CN101898546B - 一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法，所述方法包括采用吊车进行移位，所述的转弯方法包括以下步骤：(a)用钢绳将超长件与运输车辆封牢以成为一体；(b)在转弯时，使用吊车将车尾和后轮吊离地面，然后使车头向前转弯行进，吊起的车尾和后轮随着车头在空中转弯并向前或向公路外侧移动位置，直到运输车辆实现顺利转弯，再将车尾和后轮放于地面；其中，运输车辆所经过的转弯半径最小为105度，车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距为6～8米。本发明的方法简单易行，不需要将运输物件分解，因而不需要对运输物件进行重新组装和调试等，从而简化了转弯工序。

Description

一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法

技术领域

本发明涉及运输领域，具体地说，本发明涉及在超长件运输中解决车辆转弯困难的方法。

背景技术

随着社会的发展，科技的进步和大型吊车的迅猛发展，超长件运输越来越普遍，许多钢构件和天车梁都是成型制成的，长度、高度和宽度都很大，并且重量很重。另外，许多待运输构件需要整体运输，它们的长度可达30多米。由于在高速公路上运输这些构件，这些构件的安装位置一般不是位于高速公路旁边，并且在有些情况下高速公路可能并不平整或者有些高速公路的弯道对于超长件运输来说不容易实现转弯，所以就会遇到待运输物件太长从而无法实现运输的情况。这些物件通常情况下不能解体运输，如果解体运输，则会花费很高的成本，并且解体之后还需要重新进行组装，还要重新调试，因而过程非常繁琐和麻烦。

在现有技术中，为了实现顺利转弯，通常对运输车辆进行改进，比如，在车辆的托架下面装设转盘装置，从而在遇到难以顺利转弯的急弯路段时，车辆的头部可以相对于货物尾部转动，从而车辆的头部牵引车辆尾部继续前行，最终实现顺利转弯。然而，这种方法对于长度较短的物件的运输来说较为有效，而如果运输的物件的长度过长，则难以实现。

因此，在超长件运输过程中，需要一种简单且有效的方法来使运输超长件的车辆实现转弯。

发明内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种采用吊车吊动运输车辆移动位置并调整拖车轮距以使运输超长件的车辆实现转弯的方法。

根据本发明的一方面，提供了一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法，所述方法包括采用吊车进行移位，所述的转弯方法包括以下步骤：(a)用钢绳将超长件与运输车辆封牢以成为一体；(b)在转弯时，使用吊车将车尾和后轮吊离地面，然后使车头向前或向公路外侧转弯行进，吊起的车尾和后轮随着车头在空中转弯并向前行进，直到运输车辆实现顺利转弯，再将车尾和后轮放于地面；其中，运输车辆所经过的转弯半径最小为105度，车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距为6～8米。

其中，所述超长件的长度大于20米。

可以在吊车施吊的位置为吊车铺设枕木，以保证吊车安全施吊。

如果车头向前移动了足够的距离而需要移动吊车时，则为吊车重新铺设枕木，以便于吊车将车尾进行移位。

将车尾和后轮吊起的高度以高于护栏或护坡以便于使车头和前轮能够顺利转弯；可选地，对沿途护栏或护坡进行落差测量，根据测量的数据制作专用物架，把梁放在物架上进行运输。

车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距优选为7米。

具体实施方式

下面通过具体实施例详细描述本发明，以使本发明的上述目的和优点更加明了。

本发明的使运输超长件的车辆实现转弯的方法包括采用吊车进行移位，具体包括以下步骤：

(a)用钢绳将超长件与运输车辆封牢以成为一体；

(b)在转弯时，使用吊车将车尾和后轮吊离地面，然后使车头向前或向公路外侧转弯行进，吊起的车尾和后轮随着车头在空中转弯并向前行进，直到运输车辆实现顺利转弯，再将车尾和后轮放于地面；

其中，运输车辆所经过的转弯半径最小为105度，车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距为6～8米。

其中，在吊车施吊的位置为吊车铺设枕木，以保证吊车安全施吊。

下面，以天车梁运输为例，对本发明的方法进行说明。

实施例1

首先，如果需要，则考虑沿途公路两侧的护栏或护坡的影响。在运输过程中，因物件太长，车身低，高度不够，物件的尾部在转弯时，就会把护栏或者护坡损坏。所以，吊车将车尾和后轮吊起的高度以高于护栏或护坡以便于使车头和前轮能够顺利转弯。或者，对沿途护栏进行落差测量，根据测量的数据制作专用物架，把梁放在物架上进行运输。

在本实施例中，所要运输的超长件为天车梁，将两片重量为44吨的天车梁改为一片梁进行运输，每片梁的重量为22吨，长度为20米，当运输该超长件的车辆行进至弯曲半径为105度的拐弯路段时，运输车辆难以自行实现转弯，这时采用本发明的方法。

为了保证吊动移位的安全性，在大梁封车时，将大梁和车用足够的钢绳封牢在车上成为一体。根据情况不同，可以吊动车尾也可以吊动车头进行移位。但是，由于吊动车头移位，安全系数低，所以很少采用吊动车头的方法，而一般采用吊动车尾进行移位。

将吊车停放在可以施吊的位置，有时由于路窄还要临时为吊车铺设位置，需要用大量的枕木进行铺设，保证吊车安全施吊。

首先使吊车将车尾和后轮吊离地面后，然后使车头向前转弯行进，吊起的车尾和后轮随着车头在空中转弯并向前或向公路外侧移动位置，车头一边前进，车尾一边移动位置，直到运输车辆实现顺利转弯为止，再将车尾和后轮放于地面。

在上面的过程中，在吊车跟着往前移动时，如果仍转不过去，则需要将吊起的天车梁放下，然后重新下脚，再把超长件吊起，随着车头慢慢往前移，直到顺利转过弯道为止。

实施例2

在实施本发明的方法时，仍然可以首先考虑沿途公路两侧的护栏或护坡的影响。如果需要，则对沿途护栏进行落差测量，根据测量的数据制作专用物架，把梁放在物架上进行运输。

在本实施例中，所要运输的超长件为天车梁，将两片重量为60吨的天车梁改为一片梁进行运输，每片梁的重量为30吨，长度为34米，当运输该超长件的车辆行进至弯曲半径为120度的拐弯路段时，运输车辆难以自行实现转弯，这时采用本发明的方法。

在大梁封车时，将大梁和车用足够的钢绳封牢在车上成为一体。为了安全施吊，吊动运输车辆的车尾进行移位。

将吊车停放在可以施吊的位置，必要时可以为吊车铺设位置，此时需要用大量的枕木进行铺设，保证吊车安全施吊。

首先使吊车将车尾和后轮吊离地面，使其高于公路两侧的护栏或护坡，然后使车头向前转弯行进，吊起的车尾和后轮随着车头在空中转弯并向前或向公路外侧移动位置，在车头一边前进、车尾一边移动位置的情况下，运输车辆实现了顺利转弯，再将车尾和后轮放于地面。

在上面的过程中，在吊车跟着往前移动时，如果仍转不过去，则需要将吊起的天车梁放下，然后重新下脚，再把超长件吊起，随着车头慢慢往前移，直到顺利转过弯道为止。

另外，还可以采用如上所述的本发明的方法运输长度分别为25米和30米的超长件。

在实施本发明的方法时，可以将车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距调整为7米，此轮距能够更加有利于实现转弯。

此外，本发明的方法适用于以下情况：运输物件最长为34米，高2.5米，宽1.6米，转弯角度最小为105度，公路宽最小为5米。另外，如果需要，则将运输物件垫高，以高过车头，从而不会妨碍运输车辆的行进。所运输的超长件的最大重量为30吨，以适合于车辆运输。

本发明的优点在于，在运输超长件特别是超长物件时，不需要将运输物件分解，省去了重新安装、重新调试等一系列繁琐工序，从而节约了运输成本，并简化了运输过程。

Claims (7)

1.一种使运输超长件的车辆实现转弯的方法，其特征在于，包括采用吊车进行移位，所述的转弯方法包括以下步骤：

(a)用钢绳将超长件与运输车辆封牢以成为一体；

(b)在转弯时，使用吊车将车尾和后轮吊离地面，然后使车头向前转弯行进，吊起的车尾和后轮随着车头在空中转弯并向前或向公路外侧行进，直到运输车辆实现顺利转弯，再将车尾和后轮放于地面；

其中，运输车辆所经过的转弯角度最小为105度，车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距为6～8米。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述超长件的长度大于20米。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在吊车施吊的位置为吊车铺设枕木，以保证吊车安全施吊。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，如果车头向前移动了足够的距离而需要移动吊车时，则为吊车重新铺设枕木，以便于吊车将车尾进行移位。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将车尾和后轮吊起的高度以高于沿途护栏或护坡以便于使车头和前轮能够顺利转弯。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，对沿途护栏或护坡进行落差测量，根据测量的数据制作物架，将超长件放在物架上进行运输。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆的前轮与车厢第一个轮胎的轮距为7米。