CN102862673A

CN102862673A - 用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构

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Publication number: CN102862673A
Application number: CN2012102297386A
Authority: CN
Inventors: M·托马西; P·利埃旺; R·德拉艾
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2011-07-05
Filing date: 2012-07-04
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2032-07-04
Also published as: FR2977566B1; US9090327B2; CN102862673B; FR2977566A1; US20130009007A1

Abstract

用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构（10）包括工程地板（11）和在工程地板上方呈拱形延伸的至少一结构元件（12，13），呈拱形的所述结构元件（12，13）适于将在驾驶舱的上部的至少一设备（51）保持就位；并且中间支撑结构包括将所述中间结构（10）固定在机身的主结构（100）上的固定部件，所述主结构限定航空器的一驾驶舱部分。

Description

用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构

技术领域

本发明涉及一种用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构。

本发明还涉及这样的航空器：其包括限定一驾驶舱部分（unepartie de poste de pilotage）的机身的主结构，航空器集成（intégrer）有这样的中间结构。

通常，本发明涉及不同系统和设备在航空器的驾驶舱中的安装。

在接下来的说明书中，“前”表示元件更为接近航空器的机头，和“后”表示元件更为远离航空器的机头。

背景技术

一般地，电缆布线系统（système de

électrique）、空调系统和驾驶舱的陈设系统的设备的安装在航空器机身的主结构完全完成后，在由航空器机身的主结构所限定的驾驶舱部分内部执行。

不过，在该驾驶舱部分中，空间是有限的和需要缩减会同时在航空器的该部分中工作的人员数。

此外，地板区域，和更为特别地在地板下方可用的工程区域（zonetechnique）是难以进入的，这使得配备给驾驶舱的不同系统集成在驾驶舱中复杂化。

发明内容

本发明的目的在于解决前述的弊端之一和提出一种用于驾驶舱的中间支撑结构，该中间支撑结构允许更为方便地安装不同的设备。

为此，本发明涉及一种用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构，该中间支撑结构包括工程地板（plancher technique）和在工程地板上方呈拱形延伸的至少一结构元件，呈拱形的所述结构元件适于将在驾驶舱的上部的至少一设备保持就位；并且，所述中间支撑结构包括将中间结构固定在机身的主结构上的固定部件，所述主结构限定航空器的一驾驶舱部分。

有利地，根据本发明的中间支撑结构此外包括这样的结构元件：其适于将在电缆布线系统、空调系统和驾驶舱的陈设系统中选择的一系统的至少一设备保持就位。

因此，中间支撑结构构成将驾驶舱的不同设备保持就位的保持结构，这种中间支撑结构继而附接在主结构中。

因此，电缆布线系统、空调系统或陈设系统的不同设备的安装可容易地进行实施，和特别地不被存在将可用空间限制到安装区域的主结构所妨碍。

特别地，附接的中间结构的使用允许，从外侧进入用于变成驾驶舱部分的该区域，和因此方便一个或多个操作人员安装不同的设备和特别是方便电缆的导引、屏幕或饰面元件的定位。

此外，这些设备的保持就位在中间结构的结构元件上实施，因此限制一般对于将这些设备在机身的主结构中保持就位所需的接合点或固定点的数目。

因此，该机身的主结构可通过消除主结构的减弱区域而获得保护，由于用于将设备直接地在主结构上保持就位而实施连接孔洞或连接结构，在现有技术中所述减弱区域必须存在。

根据一实施特征，这种中间支撑结构包括工程地板，所述工程地板适于使在电缆布线系统和空调系统中选择的一系统的至少一设备通过。

在机身的主结构外实施工程地板方便进入一般在驾驶舱的地板下方设置的工程区域，所述工程区域用于使电缆通过或使空调系统的空气循环管道通过。

在一实际实施方式中，工程地板由呈网格布置的线性结构元件构成，工程地板在上表面上铺饰有行走地板。

工程地板的这种网格结构因此允许最好地减轻附接在机身的主结构中的中间结构。

根据本发明的一实施方式，结构元件由复合材料的空心管（tubecreux）制成，允许获得轻质和挠性的中间结构。

特别地，这些结构元件可适于将空调系统的空气在空心管内部导引。

中间结构因此可直接地作为空调系统的一部分来使用，用于空气循环。

根据本发明的中间支撑结构如下：呈拱形的至少一结构元件包括电缆布线系统的一个或多个电缆的导引部件（moyens decheminement），所述电缆连接至在驾驶舱的上部的设备。

根据另一特征，中间结构可适于支撑隔热板。

根据第二方面，本发明还涉及一种航空器，这种航空器包括限定一驾驶舱部分的机身的主结构。

根据本发明，这种航空器集成有根据本发明的中间支撑结构，所述中间支撑结构固定在主结构内部。

这类中间结构的集成具有与根据本发明的中间结构的如前文所述的特征和优点相似的特征和优点。

根据一实施方式，航空器还包括在中间结构中保持就位的一个或多个设备的结构保持装置，结构保持装置将所述设备与主结构相连接。

因此，中间结构的作用被限定为一个或多个设备的保持就位。这不需要按尺寸加工以承受动态载荷。

结构保持装置特定地被设置用于设备对动态载荷的耐抗度（tenue），同时通过适配于主结构的装置使这些设备相连接。

因此，自中间结构不在设备的结构保持和动态载荷承载中起作用起，中间结构可在一轻质复合结构中实施。

在本发明的一实际实施方式中，航空器包括在中间结构上保持就位的在驾驶舱的上部的设备，结构保持连杆布置在主结构和在上部的该设备之间。

附图说明

本发明的其它特征和优点将在以下说明中进一步显示出来。

在作为非限制性实例给出的附图中：

－图1是根据本发明的一实施方式的中间结构的示意性透视图，用于将驾驶舱的不同设备保持就位；

－图2是沿着图1的线II-II的剖视图；

－图3A和图3B是透视地示出根据本发明的另一实施方式的中间结构的工程地板的一实例的简图；

－图4是图1的中间结构的后视图，该中间结构集成在机身的主结构中；

－图5是示出，根据本发明的一实施方式，将保持在上部的设备安装在航空器的驾驶舱中的示意图；

－图6是示出，根据本发明的一实施方式，将中间结构集成在限定航空器的一驾驶舱部分的机身的主结构中的简图；和

－图7是示出，沿着对应图6的线VII-VII的剖面，将隔热板安装在中间结构上的简图。

具体实施方式

首先将参照图1描述根据本发明的一实施方式的用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构。

如在图1上清晰示出，该中间结构10包括结构元件11，该结构元件用于构成工程地板，因此形成中间结构的底座或基座。

中间结构包括至少一结构元件12、13，所述至少一结构元件在工程地板上方呈拱形延伸且可支撑在驾驶舱的上部的设备51，特别是控制面板或显示屏。

通常参照由组织ATA（国际航空运输协会）管控和公布的已知标准，航空器的驾驶舱特别是集成有空调系统（标记为ATA21）、电气设备系统（标记为ATA92）和驾驶舱的陈设和设备系统（标记为ATA25）。

如在图1上清晰示出，在一实施方式中，中间结构10此外适于支撑和将这些系统的不同设备保持就位，和特别是适于允许电缆布线系统的电缆21、22、23、24、25的导引、空调系统的不同空气循环管道31、32的定位。

该中间结构10也用于支撑驾驶舱的陈设和布局的不同设备。

在该实施例中，和作为非限制性实例，中间结构适于支撑驾驶舱的仪表盘41、侧控制台（banquette latérale）42或甚至在两个驾驶舱之间延伸的中央控制台43。

这些不同的设备可特别是包括对航空器的航行有用的屏幕。

优选地，该工程地板由呈网格布置的线性结构元件11a、11b、11c构成。

在下文对中间结构的说明中，在空间方面，特别是该中间结构的纵向尺寸和横向尺寸对应用于集成有这类附接的中间结构的航空器机身的纵向方向和横向方向。

工程地板11因此基于通过纵梁11b在同一平面中彼此相连接的横梁11a的组装制成。两平面如此构成并通过支柱11c相互平行地连接，所述支柱在工程地板11的厚度中延伸。

在该实施方式中，横梁11a、纵梁11b、支柱11c的布置根据一网状结构（réseau）实施，该网状结构具有与这些线性结构元件11a、11b、11c共有的固定结点。

这种网格结构因此包括在不同的线性结构元件11a、11b、11c之间的空间，用于特别是使电缆布线系统21、22、23或空调系统31、32通过。

在该实施方式中，电缆21、22、23的导引和空气循环管道31、32的布置平行于工程地板的纵梁11b。

尽管在图1上未示出，中间结构还包括行走地板，所述行走地板布置在工程地板11的上表面上，允许人员在驾驶舱中通行。

在于一平面中延伸的该工程地板11之外，中间结构还包括在工程地板11上方呈拱形延伸的结构元件12、13。

在该实施方式中，和作为非限制性实例，中间结构包括两拱形件12、13，该两拱形件通过连接结构元件14相连接。

因此，每个拱形件12、13在工程地板11上的这些端部处保持就位。

此外，两拱形件12、13之间的保持就位和间隔通过连接结构元件14来保证，所述连接结构元件分别地在两拱形件12、13之间、在每个拱形件的上部中延伸。

在该实施方式中，呈拱形的结构元件12、13适于将驾驶舱的在驾驶舱的上部的设备51保持就位。

在图2上已经示出呈拱形的结构元件12的横向剖视图。

如在图2上清晰示出，呈拱形的第一结构元件12包括一个或多个电缆24的导引部件60，所述电缆用于连接到在驾驶舱的上部的设备51。

在该实施方式中，导引部件60由沟槽构成，例如具有呈U形横截面的沟槽。

该沟槽60优选地集成在呈拱形的第一结构元件12上和例如由金属材料制成，用于保证ESN（电结构网）功能。

当然，相同的导引部件可被设置在呈拱形的第二结构元件13上，用于使一个或多个电缆25保持就位，所述电缆例如连接到在驾驶舱的上部的设备51。

可注意到，该横向剖视图并不限于如前文所述的导引部件60，而且示出一凹形区域（zone creuse）8，所述凹形区域例如允许导引空调系统的空气。在未在附图上示出的另一实施方式中，空调系统的空气的导引区域是沿着拱形件12导引的挠性管。

图2还对应在该实施方式中，构成工程地板11的不同线性结构元件11a、11b、11c以及在工程地板11上方延伸的不同结构元件12、13、14的横截面图。

因此，在该实施方式中，结构元件11a、11b、11c、12、13、14由复合材料的凹形管制成。

复合材料的凹形结构的使用允许减轻中间结构10。

此外，呈凹形管形式的每个结构元件的内部可被使用于导引空调系统的空气。

在图3A和图3B上示出中间支撑结构的工程地板11'的另一实施方式。

在该实施方式中，工程地板11'包括由两个平行的复合材料壁71、72。这两个复合材料壁在其平面中包括不同的开口，以减轻该结构。

这两个复合材料壁71、72此外通过纵向隔板73相连接，因此限定在工程地板11'中在两壁体71、72之间延伸的不同的纵向空间74。

这些纵向空间74因此用于容置电缆布线系统的电缆21、22或空调系统的空气循环管道31、32。

如在图3B上清晰示出，该工程地板11'在该工程地板11'的上表面上铺饰有行走地板75，这里对应上部壁体71。

尽管在图3B上未示出，该工程地板11'还可与在该工程地板上方呈拱形延伸的结构元件相连，如前文就在图1和图2上所示的第一实施方式所述。

在图4上示出如前文参照图1所述的中间结构10，所述中间结构集成在用于构成航空器驾驶舱部分的航空器机身部分的主结构100中。

如在图4上清晰示出，工程地板11用于放置在机身的主结构的地板区域101上。

此外，呈拱形的结构元件12、13具有与机身的主结构100的曲度半径相似的曲度半径。

因此，呈拱形延伸的结构元件12、13基本上适于贴合机身的主结构的内壁100a的形状。

为了允许该中间结构10集成在主结构100中，中间结构10包括将该中间结构固定在机身的主结构上的固定部件。

这些固定部件可以是在航空领域中使用的标准固定部件。

可注意到，优选地，中间支撑结构10仅仅适于支撑驾驶舱的如前文所述的不同设备和将驾驶舱的如前文所述的不同设备保持就位。

该中间结构10不具有承载在这些不同设备上所施加的动态载荷或应力的职能。

为此，航空器还包括仅仅在中间结构10中保持就位的设备的结构保持装置。

当需要承载动态应力和承受在主结构100和在中间结构10中保持就位的所述设备之间的飞机载荷时，这些结构保持装置允许将在中间结构中保持就位的所述设备与主结构100相连接。

作为实例，在图5上已经示出结构保持装置111、112，所述结构保持装置用于将在驾驶舱的上部的设备51固定在主结构100上。

因此，在驾驶舱的上部的设备51在中间结构10上保持就位，更具体地在如前文所述的呈拱形的结构元件12、13和连接元件14上保持就位。

此外，结构保持连杆111、112被设置用以承受施加在该在驾驶舱的上部的设备51上的动态载荷。

这些结构保持连杆111、112一方面与主结构100相连接和另一方面与在驾驶舱的上部的设备51相连接，并允许保证在驾驶舱的上部的该设备51对动态载荷的耐抗度。

最后，在图6上已经示出如在前文参照图1所述的中间结构10在航空器机身的主结构100中的安装。

该安装步骤在航空器完工时通过中间结构10在主结构100的地板101上的平移实施。

可注意到，该中间结构的使用在前部段（pointe avant）集成阶段中，可用完成的主结构100实现。

因此，当主结构100完成时，中间结构10被放置在前部段的后侧和整体在主结构100内部被平移直到其最终位置。

尽管在前述图上未示出，中间结构10可适于支撑隔热板。

隔热板在中间结构10的一元件上的安装实例在图7上示出。

可注意到，在图7上，具有与如前文所述的元件相同作用的元件标记有相同的数字标记，即便其结构可能略微不同。

在该实施方式中，已经示出由凹形型件形成的呈拱形的结构元件12，如前文所述，允许经过调节的空气在呈拱形的结构元件12内部流动。

如前文所指出的，该呈拱形的结构元件12可包括沟槽60，该沟槽用于一个或多个电缆24的导引。

隔热板81、82可集成在中间结构10上。

中间结构10还包括饰面板91、92、93、94。

如在图7上清晰示出，第一隔热板81同时固定在呈拱形的结构元件12上和第一饰面板91的一部分上。

同样地，第二隔热板82固定在第二饰面板92上。

此外，检查孔（trappe d’accès）可由第三饰面板93构成，在中间结构10安装在航空器机身的主结构100中时，第三饰面板允许集成有在机身结构100和中间结构10之间附接的附加隔热板。

因此，在图7上已经示出第三隔热板83的定位，该第三隔热板安装在与机身的主结构100或中间结构10相连在一起的不同固定翼部之间。

因此，中间结构10的使用允许方便不同隔热板安装在机身内部。

通常，这些隔热板可以是热成型的和因此构成刚性的隔热板。

如前文所述的中间结构的使用允许方便不同的设备和饰面元件安装在航空器机身的主结构内部。

Claims

1.用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑结构包括工程地板（11，11'）和在所述工程地板上方呈拱形延伸的至少一结构元件（12，13），呈拱形的所述结构元件（12，13）适于将在所述驾驶舱的上部的至少一设备（51）保持就位；并且，所述中间支撑结构包括将所述中间支撑结构（10）固定在机身的主结构（100）上的固定部件，所述主结构限定航空器的一驾驶舱部分。

2.根据权利要求1所述的中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑结构此外包括这样的结构元件（11，12，13，14）：其适于将在电缆布线系统、空调系统和驾驶舱的陈设系统中选择的一系统的至少一设备（21-25，31，32，41-43）保持就位。

3.根据权利要求1或2所述的中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑结构包括工程地板（11，11'），所述工程地板适于使在电缆布线系统和空调系统中选择的一系统的至少一设备（21-25，31，32）通过。

4.根据权利要求3所述的中间支撑结构，其特征在于，所述工程地板（11）由呈网格布置的线性结构元件（11a，11b，11c）构成，所述工程地板（11）在上表面上铺饰有行走地板。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的中间支撑结构，其特征在于，所述结构元件（11，12，13，14）由复合材料的空心管制成。

6.根据权利要求5所述的中间支撑结构，其特征在于，所述结构元件（11，12，13，14）适于将空调系统的空气在所述空心管内部导引。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的中间支撑结构，其特征在于，呈拱形的所述至少一结构元件（12，13）包括电缆布线系统的一个或多个电缆（24，25）的导引部件（60），所述电缆通过呈拱形的所述结构元件连接至保持在所述驾驶舱的上部的所述设备（51）。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑结构适于支撑隔热板（81，82，83）。

9.航空器，所述航空器包括限定一驾驶舱部分的机身的主结构，其特征在于，所述航空器集成有根据权利要求1到8中任一项所述的中间支撑结构（10），所述中间支撑结构固定在所述主结构（100）内部。

10.根据权利要求9所述的航空器，其特征在于，所述航空器包括在所述中间支撑结构（10）中保持就位的一个或多个设备（51）的结构保持装置（111，112），所述结构保持装置（111，112）将所述设备（51）与所述主结构（100）相连接。

11.根据权利要求10所述的航空器，其特征在于，所述航空器包括在所述中间支撑结构（10）上保持就位的在所述驾驶舱的上部的设备（51），结构保持连杆（111，112）布置在所述主结构（100）和在驾驶舱的上部的所述设备（51）之间。