JPH1046886A - 車両用負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送信機が複数の受信機からのアンサーバック
を確実に受信できるようにする。 【解決手段】 車両毎に受信機１〜３が夫々設けられて
おり、各受信機１〜３は、電波キー４からの指令に応じ
てドアロックコントローラ５を制御する。ここで、電波
キー４には通信対象となる複数の受信機１〜３の識別番
号が記憶されており、外部操作に応じて受信機１〜３に
信号を送信する際は各受信機１〜３の識別番号を順に送
信する。各受信機１〜３は、受信した識別番号群におけ
る自己の識別番号の順番に基づいてアンサーバックのタ
イミングを決定する。これにより、電波キー４は、各受
信機１〜３のアンサーバックを混信することなく確実に
受信することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外部操作に応じた
操作指令を送信する送信機と、車両に設けられ前記送信
機からの指令を受信することに応じて所定の車両用負荷
を制御する受信機とを備えた車両用負荷制御装置に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、電波キー或
いはリモコンスタータ等の送信機においては、車両に設
けられた受信機とペアリングすることにより、送信機に
対する操作により所定の車両用負荷を制御するようにし
ている。この場合、正規の送信機が使用されているか否
かの照合方法としては、車両に設けられた受信機に送信
機の識別コードを予め記憶しておき、送信機から送信さ
れた制御コードが示す識別コードが予め記憶された識別
コードと一致したと受信機が判断したときのみ制御コー
ドに応じて車両用負荷を制御するようにしている。

【０００３】ところが、上述した送信機では、使用者は
送信機に対する操作により車両用負荷が正しく動作した
かを確認することができないので、使用者が不安に陥る
虞がある。

【０００４】そこで、受信機にアンサーバックの機能を
設け、送信機からの制御信号に応じて車両用負荷を制御
したときに制御終了したことを示すアンサーバックを返
信することにより使用者に報知するようにしている。

【０００５】さて、近年、車両の普及につれて複数台の
車両を所有することが一般的になりつつある。このよう
に複数の車両を所有した場合には、各車両毎に電波キー
或いはリモコンスタータが対応して設けられていたので
は、例えば電波キーにより全ての車両のドアを一斉にロ
ック・アンロックする必要がある場合には、全ての電波
キーを一々操作する必要がある。また、リモコンスター
タにより全ての車両を暖機運転する必要がある場合に
は、全てのリモコンスタータを一々操作する必要があ
り、極めて面倒である。

【０００６】この場合、複数の車両に設けられた受信機
の夫々に１つの電波キーの識別番号を記憶しておき、受
信した識別番号が予め登録された電波キーの識別番号と
一致したときにアンサーバックする構成が考えられる
が、斯様な構成では、電波キーに対する操作に応じて複
数の受信機が同時にアンサーバックしてしまうので、複
数の受信機からのアンサーバックが混信してしまい電波
キーがアンサーバックを正しく受信できないという欠点
がある。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、受信機から送信機にアンサーバックす
る構成において、送信機が複数の受信機からのアンサー
バックを確実に受信することができる車両用負荷制御装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、外部操作に応
じて操作指令を送信する送信機と、車両に設けられ、前
記送信機からの操作指令を受信したときは、その操作指
令に応じて所定の車両用負荷を制御する受信機とを備え
た車両用負荷制御装置において、前記送信機は、通信対
象となる複数の受信機固有の識別コードを予め記憶して
おり、外部操作されたときは記憶している全ての識別コ
ードに夫々異なる返信タイミングを示す返信順番情報を
付加して送信し、前記受信機は、前記送信機から自己の
識別コードを受信したときは、その識別コードに付加さ
れた返信順番情報が示す返信タイミングでアンサーバッ
クするようにしたものである（請求項１）。

【０００９】このような構成によれば、送信機に対して
外部操作すると、送信機は、記憶している全ての識別コ
ードに夫々異なる返信タイミングを示す返信順番情報を
付加して送信する。すると、受信機は、送信機から自己
の識別コードを受信したときは、受信した識別コードに
付加された返信順番情報が示す返信タイミングでアンサ
ーバックする。これにより、複数の受信機からのアンサ
ーバックが異なるタイミングで行なわれるので、送信機
は、受信機からのアンサーバックを混信することなく確
実に受信することができる。

【００１０】上記構成において、前記送信機は、識別コ
ードを送信する順番により返信順番情報を作成し、前記
受信機は、前記送信機から受信した返信順番情報におけ
る自己の識別コードの受信順番に基づいてアンサーバッ
クするタイミングを設定するようにしてもよい（請求項
２）。

【００１１】このような構成によれば、返信順番情報を
簡単に作成することができる。

【００１２】また、前記送信機は、前記受信機からの最
初のアンサーバックにより通信可能な受信機を判断し、
通信可能な受信機の識別コードに返信順番情報及び制御
コードを含んで送信し、前記受信機は、受信した制御コ
ードに基づいて負荷を制御するようにしてもよい（請求
項３）。

【００１３】このような構成によれば、送信機は、最初
のアンサーバックにより通信可能な受信機を判断し、そ
の通信可能な受信機の識別コードに返信順番情報及び制
御コードを付加して送信するので、通信可能な受信機の
数が多い場合には、制御コードの通信時間が長くとも、
１回の通信で車両用負荷を制御してからアンサーバック
する構成に比較して、全体の通信時間を短縮することが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を電波キーに適用し
た一実施例を図面を参照して説明する。図１は全体の構
成を概略的に示している。この図１において、車両毎に
受信機１，２，３が夫々設けられている。これらの受信
機１〜３は、送信機としての電波キー４からの操作指令
を受信して動作するもので、この実施例では３台設定さ
れている。尚、電波キー４からの操作指令を受信する受
信機の台数としては３台に限定されるものではない。

【００１５】ここで、各受信機１，２，３には固有の識
別コードが予め記憶されている。つまり、１番目の受信
機１には識別コードＩＤROが記憶され、２番目の受信機
２には識別コードＩＤR1が記憶され、３番目の受信機３
には識別コードＩＤR2が記憶されている。そして、受信
機１〜３は、電波キー４から送信された制御信号に応じ
て車両用負荷としてのドアロックコントローラ５にロッ
ク信号またはアンロック信号を送信するようになってい
る。

【００１６】この場合、受信機１〜３は、所定の条件が
成立したときにドアロックコントローラ５にロック信号
またはアンロック信号を送信するようになっている。こ
の所定条件とは、全てのドアカーテシスイッチ６がオフ
し且つキーリマインドスイッチ７がオフしていることで
ある。従って、受信機１〜３は、車両のドアが全て閉鎖
され且つイグニッションスイッチにキーが差し込まれて
いない状態で電波キー４から制御信号を受信したときの
みドアロックコントローラ５を制御するようになってい
る。

【００１７】そして、ドアロックコントローラ５は、受
信機１〜３からロック信号を受信したときは図示しない
ドアロック機構を施錠し、アンロック信号を受信したと
きはドアロック機構を施錠する。

【００１８】尚、受信機１〜３は、イグニッションスイ
ッチ８がオンに操作された状態で車両の速度が設定速度
以上となったときはドアロックコントローラ５にロック
信号を送信する機能を備えている。

【００１９】一方、電波キー４は、図示しないロックボ
タン及びアンロックボタンを備えていると共に、自己の
識別コードＩＤT0及び通信対象となる受信機の識別コー
ドが予め記憶されている。つまり、この実施例では、通
信対象の受信機として受信機１〜３が設定されているの
で、識別コードとして受信機１〜３の識別コードＩＤR
0，ＩＤR1，ＩＤR2が予め記憶されている。

【００２０】そして、電波キー４は、ロックボタン若し
くはアンロックボタンが操作されたときは後述するよう
にして受信機１〜３に対して制御信号を送信するように
なっている。

【００２１】次に上記構成の作用について説明する。電
波キー４に対する操作により複数の車両のドアを一斉に
アンロックするときは、電波キー４のアンロックボタン
を操作する。すると、電波キー４は、まず、確認信号を
送信する。

【００２２】図２は確認信号の送信コードを示してい
る。この図２において、確認信号は３台の受信機１〜３
の中で通信可能な受信機を確認するためのもので、電波
キー４の識別コードＩＤT0、記憶されている各受信機の
識別コードＩＤR0、ＩＤR1、ＩＤR2を順に組合わせてな
る識別コード群（返信順番情報に相当）及びフレームデ
ータからなるフレームを１０個連続して組合わせて構成
されている。この場合、フレームデータは１０個のフレ
ームのうちの何番目のフレームかを示すもので、フレー
ム順にシリアル番号が設定されている（図３参照）。

【００２３】さて、車両に設けられた受信機１〜３は、
電波キー４から確認信号に含まれる１フレーム分のデー
タを受信したときは、その１フレーム中の識別コード群
に自己の識別コードが含まれているか否かを確認し、自
己の識別コードが含まれていたときは、自己の識別コー
ドは識別コード群の何番目に登録されているか、また、
フレームデータに基づいて何番目のフレームを受信した
かを判断し、それらの情報に基づいて返信タイミングを
判断する。

【００２４】つまり、受信機１〜３のうちのある受信機
が例えば図３に示すように確認信号を構成するフレーム
中の３番目のフレーム（フレームデータは２）を受信し
たときは、そのフレームデータに基づいてフレームの受
信終了タイミングを計算してからアンサーバックするタ
イミングを計算する。

【００２５】この場合、１番目の受信機１が確認信号を
受信したときは、１番目の受信機１の識別コードＩＤR1
は識別コード群の１番目に位置しているので、１番目の
受信機１は１番目にアンサーバックすると判断する。ま
た、２番目の受信機２が確認信号を受信したときは、２
番目の受信機２の識別コードＩＤR2は識別コード群の２
番目に位置しているので、２番目の受信機２は２番目に
アンサーバックすると判断する。そして、３番目の受信
機３が確認信号を受信したときは、３番目の受信機３の
識別コードＩＤR2は識別コード群の３番目に位置してい
るので、３番目の受信機３は３番目にアンサーバックす
ると判断する。

【００２６】従って、全ての受信機１〜３が電波キー４
からの確認信号を受信したときは、図４に示すように１
番目の受信機１は電波キー４が確認信号の送信を終了し
たタイミングで自己の識別コードＩＤR0を返信し、２番
目の受信機２は１番目の受信機１が識別コードの返信を
終了したタイミングで自己の識別コードＩＤR1を返信
し、３番目の受信機３は２番目の受信機２が識別コード
の返信を終了したタイミングで自己の識別コードＩＤR2
を返信する。

【００２７】ここで、各受信機１〜３は、自己の１つ前
に返信タイミングが設定されている受信機がその返信タ
イミングから所定時間経過するにしても識別コードをア
ンサーバックしなかったときは、識別コードの返信タイ
ミングを繰上げてアンサーバックすると共に、自己の１
つ前に返信タイミングが設定されている受信機がその返
信タイミングに先立って識別コードを返信したときはそ
の終了タイミングに続けて識別コードをアンサーバック
する機能が備えられている。

【００２８】具体的には、例えば１番目の受信機１が確
認信号を受信できなかったときは、１番目の受信機１か
ら識別コードＩＤR0はアンサーバックされないので、こ
のような場合は、２番目の受信機２は、１番目の受信機
１が返信タイミングから所定時間以内に識別コードＩＤ
R0をアンサーバックしなかったときは、返信時間の短縮
を図るためにアンサーバックタイミングを繰り上げて自
己の識別コードＩＤR1をアンサーバックする。また、３
番目の受信機３は、２番目の受信機２の識別コードＩＤ
R1の返信が終了したタイミングで自己の識別コードＩＤ
R2を返信する。

【００２９】以上の動作により、複数の受信機１〜３か
らは、当該受信機１〜３の識別コードＩＤR0，ＩＤR1，
ＩＤR2が順に返信されるので、電波キー４は受信機１〜
３からの識別コードを混信することなく確実に受信する
ことができる。

【００３０】そして、上述のようにして受信機１〜３の
識別コードＩＤR0，ＩＤR1，ＩＤR2を順に受信した電波
キー４は、アンサーバックにより受信した識別コード及
び制御コードからなる制御信号を図２に示したコード体
系で送信する。従って、電波キー４に識別コードが登録
された受信機１〜３のうちアンサーバックしなかった受
信機があった場合は、その受信機の識別コードは制御信
号に含まれないことになる。

【００３１】そして、受信機１〜３は、受信した制御信
号に自己の識別コードが含まれていたときは、制御信号
に含まれている制御コードに応じてドアロックコントロ
ーラ５にロック信号若しくはアンロック信号を送信す
る。これにより、電波キー４に対する操作により、複数
の車両のドアを一斉にロックしたりアンロックすること
ができる。続いて、受信機１〜３は、ドアロックコント
ローラを作動したことを示す返信信号を図４に示すよう
に電波キー４に順にアンサーバックする。

【００３２】上記構成のものによれば、受信機１〜３か
ら電波キー４にアンサーバックする構成において、電波
キー４に通信対象となる複数の受信機１〜３の識別コー
ドを予め記憶しておき、ロックボタン或いはアンロック
ボタンが操作されたときは通信対象の受信機の識別コー
ド群を示す確認信号を送信することにより、受信機１〜
３がアンサーバックするタイミングを異ならせるように
したので、電波キー４は複数の受信機１〜３からアンサ
ーバックされたデータを混信することなく確実に受信す
ることができる。

【００３３】また、電波キー４は、確認信号を受信した
受信機１〜３からのアンサーバックに基づいて通信可能
な受信機１〜３を判断してから、通信可能な受信機のみ
を制御するための制御信号を送信するので、電波キー４
から制御信号のみを送信してドアロックコントローラ５
を作動した受信機からアンサーバックを受信する構成に
比較して、全体の通信時間を短縮することができる。こ
のことは、電波キー４により制御する車両の台数が増加
する程効果を発揮することを意味する。

【００３４】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。電波キ
ー４は、外部操作に応じて予め記憶された識別コードを
送信する際は制御コードを含めて送信し、受信機１〜３
は、制御コードに応じて車両用負荷を制御したときにア
ンサーバックを行うようしてもよい。

【００３５】電波キー４から受信機に対してアンサーバ
ックを行う順番を通知する手段としては、識別コードに
アンサーバックの順番を示す情報を付加するようにして
もよい。本発明は、電波キーに限らず、リモコンスター
タに適用するようにしてもよい。この場合、リモコンス
タータに対する操作により複数の車両のエンジンを同時
に暖機することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用負荷制御装置によれば、以下の効果を奏する。
請求項１のものによれば、送信機から送信される識別コ
ードに異なる返信タイミングを示す返信順番情報を付加
することにより、受信機がアンサーバックする返信タイ
ミングを夫々異ならせるようにしたので、受信機から送
信機にアンサーバックする構成において、送信機が複数
の受信機からのアンサーバックを確実に受信することが
できる。

【００３７】請求項２のものによれば、返信順番情報と
して送信機から送信される識別コードの順番により作成
するようにしたので、返信順番情報を簡単に作成するこ
とができる。

【００３８】請求項３のものによれば、送信機は受信機
からの最初のアンサーバックにより通信可能な受信機を
判断し、その通信可能な受信機の識別コードに返信順番
番号及び制御コードを付加して送信するようにしたの
で、全体の通信時間を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の概略構成図

【図２】確認信号の送信コードを示す模式図

【図３】確認信号の送信タイミングと受信機の受信タイ
ミングとを示す図

【図４】確認信号の送信タイミングと各受信機の返信タ
イミングを示す図

【図５】異なる動作状態で示す図４相当図

【符号の説明】

１〜３は受信機、４は電波キー（送信機）、５はドアロ
ックコントローラ（車両用負荷）である。

フロントページの続き (72)発明者 櫻井 雅司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 佐藤 博保 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部操作に応じて操作指令を送信する送
   信機と、 車両に設けられ、前記送信機からの操作指令を受信した
   ときは、その操作指令に応じて所定の車両用負荷を制御
   する受信機とを備えた車両用負荷制御装置において、 前記送信機は、通信対象となる複数の受信機固有の識別
   コードを予め記憶しており、外部操作されたときは記憶
   している全ての識別コードに夫々異なる返信タイミング
   を示す返信順番情報を付加して送信し、 前記受信機は、前記送信機から自己の識別コードを受信
   したときは、その識別コードに付加された返信順番情報
   が示す返信タイミングでアンサーバックすることを特徴
   とする車両用負荷制御装置。
2. 【請求項２】 前記送信機は、識別コードを送信する順
   番により返信順番情報を作成し、 前記受信機は、前記送信機から受信した返信順番情報に
   おける自己の識別コードの受信順番に基づいてアンサー
   バックするタイミングを設定することを特徴とする請求
   項１記載の車両用負荷制御装置。
3. 【請求項３】 前記送信機は、前記受信機からの最初の
   アンサーバックにより通信可能な受信機を判断し、通信
   可能な受信機の識別コードに返信順番情報及び制御コー
   ドを含んで送信し、 前記受信機は、受信した制御コードに基づいて負荷を制
   御することを特徴とする請求項１または２記載の車両用
   負荷制御装置。