JP2010077602A - 車両のキーレスエントリー装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造過程での設定ミスを防止することができる製造方法を提供する。
【解決手段】キーレスエントリー装置は、搭載される車両ごとに送信アンテナ１４の設置本数が異なっている。このため製造過程において、送信アンテナ１４の接続完了後にオープン検出回路３４を用いてオープン検出を実行し、送信回路３２に接続されている送信アンテナ１４の本数をカウントする。そして、カウントした本数をＥＥＰＲＯＭ２４に書き込み、自動的に設定作業を完了する。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員が有する携帯機と車両側の通信機との間で無線通信を行い、キーを用いることなくドアの施錠やその解除を行う車両のキーレスエントリー装置の製造方法に関する。

通常、この種のキーレスエントリー装置は、車両側の通信機と乗員（運転者）が携帯する携帯機との間で無線通信を行い、ＩＤコード等を用いて認証が成立した場合にドアのロック（施錠）・アンロック（解錠）を行うものである。このとき無線通信に用いられる送信アンテナは、例えば車室の内外にそれぞれ複数設けられている。このうち車室内に設けられたアンテナは車室内でその近辺にしか信号を送信せず、また車室外に設けられたアンテナは、車室外でその近辺にしか信号を送信しない。車両側の通信機が携帯機と通信を行う際は、全ての送信アンテナからリクエスト信号を送信し、これを受けて携帯機は、いずれの送信アンテナからリクエスト信号が受信できたかを判別する。携帯機は、判別した送信アンテナの情報（車室内又は車室外）をアンサー信号として送信し、これを受けて車両側の通信機は、携帯機が車室内又は車室外のいずれにあるのかを判別することができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００８−１０１４０３号公報

上記のようにキーレスエントリー装置は、車両に複数の送信アンテナを設置することで、車両に相対する携帯機（これを所持した乗員）の位置を正確に判別することを可能にしている。ただし、車両には多様な車種があり、その型式もまた多様である。このため、車両に複数の送信アンテナを設置するにしても、その総数や設置場所は車両の種類や型式によってまちまちであり、全て同一ということはない。したがって車両側からリクエスト信号を送信するに際しても、車両ごとに固有な送信アンテナの設置本数や設置場所を事前に把握しておき、その条件に合わせた状態で送信動作が制御されているのが実情である。

このような背景から、キーレスエントリー装置を装備した車両については、それに固有のパラメータ（アンテナ本数）を製造過程で記憶媒体（例えばＥＥＰＲＯＭ）に書き込んで初期設定を行う必要があり、このような設定作業を正しく行った上で、はじめてキーレスエントリー装置としての正常な動作を保証することが可能となっている。

しかしながら、製造過程におけるパラメータの書き込みは、例えば製造ライン上にある車両の車種や型式を個々に判別した上で人為的になされているのが多くの現状であり、このため製造現場では、人的なミスによって車両ごとのパラメータが誤って設定されてしまう危険が常に伴うことになる。特にパラメータが誤設定された場合、車両出荷後にキーレスエントリー装置としての正しい動作を保証できず、極端な場合は携帯機の位置（車室内又は車室外）を誤検出したり、自己診断で故障と判断したりしてしまうおそれがある。

そこで本発明は、製造過程での設定ミスを防止することができる技術の提供を課題としたものである。

上記の課題を解決するため、本発明は以下の解決手段を採用する。
すなわち本発明は、車両ごとに固有の規定数だけ設置された送信アンテナと、これら規定数の送信アンテナを用いて乗員の保持する携帯機に対してリクエスト信号を送信する車両側送信部と、車両に設けられた受信アンテナと、リクエスト信号を受信したことで携帯機から送信されるアンサー信号を受信アンテナを用いて受信する車両側受信部と、車両側送信部による送信アンテナを用いたリクエスト信号の送信動作を車両ごとに固有の規定数に対応させた内容で制御する通信制御部とを備えた車両のキーレスエントリー装置の製造方法であって、以下の第１〜第３ステップを有するものである。

（１）第１ステップ
第１ステップでは、車両の組み立て作業に伴い、予め用意された数の送信アンテナを車両側送信部に接続する。このような第１ステップは、車両そのものを完成させる作業の一部としても捉えることができるため、キーレスエントリー装置を装備した車両の製造工程の中で好適に実行することができる。

（２）第２ステップ
第２ステップでは、車両側送信部に接続された送信アンテナの総数をカウントする。このときカウントされた送信アンテナの総数は車両に固有のパラメータとなる。

（３）第３ステップ
そして第３ステップでは、先の第２ステップでカウントした送信アンテナの総数を、車両ごとに固有の規定数として所定の記憶媒体に記憶させる。

このように本発明の製造方法によれば、車両の組み立て作業の中で実際に車両側送信部に接続された送信アンテナの総数をカウントし、その結果を規定数として記憶させているため、別途用意された情報（例えば車両別の設計情報）を確認しながら記憶領域にパラメータを入力する必要がない。これにより、情報の確認ミスや入力ミスの発生を防止して、より正確な固有パラメータの設定を実現可能とする。

また上記の第１ステップでは、車両側送信部に設けられた複数の接続経路のうち任意の接続経路に対して予め車両ごとに用意された固有の数の送信アンテナを接続するものとする。この場合、次の第２ステップでは、通信制御部により複数の接続経路の全てを個々にオープン検出し、その結果に基づいて車両側送信部に接続された送信アンテナの総数をカウントすることができる。

上記の態様であれば、車両側送信部に設けられた複数ある接続経路のうち、固有の数の送信アンテナが接続されている接続経路は電気的にクローズ（非オープン）の特性（例えばインピーダンスが基準値より低い）を示すが、送信アンテナが接続されていない接続経路についてはオープンの特性（インピーダンスが基準値より高い）を示す。したがって、全ての接続経路を個々にオープン検出すれば、接続されている送信アンテナの総数を自動的にカウントすることができるので、ここでも人的なミスが発生する余地を完全に排除することができる。

本発明の車両のキーレスエントリー装置の製造方法は、送信アンテナの設置本数等のパラメータを装置の外部から（人為的に）入力して設定するのではなく、装置内部の動作だけで自動的に設定することができる。このため、製造過程で人的なミスが発生する余地を排除し、正確なパラメータの設定を保証する。またこれにより、完成したキーレスエントリー装置としての正常な動作を保証し、その品質向上に大きく寄与する。

さらに本発明の製造方法を採用すれば、車両の組み立て工程の後にキーレスエントリー装置の設定作業を別途行う必要がなくなる。これにより、車両の製造工程を全体的に短縮化し、その生産効率の向上に大きく寄与することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

〔キーレスエントリー装置の概要〕
図１は、キーレスエントリー装置の概略的な構成を示す図である。キーレスエントリー装置は、例えば乗用車タイプの車両１０に装備されており、車両１０には受信アンテナ１２をはじめ、複数の送信アンテナ１４がその各所に設けられている。この例では、車両１０のインストルメントパネル内に１本の受信アンテナ１２が設置されている他、送信アンテナ１４がルーフパネル内の前部に１本、運転席側と助手席側にそれぞれ１本ずつ、またリアシェルフトレイ内（いずれも図中参照符号なし）に１本、合計４本が設置されている。ただし、ここで挙げた各種アンテナ１２，１４の配置は一例であり、その他の配置であってもよい。

また車両１０の室内には制御モジュール（ＢＣＭ）２０が設置されており、上記の受信アンテナ１２や送信アンテナ１４は、図示しない配線を通じて制御モジュール２０に接続されている。制御モジュール２０には図示しない車両側の通信回路（送信回路及び受信回路）が組み込まれており、通信回路はユーザの所持する携帯機４０との間で無線通信を行う機能を有している。

キーレスエントリー装置は、上記のように車両側の通信回路と携帯機４０との間で無線通信を行い、ＩＤコード等を用いた認証を行うことでドアのロック・アンロックを自動的に行う機能（いわゆるパッシブ機能）を有している。またキーレスエントリー装置は、携帯機４０を所持したユーザ（運転者）が車室内に入ると、キーシリンダにキーを差し込むことなくメインスイッチの操作を許可することもできる。なお、このような機能は公知であり、特にその詳細については説明を省略する。

〔回路構成〕
図２は、キーレスエントリー装置の電気的な構成を概略的に示したブロック図である。以下、各構成要素について説明する。

〔制御モジュール〕
上記の制御モジュール２０は、例えば中央処理装置であるＣＰＵ２２をはじめ、ＥＥＰＲＯＭ２４やＲＡＭ２６等のメモリデバイス、入出力ドライバ（Ｉ／Ｏ）２８等の周辺ＩＣを備えたコンピュータとして構成されている。このうちＣＰＵ２２は、例えばＣＰＵ２２内蔵のＲＯＭに記憶された制御プログラムを読み出し、その命令に従った処理を実行する。

ＣＰＵ２２内蔵のＲＯＭには、キーレスエントリー装置の動作に必要な制御プログラムが書き込まれており、ＥＥＰＲＯＭ２４には車両１０に固有のパラメータとして、送信アンテナ１４の設置本数（規定数）やその設置場所、ユニークなＩＤコード等の固有情報が書き込まれている。ＲＡＭ２６は、例えばＣＰＵ２２のメインメモリとして利用可能な揮発性メモリであり、また入出力ドライバ２８は、制御モジュール２０と他の電子機器との間で各種信号を入出力するためのものである。

〔車両側受信部，受信アンテナ〕
また制御モジュール２０は、車両側の通信回路として受信回路３０及び送信回路３２を備えている。このうち受信回路３０には受信アンテナ１２が接続されており、受信回路３０は受信アンテナ１２を用いて携帯機４０から無線送信される信号（アンサー信号）を受信する。受信回路３０は、例えば受信したアンサー信号に含まれるＩＤコードを復号し、その値（例えば１〜２バイトのワード長）をＣＰＵ２２に提供する。

〔車両側送信部，送信アンテナ〕
送信回路３２には、上述した合計４本の送信アンテナ１４が接続されている。送信回路３２はＣＰＵ２２からの指示に基づいて動作し、４本の送信アンテナ１４を用いて携帯機４０にリクエスト信号を送信する。

各送信アンテナ１４は、例えばユニバーサルタイプのＬＦアンテナであり、その配線の末端にあるアンテナ側コネクタを制御モジュール２０のモジュール側コネクタ（いずれも図示していない）に差し込むことで制御モジュール２０との接続が行われている。さらに制御モジュール２０内では、上記のモジュール側コネクタ内のピン端子が例えば回路基板上に形成された配線パターンに接続されており、この配線パターンが回路基板上で送信回路３２に接続されている。

〔接続経路〕
送信回路３２には予め複数（ここでは６つ）のポート３２ａ〜３２ｆが設けられており、このうちの４つのポート３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄには上記の配線及び配線パターンを通じてそれぞれ送信アンテナ１４が１本ずつ接続されている。なお、送信アンテナ１４が接続されていない２つの空きポート３２ｅ，３２ｄにも、それぞれ回路基板上でオープン状態の配線パターンが接続されている。

〔オープン検出回路〕
また制御モジュール２０にはオープン検出回路３４が内蔵されており、このオープン検出回路３４は、上述した送信回路３２のポート３２ａ〜３２ｆを個別にオープン検出する機能を有している。オープン検出は、例えば各ポート３２ａ〜３２ｆから先の測定インピーダンスを閾値と比較することで行われる。オープン状態の空きポート３２ｅ，３２ｆについては、その他のポート３２ａ〜３２ｄに比較して高いインピーダンスを示すことから、これを閾値と比較することでオープン状態を容易に検出することができる。なお、オープン検出そのものは公知の手法を適用できるため、ここでは特に回路構成等の説明を省略する。

〔携帯機〕
携帯機４０は、ユーザが所持しやすいコンパクトな形態であり、例えばカード型やキーホルダ型等のものがある。携帯機４０は、制御ＩＣ４２やＥＥＰＲＯＭ４４を内蔵する他、駆動用のバッテリ４６やＬＦ／ＲＦ回路４８をも内蔵している。制御ＩＣ４２の記憶領域には制御プログラムが組み込まれており、制御ＩＣ４２はその命令にしたがって携帯機４０の動作（主にＬＦ／ＲＦ回路４８による送受信）を制御する。

携帯機４０には通信アンテナ４８ａが内蔵されており、この通信アンテナ４８ａはＬＦ／ＲＦ回路４８に接続されている。ＬＦ／ＲＦ回路４８は、リクエスト信号の受信やアンサー信号の送信に必要な構成（特に図示しない）を有している。

携帯機４０は、例えば１台の車両１０について複数個が用意されており、また各携帯機４０にはそれぞれ固有のＩＤコードが割り当てられている。固有のＩＤコードは予めＥＥＰＲＯＭ４４に書き込まれており、このＩＤコードは車両側のＥＥＰＲＯＭ２４に書き込まれているＩＤコードと対になっている。制御ＩＣ４２はＥＥＰＲＯＭ４４から読み出したＩＤコードを変調し、その変調信号をＬＦ／ＲＦ回路４８に出力する。携帯機４０と車両側の制御モジュール２０との間の通信において、これらＩＤコードを信号に含めることにより、制御モジュール２０のＣＰＵ２２において携帯機４０の認証を行うことができ、さらに携帯機４０の個体をも識別することができる。

車両１０の送信アンテナ１４から送信されたリクエスト信号は、通信アンテナ４８ａを用いてＬＦ／ＲＦ回路４８で受信される。リクエスト信号は各送信アンテナ１４の設置場所ごとに異なるコードを有しており、ＬＦ／ＲＦ回路４８はリクエスト信号に含まれるコードを復号して制御ＩＣ４２に提供する。このとき制御ＩＣ４２は、受け取ったコードに基づき、リクエスト信号を送信してきた送信アンテナ１４（特にその配置）を特定することができる。

制御ＩＣ４２で識別した送信アンテナ１４の情報は、ＬＦ／ＲＦ回路４８からアンサー信号として送信される。これにより、車両側の制御モジュール２０（ＣＰＵ２２）は携帯機４０がリクエスト信号を受信した送信アンテナ１４を判別することができる。これとは別に、送信アンテナ１４ごとに時間差をおいてリクエスト信号を送信し、携帯機４０でリクエスト信号を受信したら直ちにアンサー信号を返信すれば、その受信タイミングによって携帯機４０がリクエスト信号を受信した送信アンテナ１４を判別することもできる。

また携帯機４０には、例えば動作モニタ用のＬＥＤ５０が内蔵されており、例えばバッテリ４６の消耗時やＬＦ／ＲＦ回路４８による送受信の実行時、制御ＩＣ４２はＬＥＤ５０を点灯させる制御を行う。なおＬＥＤ５０はＬＦ／ＲＦ回路４８に接続されていてもよい。

〔固有のパラメータ〕
ここでキーレスエントリー装置を製造するに際しては、上記の受信アンテナ１２や送信アンテナ１４、制御モジュール２０、携帯機４０を多くの車種や型式（例えばセダン型、クーペ型、１ボックス型、ハッチバック型等）で共通部品や共通モジュールとして使用することができる。例えば、図１に示される型式の車両１０（２ドアクーペ型）には送信アンテナ１４が４本設置されているが、他の車種や型式の車両にはこれより多い本数の送信アンテナ１４が設置されたり、逆に少ない本数の送信アンテナ１４が設置されたりするだけであり、共通部品や共通モジュールを用いれば、キーレスエントリー装置を多様な車種に適用することができる。

このように、キーレスエントリー装置が搭載される車両によって送信アンテナ１４の設置本数は異なってくることから、実際の本数は、車両ごとに固有のパラメータとなる。すなわち、送信アンテナ１４の設置本数が異なれば、それに合わせてリクエスト信号の送信パターン（どの送信アンテナ１４にどのようなコードを割り当てるか）も異なってくるし、さらに携帯機４０から送信されるアンサー信号の内容もまた異なってくることになる。このため制御モジュール２０のＣＰＵ２２は、予め車両１０に固有のパラメータを把握した上でリクエスト信号の送信動作を制御している。

このような車両ごとに固有のパラメータは、車両の製造過程でＥＥＰＲＯＭ２４に書き込まれている。すなわちキーレスエントリー装置は、ＥＥＰＲＯＭ２４に固有のパラメータが書き込まれることではじめて完成品としての動作が可能となり、車両とともに出荷可能な状態となる。

〔アンテナ本数の自動設定〕
次に、車両の製造過程でＥＥＰＲＯＭ２４に固有のパラメータを書き込む作業の流れについて説明する。

図３は、キーレスエントリー装置の製造過程で自動実行されるアンテナ本数自動設定処理の手順例を示すフローチャートである。この処理は、例えば車両１０の製造工程において、その出荷前の段階でＣＰＵ２２により実行される。実行のタイミングは、例えば車両１０に制御モジュール２０を搭載し、全ての送信アンテナ１４が設置された状態で、これらが電的的に接続を完了した時点（又はこれ以降）である。ただし、処理実行の前提として制御モジュール２０には既に駆動電力が供給されているものとする。以下、処理の内容を手順に沿って説明する。

ステップＳ１０：先ずＣＰＵ２２は、オープン検出回路３４を駆動可能な状態にする。

ステップＳ１２：そしてＣＰＵ２２は、オープン検出を行う対象のポートを設定する。例えば、送信回路３２のポート３２ａ〜３２ｆのうち、その番号（＃００〜＃０５）の順に検査対象となるポートの設定を行う。

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ステップＳ１４：検出対象のポートを設定すると、ＣＰＵ２２はオープン検出回路３４によるオープン検出を実行する。
ステップＳ１６：そしてＣＰＵ２２は、オープン検出の結果（オープン又は非オープン）をポート番号別にＲＡＭ２６に保存する。

ステップＳ１８：次にＣＰＵ２２は、全てのポート３２ａ〜３２ｆについてオープン検出が完了したか否かを確認する。このとき未だポート番号が末尾（例えば＃０５）に達していなければ、ＣＰＵ２２は全ての検出が完了していないと判断し（Ｎｏ）、上記のステップＳ１２に戻る。この場合、ＣＰＵ２２は次の検出対象となるポートを設定し、以降のステップＳ１４及びステップＳ１６を実行する。

この後、全てのポート３２ａ〜３２ｆについてオープン検出が完了したことを確認すると（ステップＳ１８：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ２２は次のステップＳ２０に進む。このときＣＰＵ２２は、これまでにクローズ（非オープン）を検出できたポートの総数を実際に接続されている送信アンテナ１４の総数としてカウントしたことになる。

ステップＳ２０：ＣＰＵ２２は、ＲＡＭ２６に保存しておいた検出結果に基づき、送信アンテナ１４の本数（総数）をＥＥＰＲＯＭ２４に書き込む。
ステップＳ２２：そしてＣＰＵ２２は、例えばＥＥＰＲＯＭ２４のフラグ領域に設定済みフラグをセットする。これにより、以後はアンテナ本数の書き換えが原則的に不可の状態となる。

以上の手順を終えると、ＣＰＵ２２はこの処理からメインの制御プログラムに復帰する。そしてこれ以降、制御プログラムにおいてアンテナ本数自動設定処理をコールするロジックは原則として実行されなくなる。

〔キーレスエントリー装置の製造方法〕
最後に車両１０の製造工程に即しつつ、キーレスエントリー装置の製造方法の実施形態について説明する。

図４は、車両１０の製造過程の中でキーレスエントリー装置の製造方法を実行する場合の作業手順を示したフローチャートである。

ステップＳ１００：車両１０の組み立て工程（板金プレス、溶接、塗装、エンジン取付、駆動系部品取付、内装品取付、保安部品取付、電装品取付等の作業を含む）において、その作業に伴い予め用意された本数（車両１０に固有のアンテナ数）の送信アンテナ１４を車体に取り付け、上記のように接続用のコネクタを制御モジュール２０に接続する。これにより、各送信アンテナ１４が送信回路３２に接続された状態となる（第１ステップ）。

ステップＳ２００：車両１０の組み立て工程の後、各種のオプション設定が行われる。このとき、制御モジュール２０には既に駆動電力が供給されており、ＣＰＵ２２が実行する制御プログラムにおいて条件が満たされ、上記のアンテナ本数自動設定処理が自動的に実行される。これにより、実際に接続されている送信アンテナ１４の総数がキーレスエントリー装置の内部において自動的にカウントされ（第２ステップ）、その結果がＥＥＰＲＯＭ２４に自動的に記憶される（第３ステップ）。

ステップＳ３００：続いて車両１０の完成確認作業が行われる。この段階でキーレスエントリー装置は完成状態となっている。
ステップＳ４００：以上の作業を終えると、車両１０の出荷作業が行われる。

〔従来との比較〕
以上が一実施形態として挙げたキーレスエントリー装置の製造方法であるが、従来の製造方法では以下の人為的な作業（図４中のステップＳ１５０）を実行する必要があった。

ステップＳ１５０：すなわち従来は、車両１０の組み立て工程の後、送信アンテナ１４の設置本数をＥＥＰＲＯＭ２４に書き込む作業を別途行う必要があった。このため、車両１０の製造工程が長くなり、それだけ生産効率を低下させる要因ともなっていた。

またこの作業は、例えば制御モジュール２０に作業用ツール（ＲＯＭライタ）を接続し、車両１０ごとの送信アンテナ１４設置本数を入力するものであるが、送信アンテナ１４の設置本数はカウントしたものではなく、別途入力情報として用意されているものであった。

また入力情報は、車両１０の設計情報として工場に提供されてくるものであり、その管理が工場において大きな負担となる。工場では、製造する車種が変更された場合、それに応じてアンテナ本数を設定する工程の作業内容を変更する必要があり、その手間が煩雑である。

さらに、設定作業にはどこかで人手が介在するため、例えば入力作業時に人的ミスが発生すると、それによって固有のパラメータを誤った状態でキーレスエントリー装置が製造されてしまい、そのまま車両１０とともに出荷される場合があった。また、別途用意された入力情報に間違いがあった場合（例えば４本のところが５本になっていた等）、たとえ人的ミスが発生しなくても、結果的に固有パラメータの設定を誤ることになる。

この点、一実施形態として挙げた製造方法では、実際に接続されている送信アンテナ１４の本数を自動でカウントし、その結果をＥＥＰＲＯＭ２４に自動で書き込むことができるので、常に固有のパラメータの正確性を保証することができる。また、全体として車両１０の製造工程を短縮化することができ、その生産効率の向上に大きく寄与する。

さらに、従来のような入力情報を工場に提供したり、工場において入力情報を管理したりする必要がないため、それだけ全体的な効率を高めることができる。また、工場において製造する車種が変更された場合であっても、キーレスエントリー装置のために設定作業の内容を変更する必要がない。

加えて、送信アンテナ１４の設置本数（規定数）の異なる複数の車種を混在して製造ラインに流すことが容易であるため、同一工場における少量多品種生産を容易に実現することができる。

本発明は上述した一例に限られることなく、その他の形態で実施してもよい。例えば、送信アンテナ１４の設置本数は４本より多くてもよいし、少なくてもよい。また、７本以上の送信アンテナ１４を使用する車種があれば、送信回路３２のポート数や配線パターンの本数を適宜増加してもよい。

また一実施形態として、車両の組み立て工程の後にオプション設定の中でアンテナ本数自動設定処理が実行される例を挙げているが、組み立て工程（ステップＳ１００）の中で自動設定処理が実行される態様であってもよい。

キーレスエントリー装置の概略的な構成を示す図である。 キーレスエントリー装置の電気的な構成を概略的に示したブロック図である。 キーレスエントリー装置の製造過程で自動実行されるアンテナ本数自動設定処理の手順例を示すフローチャートである。 車両の製造過程の中でキーレスエントリー装置の製造方法を実行する場合の作業手順を示したフローチャートである。

符号の説明

１０ 車両
１２ 受信アンテナ
１４ 送信アンテナ
２０ 制御モジュール
２２ ＣＰＵ
２４ ＥＥＰＲＯＭ
３０ 受信回路
３２ 送信回路
３４ オープン検出回路
４０ 携帯機

Claims (2)

1. 車両ごとに固有の規定数だけ設置された送信アンテナと、これら規定数の送信アンテナを用いて乗員の保持する携帯機に対してリクエスト信号を送信する車両側送信部と、車両に設けられた受信アンテナと、前記リクエスト信号を受信したことで前記携帯機から送信されるアンサー信号を前記受信アンテナを用いて受信する車両側受信部と、前記車両側送信部による前記送信アンテナを用いた前記リクエスト信号の送信動作を車両ごとに固有の前記規定数に対応させた内容で制御する通信制御部とを備えた車両のキーレスエントリー装置の製造方法であって、
   車両の組み立て作業に伴い、予め用意された数の前記送信アンテナを前記車両側送信部に接続する第１ステップと、
   前記車両側送信部に接続された前記送信アンテナの総数をカウントする第２ステップと、
   カウントした前記送信アンテナの総数を、車両ごとに固有の前記規定数として所定の記憶媒体に記憶させる第３ステップと
   を有する車両のキーレスエントリー装置の製造方法。
2. 請求項１に記載の車両のキーレスエントリー装置の製造方法において、
   前記第１ステップでは、
   前記車両側送信部に設けられた複数の接続経路のうち、任意の前記接続経路に対して予め車両ごとに用意された固有の数の前記送信アンテナを接続し、
   前記第２ステップでは、
   前記通信制御部により複数の前記接続経路の全てを個々にオープン検出し、その結果に基づいて前記車両側送信部に接続された前記送信アンテナの総数をカウントすることを特徴とする車両のキーレスエントリー装置の製造方法。

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