CN101952167A - 用于飞机机身单元的地板系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有大量的地板元件的用于飞机的机身单元的地板系统。根据本发明地板系统基本上自承地构建且机械上最大可能地与作为主结构的机身单元脱离。由于地板系统在机身单元中自由的或自承的构造，可以使地板系统的布局，比如座椅或座椅组沿飞机纵轴的布置图以简单的方式和方法与客户特殊的要求在无需考虑机身单元结构的静力学边缘条件的前提下进行匹配。地板系统的地板面由大量的可以装备功能元件的地板元件构成，其中，以大量的补偿地板元件填充空腔以及间隔。为了使地板元件具有相对较大的支承和固定面，由功能元件，特别是座椅、厨房模块、卫生保健模块或类似组件引起的负载分布到较大的面积上并导入地板系统中，从而可以在静力学上较轻的以及因此节省重量地设计结构部件，特别是垂直的支撑件、纵梁和横梁。

Description

用于飞机机身单元的地板系统

技术领域

本发明涉及一种用于飞机机身单元的复杂的地板系统，该地板系统具有大量的用于形成地板面的地板元件。

背景技术

如今的客运飞机为了舒适以及由于为了优化在较大的海拔高度上的使用通常具有耐压的机身单元，其内压在飞行高度为比如12000m时与在大约1800m时的大气压力一致。飞机的机身单元由大量的依次设置的且通过横向对接搭板连接的、基本上成桶形的机身段构成。每个机身段由大量的依次设置的环形撑条构成，环形撑条在外侧以机身单元壳体覆盖。在环形撑条之间延伸有在飞机的纵轴方向上的纵向加固件、特别是纵梁，其优选均匀地相互平行间隔地在机身段的圆周上从内侧固定在机身单元壳体上。根据飞机类型和结构上的负载，机身单元的撑条间距为50cm至100cm之间。纵梁、环形撑条、机身单元壳体、横向对接搭板以及机身单元结构的其它部件通常由铝合金材料构成。可替换的是，单个的部件(“混合构造方式”)或所有的部件由纤维增强的合成材料、比如碳纤维增强的环氧树脂制成。乘客区的地板还通过大量的横梁构成，其通常在两侧分别与环形撑条连接。横梁通常在两侧向下以所谓的支撑杆(Samerstange)或其它的垂直撑条支撑，其一端与横梁端部连接且其另一端与环形撑条连接。在横梁上固定大量的纵向型件，其可以被设计成用于容纳座椅的座椅导轨型件。在座椅导轨型件之间设置和固定用于形成贯穿的、可行走的且平坦的地板的地板平板。地板平板通常由三合板构成，该三合板由纤维增强的合成材料制成。地板将飞机的机身单元水平地划分为乘客区或者说客舱以及位于其下方的货物区。

在大多数情况下，飞机的机身单元的内部设计在可以延续到30年的总寿命的过程中不再发生改变。例外的情况充其量是要将客运飞机加宽改装成货运飞机，当然改装的费用近似相当于新建的费用。

座椅导轨型件必须能够在飞机故障情况下在极限情况下机械力为直到20g的范围中保持在飞行方向上，从而必须将座椅导轨型件设计成静态实心的且因此相应地在尺寸上设计成较重，这会持续地影响飞机的有效载荷。

此外，在传统的地板系统上的乘客座椅的结构还是不灵活的，由此加大了与客户特殊的设计需求相匹配的难度。比如将已有的带有一个过道的2x3的座椅排改装成带有两个过道的3x2的座椅排需要相当大的改装费用，这是因为必须要将地板的所有的地板设备进行改建。也可以设置额外的座椅导轨型件用于遮盖这种设计变型，但会导致重量增大。现有的乘客座椅通常具有四个脚撑条，在脚撑条的端部上连接用于座椅导轨型件的固定点，由于在故障情况下出现的负载导致无法在沿飞机纵轴的任意位置上固定到座椅导轨型件上。

发明内容

本发明的目的在于，鉴于对客舱进行设计变型避免地板系统的已知的实施方式的上述缺点。

该目的通过具有权利要求1的特征的地板系统实现。

为了基本上自承地构建地板系统以及机械上最大可能地从作为主结构的机身单元上脱离，可以将地板系统最大可能地不受机身单元的静力学要求或结构上的边缘条件的影响进行修改。由此首次实现以极小的改装费用将飞机的客舱的设计与客户提出的特殊要求相匹配。来自地板系统的机械负荷基本上仅导入机身单元或机身单元结构中，而相反几乎没有力从机身单元导入自承的地板系统中。

根据地板系统的一种改进方案，在机身单元的下部区域中固定至少两个纵梁，在其上分别设置至少一个支撑件、特别是至少一个桁架式的加固件，其中，在至少两个面对面设置的支撑件上分别设置至少一个用于支承和固定地板元件的横梁。

因此从地板系统平行于飞机竖轴(z轴)产生的负载以静力学有利的方式通过支撑件直接地导入优选两个、在两侧均匀地与机身单元的基线或顶高线平行间隔的以及平行于x轴延伸的、优选贯穿的下部的(基-)纵梁中，所述纵梁在货物区内部固定在机身单元的下部区域中(所谓的“舱底”)。两个纵梁也可以以可替代的实施方式以不同的间距与机身单元的基线或顶高线平行延伸地固定在机身单元中。基线或顶高线通过由机身单元的横截面几何尺寸限定的形状(在最简单的情况下为圆形)的最低点和最高点延伸。横截面几何尺寸可以沿飞机纵轴(x轴)在飞行方向上逐段地改变。

在支撑件上分别固定平行于飞机横轴(y轴)相互平行间隔延伸的横梁。在横梁上又固定平行于飞机的x轴延伸的纵向型件，其优选被设计成座椅导轨型件且纵向型件上设置具有可选的功能元件的地板元件用于形成机身单元中的地板。地板元件在座椅导轨型件上的固定可以利用同一标准

实现，其通常在民航飞行中用于将座椅固定到客舱中。可替换的是，可以使用任一种类型的铆钉元件、螺栓元件、夹紧元件或插接元件。此外，必要时也可以使用焊接或粘结。

下部的纵梁上的每个支撑件在最简单的情况下被设计成固定的垂直撑条或可纵向调节的支撑杆，其在正常的飞行状态下主要接收由地板平行于z轴产生的力。但由于静力学原因，通常需要将每两个相邻的垂直撑条通过额外的对角撑条桁架式地加固，用以将基本上平行于x轴产生的力也导入设置在下侧的纵梁上。通常不需要在每个环形撑条的区域中设置垂直撑条。一般来说仅在每五个至十个环形撑条上设置一个垂直撑条就已足够。

在一种实施变型中，在两个下部的纵梁的每一个上，此类桁架式的支撑件在纵梁的总长度上以固定不变的高度延伸。可替换的是，支撑件也可以设计为单个的、相互间隔地设置在纵梁上的、自由放置的支撑件(“支撑架”)。

支撑件还可以向上优选分别具有贯穿的、上部的纵梁，该纵梁基本上平行于两个设置在机身单元的下部区域中的纵梁延伸。然后在上部的纵梁上平行于y轴设置横梁以及在横梁上还平行于x轴设置纵向型件用于支承和固定地板平板以形成地板面。

可选的是，在每个相邻的垂直撑条的上端部上分别设置具有相比于纵梁具有更小的弯曲力矩的水平延伸的纵向撑条，该纵向撑条结合必要时设置的对角撑条构成支撑件的桁架式的结构。在座椅导轨型件或地板元件的足够的固有刚性的情况下可以至少部分地弃用纵向撑条。

在另一种实施变型中，横梁可以直接与垂直撑条的上端部连接，其中，整个结构克服平行于x轴作用的力的稳定性通过贴合以及固定在横梁上的地板元件实现。由于根据本发明的机械上的最大可能地从机身单元上脱离的地板设计，甚至可以在不考虑机身单元的可能的静力学要求的前提下在底板上进行大范围的改变，由此使得与客户特殊的设计需求的匹配变得容易。

按照地板系统的另一种优选的设计的规格标准，支撑件具有相对于z轴(飞机竖轴)的多个不同的、分别固定不变的高度。

由此首次实现了提供一种在客运-或货运飞机的机身单元中的地板，其不显示出在飞机的整个长度上延伸的平面。比如可以在机身单元的前部区域中升高地板，用于增大货物区，而在机身单元的后部区域中形成台阶以降低地板，用以通过增大舱容积来提高乘客的旅途舒适度。

按照地板系统的又一种有利的设计，支撑件可平行于z轴进行高度调节。由此进一步提高了地板系统相对于地板布局上的改变需求的灵活性，这是因为地板水平线的匹配逐区域地通过优选马达或手动实施的相关支撑件的高度调节来实现。具有不同高度的支撑件在相关的纵梁上的移动便不再需要。比如可以在这种情况下将支撑件设计成可马达操作的、比如借助于电动马达的主轴驱动装置操作的剪式件(“剪式升降台”)，用以实现纵梁和横梁之间的优选无梯级的高度调节。这种具有十字交叉的撑条的剪式件结构广泛地在所谓的“剪式台”或升降台中使用。

根据地板系统的又一种改进方案，支撑件可在纵梁上平行于y轴移动和锁定。

由此以简单的方式和方法实现在纵梁上通过转移或移动将较高的支撑件与较低的支撑件的位置进行更换，用以在尽可能小的改装费用下重新设计地板的布局。在该实施变型中纵梁优选在上侧的区域中具有导轨状的导向装置，支撑件可平行于y轴(即沿x轴)移动地和固定地容纳在该导向装置中。这里可以在导向装置中设置所谓的“分岔点”，用以将在没有支撑件从导向装置中移出的前提下(至少在升起的横梁的情况下)实现支撑件的并排传送。这里支撑件可以可选地无梯级地或卡紧地固定在纵梁上。

在地板系统的又一种有利的改进方案中，至少一个横梁可在至少两个支撑件上平行于y轴移动和锁定。

由此能够将地板有针对性地与改变的负载关系相匹配。比如可以将横梁在比如应在地板上定位厨房模块(“甲板上的厨房”)和/或卫生保健模块的区域中平行于y轴(即沿x轴)移动和锁定，用以局部加强。在这种情况下固定在纵梁上的支撑件分别具有贯穿的、上部的纵梁，在该纵梁上分别可移动地以及可锁定地容纳横梁的端部。横梁在上部的纵梁上的固定借助于已知的、必要时还可拆卸的螺栓连接件、夹紧连接件或插接连接件实现。

根据地板系统的一种改进方案的规格标准，至少两个纵梁、特别是至少两个座椅导轨型件平行于x轴可移动和可锁定在至少两个横梁上，用以在其上固定至少一个功能元件、特别是分别固定至少一个具有至少两个座椅的座椅组。

由于在横梁上横向于飞机纵轴(即平行于x轴)可移动且可固定的纵向型件，可以容易地以及快速地改变座位在地板上的布局。因此比如可以通过移动纵向型件或座椅导轨型件以及加入两个其它的纵向型件，将具有两个(各具有三个座椅的)座椅排以及一个过道的座位结构转变成具有三个(各具有两个座椅的)座椅排和两个过道的座位结构。纵向型件在横梁上的固定和锁定借助于合适的、必要时可拆卸的螺栓连接件、夹紧连接件或插接连接件实现。

地板系统的又一种有利的改进方案在于，至少一个支撑件至少逐段地借助于至少一个侧连接件、特别是桁架、减震器、绳索或带件连接到机身单元上。

由此阻止了支撑件在横梁的作用下在y轴的方向上倾翻。为了将地板系统侧面地连接到机身单元或在内侧固定到机身单元中的环形撑条上，可以比如使用气动和/或液压作用的减震元件，其长度为了补偿公差优选是可无梯级地调节的。绳索或带件优选由交织的碳纤维或炭纤维束构成。桁架优选由从静力学的角度有利的三角形设置的加强撑条组成。

根据另一种有利的改进方案，至少两个面对面设置的支撑件克服平行于y轴作用的力，特别是借助于在贴合在两个支撑件上的横梁的突出的端部的区域中在两侧设置的三角形加固件进行加固。

由此使得地板系统基本在静力学上不受周围的机身单元影响，即包括子结构和位于其上的带有功能元件的地板或地板元件的底板系统在机身单元中是“自由的”。

根据另一种有利的设计方案，至少两个纵梁固定在机身单元的上部区域中，且至少一个支撑件、特别是至少一个桁架式的加固件分别悬挂在一个纵梁上，且在至少两个支撑件上分别设置至少一个用于固定地板元件的横梁。

这种具有“悬挂于”机身单元的顶部区域的地板元件展示了地板系统的“倒置”的实施变型。该设计的优点在于，支撑件代替承受平行于z轴的压力而基本上仅承受张力，从而使支撑件能够至少部分地由重量减少的绳索或带件构成。

在用于地板系统的地板元件的一种改进方案中，至少一个地板元件具有至少一个功能元件、特别是座椅、座椅组、厨房模块和/或卫生保健模块。

由此相比于传统的通过离散的连接点固定组件来说实现了在地板元件的表面上均匀分布地将力导入整个地板系统中，由此实现了座椅导轨型件和横梁的静力学地节省重量的设计。根据地板元件的基板的固有硬度或强度，可以使其在某些情况下至少部分地承担座椅导轨型件和/或横梁的任务，从而在理想情况下完全弃用座椅导轨型件和/或横梁。可替换的是，地板系统可局部地设置不带功能元件的地板元件。

此外集成了功能元件的地板元件可以在空间上灵活地在地板系统上定位且以极少的工作费用进行安装。

地板系统的其它有利的设计方案在从属权利要求中描述。

附图说明

下面参照附图详细说明本发明。其中：

图1为现有技术中公知的用于飞机的地板构架，

图2为按照图1的用于固定到地板构架上的传统乘客座椅，

图3为根据本发明设计的地板系统，

图4为地板系统的一种实施变型，

图5为具有局部不同的(固定不变的)高度的地板系统的另一种实施变型，

图6为能够至少局部地水平调整的地板系统的又一种可替换的实施变型，

图7为具有可平行于x轴移动的纵向型件、特别是座椅导轨型件的一种实施变型，

图8为作为地板系统的可选的功能元件的两个座椅组，

图9为具有可平行于y轴移动的且可锁定的横梁的实施变型，

图10为具有可平行于y轴移动的且可锁定(高脚架式的)支撑件，

图11为具有两侧突出的、额外加固的横梁的“自由放置的”地板系统，

图12为一种“倒置的”结构，即地板系统的悬挂的实施变型，

图13为具有两个示例性的地板元件的地板系统，

图14为具有用于固定功能原件、特别是座椅组的转接件的地板元件，

图15为(在x轴方向上)可无梯级地调节的地板元件的实施变型，

图16为具有作为功能原件的厨房模块的地板元件，

图17为具有借助于中间件(转接件)固定座椅组的突起部(凸台)的地板元件，以及

图18为具有两个固定在按照图17的规格标准的地板元件上的座椅的座椅组。

为了便于观察，各具有大量的功能相同的元件的组件、比如被设计成桁架的支撑件或类似组件，只要在所属的附图说明中没有详细说明的，通常仅给予一个附图标记。

具体实施方式

图1展示了按照现有技术的规格标准的地板系统的立体视图。

未示出的具有基本上圆形横截面的飞机的机身单元100包括机身单元壳体101，机身单元壳体101具有大量设置在其中的环形撑条，仅以附图标记示出最前面的环形撑条102。机身单元100的地板系统103还包括大量横梁104。横梁104在两侧与环形撑条102连接。此外，横梁104向下还利用两个设置在横梁104和环形撑条102之间的常见的支撑杆105、106支撑。在横梁104上还固定了总共四个座椅导轨型件，仅以附图标记示出其中一个座椅导轨型件107。在座椅导轨型件107上固定乘客座椅。在两个座椅导轨型件107之间分别置入和固定一个地板平板，仅以附图标记示出其中一个地板平板108。地板平板在机身单元100内部形成贯穿的和平坦的地板109，由此将机身单元在其纵向延伸上划分为乘客区110和货物区111。在图1和下面所有的附图中通过坐标系112示出部件在空间上的定位。坐标系112的x轴对应于(在飞行方向上的)飞机纵轴，y轴对应于飞机横轴以及z轴对应于飞机的竖轴，其中，z轴指向远离底面的方向。

图2展示了按照现有技术的规格标准实施的用于固定在标准的座椅导轨型件上的座椅的简化立体视图。

用于乘客的座椅150具有四个腿部或腿撑条，其分别具有设置在端部一侧的固定点，这里仅可见腿部151和152以及固定点153和154。座椅150在座椅导轨型件155上的锁定通过固定点153和154借助于常见的螺栓连接、夹紧连接或插接以2.54cm的卡紧间距实现。固定点153、154之间平行于x轴的间距156调节针对座椅的固定可能性，这是因为由于在事故情况下较高的负载，应该有尽可能多的横梁(平行于y轴)在固定点153、154的区域中延伸。此外，间距156结合未示出的座椅150的重心形成重要的杠杆，通过该杠杆将较高的力导入座椅导轨型件155中，因此座椅导轨型件155必须相应地设计成实心的。

图3展示了不同于图1的根据本发明设计的地板系统。

在具有机身单元壳体201的机身单元200中整合了地板系统202。地板系统202还包括两个在机身单元200的下部区域203中相互平行延伸的纵梁204和205(凸台或基体纵梁)。在每个纵梁204、205上设置桁架式的支撑件206、207，其在所示的实施例中在各纵梁204、205的整个长度上延伸。

支撑件206、207分别具有大量的垂直撑条，在纵梁204上的其中两个前面的垂直撑条208、209以附图标记示出。在两个垂直撑条208、209之间设置用于加固的对角撑条210。相应地也适用于余下的垂直撑条。在垂直撑条208、209的上端部(也在所有其它的分别相邻的垂直撑条之间的上端部)处分别设置纵向撑条211，纵向撑条平行于x轴延伸。

垂直撑条208、209可以设计成刚硬地或弹性地减震的。在垂直撑条208、209的刚硬设计的情况下其比如由支撑杆构成，支撑杆在所有情况下都可以平行于z轴纵向调节。可替换的是，垂直撑条208、209也可以由液压的和/或气动的减震元件、必要时结合弹簧元件构成。由于这种设计还平衡了通过紊流引起的飞机的向上和向下运动，特别是平行于z轴的向上和向下运动，由此提升了乘客舒适度。可替换的是，液压和/或气动的减震元件也可以是能够主动控制的，从而使地板系统202的地板面从比如无论如何都存在的飞行计算器的数据出发实时地主动地在其在空间中的位置中，特别是相对于xy平面能够主动地得以稳定。为此垂直撑条可以具有传动器(Aktuator)，其可以特别是平行于z轴移动。减震元件的各可控性表示，减震元件能够平行于z轴移动且此外减震和弹簧特性由控制和调节装置能够主动地根据当前的(比如可以是来自飞行计算机的)飞行数据进行调节。

在机身单元200的两侧移动的支撑件206、207上还具有大量的横梁，其中仅一个横梁212以附图标记示出。横梁彼此之间在x方向上的间距优选与未示出的与机身单元壳体201连接的环形撑条的撑条间距相符。

为了侧面支撑，在图3所示的实施例中在机身单元200上设置有横梁212的示例的单侧的(非对称的)侧连接件213。单侧的侧连接件213在纵梁204上方在支撑件206上设计有两个优选可调节长度的支撑杆214、215，它们分别位于第一横梁212的区域中和第五横梁216的区域中，用以特别是使地板系统202克服平行于y轴作用的力得以稳定。这种类型的侧连接件也可以设置在第二纵梁205的侧面。通常仅在每五个至每十个横梁或环形撑条上需要侧连接件213。地板系统202克服平行于z轴作用的力的稳定基本上通过垂直撑条208、209实现，而通过对角撑条210还将作用在x轴方向上的力导入两个纵梁204、205中。

所有前述的部件的连接可以借助于铆钉元件、螺栓元件、夹紧元件、插接元件中的任一种类型或上述的任一种组合实现。不同于机械的连接元件或固定装置，所提到的部件的接合也可以通过焊接方法和/或粘接方法完成。

图4描绘了具有两侧的侧连接件的地板系统的另一种实施变型。

在具有机身单元壳体251的机身单元250中还构建了另一种可替换的实施方式的地板系统252。在机身单元252的下部区域253中又固定了两个平行于x轴延伸的纵梁254、255。在每一个纵梁254、255上分别固定具有大量垂直撑条的支撑件256、257，其中仅一个垂直撑条258以附图标记示出。此外，支撑件256、257的结构与根据图3的规格标准的支撑件206、207的结构一致。在支撑件256、257上固定大量的横梁259。大量的座椅导轨型件在横梁259上延伸，其中仅有一个座椅导轨型件具有附图标记260。为了形成平面的、封闭的和可行走的地板面261，在横梁259上具有大量的地板元件，其中仅一个地板元件262以附图标记示出。

与根据图3的规格标准的实施方式不同，地板系统252具有两个在两侧(对称地)设置的侧连接件263、264，其示例性地由在地板系统252和机身单元250之间对角地张紧的绳索或带件构成。绳索或带件可以比如由交织的碳纤维或碳纤维束形成。可替换的是，它们可以具有限定大小的弹性，用以在避免力峰值(所谓的“横向冲击”)的前提下更好地接收和吸收特别是平行于y轴的力。必要时必须将弹性绳索或带件与合适的液压的和/或气动的减震元件进行组合，用以避免不希望的震动现象。绳索或带件可以替代碳纤维由芳纶纤维、天然纤维或以上的任意组合构成。

图5展示了具有逐区域不同的、但固定不变的高度的根据本发明的子结构的第二种实施变型。在具有机身单元壳体301的机身单元300中整合了地板系统302。整个地板系统302支撑在两个贯穿的、固定在机身单元300的下部区域303中的纵梁304、305上。与根据图3、4的规格标准的实施变型不同，在每个纵梁304、305上分别设置三个支撑件，其中仅两个前面的支撑件306、307以附图标记示出。所有的支撑件306、307与大量的横梁连接，其中同样仅有一个横梁308以附图标记示出。平行于坐标系112的x轴还可以设置未示出的座椅导轨型件，在其上和/或在其之间固定三个地板元件309至311。

与前面的实施变型不同，由于地板系统302的前后固定在纵梁304、305上的支撑件的各个梯级的不同高度，三个地板元件309至311形成分级的、具有两个台阶312、313或梯级的不平坦的地板面。由于地板系统302从机身单元300的主结构上机械地很大程度地分离或脱离，可以在较宽的范围内任意地以及特别是不受机身单元300的可能的静力学限制的影响来选择支撑件相对于z轴的高度，且因此选择相互贴合的地板元件309至311相对于z轴的高度。由此得出了飞机机身单元内的相比于地板系统的已知的实施方式的完美的新式的设计方案。

图6在很大程度上示意性地描绘了无梯级的高度可调的地板系统。

在具有机身单元壳体351的机身单元350中设置有地板系统352。在机身单元350的下部区域353中还固定两个横梁354、355。在纵梁354上设置两个支撑件356、357以及在纵梁355上设置两个支撑件358、359。在支撑件356至359上具有用于形成地板面362的地板元件360、361。支撑件356至359在地板系统352的该实施变型中分别被设计成具有各两个十字交叉的撑条的(升降)剪式件，其允许无梯级的高度调节。

通过支撑件356至359的剪式件中的分别至少一个(未以附图标记示出的)撑条沿坐标系112的x轴在箭头363的方向上的移动，支撑件356至359的高度能够在垂直方向上、即平行于z轴在箭头364的方向上在较宽的范围中优选无梯级地得以调节。每个支撑件356至359分别具有两个交叉的撑条。支撑件356至359中的每一个的至少两个撑条在x轴的方向上可移动地容纳在纵梁354、355中或在地板元件360、361下方。

通过以相同的调节路程同时调节两个前面的支撑件356、368，可以比如将前面的地板元件360带到可在较宽的极限内改变的高度365上，而通过同时调节两个后面的支撑件357、359使得后面的地板元件361的高度366可改变。地板面362的两个地板元件360、361结合四个支撑件356至359的结果分别展示了无梯级的高度可调的“剪式升降台”。为了防止地板元件围绕x轴的不期望的倾翻(地板面362相对于xy平面的倾斜位置)，各面对面设置的支撑件356、358和357、359平行于z轴同步移动。

在图6所示的实施例中同时调节高度365、366，从而得到贯穿的、平坦的地板面362。如果前面的地板元件360下方比如应形成相比于后面的货物区367更大的前面的货物区368，则可以比如调节不同的高度365、366。地板面362的上方是机身单元350内部的乘客区。在该实施变型中没有设置飞行期间的地板元件360、361的高度调节，不过原则上是可以设置的。

下面同时参照图7和图8进行描述。

图7描绘了地板系统的又一种设计方式，而图8展示了两个作为可与地板系统组合的功能原件的座椅组。

具有机身单元壳体401的机身单元400设计有地板系统402的又一种实施变型。在机身单元400的下部区域403中，两个纵梁404、405平行于坐标系112的x轴延伸。支撑件406、407由大量的平行于z轴延伸的垂直撑条和分别设置在两个垂直撑条之间的对角撑条组成。在这些垂直撑条和对角撑条中仅有两个前面的垂直撑条408、409以及所属的对角撑条410、411以附图标记示出。在垂直撑条408、409以及其它未标记的垂直撑条上分别固定有横梁，其中仅前面的横梁412以附图标记示出，其中，横梁分别平行于y轴延伸。在所示的实施例中，在横梁上设置四个作为纵向型件的座椅导轨型件，其中一个座椅导轨型件413代表所有余下的座椅导轨型件具有附图标记。座椅导轨型件利用大量的固定装置固定在横梁上，其中一个括号形的固定装置414以附图标记示出。

但座椅导轨型件在平行于x轴(或在y轴方向上)固定到横梁412上之前，如通过白色双箭头所示，可自由定位。通过两个座椅导轨型件平行于y轴以总是相同的值的移动，可以比如在两个分别锁定在两个座椅导轨型件上的座椅组(用于乘客的两个座椅或三个座椅的座椅组(参见图8)；未示出)之间改变过道宽度。固定装置414可以是任意的铆接、螺栓连接、夹紧连接、插接或铆钉元件、螺栓元件、夹紧元件、插接元件或者上述连接或元件的任意组合。为了使座椅导轨型件在横梁上位置改变地且必要时卡紧地固定，还可以使用榫槽、凹槽、凹口、夹具、楔子、颚爪或上述任意的组合。

图8描绘了两个可选的功能元件，其可以作为地板系统的一部分在飞机的内舱的范围中使用。可替换的是，功能元件可以被设计成厨房模块、卫生保健模块、储物模块、地板元件或上述任意的组合。

在图8所示的实施例中，两个功能元件415、416被设计成座椅组417、418，其中，与按照现有技术的规格标准(参见图2)的乘客座椅不同，在每个座椅组417、418中分别组合了三个用于乘客的座椅。每个座椅组417、418具有转接件419、420或连接件，其在图8中示例性地设计成紧凑的棱镜元件，但原则上也可以具有正方形或任一种其它的几何形状。转接件419、420下部的的连接区域借助于合适的固定装置与座椅导轨连接，而座椅本身在转接件的上部的与座椅的连接区域中机械地连接。转接件419、420是除了功能元件415、416以外的地板系统402的整合的组成部分且使得通常由外部供应商制造的座椅能够简单和节省时间地在安装技术上连接到在具体的单个情况下有待使用的空中客车的特殊的地板系统上。可替换的是，功能元件415、416也可以被设计成地板元件的组成部分。

在两个座椅的(三个座椅的)座椅组417、418之间具有示出的过道宽度421或间距(在任意的功能元件之间沿y轴确定)。通过至少两个座椅导轨型件413平行于x轴在通常位于其下方的横梁上的移动可以在必要时改变过道宽度421。

图9展示了根据本发明的地板系统的又一种可代替的实施方式。

在具有机身单元壳体451的机身单元450中整合了地板系统452。两个纵梁454、455分别彼此平行地相间隔地、且平行于坐标系112的x轴在下部区域453中延伸。在纵梁454、455上分别设置桁架式的支撑件456、457，其由大量的被设计成支撑杆的垂直撑条以及在每两个相邻的垂直撑条之间安装的对角撑条组成。两个支撑件456、457在上侧分别具有贯穿的上部的纵梁458、459，其优选具有如(下部的)纵梁454、455的同一纵向延伸。

地板系统452还具有大量横梁，其中仅一个横梁460以附图标记示出且其在上部的纵梁458、459上能够借助于未示出的固定装置固定在在x轴方向的任意的位置上，如通过箭头461标记。横梁在两端各具有一个凹口，用以阻止在上面的纵梁458、459上在x轴和y轴方向上的不受控制的移动。在前面的横梁460上的两侧的凹口462、463代表余下的凹口以附图标记示出。弯曲的箭头标记了横梁在地板系统452的支撑件456、457的上部的纵梁458、459上的优选的装配方向。每个地板元件464(其中仅一个地板元件代表余下的地板元件以附图标记示出)设置和固定在横梁460之间和/或之上，用以形成平坦的地板面。

图10展示了根据本发明的地板系统的又一种设计变型。

具有机身单元壳体501的机身单元500设置有地板系统502。机身单元500的下部区域503又设置在两侧平行于坐标系112的x轴延伸的纵梁504、505，在纵梁上设置四个支撑件506、507以及508、509。横梁510固定在支撑件506、507上以及横梁511位于支撑件508、509上。在横梁510、511上或在其之间设置有在图10中未示出的地板元件用于形成飞机的乘客区中的地板面。四个支撑件506至509中的每一个具有垂直撑条和对角撑条，为了便于观察没有以附图标记示出。每个对角撑条的上端部和垂直撑条的上端部共同引导到横梁的端部上，而相应的撑条的下端部固定在四个对接搭板512至515上。(左侧的)支撑件506、508上的对接搭板512和514在x轴方向上可移动地且可锁定地容纳在纵梁504内部的导轨状的导向装置516(比如具有颠倒的T形的横截面几何形状的凹槽)中。这对于导入导向装置517中的对接搭板513、515同样适用。

由于该设计使得横梁510、511可以沿x轴(飞机纵轴)在箭头518的方向上移动到任何位置上且在那里固定。由此可以将大量的横梁501、511比如定位在地板面的如下区域中，在该区域中通过功能元件、特别是平行于z轴出现更高的负载。

图11展示了通用的地板系统的又一种实施变型。

在具有机身单元壳体551的机身单元550中整合了地板系统552。地板系统552还包括在机身单元550的下部区域553中整合的纵梁554、555。两个纵梁554、555平行于基线558延伸且与基线具有相同的间距。在纵梁554、555上分别设置支撑件556和557，它们通过横梁559连接。横梁559基本上平行于坐标系112的y轴延伸。与之前的实施变型不同，横梁559突出地

设置在支撑件556、557上，即横梁559在支撑件556、557上的两个未标记的支承点上分别具有指向外部的(所谓的突出的)超出部分560、561。两个超出部分560、561利用大致三角形的加固件562、563以未详细标记的支撑件556、557的上端部加固。通过三角形加固件562、563的作用使两个支撑件556、557结合贴合的横梁559克服平行于y轴作用的力得以固定，从而使由两个支撑件556、557、横梁559以及两个加固件562、563组成的整个子结构能够完全自由地且不受机身单元560的主结构的影响固定在两个纵梁554、555上。由此得出了鉴于新式的地板系统552的全新的且非常灵活的设计可能性，这是因为无需再过多地考虑在改变地板系统552时机身单元550的任何静力学的边界条件。该设计的优点还在于，无需任何从支撑件556、557到机身单元550或未示出的环形撑条上的侧连接件。

在机身单元550中为了形成地板系统552，分别关于x轴前后移动地设置和固定大量的相应构造的支撑件556、557，其分别具有在其上贴合的且固定的横梁559用于形成针对未示出的在纵梁554、555上的地板元件的支承面。这里在最简单的情况下在横梁559上贴合的且固定的地板元件形成贯穿的、乘客可行走的地板面。

图12展示了地板系统的“逆向”的设计变型。

在具有机身单元壳体601的机身单元600中又整合了地板系统602。与所有前述的地板系统的实施变型不同，两个纵梁604、605平行于坐标系112的x轴延伸地固定在上部区域603中。两个纵梁604、605分别以与机身单元600的上部区域603中的顶高线(Scheitellinie)606均匀地间隔延伸。顶高线606穿过机身单元600的横截面几何形状的最高点(顶点)延伸。在图12所示的实施例中，在两个纵梁604、605上又固定(悬挂)两个支撑件607、608，其示例性地由总共六个垂直撑条构成，其中仅有两个前面的垂直撑条609、610以附图标记示出。在垂直撑条609、610上固定多个用于形成贯穿的以及可行走的地板面612的地板元件，其中仅最前面的地板元件611以附图标记示出。地板元件611同时可以承担在其它情况下存在的横梁的任务且直接连接到垂直撑条上，前提是具有相应的静力学的固有刚性和可承载性。可替换的是，分别通过一个横梁将每两个面对面设置的垂直撑条相连。之后，必要时可以在横梁上固定平行于x轴延伸的纵梁、比如座椅导轨型件或类似构件，然后在它们之间或在它们上面设置和固定用于形成地板面612的地板元件。地板元件611或横梁优选分别在两侧具有超出部分613、614。为了进一步克服平行于y轴作用的力加强地板系统602，优选借助于对角撑条实施额外的加固，对角撑条从各超出部分613、614出发向纵梁604、605的区域中的垂直撑条609、610的各未示出的连接点延伸。前面的对角撑条615以及616代表所有余下的对角撑条以附图标记示出。对角撑条615、616可以由可加载压力和张力的型件和/或必要时仅以可加载张力的部件、比如绳索或带件构成。对于对角撑条的材料选择参考前述的实施方式。

根据图12的规格标准的设计变型具有的优点特别在于，支撑件607、608或各构成的垂直撑条609、610基本上仅被加载平行于z轴的张力，由此相比于其它的以可均匀地加载张力和压力的组件为前提的设计方案更能够节省重量。此外，由于对角撑条615、616，支撑件607、608到机身部分600或到整合到机身部分中的环形撑条的额外的侧连接件通常可以省略。因此在这种地板系统602从机身单元600上静力学地分离的实施变型中，也可以很大程度地不受机身单元600的静力学限制的影响以极小的耗费进行在地板系统602上的必要的修改。

图13展示了具有两个地板元件的地板系统。机身单元651中的地板系统650还包括两个纵梁，在图13的示图中仅可见其中一个纵梁652。在纵梁652上设置支撑件653，支撑件平行于x轴基本上在飞机的总长度上延伸。这对于未示出的纵梁同样适用。在所示的实施例中支撑件653包括垂直撑条654、655，它们也可以被设计成(高度可调的)支撑杆。在支撑件653和其它未示出的支撑件上平行于y轴具有大量的横梁656至658。在横梁656至658上具有三个纵向型件659至661，它们在所示的实施例中分别以桁架式支撑。纵向型件659至661可以比如由具有双T形的横截面几何形状(所谓的双-T-梁)的纵向型件构成，其中，在将双-T-梁的两个凸缘相连接的垂直的桥形连接件(Steg)中铣出用于形成桁架式的总结构的三角形和/或矩形的凹口。地板元件662具有转接件663，其用作固定用于乘客的未示出的三个座椅的座椅组(参见特别是图8)。转接件663和未示出的座椅组组成功能原件664，其是地板元件662的整合的组成部分。转接件663实现了容易地将不同的组件或部件、比如不同供应商的座椅组固定到标准的地板元件662上。另一个地板元件不具有功能原件，但被设计成补偿地板元件665，其特别用于填充(座位间隔)和补偿具有功能原件的地板元件之间的空余面积。为了实现该目的，补偿地板元件665的宽度666和长度667以标准化的栅格(Raster)形成。比如可以将宽度666(沿y轴)以及为长度667(沿x轴)选择为2.54cm的整数倍数。

地板元件662和补偿地板元件665优选由纤维增强的合成材料制成的高强度的三合板构成。假定地板元件662、665具有足够的机械强度，则必要时可以完全或部分弃用地板系统650内部的纵向型件659至661和/或横梁656至658。地板元件662、665借助于未示出的固定元件固定在纵向型件659至661上。

地板元件662或补偿地板元件665的未标记的表面，但特别是具有在其上设置的功能原件的地板元件的表面如此选择，即每个地板元件662、665优选遮盖至少一个未标记的栅格区，该栅格区通过至少两个横梁656、658和至少两个纵向型件659、660限定。由此将来自相关的地板元件的功能原件、比如以三个乘客座位的结构进行设计的功能原件的力通过较大的表面导入地板系统650中，从而使单个部件、特别是横梁656至658和纵向型件659至661相比于地板构架的传统的实施方式在静力学上更轻且因此能够节省重量地进行尺寸设计。此外，具有整合的功能原件的地板元件允许了更快和更轻的安装，这是因为各种功能原件已经固定到地板元件上且相关的包括比如一个座椅组的地板部分的完成通过将地板元件662在两个白色箭头的方向上沉降和固定到纵向型件659、660上实现。

图14展示了具有位于其上的转接件701的地板元件700，转接件用于固定其它的功能原件、比如具有两个或三个乘客座椅的座椅组(未示出)。

为了产生用于在坐标系112的x轴方向上调节某个座椅间距的灵活的纵向补偿，地板元件700可具有分别不同的长度。可替换的是，示图中的地板元件比如具有固定的长度702或703。长度702、703之间的长度差704(ΔL)优选形成分级的标准栅格尺寸，如通过白色双箭头所示，用以将待保持的地板元件的总数以分别不同的尺寸(长度/宽度)进行限定。比如可以为长度差704选择一个值，该值等于地板系统的横梁间距的整数倍数，该值在许多情况下也与机身单元中的撑条间距相同。如果机身单元中的撑条间距比如为50cm，则长度差704可以比如为50cm的倍数，用以实现地板元件在由横梁和/或纵向型件限定的栅格(未示出)上的完全的周边上的支承。

通过长度702、703的改变使得与之前或之后的具有在其上作为功能元件(比如三个座椅或两个座椅的座椅组)安装的地板元件的间距705可以改变。如果额外还将横梁间距(平行于y轴，这里特别是参见图9和10)和/或纵向型件间距(平行于x轴，特别是参见图7)不受现有的机身单元的环形撑条间距尺寸的影响进行改变，则可以实现长度差704的分级以及同时以近似任意小的步距(Schritten)改变地板元件700的宽度706，比如以10cm的步距实现，用以实现高度尺寸的灵活性。

通过大量的具有这种分级的不同的固定长度702、703和/或不同的宽度706的地板元件在地板系统的支撑件或横梁和/或纵向型件上的前后设置，可以将客运飞机的座位至少在x轴方向上以简单的方式快速地且灵活地满足大量的乘客方面的特殊要求(比如飞行方向上的座椅间距)。

此外，通过地板元件700的宽度706以同样优选标准化的分级的改变可以特别使座椅区内部的座椅组列之间在y轴方向上(参见特别是图7)的过道宽度灵活地进行匹配。

图15示意性展示了用于与地板系统一起使用的地板元件的又一种可替换的实施变型。

地板元件750与以三个未示出的凸台的形式的转接件751一起被设计成第一功能元件752，其用作通用的与未示出的用于乘客的三个座椅的座椅组的接口(Interface)。地板元件750借助于合适的、未示出的固定元件，如通过四个相向的箭头原则性所示，以四个固定点755至758固定在两个纵向型件753、754上中。地板元件750还具有沿坐标系112的x轴(平行于y轴)的抽屉式的可移入和移出的补偿段759，由此使得地板元件750的长度760能够在较宽的界限中改变。

通过优选无梯级的或梯级的可移入和移出的且可锁定的补偿段759可以使地板元件750的长度760在较宽的范围中进行匹配。由此比如首次实现将地板系统的示意性示出的(座椅)间距761与不同的客户需求相适应。

根据图15的规格标准的地板元件750同时还接管具有整合的功能元件752的地板元件的功能以及沿坐标系112的x轴的用于通用的长度补偿的通用的补偿地板元件的功能。

为了使地板元件750具有在纵向型件753、754上的较大的支承面(支承面通过当前调节的长度760和通常固定的宽度762限定)，来自转接件751或在其上设置的功能元件752的力被在较大的表面上分布地导入地板系统中，从而使其单个部件、特别是纵向型件和/或横梁能够在静力学上更轻地设计。可替换的是，地板元件750的宽度762也可以利用与补偿段759在结构上相匹配地设计的补偿机构进行设计，用以能够沿y轴改变宽度762。

图16展示了具有整合的功能元件的地板元件的又一种实施变型。

地板元件800示例性地设计有作为可选的功能原件的完整的厨房模块801(所谓的甲板上的厨房(Galley))。地板元件800在地板系统的纵向型件或横梁上的固定优选在以相面对指向的箭头表示的地板元件800的角落中实现。代替厨房模块801，地板元件800可以可替换地设计有任意其它的功能元件，比如完整的卫生保健模块、储物模块、具有至少一个用于乘客和/或工作人员的睡觉-或停留区的模块以及用于技术装置的设备间模块或上述任意的组合。

优选所有的用于将功能元件连接到飞机的必要的地板系统上的连接口(Anschlüsse)以通用的接口(Schnittstelle)的形式整合到地板元件800中，从而能够更快地且优选可插接地以及可拆卸地连接功能元件。

甲板系统比如是飞机的电气系统、光学系统、液压系统、气动系统、供水系统、排水系统或空调系统。

图17和18以相同的附图标记展示了地板元件的另一种实施变型。地板元件850包括平面的地板平板851，其中，以三个、并排的以及均匀间隔地设置在地板平板851上的支座852至854形成隆起(凸台)。在支座852至854上可以比如借助于插接或插销连接、螺栓连接或类似方法固定三个转接件855至857。转接件855至857分别被分成各具有未以附图标记示出的下部和上部。在上部和下部中分别设置未标记的凹口(Ausnehmung)，其在安装上部和下部时分别大致与座椅支架

858的横截面几何形状相匹配，其中，在横梁与转接件的上部和下部之间在安装好的状态下优选设置简单的压配合，用以确保安全可靠的座椅。在所示的实施例中座椅支架858具有椭圆形的横截面几何形状。原则上座椅支架858可以具有任一种其它的合适的横截面几何形状(比如矩形、正方形、三角形、椭球形或类似形状)，其防止或阻止座椅支架858围绕其纵轴在转接件855至857中旋转。在图18所示的实施例中在座椅支架858上安装两个(单个的-)具有扶手和头枕的座椅859和860，它们组成座椅组。地板元件850在安装好的状态下包括地板平板851、三个支座852至854、转接件855至857、座椅支架858以及位于其上的具有两个座椅859、860的座椅组。由此使得地板元件850能够以简单的方式整合到根据本发明的、模块化的以及灵活的地板系统中。

借助于三个转接件855至857可以从外部供应商引进固定在座椅支架858上的座椅859、860，而与系统无关的地板元件850由飞机制造商自行标准化制造。由此可以将大量的不同的座椅支架858连同座椅859、860设置和固定在始终相同的、标准化的地板元件850上，由此大大提高了生产效率。此外，转接件855至857也使得在重组和/或在清洁或维护工作中的乘客座椅的更换更加容易。

附图标记

100 机身单元(飞机)

101 机身单元壳体

102 环形撑条

103 地板系统(现有技术)

104 横梁

105 支撑杆

106 支撑杆

107 座椅导轨型件

108 地板平板

109 地板

110 乘客区(客舱)

111 货物区

112 坐标系

150 座椅(乘客座椅)

151 腿部

152 腿部

153 固定点(座椅)

154 固定点(座椅)

155 座椅导轨型件

156 间距(平行于x轴)

200 机身单元

201 机身单元壳体

202 地板系统

203 下部区域(机身单元)

204 纵梁

205 纵梁

206 支撑件

207 支撑件

208 垂直撑条

209 垂直撑条

210 对角撑条

211 纵向撑条

212 横梁

213 侧连接件(支撑杆)

214 支撑杆

215 支撑杆

216 横梁

250 机身单元

251 机身单元壳体

252 地板系统

253 下部区域

254 纵梁

255 纵梁

256 支撑件

257 支撑件

258 垂直撑条

259 横梁

260 座椅导轨型件

261 地板面

262 地板元件

263 侧连接件

264 侧连接件

300 机身单元

301 机身单元壳体

302 地板系统

303 下部区域

304 纵梁

305 纵梁

306 支撑件

307 支撑件

308 横梁

309 地板元件

310 地板元件

311 地板元件

312 台阶

313 台阶

350 机身单元

351 机身单元壳体

352 地板系统

353 下部区域

354 纵梁

355 纵梁

356 支撑件

357 支撑件

358 支撑件

359 支撑件

360 地板元件

361 地板元件

362 地板面

363 箭头

364 箭头

365 高度

366 高度

367 后面的货物区

368 前面的货物区

369 乘客区

400 机身单元

401 机身单元壳体

402 地板系统

403 下部区域

404 纵梁

405 纵梁

406 支撑件

407 支撑件

408 垂直撑条

409 垂直撑条

410 对角撑条

411 对角撑条

412 横梁

413 座椅导轨型件

414 固定装置

415 功能元件

416 功能元件

417 座椅组(三个座椅的座椅组)

418 座椅组(三个座椅的座椅组)

419 转接件

420 转接件

421 过道宽度

450 机身单元

451 机身单元壳体

452 地板系统

453 下部区域

454 纵梁

455 纵梁

456 支撑件

457 支撑件

458 上部的纵梁

459 上部的纵梁

460 横梁

461 箭头

462 凹口

463 凹口

464 地板元件

500 机身单元

501 机身单元壳体

502 地板系统

503 下部区域

504 纵梁

505 纵梁

506 支撑件

507 支撑件

508 支撑件

509 支撑件

510 横梁

511 横梁

512 对接搭板

513 对接搭板

514 对接搭板

515 对接搭板

516 导向装置

517 导向装置

518 箭头

550 机身单元

551 机身单元壳体

552 地板系统

553 下部区域

554 纵梁

555 纵梁

556 支撑件

557 支撑件

558 基线(机身单元)

559 横梁

560 超出部分(突出的)

561 超出部分(突出的)

562 三角形的加固件

563 三角形的加固件

600 机身单元

601 机身单元壳体

602 地板系统

603 上部区域

604 纵梁

605 纵梁

606 顶高线

607 支撑件

608 支撑件

609 垂直撑条

610 垂直撑条

611 地板元件

612 地板面

613 超出部分(地板元件/横梁)

614 超出部分(地板元件/横梁)

615 对角撑条

616 对角撑条

650 地板系统

651 机身单元

652 纵梁

653 支撑件

654 垂直撑条

655 垂直撑条

656 横梁

657 横梁

658 横梁

659 纵向型件

660 纵向型件

661 纵向型件

662 地板系统

663 转接件(比如用于座椅组)

664 功能元件

665 补偿地板元件

666 宽度(补偿地板元件)

667 长度(补偿地板元件)

700 地板元件

701 转接件(比如用于座椅组)

702 长度(第一地板元件)

703 长度(第二地板元件)

704 长度差

705 间距(座椅间距)

706 宽度

750 地板元件

751 转接件

752 功能元件

753 纵向型件

754 纵向型件

755 固定点

756 固定点

757 固定点

758 固定点

759 补偿段(可伸缩)

760 长度(地板元件)

761 间距(座椅间距)

762 宽度(地板元件)

800 地板元件

801 功能元件(厨房模块)

850 地板元件

851 地板平板

852 支座

853 支座

854 支座

855 转接件

856 转接件

857 转接件

858 座椅支架

859 座椅

860 座椅

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种用于飞机的机身单元(200；250；300；350；400；450；500；550；600；651)的地板系统(202；252；302；352；402；452；502；552；602；650)，所述地板系统具有大量的地板元件(262；309-311；360，361；464；611；622，665；700；750；800；850)用于形成地板面(261；362；612)，具有至少两个纵梁(204，205；254，255；304，305；354，355；404，405；454，455；504，505；554，555；604，605；652)，所述纵梁固定在机身单元(200；250；300；350；400；450；500；550；600；651)的下部区域(203；253；303；353；403；453；503；553)或上部区域(603)中，且在所述纵梁上分别设置至少一个支撑件(206，207；256，257；306，307；356-359；406，407；456，457；506，507，508，509；556，557；607，608；653)，其中，在至少两个面对面设置的支撑件(206，207；256，257；306，307；356-359；406，407；456，457；506-509；556，557；607，608；653)上分别设置至少一个横梁(212，216；259；308；412；460；510，511；559；656-658)用于支承和固定地板元件(262；309-311；360，361；464；611；622，665；700；750；800；850)，由此地板系统(202；252；302；352；402；452；502；552；602；650)基本上自承地构建且机械上最大可能地与作为主结构的机身单元(200；250；300；350；400；450；500；550；600；651)脱离。

2.按照权利要求1所述的地板系统，其特征在于，至少一个支撑件(206，207；256，257；306，307；356-359；406，407；456，457；506-509；556，557；607，608；653)被设计成桁架式的加固件。

3.按照权利要求1或2所述的地板系统，其特征在于，支撑件(306，307)具有相对于z轴的多个不同的、分别固定不变的高度。

4.按照权利要求1或2所述的地板系统，其特征在于，支撑件(356-359)能够平行于z轴进行高度调节。

5.按照前述权利要求中任一项所述的地板系统，其特征在于，支撑件(506-509)能够在纵梁(504，505)上平行于x轴移动和锁定。

6.按照前述权利要求中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少一个横梁(460)能够在至少两个支撑件(456，457)上平行于x轴移动和锁定。

7.按照前述权利要求中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少两个纵轴(413)、特别是至少两个座椅导轨型件(413)能够在至少两个横梁(412)上平行于y轴移动和锁定，用以在其上固定至少一个功能元件(415，416)、特别是分别固定至少一个具有至少两个座椅的座椅组(417，418)。

8.按照前述权利要求中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少一个支撑件(206，207；256，257)至少逐段地借助于至少一个侧连接件(213；263，264)、特别是桁架、减震器、绳索或带件连接到机身单元(200；250)上。

9.按照前述权利要求中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少两个面对面设置的支撑件(556，557)克服平行于y轴作用的力、特别是借助于在贴合在两个支撑件(556，557)上的横梁(559)的突出的端部(560，561)的区域中在两侧设置的三角形的加固件(562，563)被加固。

10.按照前述权利要求中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少两个纵梁(604，605)固定在机身单元(600)的上部区域(603)中，且各有至少一个支撑件(607，608)、特别是至少一个桁架式的加固件分别悬挂在一个纵梁(604，605)上，且在至少两个支撑件(607，608)上分别设置至少一个用于固定地板元件(611)的横梁。

11.一种用于按照前述权利要求中任一项所述的飞机的机身单元(200；250；300；350；400；450；500；550；600；651)的地板系统(202；252；302；352；402；452；502；552；602；650)的地板元件(662；800)，其特征在于，至少一个地板元件(662；800)具有至少一个功能元件(664)、特别是座椅、座椅组、厨房模块(801)和/或卫生保健模块，用于实现向地板系统(202；252；302；352；402；452；502；552；602；650)中的大面积的力传导。

12.按照权利要求11所述的地板元件，其特征在于，两个相对于x轴前后设置的功能元件(664)之间的间距能够无梯级地或有梯级地调节。

13.按照权利要求11或12所述的地板元件，其特征在于，间距的改变通过补偿地板元件(665)和/或分别具有不同长度的地板元件(700)实现。

14.按照权利要求11至13中任一项所述的地板元件，其特征在于，间距的改变通过可伸缩的地板元件(750)实现。

15.一种用于按照权利要求1至10中任一项所述的飞机的机身单元(651)中的地板系统(650)的地板元件(622，665)，其特征在于，地板元件(622，665)的宽度优选大致与至少两个纵向型件(659-661)之间的间距一致，其中，地板元件(622，665)的长度大致与至少两个横梁(656-658)之间的间距一致。

Claims (15)

1.一种用于飞机的机身单元的地板系统，所述地板系统具有大量的地板元件用于形成地板面，其特征在于，所述地板系统基本上自承地构建且机械上最大可能地与作为主结构的机身单元脱离。

2.按照权利要求1所述的地板系统，其特征在于，在机身单元的下部区域固定至少两个纵梁，在纵梁上分别设置至少一个支撑件、特别是至少一个桁架式的加固件，其中，在至少两个面对面设置的支撑件上分别设置至少一个横梁用于支承和固定地板元件。

3.按照权利要求1或2所述的地板系统，其特征在于，支撑件具有相对于z轴的多个不同的、固定不变的高度。

4.按照权利要求1或2所述的地板系统，其特征在于，支撑件能够平行于z轴进行高度调节。

5.按照权利要求1至4中任一项所述的地板系统，其特征在于，支撑件能够在纵梁上平行于y轴移动和锁定。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少一个横梁能够在至少两个支撑件上平行于y轴移动和锁定。

7.按照权利要求1至6中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少两个纵轴、特别是至少两个座椅导轨型件能够在至少两个横梁上平行于x轴移动和锁定，用以在其上固定至少一个功能元件、特别是分别固定至少一个具有至少两个座椅的座椅组。

8.按照权利要求1至7中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少一个支撑件至少逐段地借助于至少一个侧连接件、特别是桁架、减震器、绳索或带件连接到机身单元上。

9.按照权利要求1至8中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少两个面对面设置的支撑件克服平行于y轴作用的力、特别是借助于在贴合在两个支撑件上的横梁的突出的端部的区域中在两侧设置的三角形的加固件被加固。

10.按照权利要求1至9中任一项所述的地板系统，其特征在于，至少两个纵梁固定在机身单元的上部区域中，且各有至少一个支撑件、特别是至少一个桁架式的加固件分别悬挂在一个纵梁上，且在至少两个支撑件上分别设置至少一个用于固定地板元件的横梁。

11.一种特别是用于按照权利要求1至10中任一项所述的飞机的机身单元的地板系统的地板元件，其特征在于，至少一个地板元件具有至少一个功能元件、特别是座椅、座椅组、厨房模块和/或卫生保健模块，用于实现向地板系统中的大面积的力传导。

12.按照权利要求11所述的地板元件，其特征在于，特别是两个相对于x轴前后设置的功能元件之间的间距能够无梯级地或有梯级地调节。

13.按照权利要求11或12所述的地板元件，其特征在于，间距的改变通过补偿地板元件和/或分别具有不同长度的地板元件实现。

14.按照权利要求11至13中任一项所述的地板元件，其特征在于，间距的改变通过可伸缩的地板元件实现。

15.一种特别是用于按照权利要求1至10中任一项所述的飞机的机身单元中的地板系统的地板元件，其特征在于，地板元件的宽度优选大致与至少两个纵向型件之间的间距一致，其中，地板元件的长度大致与至少两个横梁之间的间距一致。

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