JP2014082633A - 送信装置及びアンテナ制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な回路構成により、複数のアンテナをフルブリッジ駆動する。
【解決手段】ハーフブリッジ回路ＨＢ０は、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３に対して共通に設けられ、出力端子ＯＵＴ０がアンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３の一端に接続されている。ハーフブリッジ回路ＨＢ１乃至ＨＢ３は、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３に対して個別に設けられ、出力端子ＯＵＴ１乃至ＯＵＴ３がアンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３の他端にそれぞれ接続されている。制御部１２１は、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３のスイッチングを制御し、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３への駆動電力の供給を制御する。本発明は、例えば、車両用の携帯機に信号を送信する送信装置に適用できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、送信装置及びアンテナ制御装置に関し、特に、複数のアンテナからの信号の送信を制御する場合に用いて好適な送信装置及びアンテナ駆動装置に関する。

近年、パッシブエントリやパッシブスタートのように、無線通信を行う携帯機を用いて車両の操作を行う機能を搭載した車両が普及している。

ここで、パッシブエントリとは、正規の携帯機を有したユーザが車両のドアハンドル又はドア付近のボタン等を操作した場合に、鍵による施開錠操作や携帯機のボタン操作なしにドアの施錠又は開錠が行われる機能である。また、パッシブスタートとは、車内の始動スイッチ等を押下した場合に車内に正規の携帯機が検出されれば、鍵による操作なしに車両の始動を可能にする機能である。

このような車両には、通常、携帯機との無線通信を使って携帯機の位置検出を行うために、複数の送信アンテナと１つ以上の受信アンテナが設けられている。そして、上記のドアハンドル又はドア付近のボタンや始動スイッチ等が押下されたときに、各送信アンテナからＬＦ信号からなる応答要求信号を送信し、携帯機からのＵＨＦ信号からなる応答信号を受信アンテナで受信することにより、携帯機の位置の検出が行われる。

そして、従来、送信アンテナの駆動回路として、ハーフブリッジ回路やフルブリッジ回路を用いることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ハーフブリッジ回路とフルブリッジ回路を比較すると、ハーフブリッジ回路は、回路規模をフルブリッジ回路の約半分にできる。一方、フルブリッジ回路は、送信アンテナからの送信信号の放射強度をハーフブリッジ回路のほぼ４倍（電流量でほぼ倍）にすることができる。

ところで、近年、設置場所の制約から、送信アンテナの小型化が求められている。しかし、送信アンテナを小型化すると放射効率が低下するため、送信信号の強度を確保するためには、送信アンテナの駆動回路にフルブリッジ回路を用いることが望ましい。一方、上述したように、フルブリッジ回路を用いると、送信アンテナの駆動回路の規模が大きくなってしまう。

そこで、従来、複数の送信アンテナに対してフルブリッジ回路からなる共通の駆動回路を設けるとともに、各送信アンテナと駆動回路の間に個別にスイッチ回路を設けることが提案されている（例えば、特許文献２参照）。これにより、各送信アンテナを個別にフルブリッジ駆動できるとともに、各送信アンテナに対してフルブリッジ回路を設ける場合と比較して、回路規模を縮小することができる。

また、従来、正規の信号を送信している送信アンテナ以外の送信アンテナから、妨害信号を送信することが提案されている（例えば、特許文献３参照）。これにより、携帯機は、正規信号を送信している送信アンテナからの信号のみに応答することができる。

特開２００６−２８３４３６号公報 特開２０１１−２０５６０９号公報 特許第４５０３９４９号公報

本発明は、簡易な回路構成により、複数のアンテナをフルブリッジ駆動することができるようにするものである。

本発明の第１の側面の送信装置は、２以上のｎ本のアンテナと、スイッチ素子を有し、その出力がｎ本のアンテナの一端に共通に接続されているハーフブリッジ回路である共通ハーフブリッジ回路と、スイッチ素子を有し、ｎ本のアンテナの他端にそれぞれ個別に接続されているハーフブリッジ回路であるｎ個の個別ハーフブリッジ回路と、共通ハーフブリッジ回路及び個別ハーフブリッジ回路のスイッチングを制御する制御部とを備える。

本発明の第１の側面の送信装置においては、共通ハーフブリッジ回路と各個別ハーフブリッジ回路により、ｎ本のアンテナがそれぞれ個別に駆動される。

従って、簡易な回路構成により、複数のアンテナをフルブリッジ駆動することができる。

この制御部は、例えば、ＣＰＵ等のプロセッサや演算装置、スイッチング回路等により構成される。

この制御部には、信号を送信するアンテナに対応する個別ハーフブリッジ回路の位相を共通ハーフブリッジ回路と略逆位相にさせ、信号を送信しないアンテナに対応する個別ハーフブリッジ回路の位相を共通ハーフブリッジ回路と略同位相にさせるようにすることができる。

これにより、信号を送信するアンテナと送信しないアンテナを任意に選択することができる。

この制御部には、信号を送信するアンテナに対応する個別ハーフブリッジ回路の位相を共通ハーフブリッジ回路と略逆位相にさせ、信号を送信しないアンテナに対応する個別ハーフブリッジ回路のスイッチ素子を全てオフさせるようにすることができる。

これにより、信号を送信するアンテナと送信しないアンテナを任意に選択することができる。

この制御部には、車両用の携帯機に対して応答を要求する応答要求信号、又は、応答要求信号の誤検出を防止するための妨害信号の各アンテナからの送信を制御するとともに、応答要求信号を送信するアンテナと異なるアンテナから妨害信号を送信するように制御させることができる。

これにより、応答要求信号の誤検出を防止することができる。

この携帯機は、例えば、車両用のキーフォブにより構成される。

この制御部には、応答要求信号を送信するアンテナをフルブリッジ駆動させ、妨害信号を送信するアンテナをハーフブリッジ駆動させることができる。

これにより、消費電力を抑制することができる。

この制御部には、アンテナから妨害信号を送信する場合、応答要求信号を送信する場合と比較して、アンテナに対応する個別ハーフブリッジ回路のスイッチ素子をオンする期間を短くさせることができる。

これにより、消費電力を抑制することができる。

この送信装置には、共通ハーフブリッジ回路及び個別ハーフブリッジ回路には、電源側に接続された第１スイッチ素子と、グラウンド側に接続された第２スイッチ素子とを設け、この制御部には、共通ハーフブリッジ回路と個別ハーフブリッジ回路の各第１スイッチ素子及び各第２スイッチ素子のオン状態とオフ状態との切り替えを制御させ、共通ハーフブリッジ回路及び各個別ハーフブリッジ回路から各アンテナへの駆動電力の供給を制御させることができる。

これにより、簡易な回路構成により、複数のアンテナをフルブリッジ駆動することができる。

本発明の第２の側面のアンテナ駆動装置は、２以上のｎ本のアンテナを駆動するアンテナ駆動装置において、スイッチ素子を有し、ｎ本のアンテナの一端に共通に接続されているハーフブリッジ回路である共通ハーフブリッジ回路と、スイッチ素子を有し、ｎ本のアンテナの他端にそれぞれ個別に接続されているハーフブリッジ回路であるｎ個の個別ハーフブリッジ回路と、共通ハーフブリッジ回路及び個別ハーフブリッジ回路のスイッチングを制御する制御部とを備える。

本発明の第２の側面のアンテナ駆動装置においては、共通ハーフブリッジ回路と各個別ハーフブリッジ回路により、ｎ本のアンテナがそれぞれ個別に駆動される。

従って、簡易な回路構成により、複数のアンテナをフルブリッジ駆動することができる。

この制御部は、例えば、ＣＰＵ等のプロセッサや演算装置、スイッチング回路等により構成される。

本発明の第１の側面又は第２の側面によれば、簡易な回路構成により、複数のアンテナをフルブリッジ駆動することができる。

本発明を適用した送信装置の一実施の形態を示す回路図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の例を説明するための図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の例を説明するための図である。 アンテナの入力信号及び送信信号の例を示す図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の例を説明するための図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の例を説明するための図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の例を説明するための図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の例を説明するための図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の他の例を説明するための図である。 アンテナ駆動装置の駆動方法の他の例を説明するための図である。 偽信号の例を示す図である。 妨害信号の例を示す図である。 妨害信号の他の例を示す図である。 妨害信号を送信するアンテナの駆動方法の例を示すタイミングチャートである。 妨害信号を送信するアンテナの駆動方法の他の例を示すタイミングチャートである。 本発明を適用した送信装置の変形例を示す回路図である。

以下、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態という）について説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例

＜１．実施の形態＞
［送信装置１０１の構成例］
図１は、本発明を適用した送信装置の構成例を示す回路図である。

送信装置１０１は、例えば、上述したパッシブエントリやパッシブスタートのような機能を備える車両に設けられる。送信装置１０１は、当該機能を実行する際に、車両用のキーフォブ等からなる携帯機（不図示）に対して、例えばＬＦ信号からなる応答要求信号の送信を行う。そして、応答要求信号を受信した携帯機は、例えばＵＨＦ信号からなる応答信号を送信し、車両に設けられている図示せぬ受信アンテナによりその応答信号を受信することにより、携帯機の位置の検出が行われる。

なお、上述したように、パッシブエントリとは、正規の携帯機を有したユーザが車両のドアハンドル又はドア付近のボタン等を操作した場合に、鍵による施開錠操作や携帯機のボタン操作なしにドアの施錠又は開錠が行われる機能である。また、パッシブスタートとは、車内の始動スイッチ等を押下した場合に車内に正規の携帯機が検出されれば、鍵による操作なしに車両の始動を可能にする機能である。

送信装置１０１は、アンテナ駆動装置１１１、及び、３本のアンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３を含むように構成される。

アンテナ駆動装置１１１は、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３を個別に駆動し、応答要求信号、又は、後述する妨害信号の送信を制御する。アンテナ駆動装置１１１は、制御部１２１、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３、及び、抵抗Ｒ１１乃至Ｒ１３を含むように構成される。

ハーフブリッジ回路ＨＢ０は、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲｂ０、及び、ダイオードＤａ０，Ｄｂ０により構成される。例えば、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲｂ０は、それぞれＰ型ＭＯＳＦＥＴとＮ型ＭＯＳＦＥＴにより構成され、ダイオードＤａ０，Ｄｂ０は、それぞれスイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲｂ０のボディダイオードにより構成される。

スイッチ素子ＴＲａ０のソースは、入力端子ＩＮａ０及びダイオードＤａ０のカソードに接続されている。スイッチ素子ＴＲａ０のドレインは、ダイオードＤａ０のアノード、スイッチ素子ＴＲａ１のドレイン、ダイオードＤｂ０のカソード、及び、出力端子ＯＵＴ０に接続されている。スイッチ素子ＴＲｂ０のソースは、ダイオードＤｂ０のアノード、及び、入力端子ＩＮｂ０に接続されている。スイッチ素子ＴＲａ０及びスイッチ素子ＴＲｂ０のゲートは、制御部１２１に接続されている。

ハーフブリッジ回路ＨＢ１乃至ＨＢ３も、ハーフブリッジ回路ＨＢ０と同様の構成を有しており、その説明は繰り返しになるので省略する。

なお、スイッチ素子ＴＲａ０乃至ＴＲｂ３には、Ｎ型ＭＯＳＦＥＴ以外のスイッチ素子を採用することも可能である。

ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３の入力端子ＩＮａ０乃至ＩＮａ３は、それぞれ車両のバッテリ電源＋Ｂに接続されている。ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３の入力端子ＩＮｂ０乃至ＩＮｂ３は、それぞれグラウンドに接続されている。

ハーフブリッジ回路ＨＢ０の出力端子ＯＵＴ０は、抵抗Ｒ１１を介してアンテナ駆動装置１１１の端子Ｔａ１に接続され、抵抗Ｒ１２を介してアンテナ駆動装置１１１の端子Ｔａ２に接続され、抵抗Ｒ１３を介してアンテナ駆動装置１１１の端子Ｔａ３に接続されている。ハーフブリッジ回路ＨＢ１の出力端子ＯＵＴ１は、アンテナ駆動装置１１１の端子Ｔｂ１に接続されている。ハーフブリッジ回路ＨＢ２の出力端子ＯＵＴ２は、アンテナ駆動装置１１１の端子Ｔｂ２に接続されている。ハーフブリッジ回路ＨＢ３の出力端子ＯＵＴ３は、アンテナ駆動装置１１１の端子Ｔｂ３に接続されている。

アンテナＡＮＴ１は、コンデンサＣ１、抵抗Ｒ１、及び、コイルＬ１を直列に接続した構成を有している。アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３も、アンテナＡＮＴ１と同様の構成を有しており、その説明は繰り返しになるので省略する。

アンテナＡＮＴ１は、アンテナ駆動装置１１１の端子Ｔａ１と端子Ｔｂ１の間に接続されている。アンテナＡＮＴ２は、アンテナ駆動装置１１１の端子Ｔａ２と端子Ｔｂ２の間に接続されている。アンテナＡＮＴ３は、アンテナ駆動装置１１１の端子Ｔａ３と端子Ｔｂ３の間に接続されている。

従って、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３の一端は、それぞれ抵抗Ｒ１１乃至Ｒ１３を介して、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の出力端子ＯＵＴ０に接続されている。アンテナＡＮＴ１の他端は、ハーフブリッジ回路ＨＢ１の出力端子ＯＵＴ１に接続されている。アンテナＡＮＴ２の他端は、ハーフブリッジ回路ＨＢ２の出力端子ＯＵＴ２に接続されている。アンテナＡＮＴ３の他端は、ハーフブリッジ回路ＨＢ３の出力端子ＯＵＴ３に接続されている。

制御部１２１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサやスイッチング回路等により構成される。制御部１２１は、スイッチ素子ＴＲａ０乃至ＴＲｂ３のオン／オフを制御して、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３への駆動電力（駆動電流又は駆動電圧）の供給を制御することにより、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３からの応答要求信号又は妨害信号の送信を制御する。なお、以下、制御部１２１が、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３への駆動電流の供給を制御する場合について説明する。

アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３は、車両の所定の位置にそれぞれ設置される。例えば、アンテナＡＮＴ１は、車両の運転席のドア付近に設置され、アンテナＡＮＴ２は、車内の前方に設置され、アンテナＡＮＴ３は、車内の後方に設置される。

なお、以下、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３を個々に区別する必要がない場合、単にアンテナＡＮＴと称する。また、以下、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３を個々に区別する必要がない場合、単にハーフブリッジ回路ＨＢと称する。さらに、以下、スイッチ素子ＴＲａ０乃至ＴＲｂ３を個々に区別する必要がない場合、単にスイッチ素子ＴＲと称する。

また、以下、応答要求信号を送信するアンテナＡＮＴを駆動アンテナと称し、応答要求信号を送信しないアンテナＡＮＴを停止アンテナと称する。

［送信装置１０１の動作］
次に、図２乃至図１０を参照して、送信装置１０１の動作について説明する。

まず、図２乃至図４を参照して、アンテナＡＮＴ１から応答要求信号を送信する場合について説明する。

応答要求信号は、０又は１の２値からなる信号である。応答要求信号の値を１に設定する場合、アンテナＡＮＴ１から正弦波の信号（以下、オン信号と称する）が送信される。一方、応答要求信号の値を０に設定する場合、アンテナＡＮＴ１からの信号の送信が停止される。

アンテナＡＮＴ１からオン信号を送信する場合、図２に示されるスイッチ状態Ａ１と図３に示されるスイッチ状態Ｂ１が所定の周期で交互に繰り返される。

スイッチ状態Ａ１では、制御部１２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲｂ１，ＴＲａ２，ＴＲａ３がオンされ、スイッチ素子ＴＲｂ０，ＴＲａ１，ＴＲｂ２，ＴＲｂ３がオフされる。すなわち、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１の状態が逆になり、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３が同じ状態になる。

そして、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の出力端子ＯＵＴ０、ハーフブリッジ回路ＨＢ２の出力端子ＯＵＴ２、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ３の出力端子ＯＵＴ３の電位が、バッテリ電源＋Ｂの電圧とほぼ同じになる。一方、ハーフブリッジ回路ＨＢ１の出力端子ＯＵＴ１の電位が、ほぼグラウンドレベルとなる。

これにより、図２内の矢印に示されるように、バッテリ電源＋Ｂから供給される駆動電流が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０、抵抗Ｒ１１、アンテナＡＮＴ１、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ１のスイッチ素子ＴＲｂ１からなる経路を流れる。そして、アンテナＡＮＴ１から信号が送信される。一方、アンテナＡＮＴ２及びＡＮＴ３には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ２及びＡＮＴ３からは信号が送信されない。

一方、スイッチ状態Ｂ１では、制御部１２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲｂ１，ＴＲａ２，ＴＲａ３がオフされ、スイッチ素子ＴＲｂ０，ＴＲａ１，ＴＲｂ２，ＴＲｂ３がオンされる。すなわち、スイッチ状態Ａ１と各スイッチ素子ＴＲの状態が逆になる。また、スイッチ状態Ａ１と同様に、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１の状態が逆になり、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３が同じ状態になる。

そして、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の出力端子ＯＵＴ０、ハーフブリッジ回路ＨＢ２の出力端子ＯＵＴ２、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ３の出力端子ＯＵＴ３の電位が、ほぼグラウンドレベルとなる。一方、ハーフブリッジ回路ＨＢ１の出力端子ＯＵＴ１の電位が、バッテリ電源＋Ｂの電圧とほぼ同じ電位となる。

これにより、図３内の矢印に示されるように、バッテリ電源＋Ｂから供給される駆動電流が、ハーフブリッジ回路ＨＢ１のスイッチ素子ＴＲａ１、アンテナＡＮＴ１、抵抗Ｒ１１、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲｂ０からなる経路を流れる。すなわち、スイッチ状態Ａ１とは逆方向にアンテナＡＮＴ１に駆動電流が流れ、その結果、アンテナＡＮＴ１から、スイッチ状態Ａ１とは逆極性の信号が送信される。一方、スイッチ状態Ａ１と同様に、アンテナＡＮＴ２及びＡＮＴ３には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ２及びＡＮＴ３からは信号が送信されない。

そして、アンテナＡＮＴ１からオン信号を送信する期間において、スイッチ状態Ａ１とスイッチ状態Ｂ１が所定の周期で交互に繰り返される。すなわち、応答要求信号を送信するアンテナＡＮＴ１に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ１の位相が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相と略逆位相になるように制御される。一方、応答要求信号を送信しないアンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３の位相が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相と略同位相になるように制御される。

なお、ハーフブリッジ回路ＨＢの位相とは、スイッチング時の各スイッチ素子ＴＲの状態の変化を表す関数の位相のことである。

ここで、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１の位相の関係を例に挙げて説明する。なお、以下、ハーフブリッジ回路ＨＢ０において、スイッチＴＲａ０がオン、スイッチ状態ＴＲｂ０がオフの状態を状態Ａ０と称し、スイッチＴＲａ０がオフ、スイッチ状態ＴＲｂ０がオンの状態を状態Ｂ０と称する。また、以下、ハーフブリッジ回路ＨＢ１において、スイッチＴＲａ１がオン、スイッチ状態ＴＲｂ１がオフの状態を状態Ａ１とし、スイッチＴＲａ１がオフ、スイッチ状態ＴＲｂ１がオンの状態を状態Ｂ１とする。従って、スイッチ状態Ａ０とスイッチ状態Ａ１は同じ状態であり、スイッチ状態Ｂ０とスイッチ状態Ｂ１は同じ状態である。一方、スイッチ状態Ａ０とスイッチ状態Ｂ１は逆の状態であり、スイッチ状態Ｂ０とスイッチ状態Ａ１は逆の状態である。

例えば、ハーフブリッジ回路ＨＢ０がスイッチングされることにより、状態Ａ０と状態Ｂ０が所定の周期で交互に繰り返される場合、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相は、その状態の変化を表す周期関数（繰り返しパルス関数）の位相となる。同様に、例えば、ハーフブリッジ回路ＨＢ１がスイッチングされることにより、状態Ａ１と状態Ｂ１が所定の周期で交互に繰り返される場合、ハーフブリッジ回路ＨＢ１の位相は、その状態の変化を表す周期関数（繰り返しパルス関数）の位相となる。

従って、例えば、常に同じ状態になるようにハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１を同期してスイッチングした場合、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相とハーフブリッジ回路ＨＢ１の位相は同位相になる。一方、例えば、常に逆の状態になるようにハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１を同期してスイッチングした場合、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相とハーフブリッジ回路ＨＢ１の位相は逆位相になる。

なお、前者の場合、ハーブブリッジ回路ＨＢ０の出力端子ＯＵＴ０の電圧とハーフブリッジ回路ＨＢ１の出力端子ＯＵＴ１の電圧は同位相になる。一方、後者の場合、ハーブブリッジ回路ＨＢ０の出力端子ＯＵＴ０の電圧とハーフブリッジ回路ＨＢ１の出力端子ＯＵＴ１の電圧は逆位相になる。従って、ハーフブリッジ回路ＨＢの位相とは、ハーフブリッジ回路ＨＢの出力端子の電圧（出力電圧）の位相であると言うことも可能である。

これにより、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１により構成されるフルブリッジ回路により、図４に示されるように、アンテナＡＮＴ１に繰り返しパルスからなる駆動電流が入力され、アンテナＡＮＴ１から正弦波のオン信号が送信される。一方、アンテナＡＮＴ２及びＡＮＴ３からは、信号は送信されない。

なお、図４の上部には、応答要求信号の構成が示されている。応答要求信号は、同期確立用のプリアンブル部、信号の種類等を示すヘッダ部、信号の内容を示すデータ部、及び、連続波（ＣＷ）部により構成される。

一方、アンテナＡＮＴ１から送信する応答要求信号の値を０に設定する場合、制御部１２１は、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３が全て同位相になるように、各ハーフブリッジ回路ＨＢのスイッチングを制御する。これにより、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３に駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から信号が送信されなくなる。

次に、図５及び図６を参照して、アンテナＡＮＴ２から応答要求信号を送信する場合について説明する。

アンテナＡＮＴ２からオン信号を送信する場合も、アンテナＡＮＴ１からオン信号を送信する場合と同様の方法により、アンテナ駆動装置１１１が駆動される。すなわち、アンテナＡＮＴ２からオン信号を送信する場合、図５に示されるスイッチ状態Ａ２と図６に示されるスイッチ状態Ｂ２が所定の周期で交互に繰り返される。

スイッチ状態Ａ２では、制御部１２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲａ１，ＴＲｂ２，ＴＲａ３がオンされ、スイッチ素子ＴＲｂ０，ＴＲｂ１，ＴＲａ２，ＴＲｂ３がオフされる。すなわち、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ２の状態が逆になり、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１，ＨＢ３が同じ状態になる。

これにより、図５内の矢印に示されるように、バッテリ電源＋Ｂから供給される駆動電流が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０、抵抗Ｒ１２、アンテナＡＮＴ２、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ２のスイッチ素子ＴＲｂ２からなる経路を流れる。そして、アンテナＡＮＴ２から信号が送信される。一方、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ３には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ３からは信号が送信されない。

一方、スイッチ状態Ｂ２では、制御部１２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲａ１，ＴＲｂ２，ＴＲａ３がオフされ、スイッチ素子ＴＲｂ０，ＴＲｂ１，ＴＲａ２，ＴＲｂ３がオンされる。すなわち、スイッチ状態Ａ２と各スイッチ素子ＴＲの状態が逆になる。また、スイッチ状態Ａ２と同様に、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ２の状態が逆になり、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１，ＨＢ３が同じ状態になる。

これにより、図６内の矢印に示されるように、バッテリ電源＋Ｂから供給される駆動電流が、ハーフブリッジ回路ＨＢ２のスイッチ素子ＴＲａ２、アンテナＡＮＴ２、抵抗Ｒ１２、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲｂ０からなる経路を流れる。すなわち、スイッチ状態Ａ２とは逆方向にアンテナＡＮＴ２に駆動電流が流れ、その結果、アンテナＡＮＴ２から、スイッチ状態Ａ２とは逆極性の信号が送信される。一方、スイッチ状態Ａ２と同様に、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ３には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ３からは信号が送信されない。

そして、アンテナＡＮＴ２からオン信号を送信する期間において、スイッチ状態Ａ２とスイッチ状態Ｂ２が所定の周期で交互に繰り返される。すなわち、応答要求信号を送信するアンテナＡＮＴ２に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ２の位相が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相と略逆位相になるように制御される。一方、応答要求信号を送信しないアンテナＡＮＴ１，ＡＮＴ３に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ１，ＨＢ３の位相が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相と略同位相になるように制御される。

これにより、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ２により構成されるフルブリッジ回路により、アンテナＡＮＴ２に繰り返しパルスからなる駆動電流が入力され、アンテナＡＮＴ２から正弦波のオン信号が送信される。一方、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ３からは、信号は送信されない。

一方、アンテナＡＮＴ２から送信する応答要求信号の値を０に設定する場合、制御部１２１は、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３が全て同位相になるように、各ハーフブリッジ回路ＨＢのスイッチングを制御する。これにより、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３に駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から信号が送信されなくなる。

次に、図７及び図８を参照して、アンテナＡＮＴ３から応答要求信号を送信する場合について説明する。

アンテナＡＮＴ３からオン信号を送信する場合も、アンテナＡＮＴ１又はアンテナＡＮＴ２からオン信号を送信する場合と同様の方法により、アンテナ駆動装置１１１が駆動される。すなわち、アンテナＡＮＴ３からオン信号を送信する場合、図７に示されるスイッチ状態Ａ３と図８に示されるスイッチ状態Ｂ３が所定の周期で交互に繰り返される。

スイッチ状態Ａ３では、制御部１２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲａ１，ＴＲａ２，ＴＲｂ３がオンされ、スイッチ素子ＴＲｂ０，ＴＲｂ１，ＴＲｂ２，ＴＲａ３がオフされる。すなわち、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ３の状態が逆になり、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１，ＨＢ２が同じ状態になる。

これにより、図７内の矢印に示されるように、バッテリ電源＋Ｂから供給される駆動電流が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０、抵抗Ｒ１３、アンテナＡＮＴ３、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ３のスイッチ素子ＴＲｂ３からなる経路を流れる。そして、アンテナＡＮＴ３から信号が送信される。一方、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ２には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ２からは信号が送信されない。

一方、スイッチ状態Ｂ３では、制御部１２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０，ＴＲａ１，ＴＲａ２，ＴＲｂ３がオフされ、スイッチ素子ＴＲｂ０，ＴＲｂ１，ＴＲｂ２，ＴＲａ３がオンされる。すなわち、スイッチ状態Ａ３と各スイッチ素子ＴＲの状態が逆になる。また、スイッチ状態Ａ３と同様に、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ３の状態が逆になり、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ１，ＨＢ２が同じ状態になる。

これにより、図８内の矢印に示されるように、バッテリ電源＋Ｂから供給される駆動電流が、ハーフブリッジ回路ＨＢ３のスイッチ素子ＴＲａ３、アンテナＡＮＴ３、抵抗Ｒ１３、及び、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲｂ０からなる経路を流れる。すなわち、スイッチ状態Ａ３とは逆方向にアンテナＡＮＴ３に駆動電流が流れ、その結果、アンテナＡＮＴ３から、スイッチ状態Ａ３とは逆極性の信号が送信される。一方、スイッチ状態Ａ３と同様に、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ２には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ２からは信号が送信されない。

そして、アンテナＡＮＴ３からオン信号を送信する期間において、スイッチ状態Ａ３とスイッチ状態Ｂ３が所定の周期で交互に繰り返される。すなわち、応答要求信号を送信するアンテナＡＮＴ３に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ３の位相が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相と略逆位相になるように制御される。一方、応答要求信号を送信しないアンテナＡＮＴ１，ＡＮＴ２に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ１，ＨＢ２の位相が、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相と略同位相になるように制御される。

これにより、ハーフブリッジ回路ＨＢ０とハーフブリッジ回路ＨＢ３により構成されるフルブリッジ回路により、アンテナＡＮＴ３に繰り返しパルスからなる駆動電流が入力され、アンテナＡＮＴ３から正弦波のオン信号が送信される。一方、アンテナＡＮＴ１及びＡＮＴ２からは、信号は送信されない。

一方、アンテナＡＮＴ３から送信する応答要求信号の値を０に設定する場合、制御部１２１は、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３が全て同位相になるように、各ハーフブリッジ回路ＨＢのスイッチングを制御する。これにより、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３には駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から信号が送信されなくなる。

このように、各アンテナＡＮＴに共通のハーフブリッジ回路ＨＢ０、及び、アンテナＡＮＴ毎に設けられたハーフブリッジ回路ＨＢ１乃至ＨＢ３により、各アンテナＡＮＴをフルブリッジ駆動することが可能になる。その結果、各アンテナＡＮＴから送信される応答要求信号の強度を低下させずに、アンテナ駆動装置１１１の回路を簡素化し、その規模を小さくすることができる。

なお、以上では、停止アンテナに対応するハーブブリッジ回路ＨＢの位相を、ハーフブリッジ回路ＨＢ０の位相に合わせるように制御する例を示したが、例えば、停止アンテナに対応するハーブブリッジ回路ＨＢを全てオフするようにしてもよい。

図９及び図１０は、アンテナＡＮＴ１から応答要求信号を送信する場合に、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３をオフするようにした場合のアンテナ駆動装置１１１の駆動方法の例を示している。

具体的には、アンテナＡＮＴ１からオン信号を送信する場合、図２のスイッチ状態Ａ１と図３のスイッチ状態Ｂ１の代わりに、図９のスイッチ状態Ａ１’と図１０のスイッチ状態Ｂ１’が所定の周期で交互に繰り返される。

スイッチ状態Ａ１’は、スイッチ状態Ａ１と比較して、スイッチ素子ＴＲａ２，ＴＲａ３がオフされ、ハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３がオフされている点が異なる。スイッチ状態Ｂ１’は、スイッチ状態Ｂ１と比較して、スイッチ素子ＴＲｂ２，ＴＲｂ３がオフされ、ハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３がオフされている点が異なる。

このように、スイッチ状態Ａ１’及びスイッチ状態Ｂ１’のいずれの状態においても、ハーフブリッジ回路ＨＢ２，ＨＢ３がオフされているため、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３に駆動電流が流れず、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から信号が送信されなくなる。

また、駆動アンテナから送信する応答要求信号の値を０に設定する場合、全てのハーフブリッジ回路が同位相になるように制御する代わりに、全てのハーフブリッジ回路ＨＢをオフするようにしてもよい。

［偽信号に対する対策］
アンテナ駆動装置１１１では、各アンテナＡＮＴに対してハーフブリッジ回路ＨＢ０が共通に設けられているため、駆動アンテナと異なる停止アンテナに駆動電流が回り込み、停止アンテナへの漏れ電流が発生するおそれがある。この漏れ電流が発生してしまうと、応答要求信号と同じ値の微小な偽信号が停止アンテナから送信されてしまう。そして、携帯機がこの微小な偽信号を誤って受信した場合、正規信号と同じ値であるため、携帯機は応答信号を送信してしまう。つまり、本来は信号を送信しない停止アンテナからの信号に対して携帯機が応答するため、携帯機の位置を誤って検出してしまうことになる。

図１１は、偽信号の例を示している。この例では、アンテナＡＮＴ１から応答要求信号のオン信号が送信される期間（時刻ｔ０〜ｔ１，時刻ｔ４〜ｔ５，時刻ｔ６〜ｔ７）において、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から微弱な偽信号が送信されている。

この偽信号は、アンテナＡＮＴ１から送信される正規のオン信号（以下、正規信号とも称する）と比べて、非常に弱い。しかし、アンテナＡＮＴ２又はＡＮＴ３のすぐ近くに携帯機が存在する場合、携帯機が、偽信号を正規信号と認識し、応答要求信号を誤検出してしまうおそれがある。

これを防止するために、例えば、図１２に示されるように、駆動アンテナからオン信号が送信されていない（応答要求信号の値が０に設定されている）期間に、停止アンテナから妨害信号を送信することが考えられる。この例では、アンテナＡＮＴ１からオン信号が送信されていない時刻ｔ２から時刻ｔ３までの期間において、アンテナＡＮＴ２から妨害信号が送信されている。また、アンテナＡＮＴ１からオン信号が送信されていない時刻ｔ３から時刻ｔ４までの期間において、アンテナＡＮＴ３から妨害信号が送信されている。

なお、妨害信号は、正規信号を送信する場合と同様の方法で、各アンテナＡＮＴから送信することが可能である。

また、妨害信号は、例えば、応答要求信号のヘッダ部（図４）の送信中に、停止アンテナから送信される。これにより、停止アンテナ（アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３）から送信される信号の値と、応答要求信号のヘッダ部の値が一致しなくなり、携帯機は応答信号を送信しない。これにより、携帯機による応答要求信号の誤検出と応答信号の誤送信を防止することができる。

なお、図１２に示されるように、妨害信号の送信中に、駆動アンテナ（アンテナＡＮＴ１）から微弱な偽信号が送信される場合がある。しかし、この偽信号は、正規信号と比べて極めて微弱であり、携帯機において無視することが可能である。そのため、携帯機の応答要求信号の受信精度には影響しない。

なお、駆動アンテナからオン信号が送信されている期間からオフの期間にかけて、停止アンテナから妨害信号を送信するようにすることも可能である。

例えば、図１３に示されるように、時刻ｔ３から時刻ｔ５までの期間に、停止アンテナであるアンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から妨害信号を送信するようにしてもよい。この場合、時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間では、駆動アンテナＡＮＴ１から正規信号（オン信号）が送信されるとともに、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から妨害信号が送信されることになる。

また、図示はしないが、駆動アンテナＡＮＴ１から正規信号が送信されている時刻ｔ４から時刻ｔ５までの期間のみ、停止アンテナであるアンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から妨害信号を送信するようにしてもよい。

なお、妨害信号は、偽信号と比較して十分に強ければ、必ずしも正規信号と同じ強度は必要ない。携帯機は、妨害信号が偽信号と比較して十分に強ければ、妨害信号と偽信号を識別し、妨害信号の値を１と認識し、偽信号の値を０と認識することが可能であるからである。

従って、送信装置１０１の消費電力を抑制するために、可能な範囲で、妨害信号の強度を正規信号より弱くすることが望ましい。特に、正規信号と妨害信号が同時に送信される場合、アンテナ駆動装置１１１を流れる駆動電流が大きくなり、バッテリ電源＋Ｂの負担が大きくなるため、妨害信号の強度を弱くするメリットがより大きくなる。

ここで、妨害信号の強度を弱くする方法について説明する。

例えば、妨害信号を送信するアンテナＡＮＴをハーフブリッジ駆動することにより、妨害信号の強度を弱くすることが考えられる。

図１４は、アンテナＡＮＴ１から応答要求信号を送信し、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から妨害信号を送信する場合に、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３をハーフブリッジ駆動するときのアンテナ駆動装置１１１の駆動方法の例を示すタイミングチャートである。

具体的には、図１４は、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３のスイッチ素子ＴＲａ０乃至ＴＲｂ３のオン／オフの状態、及び、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から送信される信号の状態を示している。なお、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から送信される信号は、実際にはサイン波のような山なりの信号になるが、この図では、説明を分かりやすくするために、実際の波形に近い矩形波により表している。

アンテナＡＮＴ１に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ１は、上述したように、オン信号を送信する期間において、ハーフブリッジ回路ＨＢ０と逆位相になるように制御され、アンテナＡＮＴ１がフルブリッジ駆動される。

一方、アンテナＡＮＴ２に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ２は、スイッチ素子ＴＲａ２がオフされたまま、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０がオン、スイッチ素子ＴＲｂ０がオフのとき、スイッチ素子ＴＲｂ２がオンし、スイッチ素子ＴＲａ０がオフ、スイッチ素子ＴＲｂ０がオンのとき、スイッチ素子ＴＲｂ２がオフするように制御される。これにより、アンテナＡＮＴ２は、ハーフブリッジ駆動される。そして、アンテナＡＮＴ２から送信される妨害信号の強度（振幅）は、点線で示される正規信号の強度（振幅）の約半分になる。

アンテナＡＮＴ３に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ３も同様に、スイッチ素子ＴＲａ３がオフされたまま、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０がオン、スイッチ素子ＴＲｂ０がオフのとき、スイッチ素子ＴＲｂ３がオンし、スイッチ素子ＴＲａ０がオフ、スイッチ素子ＴＲｂ０がオンのとき、スイッチ素子ＴＲｂ３がオフするように制御される。これにより、アンテナＡＮＴ３は、ハーフブリッジ駆動される。そして、アンテナＡＮＴ３から送信される妨害信号の強度（振幅）は、点線で示される正規信号の強度（振幅）の約半分になる。

また、例えば、妨害信号を送信するアンテナＡＮＴに駆動電流を流す期間を短くすることにより、妨害信号の強度を弱くすることが考えられる。

図１５は、アンテナＡＮＴ１から応答要求信号を送信し、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３から妨害信号を送信する場合に、アンテナＡＮＴ２，ＡＮＴ３に駆動電流を流す期間を短くするときのアンテナ駆動装置１１１の駆動方法の例を示すタイミングチャートである。

具体的には、図１５は、ハーフブリッジ回路ＨＢ０乃至ＨＢ３のスイッチ素子ＴＲａ０乃至ＴＲｂ３のオン／オフの状態、及び、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から送信される信号の状態を示している。なお、図１４と同様に、アンテナＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３から送信される信号は、実際にはサイン波のような山なりの信号になるが、この図では、説明を分かりやすくするために、実際の波形に近い矩形波により表している。

アンテナＡＮＴ１に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ１は、上述したように、オン信号を送信する期間において、ハーフブリッジ回路ＨＢ０と逆位相になるように制御され、アンテナＡＮＴ１がフルブリッジ駆動される。

一方、アンテナＡＮＴ２に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ２では、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０のオン及びスイッチ素子ＴＲｂ０のオフと略同時に、スイッチ素子ＴＲａ２がオフする。これにより、アンテナＡＮＴ２に駆動電流が流れなくなる。それから所定の時間経過した後、スイッチ素子ＴＲｂ２がオンする。これにより、アンテナＡＮＴ２に駆動電流が流れ始める。また、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０のオフ及びスイッチ素子ＴＲｂ０のオンと略同時に、スイッチ素子ＴＲｂ２がオフする。これにより、アンテナＡＮＴ２に駆動電流が流れなくなる。それから所定の時間経過した後、スイッチ素子ＴＲａ２がオンする。これにより、アンテナＡＮＴ２に駆動電流が流れ始める。

従って、アンテナＡＮＴ２はフルブリッジ駆動されるものの、応答要求信号を送信する場合と比較して、ハーフブリッジ回路ＨＢ２のスイッチ素子ＴＲａ２，ＴＲｂ２がオンする期間が短くなり、ＡＮＴ２に駆動電流が流れる期間が短くなる。その結果、アンテナＡＮＴ２から送信される妨害信号の強度（振幅）は、点線で示される正規信号の強度（振幅）より小さくなる。

同様に、アンテナＡＮＴ３に対応するハーフブリッジ回路ＨＢ３では、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０のオン及びスイッチ素子ＴＲｂ０のオフと略同時に、スイッチ素子ＴＲａ３がオフする。これにより、アンテナＡＮＴ３に駆動電流が流れなくなる。それから所定の時間経過した後、スイッチ素子ＴＲｂ３がオンする。これにより、アンテナＡＮＴ３に駆動電流が流れ始める。また、ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０のオフ及びスイッチ素子ＴＲｂ０のオンと略同時に、スイッチ素子ＴＲｂ３がオフする。これにより、アンテナＡＮＴ３に駆動電流が流れなくなる。それから所定の時間経過した後、スイッチ素子ＴＲａ３がオンする。これにより、アンテナＡＮＴ３に駆動電流が流れ始める。

従って、アンテナＡＮＴ３は、フルブリッジ駆動されるものの、応答要求信号を送信する場合と比較して、ハーフブリッジ回路ＨＢ３のスイッチ素子ＴＲａ３，ＴＲｂ３がオンする期間が短くなり、ＡＮＴ３に駆動電流が流れる期間が短くなる。その結果、アンテナＡＮＴ３から送信される妨害信号の強度（振幅）は、点線で示される正規信号の強度（振幅）より小さくなる。

以上のようにして、妨害信号の強度を弱くすることにより、送信装置１０１の消費電力を抑制することができる。

＜２．変形例＞
以下、上述した本発明の実施の形態の変形例について説明する。

アンテナの数は、上述した例に限定されるものではなく、本発明は、２以上の複数のアンテナからの信号の送信を制御する場合に適用することが可能である。

また、本発明は、車両以外に設けられたアンテナをからの信号の送信を制御する場合に適用することが可能である。

さらに、以上の説明では、制御部１２１が各ハーフブリッジ回路ＨＢのスイッチ素子ＴＲのスイッチングを制御する例を示したが、スイッチング回路を別に設けるようにしてもよい。

図１６は、スイッチング回路を別に設けるようにした送信装置の例を示す回路図である。なお、図中、図１と対応する部分には同じ符号を付しており、その説明は繰り返しになるので、適宜省略する。

図１６の送信装置２０１は、図１の送信装置１０１と比較して、アンテナ駆動装置１１１の代わりに、アンテナ駆動装置２１１が設けられている点が異なる。また、アンテナ駆動装置２１１は、アンテナ駆動装置１１１と比較して、制御部１２１の代わりに、制御部２２１及びスイッチング回路２２２−０乃至２２２−３が設けられている点が異なる。

ハーフブリッジ回路ＨＢ０のスイッチ素子ＴＲａ０及びＴＲｂ０のゲートは、スイッチング回路２２２−０に接続されている。そして、スイッチング回路２２２−０は、制御部２２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ０及びＴＲｂ０のスイッチングを制御する。

ハーフブリッジ回路ＨＢ１のスイッチ素子ＴＲａ１及びＴＲｂ１のゲートは、スイッチング回路２２２−１に接続されている。そして、スイッチング回路２２２−１は、制御部２２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ１及びＴＲｂ１のスイッチングを制御する。

ハーフブリッジ回路ＨＢ２のスイッチ素子ＴＲａ２及びＴＲｂ２のゲートは、スイッチング回路２２２−２に接続されている。そして、スイッチング回路２２２−２は、制御部２２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ２及びＴＲｂ２のスイッチングを制御する。

ハーフブリッジ回路ＨＢ３のスイッチ素子ＴＲａ３及びＴＲｂ３のゲートは、スイッチング回路２２２−３に接続されている。そして、スイッチング回路２２２−３は、制御部２２１の制御の下に、スイッチ素子ＴＲａ３及びＴＲｂ３のスイッチングを制御する。

なお、上述した制御部１２１、制御部２２１、及び、スイッチング回路２２２−０乃至２２２−３の一連の処理は、ハードウエアにより実行することもできるし、ソフトウエアにより実行することもできる。一連の処理をソフトウエアにより実行する場合には、そのソフトウエアを構成するプログラムが、コンピュータにインストールされる。ここで、コンピュータには、専用のハードウエアに組み込まれているコンピュータや、各種のプログラムをインストールすることで、各種の機能を実行することが可能な、例えば汎用のコンピュータなどが含まれる。

なお、コンピュータが実行するプログラムは、本明細書で説明する順序に沿って時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。

また、本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

１０１ 送信装置
１１１ アンテナ駆動装置
１２１ 制御部
２０１ 送信装置
２１１ アンテナ駆動装置
２２１ 制御部
２２２−０乃至２２２−３ スイッチング回路
ＨＢ０乃至ＨＢ３ ハーフブリッジ回路
ＴＲａ０乃至ＴＲｂ３ スイッチ素子
ＡＮＴ１乃至ＡＮＴ３ アンテナ

Claims (8)

1. ２以上のｎ本のアンテナと、
   スイッチ素子を有し、ｎ本の前記アンテナの一端に共通に接続されているハーフブリッジ回路である共通ハーフブリッジ回路と、
   スイッチ素子を有し、ｎ本の前記アンテナの他端にそれぞれ個別に接続されているハーフブリッジ回路であるｎ個の個別ハーフブリッジ回路と、
   前記共通ハーフブリッジ回路及び前記個別ハーフブリッジ回路のスイッチングを制御する制御部と
   を備える送信装置。
2. 前記制御部は、信号を送信する前記アンテナに対応する前記個別ハーフブリッジ回路の位相を前記共通ハーフブリッジ回路と略逆位相にし、信号を送信しない前記アンテナに対応する前記個別ハーフブリッジ回路の位相を前記共通ハーフブリッジ回路と略同位相にする
   請求項１に記載の送信装置。
3. 前記制御部は、信号を送信する前記アンテナに対応する前記個別ハーフブリッジ回路の位相を前記共通ハーフブリッジ回路と略逆位相にし、信号を送信しない前記アンテナに対応する前記個別ハーフブリッジ回路の前記スイッチ素子を全てオフする
   請求項１に記載の送信装置。
4. 前記制御部は、車両用の携帯機に対して応答を要求する応答要求信号、又は、前記応答要求信号の誤検出を防止するための妨害信号の各前記アンテナからの送信を制御するとともに、前記応答要求信号を送信するアンテナと異なるアンテナから前記妨害信号を送信するように制御する
   請求項１に記載の送信装置。
5. 前記制御部は、前記応答要求信号を送信するアンテナをフルブリッジ駆動し、前記妨害信号を送信するアンテナをハーフブリッジ駆動する
   請求項４に記載の送信装置。
6. 前記制御部は、前記アンテナから前記妨害信号を送信する場合、前記応答要求信号を送信する場合と比較して、前記アンテナに対応する前記個別ハーフブリッジ回路の前記スイッチ素子をオンする期間を短くする
   請求項４に記載の送信装置。
7. 前記共通ハーフブリッジ回路及び前記個別ハーフブリッジ回路は、電源側に接続された第１スイッチ素子と、グラウンド側に接続された第２スイッチ素子とを備え、
   前記制御部は、前記共通ハーフブリッジ回路と前記個別ハーフブリッジ回路の各前記第１スイッチ素子及び各前記第２スイッチ素子のオン状態とオフ状態との切り替えを制御し、前記共通ハーフブリッジ回路及び各前記個別ハーフブリッジ回路から各前記アンテナへの駆動電力の供給を制御する
   請求項１乃至６のいずれかに記載の送信装置。
8. ２以上のｎ本のアンテナを駆動するアンテナ駆動装置において、
   スイッチ素子を有し、ｎ本の前記アンテナの一端に共通に接続されているハーフブリッジ回路である共通ハーフブリッジ回路と、
   スイッチ素子を有し、ｎ本の前記アンテナの他端にそれぞれ個別に接続されているハーフブリッジ回路であるｎ個の個別ハーフブリッジ回路と、
   前記共通ハーフブリッジ回路及び前記個別ハーフブリッジ回路のスイッチングを制御する制御部と
   を備えるアンテナ駆動装置。

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