JP2000160895A - 車両用負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両から送信されるリクエスト信号を受信し
た複数の携帯機から送信されるアンサーバック信号の混
信を防止する。 【解決手段】 シートスイッチ７がオフの状態におい
て、車両に搭載されたコントローラ２は送信回路５及び
アンテナコイル８〜１１を介してリクエスト信号を送信
する。携帯機３は、そのリクエスト信号を受信回路２０
で受信すると、送信回路２１及びアンテナ２５を介し
て、ＩＤコードを含んだ制御信号フレームが１以上連続
して構成される制御信号ブロックをインターバル時間を
存して３ブロック配列した状態として構成されるアンサ
ーバック信号を送信する。各制御信号ブロックの制御信
号フレーム数とインターバル時間とは、リクエスト信号
を受信する毎にランダムに設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、使用者が携帯機を
所持して車両に接近することにより車両用負荷を自動的
に制御する車両用負荷制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用負荷制御装置であるキー
レスエントリーシステムとして、例えば、車両に搭載さ
れた送信回路から磁界信号によるリクエスト信号を間欠
的に送信し、このリクエスト信号を受信したキー形又は
カード形の携帯機がＩＤコードを含むアンサーバック信
号を電波として送信するシステムが供されている。そし
て、車両に搭載された制御回路は、当該制御回路に接続
された受信回路により受信されたアンサーバック信号に
含まれるＩＤコードを検出し、このＩＤコードが車両側
に予め記憶されているＩＤコードと一致したことをもっ
て、車両用ドアをアンロック状態に制御する。

【０００３】このキーレスエントリーシステムによれ
ば、使用者（運転者）が携帯機を所持して車両から離れ
ると、当該携帯機は車両からのリクエスト信号を受信で
きなくなりアンサーバック信号の送信を停止するので、
前記制御回路は車両用ドアをロック状態とする。一方、
使用者（運転者）が携帯機を所持して車両に接近する
と、当該携帯機は車両からのリクエスト信号を受信して
アンサーバック信号を送信するので、前記制御回路は車
両用ドアをアンロック状態とする。即ち、このキーレス
エントリーシステムは、使用者が携帯機を携帯所持して
いれば、使用者が何等の操作をすることもなく、自動的
に車両用ドアのロック、アンロック制御を可能とするも
のである。

【０００４】しかしながら、従来の携帯機はリクエスト
信号を受信すると直ちにアンサーバック信号を送信する
ようになっていたので、夫々携帯機を所持した複数の使
用者或いは２つ以上の携帯機を所持した１人の使用者
が、車両からのリクエスト信号を受信可能な領域（受信
可能領域）に侵入した場合、これら複数の携帯機が同時
にリクエスト信号を受信しそれに応じて同時にアンサー
バック信号を送信するので混信が発生し、車両に搭載さ
れた受信回路がアンサーバック信号を正しく受信でき
ず、車両用ドアのロック、アンロック制御が正しく行わ
れないという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この問題に対し、例え
ば特開平９−１４４４１１号公報に開示されたキーレス
エントリーシステムでは、各送信機（上記携帯機に相
当）は、車両から送信されるサーチ信号（上記リクエス
ト信号に相当）を受信すると、予め設定された遅延時間
を開けてＩＤコード信号（上記アンサーバック信号に相
当）を送信するように構成されている。そして、この場
合の遅延時間は、車両に設けられた受信機から送信され
た遅延時間情報に応じて各送信機に設定される。

【０００６】上記システムによれば、異なる遅延時間を
有する送信機相互間については混信がなくなる。しか
し、この遅延時間の設定可能時間範囲は限られており、
場合によっては同じ遅延時間を有する送信機を所持する
使用者が受信可能領域に同時に存在する場合もあり得
る。この場合には、依然として混信が発生することにな
り、何れかの送信機を受信可能領域の外に出すか、若し
くは何れかの送信機の遅延時間の設定を変更する以外に
混信を避けることはできない。従って、上記キーレスエ
ントリーシステムは、完全に混信を防ぐシステムまでに
は至っていないものである。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、複数の携帯機が車両から送信されるリ
クエスト信号の受信可能領域に存在した場合であって
も、複数の携帯機から送信されるアンサーバック信号相
互間の混信を防止することのできる車両用負荷制御装置
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の車両用負荷制御装置は、車両側から送信さ
れたリクエスト信号を受信したことに応じてＩＤコード
を含むアンサーバック信号を送信可能な携帯機と、前記
車両側に設けられ前記リクエスト信号を間欠的に送信可
能な送信手段と、前記車両側に設けられ前記携帯機から
送信されたアンサーバック信号を受信可能な受信手段
と、前記車両側に設けられ、前記送信手段によりリクエ
スト信号を送信した後、前記受信手段により受信したア
ンサーバック信号に含まれるＩＤコードが予め設定され
たＩＤコードと一致したときに車両用負荷を制御する制
御手段とを備えた車両用負荷制御装置において、前記ア
ンサーバック信号は、前記ＩＤコードを含む制御信号フ
レームが１以上からなる制御信号ブロックを、複数、イ
ンターバル時間を存して配列した状態に構成され、前記
携帯機は、前記リクエスト信号を所定回数受信する毎
に、前記アンサーバック信号の状態を変化設定させるよ
うに構成されたものである（請求項１）。

【０００９】この構成によれば、車両側に設けられた送
信手段から間欠的にリクエスト信号が送信され、使用者
に所持された携帯機が車両に接近した状態において当該
リクエスト信号を受信すると、携帯機からはそれに応じ
てＩＤコードを含むアンサーバック信号が送信される。
車両側に設けられた制御手段は、受信手段により受信し
たアンサーバック信号からＩＤコードを検出し、当該Ｉ
Ｄコードが予め設定されたＩＤコードと一致したときに
車両用負荷を制御する。その結果、使用者は、携帯機を
所持して車両に近付くだけで車両用負荷の制御が可能と
なる。

【００１０】このとき、携帯機から送信されるアンサー
バック信号は、ＩＤコードを含む制御信号フレームが１
以上からなる制御信号ブロックを、複数、インターバル
時間を存して配列した状態に構成され、しかも、携帯機
がリクエスト信号を所定回数受信する毎にアンサーバッ
ク信号の状態が変化設定されるので、複数の携帯機が同
時にリクエスト信号を受信した場合であっても、各携帯
機から送信されるアンサーバック信号の状態は異なった
ものとなる。従って、各携帯機からは異なったタイミン
グで制御信号フレームが送信されることになり、アンサ
ーバック信号相互間の混信を防止することができる。

【００１１】また、各携帯機から送信される制御信号ブ
ロックの１つが同一タイミングとなる場合が発生したと
しても、アンサーバック信号は、複数の制御信号ブロッ
クから構成されているので、アンサーバック信号に含ま
れる全ての制御信号ブロックが同一タイミングとなるこ
とは非常に起こりにくく、各携帯機から送信される制御
信号フレームは各アンサーバック信号内の何れかのタイ
ミングで混信することなく受信手段に到達することが可
能となる。

【００１２】さらに、リクエスト信号を同時に受信する
携帯機の数が極めて多く、１つのアンサーバック信号を
構成する全ての制御信号ブロックで混信が発生した場合
であっても、上述したようにアンサーバック信号の状態
が所定間隔毎に変化設定されるので、混信により受信不
能となる状態が持続することがなくなり、より確実に混
信を防止することが可能となっている。

【００１３】この構成において、アンサーバック信号の
状態の変化は、制御信号ブロックの制御信号フレームの
数を増減させたり（請求項２）、制御信号ブロックのイ
ンターバル時間を変えたり（請求項３）、制御信号ブロ
ックの数を増減させる（請求項４）ことにより設定され
るようにすることが好ましい。

【００１４】これら何れの構成によっても、アンサーバ
ック信号内における制御信号フレームの配列状態を変え
ることができ、複数の携帯機から送信される制御信号フ
レーム相互間のタイミングをずらして混信を防ぐことが
できる。

【００１５】一方、前記アンサーバック信号は、前記Ｉ
Ｄコードを含む制御信号フレームが１以上からなる制御
信号ブロックを、複数、インターバル時間を存してパタ
ーン列として配列して構成され、前記携帯機は、アンサ
ーバック信号として予め複数のパターン列を有してお
り、リクエスト信号を所定回数受信する毎に、当該複数
のパターン列を切り替えて送信するように構成されたも
のとすることが好ましい（請求項５）。

【００１６】この構成によれば、携帯機は、アンサーバ
ック信号として予め複数のパターン列を有しているの
で、その複数のパターン列として、制御信号フレームが
同一タイミングとなりにくいパターンの組み合わせを選
択して用いることにより、複数の携帯機相互間の混信の
発生を防止することができる。このように、有限数のパ
ターン列を用いる場合、携帯機同士が同一のパターン列
を持つ場合が現れ得るが、本携帯機は、リクエスト信号
を所定回数受信する毎に当該複数のパターン列を切り替
えて送信するので、混信状態が持続することがなくなり
確実に混信を防止することが可能となっている。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図を参照して説明する。図１は、車両用負荷制御装置の
電気的構成を概略的に示している。この図１において、
車両用負荷制御装置１は、車両に搭載されたコントロー
ラ２と、使用者（車両の運転者）により携帯所持される
例えばキー形状をなした携帯機３とから構成されてい
る。

【００１８】コントローラ２は、制御手段としての制御
回路４、送信手段としての送信回路５、及び受信手段と
しての受信回路６を備えて構成されている。制御回路４
は、マイクロコンピュータを主体として構成されるもの
で、例えば運転席のシート内に設けられたシートスイッ
チ７がオフ状態即ち運転席に誰も着座していない状態に
あるときに、送信回路５及びその送信回路５に接続され
たアンテナコイル８〜１１を介して、リクエスト信号を
磁気信号として間欠的に送信するようになっている。こ
の磁気信号は、例えば数ｍｓから数十ｍｓの幅を有する
ものであって、数十ｋＨｚから数百ｋＨｚの周波数を有
している。

【００１９】これらアンテナコイル８〜１１は、図２に
示すハッチバックタイプの車両１２においては、例えば
運転席ドアのドアハンドル１２Ａの部分にアンテナ８が
設けられ、助手席ドアのドアハンドル１２Ｂの部分にア
ンテナ９が設けられ、ハッチバックドアのドアハンドル
１２Ｃの部分にアンテナ１０が設けられている。さら
に、車両１２内には、例えば運転席のシート１２Ｄに埋
め込まれた状態として又はマップランプ（図示せず）付
近に位置して、アンテナコイル１１が設けられている。
これらアンテナコイル８〜１１から送信されるリクエス
ト信号に対する携帯機３の受信可能範囲は、夫々、例え
ば図２に示した受信可能領域Ａ〜Ｄのようになってい
る。

【００２０】また、図１における制御回路４は、受信回
路６を介して、携帯機３から電波信号として送信された
ＩＤコードを含むアンサーバック信号を受信可能となっ
ている。そして、制御回路４は、そのアンサーバック信
号内のＩＤコードを検出し、その検出したＩＤコードと
予め不揮発性メモリ（図示せず）等に記憶されたＩＤコ
ードとの照合結果に基づいて、後述する各種車両用負荷
の制御を行うようになっている。

【００２１】上記受信回路６には、２つの受信信号用の
アンテナ１３、１４が独立して設けられている。このう
ち、アンテナ１３は高感度に設定され、携帯機３が受信
可能領域Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ（図２参照）の何れかの領域に
おいて送信したアンサーバック信号を受信可能となって
いる。これに対して、アンテナ１４は低感度に設定さ
れ、携帯機３が受信可能領域Ｄ（図２参照）において送
信したアンサーバック信号のみを受信可能となってい
る。なお、受信回路６は、受信したアンサーバック信号
とともに、何れのアンテナ１３又は１４でそのアンサー
バック信号を受信したのかを制御回路４に対して出力す
るようになっている。

【００２２】さらに、制御回路４には、運転席ドア、助
手席ドア、及びハッチバックドアのドアロック機構を制
御するための車両用負荷としてのドアロック制御装置１
５が接続されている。コントローラ２が携帯機３からの
信号に基づいて上記ドアロック制御装置１５を制御する
構成は、所謂キーレスエントリーシステムの構成をなす
ものである。その他、制御回路４には、車両用負荷とし
て、ステアリングのロック機構を制御するためのステア
リングロック制御装置１６と、エンジンへの燃料供給を
制御するエンジンマネージャ１７とが接続されている。

【００２３】一方、携帯機３は、電池１８により動作す
る制御回路１９、受信回路２０、及び送信回路２１を組
み込んで構成されている。制御回路１９は、例えばマイ
クロコンピュータを主体に構成されるものであり、コン
トローラ２からのリクエスト信号の受信を監視し、その
リクエスト信号の受信に応じたアンサーバック信号の送
信を制御している。この送信の際、不揮発性メモリ（図
示せず）等に記憶されたＩＤコードが使用される。

【００２４】受信回路２０は、アンテナコイル２２とコ
ンデンサ２３とからなる並列共振回路と当該並列共振回
路からの信号を検波するための検波回路２４とから構成
されるもので、コントローラ２から送信されたリクエス
ト信号を受信して制御回路１９に与えるようになってい
る。

【００２５】送信回路２１は、制御回路１９から出力さ
れる前記ＩＤコードを含んだアンサーバック信号を、ア
ンテナ２５を介して電波信号として送信可能に構成され
ている。このアンサーバック信号は、詳しくは後述する
が、ＩＤコードを含んだ例えば２４ビットの制御信号フ
レームが１又は複数連続して構成される制御信号ブロッ
クを、インターバル時間を存して複数配列した状態とし
て構成されるものであって、携帯機３が前記リクエスト
信号を所定回数（本実施例では後述するように毎回）受
信する毎に、アンサーバック信号の上記状態を変化設定
するようになっている。

【００２６】次に、本実施例の作用について図２及び図
３も参照して説明する。図２において、車両１２の運転
席に使用者（車両の運転者）が着座していない場合に
は、そのシート１２Ｄ内に設けられたシートスイッチ７
がオフ状態となり、車両１２に搭載されたコントローラ
２の制御回路４は、送信回路５及びアンテナコイル８〜
１１を介してリクエスト信号を間欠的に送信する。

【００２７】この状態において、携帯機３を所持した者
が車両１２の周囲及び内部に形成されるリクエスト信号
の受信可能領域Ａ〜Ｄに存在しないときは、制御回路４
は、携帯機３からのアンサーバック信号を受信しないの
で、ドアロック制御装置１５により運転席ドア、助手席
ドア、及びハッチバックドアをロック状態に制御する。
このとき、ステアリングロック制御装置１６によりステ
アリングはロック状態に制御され、エンジンマネージャ
１７によりエンジンへの燃料供給は遮断状態に制御され
ている。

【００２８】これに対し、コントローラ２の有するＩＤ
コードと同じＩＤコードを有する携帯機３（Ａ）を所持
した運転者が受信可能領域Ａに侵入し、それと同時に、
コントローラ２の有するＩＤコードと異なるＩＤコード
を有する携帯機３（Ｂ）及び３（Ｃ）を夫々所持した者
が受信可能領域Ｂ及びＣに夫々侵入した場合（図２参
照）について図３を用いて説明する。

【００２９】リクエスト信号とアンサーバック信号のタ
イミングチャートを示す図３において、コントローラ２
はリクエスト信号を一定時間Ｔ毎に間欠的に送信してい
る。携帯機３（Ａ）、３（Ｂ）、３（Ｃ）は、夫々受信
回路２０によって、時刻ｔ10、ｔ20、ｔ30、…において
リクエスト信号を受信すると、送信回路２１及びアンテ
ナ２５を介して複数の制御信号ブロック（図３において
は全て３ブロック）から構成されるアンサーバック信号
を送信する。各制御信号ブロックは、ＩＤコードを含ん
だ制御信号フレームが複数連続して構成されており（以
下、制御信号ブロックを構成するフレーム数を構成フレ
ーム数と称す）、各制御信号ブロック間にはインターバ
ル時間が確保されている。

【００３０】即ち、時刻ｔ10においてコントローラ２か
らリクエスト信号が送信されると、そのアンサーバック
信号として、携帯機３（Ａ）は時刻ｔ11、ｔ14、ｔ17に
おいて夫々構成フレーム数が３、３、２となる制御信号
ブロックを送信し、携帯機３（Ｂ）は時刻ｔ11、ｔ13、
ｔ16において夫々構成フレーム数が３、３、３となる制
御信号ブロックを送信する。また、携帯機３（Ｃ）は時
刻ｔ12、ｔ15、ｔ18において夫々構成フレーム数が２、
３、３となる制御信号ブロックを送信する。

【００３１】そして、携帯機３（Ａ）、３（Ｂ）、３
（Ｃ）の各制御回路１９は、構成フレーム数とインター
バル時間（リクエスト信号の受信から最初の制御信号ブ
ロック信号を送信開始するまでの時間を含む）とを、リ
クエスト信号を所定回数受信する毎（図３においてはリ
クエスト信号を毎回受信する毎）に、アンサーバック信
号が次のリクエスト信号を受信するまでの間に送信完了
となる条件のもとで、ランダムに変化設定する。

【００３２】従って、時刻ｔ20においてコントローラ２
からリクエスト信号が送信されると、携帯機３（Ａ）、
３（Ｂ）、３（Ｃ）は、夫々上述した状態とは異なる状
態のアンサーバック信号、即ち、携帯機３（Ａ）は時刻
ｔ22、ｔ24、ｔ27において夫々構成フレーム数が２、
３、２となる制御信号ブロックを送信し、携帯機３
（Ｂ）は時刻ｔ21、ｔ23、ｔ26において夫々構成フレー
ム数が３、３、２となる制御信号ブロックを送信する。
また、携帯機３（Ｃ）は時刻ｔ22、ｔ25、ｔ28において
夫々構成フレーム数が２、３、２となる制御信号ブロッ
クを送信する。

【００３３】さて、本実施例の場合、時刻ｔ11において
携帯機３（Ａ）と３（Ｂ）から同時に構成フレーム数の
同じ制御信号ブロックが送信されるので、混信が発生
し、コントローラ２はこれら携帯機３（Ａ）と３（Ｂ）
からのアンサーバック信号を正常に受信することができ
ない。しかしながら、携帯機３（Ａ）、３（Ｂ）、３
（Ｃ）のアンサーバック信号は、夫々、タイミング（イ
ンターバル時間）がランダムに決定された３つの制御信
号ブロックから構成されているので、これら３つの制御
信号ブロックのうち何れかは他の携帯機３からの制御信
号ブロックとずれたタイミングで送信される蓋然性が高
く、携帯機３（Ａ）、３（Ｂ）、３（Ｃ）の３つの制御
信号ブロックが全て混信によって無効化されてしまうこ
とは非常に起こりにくいものとなる。

【００３４】その結果、図３に示すように、例えば時刻
ｔ10におけるリクエスト信号に対しては、時刻ｔ14、ｔ
17における携帯機３（Ａ）からの制御信号ブロック、時
刻ｔ13、ｔ16における携帯機３（Ｂ）からの制御信号ブ
ロック、時刻ｔ12、ｔ15、ｔ18における携帯機３（Ｃ）
からの制御信号ブロックは、混信することなくコントロ
ーラ２に受信される。そして、コントローラ２の制御回
路４は、時刻ｔ14における携帯機３（Ａ）からの制御信
号ブロックに含まれるＩＤコードが、予めコントローラ
２に記憶されたＩＤコードと一致したことをもって、ド
アロック制御装置１５を制御して各ドアをアンロック状
態とする。なお、受信可能領域Ａに位置する携帯機３
（Ａ）からの制御信号ブロックは低感度に設定されたア
ンテナ１４を介しては受信されないので、制御回路４
は、依然としてステアリングをロック状態に保持すると
ともに、エンジンへの燃料供給を遮断した状態に保持す
る。

【００３５】また、図示しないが、例えば携帯機３
（Ａ）のアンサーバック信号を構成する３つの制御信号
ブロック全てが、他の何れかの携帯機３（Ｂ）、３
（Ｃ）の制御信号ブロックと同一タイミングとなった場
合であっても、各制御信号ブロックの構成フレーム数が
異なる場合には混信なく通信可能となる制御信号フレー
ムが存在するので、上述したようにドアをアンロックす
ることが可能となる。

【００３６】さらに、アンサーバック信号における制御
信号ブロックの構成フレーム数とインターバル時間と
は、リクエスト信号を所定回数（図３においては１回）
受信する毎にランダムに変化設定されるようになってい
るので、混信によりドアのアンロックが不可能となる状
態が持続することは極めて発生しにくくなる。

【００３７】このようにして、携帯機３（Ａ）を所持し
た運転者がドアロックの解除された車両１２に乗車して
受信可能領域Ｄに入ると、リクエスト信号に応答する携
帯機３（Ａ）からのアンサーバック信号は、コントロー
ラ２のアンテナ１４によっても受信可能となる。そし
て、制御回路４は、アンテナ１４及び受信回路６を介し
て受信したアンサーバック信号に含まれるＩＤコードが
予め記憶されているＩＤコードと一致することを条件と
して、正規の運転者が乗車していると判断し、ステアリ
ングロック制御装置１６によってステアリングのロック
を解除するとともに、エンジンマネージャ１７によって
エンジンに対し燃料供給を可能に制御する。この際、運
転者が運転席に着座することによりシートスイッチ７が
オンとなるので、制御回路４はリクエスト信号の送信を
停止する。

【００３８】以上述べたように、本実施例によれば、車
両１２に搭載されるコントローラ２からのリクエスト信
号に応じて携帯機３から送信されるアンサーバック信号
が、ＩＤコードを含んだ制御信号フレームが１以上連続
して構成される制御信号ブロックをインターバル時間を
存して３ブロック配列した状態として構成される点に特
徴を有する。

【００３９】このアンサーバック信号の状態、即ち制御
信号ブロックの構成フレーム数及びインターバル時間は
ランダムに変化設定されるので、同時にリクエスト信号
を受信した複数の携帯機３がアンサーバック信号を送信
する場合であっても、混信の発生を防止することができ
る。

【００４０】また、制御信号ブロックを構成する各制御
信号フレームは全て同じものであってＩＤコード含んで
いるので、携帯機３から送信される３つの制御信号ブロ
ック全てのタイミングが他の携帯機３から送信される制
御信号ブロックのタイミングと一致する場合であって
も、各制御信号ブロックを構成するフレーム数が異なる
限り、少なくとも１フレームについては混信なく通信す
ることが可能となり、より混信に強いシステムを実現し
ている。

【００４１】さらに、アンサーバック信号の状態は、携
帯機３がリクエスト信号を毎回受信する毎にランダムに
変化設定されるので、仮にリクエスト信号に対する１つ
のアンサーバック信号が混信により無効化された場合で
あっても、その状態が持続することはない。このよう
に、車両用負荷制御装置１は、極めて混信の発生しにく
いシステムとして構成されている。

【００４２】なお、本実施例においては、アンサーバッ
ク信号を３つの制御信号ブロックから構成したが、２又
は４以上の制御信号ブロックから構成しても良く、さら
に、携帯機３がリクエスト信号を所定回数だけ受信する
毎に、その構成ブロック数を例えばランダムに変化させ
るようにしても良い。この構成によれば、より混信に強
いシステムを構成できる。

【００４３】また、本実施例においては、携帯機３がリ
クエスト信号を毎回受信する毎に、構成フレーム数及び
インターバル時間をランダムに変化設定したが、リクエ
スト信号を複数回受信する毎に変化設定するようにして
も良い。この場合、構成フレーム数及びインターバル時
間を規則的に変化設定するようにしても良い。また、携
帯機３に、予め複数のアンサーバック信号のパターン
列、即ち構成フレーム数、構成ブロック数、インターバ
ル時間の組み合わせ状態を記憶しておき、リクエスト信
号を所定回数受信する毎に、当該複数のパターン列を切
り替えて送信するように構成しても良い。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明の車両用負荷制御装置によれば、車両側から送信さ
れたリクエスト信号に対する携帯機からのアンサーバッ
ク信号が、ＩＤコードを含む制御信号フレームが１以上
からなる制御信号ブロックを、複数、インターバル時間
を存して配列した状態に構成され、しかも、携帯機は、
リクエスト信号を所定回数受信する毎に前記アンサーバ
ック信号の状態を変化設定する。従って、リクエスト信
号を同時に受信した複数の携帯機がアンサーバック信号
を送信する場合において、携帯機からのアンサーバック
信号に含まれる全ての制御信号フレームが、他の携帯機
から送信される制御信号フレームと同一タイミングとな
ることは非常に起こりにくくなり、各携帯機から送信さ
れる制御信号フレームは混信することなく車両側に搭載
された受信手段に到達することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車両用負荷制御装置の
電気的構成図

【図２】携帯機によるリクエスト信号の受信可能領域を
示した図

【図３】リクエスト信号とアンサーバック信号のタイミ
ングチャート

【符号の説明】

１は車両用負荷制御装置、３、３（Ａ）、３（Ｂ）、３
（Ｃ）は携帯機、４は制御回路（制御手段）、５は送信
回路（送信手段）、６は受信回路（受信手段）、１２は
車両、１５はドアロック制御装置（車両用負荷）、１６
はステアリングロック制御装置（車両用負荷）、１７は
エンジンマネージャ（車両用負荷）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 博光 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 柴垣 雄次 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 前田 亨 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 山本 圭司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB65 DD06 EE02 EE07 FF27 FF36 HH02 JJ03 KK03 LL00 LL01 LL18 SS06

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側から送信されたリクエスト信号を
   受信したことに応じてＩＤコードを含むアンサーバック
   信号を送信可能な携帯機と、 前記車両側に設けられ前記リクエスト信号を間欠的に送
   信可能な送信手段と、 前記車両側に設けられ前記携帯機から送信されたアンサ
   ーバック信号を受信可能な受信手段と、 前記車両側に設けられ、前記送信手段によりリクエスト
   信号を送信した後、前記受信手段により受信したアンサ
   ーバック信号に含まれるＩＤコードが予め設定されたＩ
   Ｄコードと一致したときに車両用負荷を制御する制御手
   段とを備えた車両用負荷制御装置において、 前記アンサーバック信号は、前記ＩＤコードを含む制御
   信号フレームが１以上からなる制御信号ブロックを、複
   数、インターバル時間を存して配列した状態に構成さ
   れ、 前記携帯機は、前記リクエスト信号を所定回数受信する
   毎に、前記アンサーバック信号の状態を変化設定させる
   ように構成されていることを特徴とする車両用負荷制御
   装置。
2. 【請求項２】 アンサーバック信号の状態の変化は、制
   御信号ブロックの制御信号フレームの数を増減させるこ
   とにより設定されるようになっていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用負荷制御装置。
3. 【請求項３】 アンサーバック信号の状態の変化は、制
   御信号ブロックのインターバル時間を変えることにより
   設定されるようになっていることを特徴とする請求項１
   又は２記載の車両用負荷制御装置。
4. 【請求項４】 アンサーバック信号の状態の変化は、制
   御信号ブロックの数を増減させることにより設定される
   ようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用負荷制御装置。
5. 【請求項５】 車両側から送信されたリクエスト信号を
   受信したことに応じてＩＤコードを含むアンサーバック
   信号を送信可能な携帯機と、 前記車両側に設けられ前記リクエスト信号を間欠的に送
   信可能な送信手段と、 前記車両側に設けられ前記携帯機から送信されたアンサ
   ーバック信号を受信可能な受信手段と、 前記車両側に設けられ、前記送信手段によりリクエスト
   信号を送信した後、前記受信手段により受信したアンサ
   ーバック信号に含まれるＩＤコードが予め設定されたＩ
   Ｄコードと一致したときに車両用負荷を制御する制御手
   段とを備えた車両用負荷制御装置において、 前記アンサーバック信号は、前記ＩＤコードを含む制御
   信号フレームが１以上からなる制御信号ブロックを、複
   数、インターバル時間を存してパターン列として配列し
   て構成され、 前記携帯機は、アンサーバック信号として予め複数のパ
   ターン列を有しており、リクエスト信号を所定回数受信
   する毎に、当該複数のパターン列を切り替えて送信する
   ことを特徴とする車両用負荷制御装置。