JP2007224595A

JP2007224595A - 車両錠制御装置

Info

Publication number: JP2007224595A
Application number: JP2006046716A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Ikeda; 和也池田
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2006-02-23
Filing date: 2006-02-23
Publication date: 2007-09-06

Abstract

【課題】携帯通信装置の応答にかかる遅延を従来のものより改善することができる車両錠制御装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵは、ドアの施錠または解錠の指示が入力された指示入力部の近傍に設けられたアンテナを介して送信される信号を増幅するフルブリッジ回路に携帯通信装置が認識できる正規信号を増幅させると共に、携帯通信装置が正規信号を認識することを妨げるための妨害信号を他のフルブリッジ回路に正規信号より低い増幅率で増幅させる（Ｓ２、Ｓ４）。
【選択図】図３

Description

本発明は、携帯通信装置から受信した信号に基づいてドア錠を制御する車両錠制御装置に関する。

従来の車両錠制御装置としては、ドアの施錠と解錠とを切換える車両ユーザの意思を２つの切換意思検出手段の一方で検出したときには、２つの車両側外部送信機のうち切換意思を検出した切換意思検出手段が配置されている側の車両側外部送信機から正規コードの要求信号を送信すると共に、残余の車両側外部送信機および車両側内部送信機の少なくとも一方が、携帯通信装置からの返信データの送信を禁止する禁止信号を車両の左右両外側のうち切換意思を検出した切換意思検出手段側にある携帯通信装置で受信することを不能とする程度の弱い出力で送信することによって、通信対象となる携帯通信装置を速やかに特定し、システム動作の応答性を高めるものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−２０８３８号公報

しかしながら、従来の車両錠制御装置は、携帯通信装置が禁止信号の受信確認をするために一定時間を待ってから通信を開始するため、携帯通信装置の応答に遅延が生じてしまうといった課題があった。

本発明は、従来の課題を解決するためになされたもので、携帯通信装置の応答にかかる遅延を従来のものより改善することができる車両錠制御装置を提供することを目的とする。

本発明の車両錠制御装置は、ドアの施錠および解錠の指示が入力される複数の指示入力部と、携帯通信装置と信号を送受信するための複数のアンテナと、前記ドアを施錠および解錠するドア錠とが設けられた車両に搭載され、前記携帯通信装置から受信した信号に基づいて前記ドア錠が前記ドアを施錠および解錠するよう制御する車両錠制御装置において、前記複数のアンテナを介して送信される信号をそれぞれ増幅する複数のフルブリッジ回路と、前記指示が入力された指示入力部の近傍に設けられたアンテナを介して送信される信号を増幅するフルブリッジ回路に前記携帯通信装置が認識できる正規信号を増幅させると共に、前記携帯通信装置が前記正規信号を認識することを妨げるための妨害信号を他のフルブリッジ回路に前記正規信号より低い増幅率で増幅させるよう制御する制御部を備えた構成を有している。

この構成により、本発明の車両錠制御装置は、ドアの施錠または解錠の指示が入力された指示入力部の近傍にあるアンテナから正規信号を送信し、他のアンテナから妨害信号を送信するため、携帯通信装置が正規信号に即座に応答することができ、携帯通信装置の応答にかかる遅延を従来のものより改善することができる。

なお、前記制御部は、前記指示が入力された指示入力部の近傍に設けられたアンテナを介して送信される信号を増幅するフルブリッジ回路の一方の入力端に前記正規信号を入力させ、他方の入力端に前記正規信号の反転信号を入力させると共に、他のフルブリッジ回路の一方の入力端に前記妨害信号を入力させ、他方の入力端を地絡させるよう制御するようにしてもよい。

この構成により、本発明の車両錠制御装置は、ドアの施錠および解錠の指示が入力された指示入力部の近傍にある携帯通信装置が正規信号を認識できる程度に、他のアンテナから妨害信号を送信することができる。

本発明は、携帯通信装置の応答にかかる遅延を従来のものより改善することができるという効果を有する車両錠制御装置を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、本実施の形態では、本発明における車両錠制御装置を構成する制御部をＣＰＵ（Central Processing Unit）を用いて構成した例について説明する。

本発明の一実施の形態の車両錠制御装置を図１および図２に示す。

図１に示すように、車両錠制御装置１には、車両２の左右のドア３、４の施錠および解錠の指示がそれぞれ入力される指示入力部５、６と、車両鍵等に埋設された携帯通信装置７と信号を送受信するためのアンテナ８、９と、ドア３、４をそれぞれ施錠および解錠するドア錠１０、１１とが接続されている。

なお、本実施の形態においては、車両２の左のドア３に、指示入力部５、アンテナ８およびドア錠１０を設け、右のドア４に、指示入力部６、アンテナ９およびドア錠１１を設けた例について説明するが、車両２の他のドアにも、指示入力部、アンテナおよびドア錠を設けてもよい。また、車両２の車室内にも、アンテナを設けてもよい。

指示入力部５、６は、各ドア３、４の車両外部に操作面を向けて設けられたドアハンドル、または、各ドアハンドルに隣接して設けられた押しボタン等によって構成される。

また、図２に示すように、車両錠制御装置１は、アンテナ８、９を介して送信される信号をそれぞれ増幅するフルブリッジ回路１２、１３と、ＣＰＵ１４とを備えている。

各フルブリッジ回路１２、１３は、４つのスイッチング素子によって構成され、本実施形態では、Ｎチャネル型のＦＥＴ（Field-Effect Transistor）１５、１７およびＰチャネル型のＦＥＴ１６、１８によって構成される。

ＦＥＴ１５、１６のゲート端子は、短絡され、フルブリッジ回路１２においては、ＣＰＵ１４の第１の出力端子２０に接続され、フルブリッジ回路１３においては、ＣＰＵ１４の第３の出力端子２２に接続されている。

また、ＦＥＴ１５のソース端子には、駆動電圧が印加され、ＦＥＴ１５のドレイン端子は、ＦＥＴ１６のソース端子と接続され、ＦＥＴ１６のドレイン端子は、地絡されている。

一方、ＦＥＴ１７、１８のゲート端子は、短絡され、フルブリッジ回路１２においては、ＣＰＵ１４の第２の出力端子２１に接続され、フルブリッジ回路１３においては、ＣＰＵ１４の第４の出力端子２３に接続されている。

また、ＦＥＴ１７のソース端子には、駆動電圧が印加され、ＦＥＴ１７のドレイン端子は、ＦＥＴ１８のソース端子と接続され、ＦＥＴ１８のドレイン端子は、地絡されている。

また、ＦＥＴ１５のドレイン端子とＦＥＴ１７のドレイン端子との間には、フルブリッジ回路１２においては、アンテナ８が接続され、フルブリッジ回路１３においては、アンテナ９が接続されている。

ＣＰＵ１４は、図示しないＲＯＭに記憶されたプログラムを図示しないＲＡＭに読み込んで、ＲＡＭに読み込んだプログラムを実行することによって、例えば、携帯通信装置７から受信した信号に基づいてドア錠１０、１１にドア３、４をそれぞれ施錠または解錠させるようになっている。

以上のように構成された車両錠制御装置１および携帯通信装置７について図３乃至図５を用いてその動作を説明する。

図３は、車両錠制御装置１の動作説明のためのフロー図である。

まず、ドア３、４の施錠または解錠の指示が指示入力部５に入力されると（Ｓ１）、ＣＰＵ１４は、正規信号をフルブリッジ回路１２に増幅させると共に、妨害信号をフルブリッジ回路１３に正規信号より低い増幅率で増幅させるよう制御する（Ｓ２）。

ここで、正規信号とは、携帯通信装置７に起動コマンドとして認識される信号のことをいい、妨害信号とは、携帯通信装置７が正規信号を認識することを妨害するための信号のことをいう。

具体的には、図４に示すように、ＣＰＵ１４は、第１の出力端子２０から正規信号（ａ）を出力し、第２の出力端子２１から正規信号の反転信号（ｂ）を出力すると共に、第３の出力端子２２から妨害信号（ｃ）を出力し、第４の出力端子２３を地絡（ｄ）させる。

この結果、アンテナ８には、変調された正規信号（ｅ）が供給され、アンテナ９には、変調された妨害信号（ｆ）がアンテナ８に流れる電流の１／２の電流で供給されるため、アンテナ９から送出される電波の強度は、アンテナ８から送出される電波の強度の半分となる。

したがって、ドア３に接近している携帯通信装置７には、妨害信号の影響が及ばないため、正規信号が受信され、ドア４に接近している携帯通信装置７には、妨害信号の影響が及ぶため、正規信号が受信されない。これにより、指示入力部５を介したドア３、４の解錠を許容でき、指示入力部６を介したドア３、４の解錠を禁止することができる。

図３において、一方、ドア３、４の施錠または解錠の指示が指示入力部６に入力されると（Ｓ３）、ＣＰＵ１４は、正規信号をフルブリッジ回路１３に増幅させると共に、妨害信号をフルブリッジ回路１２に正規信号より低い増幅率で増幅させるよう制御する（Ｓ４）。

具体的には、ＣＰＵ１４は、第３の出力端子２２から正規信号を出力し、第４の出力端子２３から正規信号の反転信号を出力すると共に、第１の出力端子２０から妨害信号を出力し、第２の出力端子２１を地絡させる。

この結果、アンテナ９には、変調された正規信号が供給され、アンテナ８には、変調された妨害信号がアンテナ９に流れる電流の１／２の電流で供給されるため、アンテナ８から送出される電波の強度は、アンテナ９から送出される電波の強度の半分となる。

したがって、ドア４に接近している携帯通信装置７には、妨害信号の影響が及ばないため、正規信号が受信され、ドア３に接近している携帯通信装置７には、妨害信号の影響が及ぶため、正規信号が受信されない。これにより、指示入力部６を介したドア３、４の解錠を許容でき、指示入力部５を介したドア３、４の解錠を禁止することができる。

携帯通信装置７から正規信号に対する応答信号がアンテナ８またはアンテナ９に受信されると（Ｓ５）、ＣＰＵ１４は、正規信号が受信されたアンテナを介して携帯通信装置７と双方向通信を行うことによって、携帯通信装置７に格納されたＩＤを認証する（Ｓ６）。

携帯通信装置７に格納されたＩＤが正当なものであると認証した場合には（Ｓ７）、ＣＰＵ１４は、ドア錠１０、１１にドア３、４をそれぞれ施錠または解錠させる（Ｓ８）。

図５は、携帯通信装置７の動作説明のためのフロー図である。

正規信号が受信されると（Ｓ１１）、携帯通信装置７は、車両錠制御装置１と双方向通信を行うことによって、予め格納されているＩＤを車両錠制御装置１に送信する（Ｓ１２）。

このような本発明の一実施の形態の車両錠制御装置１は、例えば、ドア３、４の施錠または解錠の指示が入力された指示入力部６の近傍にあるアンテナ９から正規信号を送信し、アンテナ８から妨害信号を送信するため、携帯通信装置７が正規信号に即座に応答することができ、携帯通信装置７の応答にかかる遅延を従来のものより改善することができる。

以上のように、本発明にかかる車両錠制御装置は、携帯通信装置の応答にかかる遅延を従来のものより改善することができるという効果を有し、例えば、携帯通信装置から受信した信号に基づいてドア錠を制御する車両錠制御装置等として有用である。

本発明の一実施の形態における車両錠制御装置の実装図本発明の一実施の形態における車両錠制御装置のブロック図本発明の一実施の形態における車両錠制御装置の動作説明のためのフロー図本発明の一実施の形態における車両錠制御装置の動作説明のためのタイミング図本発明の一実施の形態における車両錠制御装置と通信する携帯通信装置の動作説明のためのフロー図

符号の説明

１車両錠制御装置
２車両
３、４ドア
５、６指示入力部
７携帯通信装置
８、９アンテナ
１０、１１ドア錠
１２、１３フルブリッジ回路
１４ＣＰＵ
１５、１６、１７、１８ＦＥＴ

Claims

ドアの施錠および解錠の指示が入力される複数の指示入力部と、
携帯通信装置と信号を送受信するための複数のアンテナと、
前記ドアを施錠および解錠するドア錠とが設けられた車両に搭載され、
前記携帯通信装置から受信した信号に基づいて前記ドア錠が前記ドアを施錠および解錠するよう制御する車両錠制御装置において、
前記複数のアンテナを介して送信される信号をそれぞれ増幅する複数のフルブリッジ回路と、
前記指示が入力された指示入力部の近傍に設けられたアンテナを介して送信される信号を増幅するフルブリッジ回路に前記携帯通信装置が認識できる正規信号を増幅させると共に、前記携帯通信装置が前記正規信号を認識することを妨げるための妨害信号を他のフルブリッジ回路に前記正規信号より低い増幅率で増幅させるよう制御する制御部を備えたことを特徴とする車両錠制御装置。
前記制御部は、前記指示が入力された指示入力部の近傍に設けられたアンテナを介して送信される信号を増幅するフルブリッジ回路の一方の入力端に前記正規信号を入力させ、他方の入力端に前記正規信号の反転信号を入力させると共に、他のフルブリッジ回路の一方の入力端に前記妨害信号を入力させ、他方の入力端を地絡させるよう制御することを特徴とする請求項１に記載の車両錠制御装置。