含基于唤醒图形27的比特串的多个比特42，这些比特42的振幅会以追踪虚拟信号放大值40的放大水平的形式慢慢地变大。也就是说，在图10的电子钥匙2的位置上，虽然虚拟信号放大值40较大，但跟在虚拟信号放大值40之后的先头比特42a(唤醒信号放大值41)的振幅较小。包含该先头比特42a的比特42、42…的振幅，会以虚拟信号放大值40的水平为目标慢慢地变大。

此时，自动增益放大信号Sk1的先头比特42a的值低于判断阈值K。于是，钥匙位置判断部39会判断电子钥匙2位于副驾驶席车门1b的附近。也就是说，钥匙位置判断部39认为电子钥匙2位于与已进行车门触发操作的车门不同的车门，进一步说明的话，该电子钥匙2位于，与用户所处的操作侧车门相反一侧的非操作侧车门。在这种情况下，电子钥匙2即使接收唤醒信号Swk，钥匙位置判断部39也不会对唤醒信号Swk进行应答。因此，车外通信不成立。

接着，如图11的上段所示，设想在用户携带电子钥匙2并位于驾驶席侧的车门1a的状态下，用户用手触摸驾驶席车门1a的车外门把手的情况。此时，也和图10的例子的情况一样，驾驶席侧的车外发射设备7a发射唤醒信号Swk，并且在驾驶席车门1a的周边尝试进行车外校验是否成立的无线通信。另外，副驾驶席侧的车外发射设备7b发射与唤醒信号Swk同步的虚拟信号Sdm。

电子钥匙2接收由这些信号Swk、Sdm形成的合成信号Sx2。然而，在这种情况下，由于电子钥匙2存在于驾驶席车门1a的附近，所以唤醒信号Swk以保持为强电波的形式到达电子钥匙2，而虚拟信号Sdm经过大幅衰减后才会到达电子钥匙2中。因此，在唤醒信号Swk和虚拟信号Sdm中，合成信号Sx2的成分很大程度上依存于唤醒信号Swk。也就是说，在合成信号Sx2中，虚拟信号的相当部分43以及唤醒信号的相当部分44两者都具有较大的比特值。

该合成信号Sx2被钥匙接收设备14接收之后，其通过AGC电路36被放大并作为自动增益放大信号Sk2被输出。在此，在图11的电子钥匙2的位置上，由于合成信号Sx2的各个比特一律以具有相同的振幅的形式生成，所以自动增益放大信号Sk2的虚拟信号放大值40以及唤醒信号放大值41都具有相同的水平。也就是说，虚拟信号放大值40是大的，并且唤醒信号放大值41在从先头比特42a的时候起，已经具有与虚拟信号放大值40同等的水平。换句话说，各个比特42具有与虚拟信号放大值40同等大小的振幅。

此时，自动增益放大信号Sk2的比特42、42…的值，全都不会低于判断阈值K。于是，钥匙位置判断部39会判断电子钥匙2位于驾驶席车门1a的附近。也就是说，钥匙位置判断部39认为电子钥匙2位于已进行车门触发操作的车门，进一步说明的话，电子钥匙2位于用户所在的操作侧车门。在这种情况下，钥匙位置判断部39会对由电子钥匙2接收的唤醒信号Swk进行应答，并使车外通信成立。

这样，在本例中，在操作侧车门的车外发射设备7发射唤醒信号Swk(要求信号Srp)时，非操作侧车门的车外发射设备7发射与该唤醒信号Swk同步的虚拟信号Sdm。电子钥匙2一接收由该唤醒信号Swk和虚拟信号Sdm形成的合成信号Sx，就会通过AGC电路36对该合成信号Sx进行放大并生成放大信号Sk。电子钥匙2从该放大信号Sk来判断自身(电子钥匙2)的位置。在该位置为非操作侧车门的情况下，使通信不成立。因此，在电子钥匙2位于，与用户所处的车门相反一侧的车门的情况下，ID代码校验不成立。所以，防止了违背用户意图的门解锁。

另外，如在背景技术中也说明过的一样，作为用于观察电子钥匙系统3的通信性能的良好程度的特性值存在S/N比(单位：dB)，该S/N比为信号(S)与干扰(N)的比。然而，在本例的情况下，为了使位于非操作侧车门的电子钥匙2无法接受唤醒信号Swk，以虚拟信号Sdm作为扰动电波的一种来使用，但该虚拟信号Sdm被与唤醒信号Swk同步发射。因此，唤醒信号Swk的S/N比不受虚拟信号Sdm的影响。所以，不会出现车外通信区域因受虚拟信号Sdm的影响而变得狭窄的状况，并且也能够确保稳定的通信区域范围。

然而，虽然上述的虚拟信号Sdm只作为1个伪脉冲串信号35来形成，但实际上，优选地，通过对AGC电路36的响应性加以考虑来形成。例如，在图10的情况下，如果从合成信号Sx中的虚拟信号的相当部分43结束起，到唤醒信号的相当部分44到来为止的时间间隔T太长的话，由于AGC电路36的响应性(输出追踪性)先头比特42a会超出判断阈值K。如果这样的话，作为相当于唤醒信号的44的放大值来输出的比特42、42…中哪一个都不会低于判断阈值K，使得无法正确地对钥匙位置进行判断。所以，优选地，在考虑AGC电路36的响应性的同时，将该时间间隔T设定的足够短。换句话说，优选地，在一定时间间隔内邻接的任意的2个比特具有一定程度的、较大的振幅差。

例如，如图12所示，虚拟信号Sdm也可以并不单纯地形成伪脉冲串信号35，而是进一步包含跟在脉冲串信号26之后的最初的1个比特信号27a。也就是说，虚拟信号Sdm也可以包含伪脉冲串信号35和伪比特信号45，该伪比特信号45由与1比特信号27a同步的脉冲形成。如果这样实施的话，在合成信号Sx中，邻接的2个比特(在图12中，为与伪比特信号45对应的比特44a，和该后续的比特44b)就会在较短的时间间隔内发生，并且持有一定程度的振幅差。所以，即使在如图10那样的、用户与电子钥匙2位于不同的车门侧的情况下，也能更可靠地使唤醒信号放大值41的比特42(在这种情况下，为第2个的比特42)低于判断阈值K。另外，在本例中，伪脉冲串信号45相当于第2成分。

一个实施方式的通信可否设定系统33具有以下的优点。

(1)在操作侧车门的车外发射设备7发射唤醒信号Swk(要求信号Srq)时，非操作侧车门的车外发射设备7发射与该唤醒信号Swk同步的虚拟信号Sdm。在该构成中，在电子钥匙2位于非操作侧车门的情况，可以防止在电子钥匙2与车辆1之间的通信成立。例如，用户与电子钥匙2相互位于相反的车门时通信不会成立。所以能够很好地防止成立违背用户意图的通信。另外，由于虚拟信号Sdm与唤醒信号Swk被同步发射，所以唤醒信号Swk的S/N比不会受到虚拟信号Sdm的影响。所以，即使车外通信区域内出现电波较弱的地方，唤醒信号Swk的通信也不会由于虚拟信号Sdm而受到阻碍。也就是说，在想使通信成立的地方，防止了唤醒信号Swk由于虚拟信号Sdm而受到的影响。因此，能够以更宽广的范围来确保唤醒信号Swk的车外通信区域。

(2)为了输出用于判断电子钥匙2的位置的信号Sk，使用了AGC电路36。AGC电路36以使该输出(信号Sk)追踪预定值的形式动作。通过利用该AGC电路36的追踪特性，能够以简易的构成来实现对电子钥匙的位置判断。另外，如果在电子钥匙2上预先搭载作为放大电路的AGC电路36的话，也可以利用该AGC电路36的输出来对电子钥匙2的位置进行判断。

(3)由于伪脉冲串信号35被作为虚拟信号Sdm发射，所以可以基于在唤醒信号Swk中的、跟在脉冲串信号26之后的唤醒图形27的振幅变化，来对电子钥匙2的位置进行判断。

(4)在虚拟信号Sdm由伪脉冲串信号35与跟在该伪脉冲串信号35之后的伪比特信号45形成的情况下，在合成信号Sx中，连续的2个比特在较短的时间间隔内生成，且具有较大的振幅差。所以，AGC电路36的输出波形会变得更适合于进行位置判断，从而可以更高精度地判断电子钥匙2的位置。

显然，对于本技术领域的技术人员来说，本发明还可以通过其它的具体形式予以实现，而不脱离本发明的精神及范围。

特别是，作为本发明的上述实施方式，也可以作以下变更。

信号输出部不仅限于AGC电路36。例如，如图13所示，信号输出部也可以为，对合成信号Sx的振幅水平的变化进行追踪并改变阈值X的基准追踪电路(阈值可变电路)。在这种情况下，钥匙位置判断部39将合成信号Sx的振幅水平与可变阈值X依次比较，在合成信号Sx的振幅水平低于可变阈值X的情况下，其认为电子钥匙2位于非操作侧车门。另外，在这个例子中，基准追踪电路的可变阈值X相当于特性信号(以及特性信号的变化的追踪值)。

正规信号不仅限于唤醒信号Swk，如果是从车辆1发射出的信号的话，各种信号都可以采用。

虚拟信号Sdm不仅限于单纯地只由伪脉冲串信号35形成的信号，或由伪脉冲串信号35和伪比特信号45形成的信号。总之，只要是与要求信号Srq的比特同步的信号的话，对该信号内容没有特别限定。

在出现有车门触发操作时，不限于只发射一次唤醒信号Swk，也可以发射多次该唤醒信号Swk。

通信可否设定系统33不仅限于对门的解锁，也可以应用于对门的锁闭。

伪脉冲串信号35也可以被设定为，比唤醒信号Swk的脉冲串信号26长的比特长(时间长)。

前置信号不仅限于成为AGC电路36的输出基准的脉冲串信号26，总之只要是能够起动电子钥匙2的信号，哪一种信号都可以。

在电子钥匙系统3中使用的电波的频率，不仅限于LF带或RF带的频率，可以采用各种波段的频率。

在电子钥匙系统33的双向通信中，不仅限于其向内和向外的传输频率为不同，也可以为相同。

电子钥匙系统3不仅限于被使用在免钥匙操作系统上，例如也可以使用在发动机防盗系统等的其他的系统上。

电子钥匙系统3不仅限于在出现了车门触发操作时而开始发射唤醒信号Swk(要求信号Srq)的触发型。例如，也可以为电子钥匙系统3经常发射唤醒信号Swk、对车辆周边所存在的电子钥匙2依次进行监视的自动型。由于在触发型的情况下，不经常进行通信，所以可以使电子钥匙系统3为节电系统。

通信可否设定系统33不仅限于被利用于车外通信，例如也可以应用到车内通信中。也就是说ID校验的无线通信，可以为在电子钥匙2位于通信对象(在本例中为车辆1)的外部时所进行的室外通信，也可以为电子钥匙2位于通信对象的内部时所进行的室内通信。

通信可否设定系统33不仅限于适用于车辆1，只要是在2者之间进行双向的无线通信的系统，对该采用对象没有特别限定。所以，通信对象并不限定于车辆1，各种的机器或装置都可以采用。

Claims (7)

1.一种设定电子钥匙(2)对于多个发射设备(7：7a；7b)能否通信的系统(33)，所述多个发射设备被配置在所述电子钥匙的通信对象(1)上的各自不同的位置上，所述电子钥匙对从所述多个发射设备中的一个所发射出的正规信号(rq)作出应答并将ID代码发回，发射所述正规信号(rq)的发射设备基于所述ID代码进行ID校验，

其特征在于，包括：

虚拟信号发射部(34)，其设置在所述通信对象(1)上，用于生成与所述正规信号同步的虚拟信号(Sdm)，并使发射所述正规信号的发射设备以外的发射设备发射所述虚拟信号；

信号输出部(36)，其设置在电子钥匙(2)上，接收由所述正规信号和所述虚拟信号形成的合成信号(Sx)，并输出基于该合成信号(Sx)的水平而变化的特性信号(Sk)；

和位置判断部(39)，其设置在电子钥匙(2)上，通过所述特性信号变化的追踪值(42)来判断所述电子钥匙位于哪一个发射设备的附近。

2.根据权利要求1所述的系统(33)，其特征在于，

所述信号输出部包括自动增益控制电路(36)，该自动增益控制电路以自动地调整输出增益从而将所述特性信号的水平保持在预定水平的形式动作，所述位置判断部(39)通过将从所述自动增益控制电路(36)输出的所述特性信号的水平与阈值(K)相比较，来判断所述电子钥匙(2)的位置。

3.根据权利要求1所述的系统(33)，其特征在于，

所述正规信号(rq)包括启动所述电子钥匙的前置信号(26)，所述虚拟信号(Sdm)包括与所述前置信号同步的脉冲(35)。

4.根据权利要求3所述的系统(33)，其特征在于，

所述正规信号(rq)进一步包括跟在所述前置信号之后的预定的比特串(27)，

所述合成信号(Sx)包括：

第1脉冲(43)，其与所述虚拟信号的所述脉冲(35)对应；

和多个第2脉冲(44)，其与所述正规信号的所述比特串对应，

所述特性信号的变化的追踪值(42)由所述多个第2脉冲的振幅水平来表示。

5.根据权利要求1所述的系统(33)，其特征在于，

所述正规信号(rq)包括：

启动电子钥匙的前置信号(26)；

和数据信号(27)，其跟在所述前置信号之后，并显示所述正规信号的信息内容，所述数据信号含有多个比特，

所述虚拟信号(Sdm)包括：

第1成分(35)，其由与所述前置信号同步的脉冲形成；

和第2成分(45)，其由与数据信号的最初的比特同步的脉冲形成。

6.根据权利要求5所述的系统(33)，其特征在于，

所述合成信号(Sx)包括：

第1脉冲(43)，其与所述虚拟信号的所述第1成分(35)对应；

第2脉冲(44a)，其与所述虚拟信号的所述第2成分(45)对应；

和多个第3脉冲(44b)，其与正规信号的第2个以后的比特对应，

所述特性信号的变化的追踪值(42)由所述多个第3脉冲的振幅水平来表示。

7.一种设定电子钥匙(2)对于多个发射设备(7：7a；7b)能否通信的方法，所述多个发射设备被配置在所述电子钥匙的通信对象(1)上的各自不同的位置上，所述电子钥匙对从所述多个发射设备中的一个所发射出的正规信号(rq)作出应答并将ID代码发回，发射所述正规信号(rq)的发射设备基于所述ID代码进行ID校验，

其特征在于，包括：

从发射所述正规信号(rq)的发射设备(7a)以外的发射设备(7b)，发射与所述正规信号同步的虚拟信号(Sdm)的步骤；

通过所述电子钥匙(2)来接收由所述正规信号(rq)和所述虚拟信号(Sdm)形成的合成信号(Sx)的步骤；

通过所述电子钥匙来生成基于所述合成信号(Sx)的水平而变化的特性信号(Sk)的步骤；

通过所述电子钥匙，基于所述特性信号(Sk)的变化的追踪值(42)，来判断所述电子钥匙位于哪一个发射设备附近的步骤。

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