CN107117284A

CN107117284A - 整体地板和具有这种地板的飞机前部以及这种前部的集装方法

Info

Publication number: CN107117284A
Application number: CN201710223195.XA
Authority: CN
Inventors: B·格兰
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2016-02-25
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2017-09-01
Also published as: CN107117328A; FR3048235A1; US20170247101A1; FR3048227A1; US20170247121A1; FR3048227B1

Abstract

本发明涉及一种飞机前部地板(10)，包括由横梁(12)和纵向构件(14)的交叉形成的网格结构。横梁相互平行，纵向构件相互平行且被固定至横梁.如此构造的地板形成整体模组，整体模组被构型用于在集装阶段被以一体件运送到飞机前部内部。集装时间从而被减少且操作员的工作被简化。

Description

整体地板和具有这种地板的飞机前部以及这种前部的集装方法

技术领域

本发明涉及一种飞机前部的地板、具有一种飞机前部的地板的飞机前部、以及集装飞机前面的地板的集装方法。

在商用飞机中，前部包括飞机的称为可渐变段的部分，即飞机前部的横向截面具有的几何形状不是恒定的，而是沿飞机的纵向轴线变化的(向前变化的几何形)。飞机前部自飞机头部向包括驾驶舱的飞机后方延伸。

背景技术

前部包括分离地板上方的上部区域与地板下方的下部区域的地板。地板的最接近飞机头部的部分形成驾驶舱的地板。

在集装前部时，随着飞机机身的构造，就地建造地板。

前部包括航空电子设备舱，航空电子设备舱自驾驶舱下方的下部区域向前部的后方延伸。

前起落架箱被布置在航空电子设备舱中，在驾驶舱地板的下方。这种布置的目的在于将航空电子设备舱的区域分割成多个独立的工作区域。

多种设备和材料呈现于这些区域中，这使得前部的集装操作特别漫长且不便利。

因此这种集装阶段影响飞机生产率的提高。

发明内容

根据第一方面，本发明的目的在于提供一种飞机前部的地板，其特征在于，所述地板包括由相互平行的横梁与相互平行且被固定至横梁的纵向构件的交叉形成的网格结构，网格结构集装的线缆和/或管路被固定至所述网格结构，地板和线缆和/或管路形成的整体模组被构型用于以一体件运输，集装至网格结构的线缆和/或管路按照多个不同的线缆和/或管路组件被集中，网格结构的高度垂直于横梁和纵向构件伸展方向地延伸，不同的线缆和/或管路组件分别在不同的伸展平面中延伸，不同的伸展平面分别沿相对网格结构的高度不同的高度分布。

在飞机前部的外面、在无约束空间中地板的结构构件(横梁和如轨道的纵向平行构件)被相互组装。在这种空间中，不存在空间大小的限制和因此操作员的作业被大大简化，这在先前技术中，操作员要在集装过程中在前部中执行。预先组装的地板结构还集装有被分布在不同平面或层上的不同线缆和/或管路组件。该预组装结构形成可被以一体件移动的整体的模组或组件。

仅用单一操作即可将这种组装的整体地板结构引导到飞机前部中。仅剩下将结构固定在前部。

根据单独或相互结合采用的其它可能的特征：

-不同线缆和/或管路组件每个位于相对于结构不同的一几何形区域上；

-不同线缆和/或管路组件的伸展平面是相互平行的且位于相互不同的高度，每个不同线缆和/或管路组件具有在相同平面上和在相同高度上相互平行地延伸的多个线缆和/或管路或多个线缆和/或管路子组件；

-不同线缆和/或管路组件被以相互交叉的方式布置；

-至少一个线缆和/或管路组件平行于横梁布置和至少一个线缆和/或管路组件平行于纵向构件布置；

-至少一个线缆和/或管路组件被固定在横梁上和至少一个线缆和/或管路组件被固定至纵向构件；

-多个横梁每个包括一下垫板和一上垫板，且多个横梁的每个在每个垫板处配置至少一个固定支承件，用于固定平行于纵向构件延伸的线缆和/或管路组件的至少一个线缆和/或管路；

-每个纵向构件在下部配置有至少一个支承件，用于固定平行于横梁延伸的线缆和/或管路组件的至少一个线缆和/或管路。

根据第二方面，本发明的目的还在于提供一种飞机前部，其特征在于，所述前部包括如上面简要揭示的地板。

根据其它可能的特征：

-飞机前部纵向延伸且包括围绕地板的相互平行的多个横向的机身框架，每个机身框架在横向截面上延伸且通过内周围边沿包边中央开口，地板的至少一些横梁每个通过横梁的两个相对端部分别固定至面对的机身框架的两个径向凸部，机身框架的两个径向凸部在机身框架的中央开口中自所述机身框架的内周围边沿彼此相对地径向延伸；

-地板的每个横梁具有的长度小于为了地板就位在被该横梁穿过的每个机身框架的内周围边沿的沿直径相对的两个区域之间延伸的最大横向距离；

-每个机身框架的两个径向凸部各自所处的高度小于每个机身框架的内周围边沿的沿直径相对的两个区域的高度；

-地板包括至少一些横梁的一个或多个中间支架，所述一个或多个中间支架被布置在横梁下方。

根据第三方面，本发明的目的还在于提供一种集装飞机前部地板的集装方法，机前部限定的待集装内部空间沿纵向轴线延伸，待集装内部空间在飞机前部的后端是开放的，在所述飞机前部的相对的前端是闭合的，其特征在于，所述集装方法包括以下步骤：

-将上面简要揭示的飞机前部的地板，地板的引入通过飞机前部的后端沿纵向轴线进行，

-在待集装内部空间中，朝飞机前部的前端的方向移动地板，直至到达用于接纳地板的预留位置。

根据其它可能的特征：

-飞机前部包括多个平行的横向的机身框架，每个机身框架在横向截面中延伸且通过内周围边沿包边中央开口，地板的横梁每个具有的长度小于在每个机身框架的内周围边沿的沿直径相对的两个区域之间延伸的最大横向距离，以便在地板朝飞机前部的前端向前移动时，使地板的横梁在称为横梁通过区域的每个机身框架的所述沿直径相对的两个区域的高度，在机身框架之间通过；

-每个机身框架具有相对的两个径向凸部)，两个径向凸部自所述机身框架的内周围边沿在机身框架的中心开口中彼此相对地径向延伸，每个机身框架的两个径向凸部处在比两个横梁通过区域的高度小的高度并形成横梁对接支承区域，所述集装方法包括，在使地板在横梁通过区域的高度、朝飞机前部的前端、在所述地板应被固定至的机身框架之间通过之后，将地板降低至每个被穿过的机身框架的两个横梁对接支承区域的高度上，然后向地板后方返回，以使每个横梁的两个相对的端部一方面被分别带至紧靠被穿过的机身框架的两个横梁对接支承区域，和另一方面被固定至所述两个横梁对接支承区域。

附图说明

通过阅读下文参照附图对仅作为非限制性示例给出的详细描述，其它特征和优点将变得明显，其中：

-图1为根据本发明一实施方式的飞机前部的整体地板结构的示意性总体俯视立体图；

-图2为图1的地板结构的示意性局部俯视立体图；

-图3为装配有线缆组件的图2的结构10在平面XZ中的示意性纵剖局部视图；

-图4为自前部的后端看过去的前部的内部的立体视图；

-图5为图1的整体地板的集装过程中的前部的示意性立体视图；

-图6为机身框架的相对的两个部分的横向截面示意性局部视图；

-图7为自前部的后端看上去的带有放置图1整体地板的前部的内部的俯视立体图；

-图8和9为与图6视图相似的示意性视图，示出地板横梁下降至被穿过的机身框架的凸耳高度；

-图10为配置有凸耳和对接的横梁的端部的机身框架部分的示意性局部放大视图；

-图11为将地板集装在根据本发明一实施方式在前部中的集装方法的逻辑图。

具体实施方式

如图1所示和总体参考标号10所标示的，根据本发明一实施方式的飞机前部的地板包括：

-被布置在相同平面中的相互平行的多个横梁12，和

-被布置在相同平面中且被固定至横梁12上的相互平行的多个纵向构件14。

横梁12与纵向构件14交叉，以形成可以以一体件移动的整体或单体(模组)的网格结构。在图1所示的实施例中，横梁12，至少对于横梁中的大部分来说，相互规则地分开，这例如对于纵向构件14来说是相同的。

纵向构件14为结构构件，纵向构件例如为轨道。在已将地板放置在其最终功能位置上时，这些轨道被布置在飞机机舱轨道的顺向延长部中。

纵向构件14例如被布置在横梁12的上方。

图1的地板10(横梁与纵向构件的交叉网)如此在飞机前部之外被最终组装。体现为整体的模组或组件的地板可以以一体件形式被移动，以被安装在飞机前部中。

在所述实施例中，尽管地板体现如整体的模组或组件的基底，其中其网格结构尤其容纳线缆和/或管路和/或更通常地如接下来可见的其它系统回路(如氧气回路)的组件。所有接下来对线缆的描述应用于任何其它类型的系统回路(系统回路为飞机内部系统之间的联接构件，其传送例如用于向系统供电或传输数据的电流或流体)，如运输流体(如：氧气)的管路。

如图1所示，横梁12和纵向构件14的交叉部10(地板)具有沿纵向轴线X延长的大体形状。在地板10被安装在前部中时，该轴线X与飞机前部的纵向轴线相重合。纵向构件14与纵向轴线X相平行。地板10具有的宽度由横梁12的长度决定以及长度由纵向构件14的长度决定。横梁12的宽度在从后端10a朝向前端10b的地板的纵向尺寸的大部分(纵向尺寸的至少2/3)上是基本恒定的。横梁12的宽度在前端10b附近减小(俯视)，以适于减小在前部的前端处的飞机横向截面。换句话说，由于飞机前部的至少一部分的形状变化，横梁具有变化的长度。

地板10还沿另一尺寸延伸，该另一尺寸沿竖直轴线Z获得高度，竖直轴线Z垂直于纵向构件14的伸展方向X和横梁12的伸展方向Y。地板10的结构的高度总体由横梁12和纵向构件14的累计高度决定。横梁和纵向构件的高度可以是相同的。

地板10的结构为网格形式，其本身集装有多个线缆和/或其它系统回路组件(如尤其是氧气的管路或管道......)，在将这些组件布置在飞机前部中之前，组件已被固定在所述结构上。

图2为图1的结构10的示意性局部俯视立体视图，结构集装多个不同电缆和/或其它系统回路组件，为了更加清晰示出，其中例如仅示出标记为20、22、24的三个组件。被固定于结构10的不同线缆组件的总数量可以是不同的和尤其可以是更多的。在图2中示出线缆组件(其可选地可涉及管路又或线缆和管路)。这些不同线缆组件每个位于一个相对于结构不同的几何区域中。这些组件或组件的一部分可以位于结构的一区域中和/或该区域之外(例如，在结构的上方、下方、侧部上......)。组件20、22、24每个包括多股线，每股线包括多根线缆(例如数千根线缆通过股线被集中)。图2所示的线缆股线或线缆子组件股线被标号为：对于线缆组件20用20a-b标示，对于组件22用22a-c标示，以及对于组件24用24a-b标示。这些组件包括更多的线缆股线，为了简化附图，仅示出其中一些。

在每个线缆组件中，全部线缆股线例如被相互平行地布置且在相同平面中。

图3示出装配有组件20、22和24的图2结构10的一部分在竖直平面XZ上的纵向截面。

如图2和3所示，不同组件20、22和24分别在沿结构的高度(Z轴)分布的伸展平面中延伸。然而这些平面可超出结构到上方、下方和/或其侧部上。

不同组件20、22和24的各个伸展平面P1、P2、P3相互平行(这些平面平行于平面XY)且位于彼此不同的高度上(叠置平面)以及被示于图3上：线缆组件20所处的高度(沿Z轴)大于线缆组件22的高度，线缆组件22本身所处的高度大于线缆组件24的高度。这些平面大体被布置在线缆股线的中央平面上。

如图2和3所示，不同组件20、22、24被以彼此相交叉的方式、以组件与组件紧邻的交替方式布置。

而且，例如，组件20的线缆沿X轴平坦地延伸，以及正下方的组件22的线缆沿Y轴平坦地延伸，和组件22正下方的组件24的线缆又沿轴X平坦地延伸。

以通常方式，在包括至少两个线缆组件的配置中，至少一个线缆组件平行于横梁布置和至少一个线缆组件平行于纵向构件布置。

在该情况下，两个线缆组件，即20和24，平行于纵向构件14布置，和第三线缆组件，即22，平行于横梁12布置。

以通常方式，在包括至少两个线缆组件的配置中，至少一个线缆组件被固定于横梁和至少一个线缆组件被固定于纵向构件。平行于纵向构件布置的所述至少一个线缆构件被固定于横梁，以及平行于横梁布置的所述至少一个线缆组件被固定于纵向构件。

在该情况下，两个线缆组件，即20和24，被固定于横梁12，和第三线缆组件，即22，被固定于纵向构件14。

在本实施方式中，每个横梁12(图2)包括一下垫板12a和一上垫板12b。每个横梁12在每个垫板处另外配置用于下垫板12a的至少一个固定支承件26a和用于上垫板12b的至少一个固定支承件26b。固定支承件26a、26b例如是可移动的且直接附接至横梁的对应垫板上(支承件相对图2低处和高处的横梁形成竖直的厚度余量)，无需钻孔和因此不会破坏横梁。固定支承件26a、26b被用于固定平行纵向构件14延伸的线缆组件的一股或多股线缆股线。本身已知的支承件具有形成开口的容置部的部分，线缆股线被(以快速和安全的方式)强制插设在容置部中，以便被固定保持在容置部底部和不再能相对容置部移动。

每个低处支承件(26a)和高处支承件(26b)可容纳根据支承件的配置考虑的线缆组件的一股或多股线缆股线。支承件事实上可根据沿横梁14的Y轴延长且具有沿Y轴的相互分离的多个部分，且多个部分每个形成用于容纳一股线的开口的容置部。可选地，多个低处支承件沿下垫板布置在两侧(对于上垫板是同样的)，以便每个容纳单一线缆。

如图3所示，低处支承件26a容纳组件24的一线缆股线24a和高处支承件26b容纳组件20的一线缆股线20b。

每个纵向构件14自身在下部布置有本身被公知的至少一个支承件28，用于固定平行于横梁延伸的线缆组件。此处，线缆22被固定于图3的纵向构件14。在所示的实施例中，通过股数计数线缆支承件。支承件28被沿X轴相互分离且每个被固定在纵向构件14的下方。支承件28被布置在横梁的两侧，横梁本身通过纵向构件的下方被固定于纵向构件14。

而且，每个线缆组件的每股线或者被固定于多个横梁12、或者被固定于多个纵向构件14。相同股线所固定至的横梁或纵向构件不需要是结构10的全部横梁或全部纵向构件。例如，沿结构10的纵向轴线X延伸的股线可被仅固定于一些横梁12上。这对于沿结构10的纵向轴线Y延伸的股线与纵向构件14也是相同的。

将注意到，根据飞机装备的用途，线缆组件的一些股线不是必需在地板结构的整个长度(X)或宽度(Y)上延伸。

在将地板的结构引入飞机前部中之前，这种地板的结构10被预装配有线缆。

而且，如图1和2所示，以通常方式，地板的结构10包括至少一些横梁12的一个或多个中间支架18。一个或多个中间支架18被布置在横梁12的下方。在所示的实施方式中，地板横梁12由多个中间支架18支承(除了地板前端10b处短于其它支架的第一个支架)和例如通过两个支架18支承。每个中间支架18例如为支撑杆，支撑杆本身按压在前部的起落架箱体上。

图4示出从前部的开口后端看过去的飞机前部30的内部立体视图。图5示出自飞机外部31的前部30的简单俯视立体视图。

前部30沿纵向轴线X延伸且包括的机身结构33，机身结构包括相互平行的多个横向的机身框架35。

每个机身框架35具有大体环形形状的腹板，腹板在横向截面(YZ平面)上延伸且由内周围边沿包边，机身框架还具有大体圆形形状的中心开口。由机身框架35的内周围边沿35a界定的中央开口O被局部示于图6，图6为机身框架的一部分的横向截面视图。仅示出机身框架35的两个相面对的远离部分。前部30的全部机身框架35例如具有图6所示的结构，但其尺寸根据前部中的机身框架位置而变化。

图6的机身框架35具有腹板35b和两个径向凸部35c、35d或相面对布置的偏置凸耳。两个凸耳35c、35d在机身框架的中央开口O中、自所述机身框架的腹板的内周围边沿35a彼此相对地径向延伸(平面YZ)。两个凸耳35c、35d形成如在下面将描述的横梁对接支承区域。这些凸耳35c、35d被布置在机身框架的一部分上，其中机身框架的相对边沿(凸耳之外)之间的水平横向距离小于机身框架的内周围边沿的两个径向相对的区域Z1、Z2之间的最大可能水平横向距离。该最大可能水平横向距离对应开口O的最大尺寸对应机身框架的环形成圆圈时的圆直径。

如下面将描述的，两个凸耳35c、35d被定位的高度小于形成横梁通过区域的两个区域Z1、Z2的高度。

将注意到，图1至3的地板10的横梁12具有的长度(地板的横向尺寸)小于地板应通过的各个机身框架内周围边沿的两个沿直径相对Z1、Z2之间可能的最大水平横向距离。该布置使得地板能够穿过在横梁通过区域Z1、Z2处的机身框架35的中央开口O(图6)。

前部30限定待集装内部空间E(图4和5)，待集装内部空间在前部的后端30b是开放的且在该相同前部的相对前端30a是闭合的。

现有将参照图4至11描述根据本发明一实施方式的飞机前部的整体地板的集装方法。

示出集装方法逻辑图的图11示出了集装方法的主要步骤。

所述集装方法包括将地板10(被预装配的整体地板)通过前部的后端30b引入前部30的内部的第一步骤S1。

如图5所示，沿纵向轴线X朝前部的前端30a进行地板10的引入。在该图中，地板10受制于将在下面参照图4和5描述的工具实施例。然而，参照图10的详细描述仅有利于地板在前部的内部的移动。用于将这些运动传递给地板所使用的工具可以具有如图4和5所示工具实施例的形状的不同形状。

集装方法包括在待集装内部空间E中朝前部的前端30a向前移动地板10的第二步骤S2。如前面提及的，在向前移动时，地板10穿过横梁通过区域Z1、Z2(这些区域是在沿水平方向放置时每个开口的最宽区域)处的机身框架35的中央开口O通过。图7中用M1标示向前穿过机身框架的移动。

在移动时，地板的全部横梁12穿过地板将被固定至的全部机身框架35。将注意到，待集装空间E朝向前端30a具有逐渐减小的横向截面。机身框架35本身也具有逐渐减小的尺寸。位于地板前端10b附近的横梁12具有的长度也与待穿过的机身框架的减小的横向尺寸成比例地减小。

在集装方法的后续步骤S3的过程中，地板按照图7和8中标记为M2的移动竖直地降低。地板的这种下降运动能够将地板的横梁带到与如图9所示地板将被固定至的机身框架35的偏置凸耳35c、35d的相同高度。在该位置上，横梁12的相对的端部12c、12d处于与分别由横梁通过的机身框架的偏置凸耳35c、35d相同的高度，和端部12c、12d将被固定于凸耳35c、35d。

在集装方法进行的步骤S4的过程中，在由图7的箭头M3指示的移动方向上向后方带动地板。

该运动是沿X轴朝前部的后端30b、在与机身框架的偏置凸耳的高度相同的高度上的纵向运动。该向后移动被实施直到横梁12的相对的端部12c、12d被带到抵靠形成横梁对接支承区域的各个机身框架的偏置凸耳35c、35d。图10以放大方式示出在对接抵靠偏置凸耳35d的大表面后的横梁端部12d。在对接后，横梁被固定在机身框架的凸耳上(步骤S5)。更具体地，横梁12的腹板在端部12d被穿孔，以便由此通过未示出的固定构件，固定构件贯穿凸耳的厚度。对于地板的全部横梁在它们的相对的端部12c、12d的每一个都是这样相同的。

地板10经过的对接路径(从图7的运动M1至M3)能够带领地板直到其预留的最终功能位置，以将其容纳在内部空间E中。将注意到，在机身框架内部无内凸耳时，可考虑其它更简单的地板前进路径。而且，即使在机身框架内部存在凸耳，根据一未示出的变化形式，可以根据向前纵向靠近直接对接凸耳，不进行向后的退回。横梁的相对的端被固定在凸耳的与图10所示表面相对的表面上。

现将描述根据本发明一种实施方式的前部地板的集装方法，该集装方法例如采用布置功具40。工具40被安装在飞机的前部30中，用于向地板的最终布置位置带动地板10。该工具是临时的，在安装时，地板10已由横梁和纵向构件构成且被装配有多个不同的线缆和/或其它系统回路(如氧气回路......)组件，如前所述。

如图4所示，为了清晰起见，所示的工具40就位在无地板10的前部30的内部。而图5所示的地板被固定在工具40上，处于在前部30内的安装过程中。

工具40包括上梁组件42(例如两个)和下梁组件46(例如两个)，下梁组件通过如线材的支撑构件48连接至上梁。上梁一方面在其长度的第一非弯曲部分42a上具有矩形形状，另一方面在其长度的第二部分42b上具有朝向底部的弯曲形状。在所述前部的自后向前的移动且横截面减小时，这些形状使得梁适合前部的内轮廓。

根据本发明的一种实施方式的方法因此包括用于预先布置工具40的如下步骤：

-将两个上梁42在顶篷34处用快速固定部件44固连至飞机3的结构33的机身框架35的步骤(图4)；

-以已知的方式将两个下梁46固连至地板10的两个纵向构件14的步骤(图5)，在地板10(整体模组)在飞机外部时(图1至3)，两个下梁46被固定至纵向构件14；

-沿纵向轴线X将被固定在下梁46上的地板10通过前部的开放的后端30b插入到飞机3的前部中的步骤，使下梁46平行于上梁42，每个上梁42对着一个下梁46；

-将支撑线材48固定在下梁46和上梁42上的步骤，各个线材48将上梁42连接至与所述上梁12相对的下梁46；通过至少一个滑轮50(图4)和通过在线材之间未示出的机械分离器，进行每个线材48在上梁42处固定；该固定步骤的目标在于，将地板10悬挂在两个上梁42上，这是由于在飞机结构33中不存在可能承载地板的任何支承件；

-驱动系统(未示出)的致动步骤，以沿上梁42移动滑轮50和通过连接至固连所述地板的下梁46的支撑线材48沿所述上梁42移动地板10，

-操控和控制系统(未示出)的致动步骤，以保证地板10沿上梁42的优化移动，尤其在沿上梁42移动地板10的每个时刻调整每根线材48的长度，

-向前部30的前端移动地板10的移动步骤，该移动包括在恒定高度沿上梁42的非弯曲部分42a进行的第一水平分量，继而沿所述梁42的弯曲前部42b的斜向分量，使得能够逐渐降低地板10，以尽可能准确地将其布置在前部30中，在机身框架的凸耳的高度且在凸耳前方(在该移动过程中，地板按图7的M1和M2进行运动)，

-地板10向后方水平移动的步骤(图7路径的运动M3)，该运动是通过操控滑轮50向后方移动，同时通过延长支撑线材48的长度(借助于对图4和5所示的每个线材进行操控的长度调节装置51)得到的，以及在短距离上这能够将横梁端部对接到机身框架的凸耳上(地板因此被带到最终操作位置上)，

-在飞机前部30中在该操作位置上完全固定地板的步骤，如已解释的，通过将横梁固定在机身框架执行地板的固定，

-一旦执行完将地板10固定在前部中的全部操作，取下由上梁42、下梁46、支撑线材48、致动系统、操控和控制系统构成的工具40的步骤。

在将地板横梁固定在机身框架上之后，方法可选地包括布置如防撞(防事故)连杆的对角构件的步骤。这些对角构件被布置在地板边缘的两个连续机身框架之间。在碰撞或事故情况下，它们的功能在于承受沿纵向轴线X的作用力。

已被组装和装配有线缆的地板10是前部的地板，其通过单一操作被最终安装在飞机的前部中。该地板包括驾驶舱地板。根据一种配置，前部地板被限定为驾驶舱地板，客舱地板(位于后部、在客舱空间处)伸入到前部内以结合驾驶舱地板。根据另一种配置，前部地板比驾驶舱地板纵向延伸更多并甚至可延伸超过前部。

以通常的方式，在飞机前部外，由多个平行横梁和多个平行纵向构件(例如：轨道)交叉的前部地板的构造具有一些优点：

-飞机前部的集装过程简单且快速，如在飞机之外构成/组装地板，这在先前技术中，是在飞机前部中逐渐构成地板，工作环境难于进入且拥挤；

-在构成机身时，由一体件形成的地板(装配或无线缆和/或系统回路组件)可用单一操作被快速地安装在飞机前部中；

-所述地板具有飞机客舱地板类型的简单构造。

在所述地板具有用于横梁的中间支架(例如：支杆)时，横梁的载荷被减小，这改善了横梁的刚性，且能够减小它们相同高度上的尺寸(厚度)。因此被承载的横梁具有最佳抗弯强度(弯曲方式为它们的主要工作方式)。将注意到，横梁还可以补充的方式支撑在布置在前部地板下方的柜体或装备上。

以举例的方式，两个中间支架使得能够减小大约1/3的荷载。

前部的机身框架上偏置的内径向突起配置或凸耳能够向机身框架内部与横梁对接的区域偏置。例如在加工机身框架时实施这种突起。

机身框架上这些突起的存在使得能够使用比先前技术更短的横梁来固定在机身框架上，这相对带有不可缩短横梁的地板，减轻了待运输地板的重量。因此横梁未附接在机身框架的腹板上。

缩短的横梁允许地板在前部内移动和穿过机身框架运动时，不干扰机身框架(机身框架的腹板)。

参照图7描述的运动(M1至M3运动)适用于带有缩短横梁的地板结构和在机身框架上存在内部偏置的凸耳。

以通常的方式，在前部之外，可将由多个平行横梁和多个平行纵向构件交叉形成的前部地板预装配有线缆、以及在需要时流体(例如：氧气)回路。

在飞机之外执行将线缆和/或管路(或其它系统回路)固定在地板网格结构上。在线缆和/或回路应当自狭窄且难于进入的区域从地板下方固定时，该操作比在飞机中实施更加简单。

地板的网格结构可专用于线缆和/或管路以及线缆和/或管路的布线平面。线缆和/或管路例如为用于航空装备或系统的线缆，用于相互连接、供电......可以有序且简单的方式组织线缆布线(循环)或路径平面实施线缆和/或管路在地板上的集装。而且，可沿直线/平面设计线缆和/或管路的路径，而不会在它们的通路上遇到需要实施偏置的阻碍。

以通常的方式，待集装至地板的线缆和/或管路被组织/合并成相平行的线缆和/或管路组件，每个组件包括在如同线缆和/或管路层的相同平面中相互平行的多个线缆和/或管路。组件被物理分离和尤其以彼此不同高度被固定至地板组件。这能够形成简单、彼此分开(分离)的布线平面以及还能以均匀方式固定线缆和/或管路：被固定到横梁的全部线缆和/或管路被以相同方式附接至横梁，以及这对于固定至纵向构件上的线缆和/或管路也是相同的。固定机构因此是合理化的且例如是完全相同的。通过以一个组件与紧邻组件交替并且相互交叉的方式配置上面描述的组件20、22、24，能够实施将系统回路(线缆、管路和其它系统回路)所连接系统分离一定距离。

在同时具有线缆和管路的相同伸展平面上，为了分离，(电气)线缆被距(液压和/或气动)管路一定距离定位。多个系统回路在纵向方向X上延伸。

在地板的全部横梁和纵向构件具有相同高度时，其能够简化线缆和/或管路的布线平面和能够具有直线型线缆路径。(线缆、管路......)回路因此例如全部与横梁相距相同的最小距离。固定机构或构件可完全相同且被尽可能远地布置支承结构。

将注意到，地板网格结构可在上游处被用作背带格式的电缆网格，这允许特殊工具通过。

上面描述且用于固定(线缆、管路......)回路的支承件为被固定于横梁和纵向构件的简单移动支承件。在例如地板全部横梁处于相同高度上时，以标准化方式执行移动支承件在横梁上的固定。

由于不再或几乎不需要如先前技术将支承件固定在飞机结构上且其成本低，飞机上地板的环境被简化。这种支承件为被布置在移动支承件和横梁之间的中间金属零部件且其使结构轻薄化。由于回路组件在地板网格结构上的新型配置和通过移动支承件的固定，移除了一些零部件。

注意到前面提及的线缆组件的详细描述，所呈现的股线每个合并多根线缆。

而且，前面描述的纵向构件14尤其用于固定如前面描述的工具，以将地板布置前部中。在工具为轨道时，它们另外用于固定座椅。

Claims

1.飞机前部的地板(10)，其特征在于，所述地板包括由相互平行的横梁(12)与相互平行且被固定至横梁的纵向构件(14)的交叉形成的网格结构，网格结构集装线缆和/或管路，线缆和/或管路被固定至所述网格结构，地板(10)与线缆和/或管路形成的整体模组被构型用于以一体件运输，集装至网格结构的线缆和/或管路按照多个不同的线缆和/或管路组件(20，22，24)被集中，网格结构的高度垂直于横梁(12)和纵向构件(14)伸展方向地延伸，不同的线缆和/或管路组件(20，22，24)分别在不同的伸展平面中延伸，不同的伸展平面分别沿相对网格结构的高度不同的高度分布。

2.根据权利要求1所述的地板，其特征在于，不同的线缆和/或管路组件(20，22，24)的伸展平面是相互平行的且位于相互不同的高度，每个不同的线缆和/或管路组件具有在相同平面上和在相同高度上相互平行地延伸的多个线缆和/或管路或多个线缆和/或管路子组件(20a-b，22a-c，24a-b)。

3.根据权利要求1或2所述的地板，其特征在于，不同线缆和/或管路组件(20，22，24)被以相互交叉的方式布置。

4.根据权利要求3所述的地板，其特征在于，至少一个线缆和/或管路组件(22)平行于横梁(12)地布置和至少一个线缆和/或管路组件(20，24)平行于纵向构件(14)地布置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的地板，其特征在于，至少一个线缆和/或管路组件(20，24)被固定至横梁(12)和至少一个线缆和/或管路组件(22)被固定至纵向构件(14)。

6.根据权利要求5所述的地板，其特征在于，多个横梁(12)每个包括一下垫板(12a)和一上垫板(12b)，且多个横梁的每个在每个垫板处配置有至少一个固定支承件(26a，26b)，用于固定平行于纵向构件延伸的线缆和/或管路组件的至少一个线缆和/或管路。

7.根据权利要求5或6所述的地板，其特征在于，每个纵向构件(14)在下部配置有至少一个支承件(28)，用于固定平行于横梁延伸的线缆和/或管路组件的至少一个线缆和/或管路。

8.飞机前部，其特征在于，所述飞机前部包括根据权利要求1至7中任一项所述的地板(10)。

9.根据权利要求8所述的飞机前部，其特征在于，飞机前部纵向延伸且包括围绕地板的相互平行的多个横向的机身框架(35)，每个机身框架(35)在横向截面上延伸且通过内周围边沿(35a)包边中央开口(O)，地板的至少一些横梁(12)每个通过横梁的两个相对端部(12c，12d)分别固定至面对的机身框架的两个径向凸部(35c，35d)，机身框架的两个径向凸部(35c，35d)在机身框架的中央开口中自所述机身框架的内周围边沿彼此相对地径向延伸。

10.根据权利要求9所述的飞机前部，其特征在于，地板的每个横梁(12)具有的长度小于为了地板就位在被该横梁穿过的每个机身框架的内周围边沿的沿直径相对的两个区域(Z1，Z2)之间延伸的最大横向距离。

11.根据权利要求10所述的飞机前部，其特征在于，每个机身框架的两个径向凸部(35c，35d)各自所处的高度小于每个机身框架的内周围边沿的沿直径相对的两个区域(Z1，Z2)的高度。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的飞机前部，其特征在于，地板包括至少一些横梁的一个或多个中间支架(18)，所述一个或多个中间支架被布置在横梁下方。

13.飞机前部的地板的集装方法，飞机前部(30)限定的待集装内部空间(E)沿纵向轴线(X)延伸，待集装内部空间在飞机前部的后端(30b)是开放的，在所述飞机前部的相对的前端(30a)是闭合的，其特征在于，所述集装方法包括以下步骤：

-在飞机前部中引入权利要求1至7中任一项所述的飞机前部的地板(10)，地板的引入通过飞机前部的后端(30b)沿纵向轴线(X)进行，

-在待集装内部空间(E)中，朝飞机前部的前端(30a)的方向移动地板，直至到达用于接纳地板的预留位置。

14.根据权利要求13所述的集装方法，其特征在于，飞机前部包括多个平行的横向的机身框架(35)，每个机身框架在横向截面中延伸且通过内周围边沿(35a)包边中央开口(O)，地板的横梁(12)每个具有的长度小于在每个机身框架的内周围边沿的沿直径相对的两个区域(Z1，Z2)之间延伸的最大横向距离，以便在地板朝飞机前部的前端向前移动时，使地板的横梁在称为横梁通过区域的每个机身框架的所述沿直径相对的两个区域(Z1，Z2)的高度，在机身框架之间通过。

15.根据权利要求14所述的集装方法，其特征在于，每个机身框架具有相对的两个径向凸部(35c，35d)，两个径向凸部自所述机身框架的内周围边沿(35a)在机身框架的中心开口(O)中彼此相对地径向延伸，每个机身框架的两个径向凸部处在比两个横梁通过区域(Z1，Z2)的高度小的高度并形成横梁对接支承区域，所述集装方法包括，在使地板(10)在横梁通过区域(Z1，Z2)的高度、朝飞机前部的前端、在所述地板应被固定至的机身框架(35)之间通过之后，将地板降低至每个被穿过的机身框架的两个横梁对接支承区域(35c，35d)的高度上，然后向地板后方返回，以使每个横梁(12)的两个相对的端部(12c，12d)一方面被分别带至紧靠被穿过的机身框架的两个横梁对接支承区域(35c，35d)，和另一方面被固定至所述两个横梁对接支承区域。