CN109372575B - Tbm盾体主驱隧洞内长距离托运装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置及操作方法，它包括设置在城门洞型隧洞内部的隧洞扩挖段，所述隧洞扩挖段与TBM掘进隧洞对接；所述隧洞扩挖段的底部铺设有门机轨道，所述TBM掘进隧洞内部铺设有燃机车轨道，所述门机轨道上支撑安装有用于吊装主驱的门机吊装设备；所述燃机车轨道上配合安装有用于对主驱运输的专用台车。解决了用120吨大拖车在坡徒弯急，路面狭窄的简易公路拖运主驱难度大，不安全的难题，还节约大笔拖车运费。可广泛应用于TBM主驱在隧洞内的拆除运输等类似工程施工。
Description
技术领域
本发明涉及盾体洞内拆转装置领域，特别涉及一种TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置及操作方法。
背景技术
某水利枢纽引水隧洞工程，全长约12.4公里，其中上游方向的2Km由人工钻爆开挖，下游方向的10.4公里，采用全断面岩石隧道掘进机（Tunnel Boring Machinc），简称TBM掘挖。TBM将隧洞10.4Km掘通后，应将TBM掘进机在隧洞里进行拆除分解。TBM在隧洞内的拆除，以设备桥与1号台车为分界，两部分同时进行。由9节后配套台车及台车上的设备机具等构件，拆除后沿10.4Km的内燃机车轨道，从隧洞下游方向拖运出洞。盾体、主梁，联接桥、设备桥等，拆除后用40吨拖车，从隧洞进口拖运出洞。并沿弯延曲折的简易公路，拖至40余公里外的仓库存放。支撑盾左右上块，主驱等趣宽超重件，用120吨大拖车，沿简易公路拖至40余公里外半山坡，TBM掘进隧道出口，用2x100t门机卸车存放。
主驱是TBM盾体的核心部件，主驱重110吨，外型结构尺寸为φ5.436m×1.7m。120吨大拖车，整车长26m，拖板长18m，宽3.2m。拖运一件主驱，运费是天价不讲。在坡徒弯急路面狭窄的简易公路上、拖车在过弯道时，拖板后轮经常处于不是悬空，就是与路边山体相挤。空车行走都很困难，如装载110重的主驱，在坡徒弯急路面狭窄的简易公路上，拖运40余公里拖至TBM掘进隧道出口，难度很大，非常不安全。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置及操作方法，采用上述的托运装置能够用于TBM盾体主驱的长距离运输，解决了用120吨大拖车在坡徒弯急，路面狭窄的简易公路拖运主驱难度大，不安全的难题，还节约大笔拖车运费。可广泛应用于TBM主驱在隧洞内的拆除运输等类似工程施工。
为了实现上述的技术特征，本发明的目的是这样实现的：TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置，它包括设置在城门洞型隧洞内部的隧洞扩挖段，所述隧洞扩挖段与TBM掘进隧洞对接；所述隧洞扩挖段的底部铺设有门机轨道，所述TBM掘进隧洞内部铺设有燃机车轨道，所述门机轨道上支撑安装有用于吊装主驱的门机吊装设备；所述燃机车轨道上配合安装有用于对主驱运输的专用台车。
所述门机吊装设备包括门机行走轮箱，所述门机行走轮箱支撑安装在门机轨道上，所述门机行走轮箱的顶部支撑有门机底梁，所述门机底梁的顶部支撑有立柱，所述立柱的顶部支撑有门机，所述门机上支撑有起重小车。
所述专用台车的底部安装有轮箱，所述轮箱的内部通过第一轮轴安装有钢轮，所述钢轮与燃机车轨道构成滚动配合；所述轮箱的顶部支撑安装有轮箱铰座，所述轮箱铰座上通过销轴铰接有箱座，所述箱座上插装有立柱，在立柱的顶部固定有法兰，所述法兰与专用台车的底部端面固定相连。
所述燃机车轨道的底部等间距均布铺设安装有钢轨枕。
所述箱座的内部，并位于立柱的底部设置有减振缓冲支撑机构。
所述主驱的两侧对称固定有两组吊耳，在吊耳的正下方设置有用于防止主驱侧翻的型钢支腿立柱，所述型钢支腿立柱的顶端与吊耳连接，底端通过螺栓与主驱固定相连。
所述型钢支腿立柱的底部焊接固定有轴套，所述轴套内部安装有第二轮轴，所述第二轮轴的另一端安装有轮毂，所述轮毂的外部安装有轮胎。
所述门机轨道末端固定安装有卷扬机。
采用任意一项所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，它包括以下步骤：
Step1：将TBM掘进隧洞内燃机车轨道，从TBM后配套台车的1号台车位，向隧洞扩挖段铺设延伸，一直延伸到门机的吊点下方；
Step2：用型钢设计加工一个能装载主驱的专用台车，并将其配合安装在燃机车轨道上；
Step3：将专用台车推动到门机的吊点下方；
Step4：操作门机上的起重小车，将主驱吊放在专用台车上捆绑牢固；
Step5：在主驱的四组吊耳下，分别安装四套防止主驱侧翻的型钢支腿立柱；
Step6：用内燃机车拖头串联装载主驱的专用台车，从城门洞形隧洞扩挖段，沿内燃机车轨道向的隧洞出口拖行；
Step7：主驱拖运过程中，因轨道高低不平，会在钢轮引起较大压应力，此时设置在立柱内的减振缓冲支撑机构，消减大部分压应力，两只钢轮为双轮沿，避免主驱拖运过程中台车脱轨。
本发明有如下有益效果：
1、通过采用本发明的长距离托运装置，在内燃机车轨道上运输主驱，运距短运输时间快，综合运费低，该发明解决了用120吨大拖车在坡徒弯急，路面狭窄的简易公路拖运主驱难度大，不安全的难题，还节约大笔拖车运费，可广泛应用于TBM主驱在隧洞内的拆除运输等类似工程施工。
2、通过减振缓冲支撑机构，可以消减大部分压应力，有效避免了其在运输过程中因为轨道高低不平，而在轮箱钢轮引起较大压应力。
3、轮箱内的两只钢轮为双轮沿，可以避免主驱拖运过程中台车脱轨。
4、通过安装在主驱吊耳下的4套轮式支撑行走机构，正常情况下轮毂的轮胎不与隧洞岩壁接触，只有当两根轨道高低不平，引起台车两侧倾斜，则主驱两侧也会产生倾斜，此时装在主驱吊耳下的轮胎，就会与岩石接触，对倾斜一侧的主驱进行支撑保护。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1为隧洞扩挖段主驱吊运机具示意图。
图2为隧洞内轨道台车运输主驱结构示意图。
图3为主驱运输防侧翻机构示意图。
图4为主驱运输专用台车结构示意图。
图5为台车减振缓冲式轮箱结构示意图。
图6为防侧翻轮式行走支撑机构示意图。
图中：门机底梁1、门机行走轮箱2、门机轨道3、专用台车4、燃机车轨道5、TBM掘进隧洞6、隧洞扩挖段7、门机8、起重小车9、主驱10、吊耳11、型钢支腿立柱12、钢轨枕13、轮箱14、箱座15、立柱16、法兰17、销轴18、轮箱铰座19、第一轮轴20、钢轮21、轮胎22、第二轮轴23、轴套24、轮毂25、卷扬机26。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。
实施例1：
参见图1-6，TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置，它包括设置在城门洞型隧洞内部的隧洞扩挖段7，所述隧洞扩挖段7与TBM掘进隧洞6对接；所述隧洞扩挖段7的底部铺设有门机轨道3，所述TBM掘进隧洞6内部铺设有燃机车轨道5，所述门机轨道3上支撑安装有用于吊装主驱10的门机吊装设备；所述燃机车轨道5上配合安装有用于对主驱10运输的专用台车4。通过采用本发明的长距离托运装置解决了TBM主驱体积大，构件超重地隧洞内运输的施工难题，可广泛应用于TBM盾体在隧洞内的拆除等类似工程施工。
进一步的，所述门机吊装设备包括门机行走轮箱2，所述门机行走轮箱2支撑安装在门机轨道3上，所述门机行走轮箱2的顶部支撑有门机底梁1，所述门机底梁1的顶部支撑有立柱16，所述立柱16的顶部支撑有门机8，所述门机8上支撑有起重小车9。通过上述结构门机吊装设备能够用于对主驱进行吊装，将专用台车4推至门机吊点下，操作两台门机的起重小车9，将主驱吊放在专用台车上捆绑牢固进而实现后续主驱的平稳运输。
进一步的，所述专用台车4的底部安装有轮箱14，所述轮箱14的内部通过第一轮轴20安装有钢轮21，所述钢轮21与燃机车轨道5构成滚动配合；所述轮箱14的顶部支撑安装有轮箱铰座19，所述轮箱铰座19上通过销轴18铰接有箱座15，所述箱座15上插装有立柱16，在立柱16的顶部固定有法兰17，所述法兰17与专用台车4的底部端面固定相连。通过采用上述的专用台车4，在内燃机车头的牵引下，专用台车4装载主驱10，在TBM掘进隧洞6内燃机车轨道5，由隧洞扩挖段7向10.4公里外的TBM掘进隧洞6出口驶去。
进一步的，所述燃机车轨道5的底部等间距均布铺设安装有钢轨枕13。通过采用钢轨枕13提高了燃机车轨道5的承载力。
进一步的，所述箱座15的内部，并位于立柱16的底部设置有减振缓冲支撑机构。主驱拖运过程中，因轨道高低不平，会在轮箱钢轮引起较大压应力，此时设置在轮箱立柱内的减振缓冲支撑机构，可以消减大部分压应力。所述减振缓冲支撑机构可以采用弹簧缓冲机构或者液压阻尼缓冲机构。
进一步的，所述主驱10的两侧对称固定有两组吊耳11，在吊耳11的正下方设置有用于防止主驱10侧翻的型钢支腿立柱12，所述型钢支腿立柱12的顶端与吊耳11连接，底端通过螺栓与主驱10固定相连。所述型钢支腿立柱12的底部焊接固定有轴套24，所述轴套24内部安装有第二轮轴23，所述第二轮轴23的另一端安装有轮毂25，所述轮毂25的外部安装有轮胎22。正常情况下轮胎22，不与隧洞6岩壁接触，只有当两根轨道5高低不平，引起主驱10两侧产生倾斜时，此时装在主驱的吊耳11下的轮胎22，就会与岩石6接触，对倾斜一侧的主驱10进行支撑保护。
进一步的，所述门机轨道3末端固定安装有卷扬机26。
实施例2：
采用任意一项所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，它包括以下步骤：
Step1：将TBM掘进隧洞6内燃机车轨道5，从TBM后配套台车的1号台车位，向隧洞扩挖段7铺设延伸，一直延伸到门机8的吊点下方；
Step2：用型钢设计加工一个能装载主驱的专用台车4，并将其配合安装在燃机车轨道5上；
Step3：将专用台车4推动到门机8的吊点下方；
Step4：操作门机上的起重小车9，将主驱10吊放在专用台车4上捆绑牢固；
Step5：在主驱10的四组吊耳11下，分别安装四套防止主驱10侧翻的型钢支腿立柱12；
Step6：用内燃机车拖头串联装载主驱的专用台车4，从城门洞形隧洞扩挖段，沿内燃机车轨道向的隧洞出口拖行；
Step7：主驱10拖运过程中，因轨道高低不平，会在钢轮21引起较大压应力，此时设置在立柱16内的减振缓冲支撑机构，消减大部分压应力，两只钢轮为双轮沿，避免主驱拖运过程中台车脱轨。
上述的实施例仅为本发明的优选技术方案，而不应视为对于本发明的限制，本发明的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于它包括以下步骤：
Step1：将TBM掘进隧洞（6）内燃机车轨道（5），从TBM后配套台车的1号台车位，向隧洞扩挖段（7）铺设延伸，一直延伸到门机（8）的吊点下方；
Step2：用型钢设计加工一个能装载主驱的专用台车（4），并将其配合安装在燃机车轨道（5）上；
Step3：将专用台车（4）推动到门机（8）的吊点下方；
Step4：操作门机上的起重小车（9），将主驱（10）吊放在专用台车（4）上捆绑牢固；
Step5：在主驱（10）的四组吊耳（11）下，分别安装四套防止主驱（10）侧翻的型钢支腿立柱（12）；
Step6：用内燃机车拖头串联装载主驱的专用台车（4），从城门洞形隧洞扩挖段，沿内燃机车轨道向的隧洞出口拖行；
Step7：主驱（10）拖运过程中，因轨道高低不平，会在钢轮（21）引起较大压应力，此时设置在立柱（16）内的减振缓冲支撑机构，消减大部分压应力，两只钢轮为双轮沿，避免主驱拖运过程中台车脱轨；
所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置，它包括设置在城门洞型隧洞内部的隧洞扩挖段（7），所述隧洞扩挖段（7）与TBM掘进隧洞（6）对接；所述隧洞扩挖段（7）的底部铺设有门机轨道（3），所述TBM掘进隧洞（6）内部铺设有燃机车轨道（5），所述门机轨道（3）上支撑安装有用于吊装主驱（10）的门机吊装设备；所述燃机车轨道（5）上配合安装有用于对主驱（10）运输的专用台车（4）。
2.根据权利要求1所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述门机吊装设备包括门机行走轮箱（2），所述门机行走轮箱（2）支撑安装在门机轨道（3）上，所述门机行走轮箱（2）的顶部支撑有门机底梁（1），所述门机底梁（1）的顶部支撑有立柱（16），所述立柱（16）的顶部支撑有门机（8），所述门机（8）上支撑有起重小车（9）。
3.根据权利要求1所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述专用台车（4）的底部安装有轮箱（14），所述轮箱（14）的内部通过第一轮轴（20）安装有钢轮（21），所述钢轮（21）与燃机车轨道（5）构成滚动配合；所述轮箱（14）的顶部支撑安装有轮箱铰座（19），所述轮箱铰座（19）上通过销轴（18）铰接有箱座（15），所述箱座（15）上插装有立柱（16），在立柱（16）的顶部固定有法兰（17），所述法兰（17）与专用台车（4）的底部端面固定相连。
4.根据权利要求1或3所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述燃机车轨道（5）的底部等间距均布铺设安装有钢轨枕（13）。
5.根据权利要求3所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述箱座（15）的内部，并位于立柱（16）的底部设置有减振缓冲支撑机构。
6.根据权利要求1所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述主驱（10）的两侧对称固定有两组吊耳（11），在吊耳（11）的正下方设置有用于防止主驱（10）侧翻的型钢支腿立柱（12），所述型钢支腿立柱（12）的顶端与吊耳（11）连接，底端通过螺栓与主驱（10）固定相连。
7.根据权利要求6所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述型钢支腿立柱（12）的底部焊接固定有轴套（24），所述轴套（24）内部安装有第二轮轴（23），所述第二轮轴（23）的另一端安装有轮毂（25），所述轮毂（25）的外部安装有轮胎（22）。
8.根据权利要求1所述TBM盾体主驱隧洞内长距离托运装置的操作方法，其特征在于：所述门机轨道（3）末端固定安装有卷扬机（26）。
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