CN201990402U - 一种用于盾构机整体吊装的装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于盾构机整体吊装的装置。其包括：轨道梁，其具有两道，设置在盾构井的两侧或跨过盾构井的上空并被固定，并且有一部分延伸到盾构井外侧；行走小车，其位于轨道梁上并可在其上移动，所述每道轨道梁具有前后两个行走小车；以及提升架,其设置于行走小车上，可随行走小车在轨道梁上移动，用于将盾构机主体提升和放下。本实用新型的用于盾构机整体吊装的装置的轨道梁可根据盾构井尺寸及周边环境灵活进行设置，轨道梁上设置有可以在其上移动的行走小车，而在行走小车上所设置的提升架则可随着行走小车移动到盾构井的上方，从而可以方便通过提升架完成盾构机主体的提升与放下，无需将盾构机主体进行拆解，从而可极大提高施工效率，具有快速、安全、高效和不受盾构井尺寸影响的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊装装置，特别是一种用于在盾构隧道施工中用于吊装盾构机上、下井的吊装装置。
背景技术
随着盾构隧道施工技术的发展，其在地铁、城际轨道、过江隧道、公路隧道、电力工程、供水工程及市政管道等工程中被大量应用，标志着该技术已进入广泛使用阶段。其中，盾构机的上、下井过程是盾构施工过程中一个极为重要的环节。
目前，现有技术中主要使用的盾构机上、下井施工技术是将盾构机主体解体后，通过吊机吊装作业完成盾构机各部件的上、下井，再进行盾构机的运输或组装。采用这种传统的解体吊装施工技术通常情况下能满足施工要求，但有以下不足之处：（1）、施工工期长；（2）、盾构机上、下井工作占用井口时间长，与竖井其它大部分工序不能进行交插作业；（3）、对竖井的尺寸、形状要求较高，例如在外径6000mm的地铁隧道施工中使用的盾构机解体吊装时，单件最重约为100t，采用起重能力为250t的履带吊吊装时，回转半径不能超过11m，回转中心到履带边距离为3m，盾构井边至履带边的安全距离为2m，则盾构井边至托架中心距离不能超过6m，超过这个距离则无法将盾构机一次性放置在托架上，需要在盾构井内进行二次平移才能放置在指定位置，增加施工难度，延长施工工期；（4）、对于需要焊接组装、切割解体的盾构机，则需要在始发井底部预留沟槽作为盾体底部焊接或切割的作业空间，或是在盾构机的两侧焊接牛腿，用千斤顶将盾构机整体顶升后进行盾体底部焊接或切割的作业，或是在盾构机托架上安装翻滚装置，将盾构机侧翻后进行盾体底部焊接或切割的作业，再将盾构机复位。上述几种盾体底部的焊接或切割的作业均存在不同程度的操作困难；（5）、采用履带吊装，当托架中心与回转中心距离过大时，吊装盾构机用的大型吊机则可能超出吊装的能力，且施工安全难以保证。
基于以上因素，有必要研究开发一种盾构机吊装装置来弥补以上不足。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于盾构机整体吊装的装置，该装置具有快速、安全、高效和不受盾构井尺寸影响的特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于盾构机整体吊装的装置，其包括：
轨道梁，其具有两道，设置在盾构井的两侧或跨过盾构井的上空并被固定，并且有一部分延伸到盾构井外侧；
行走小车，其位于轨道梁上并可在其上移动，所述每道轨道梁具有前后两个行走小车；
以及
提升架,其设置于行走小车上，可随行走小车在轨道梁上移动，用于将盾构机主体提升和放下。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于盾构机整体吊装的装置的轨道梁可根据盾构井尺寸及周边环境灵活进行设置，轨道梁上设置有可以在其上移动的行走小车，而在行走小车上所设置的提升架则可随着行走小车移动到盾构井的上方，从而可以方便通过提升架完成盾构机主体的提升与放下，无需将盾构机主体进行拆解，从而可极大提高施工效率，具有快速、安全、高效和不受盾构井尺寸影响的特点。
作为上述技术方案的改进，所述提升架具体包括：
液压顶升油缸，其共有4个，一一对应固定于每个行走小车上；
第一吊装梁，其共有2个，分别横跨在位于轨道梁两侧的4个液压顶升油缸的顶端；
第二吊装梁，其共有2个，横跨在2个第一吊装梁的顶端；
液压顶升塔，其共有4个，固定于第二吊装梁上；
钢索，其具有4条，一一对应固定于液压顶升塔上；
中扁担梁，其共有2个，分别横跨悬设在钢索下；
下扁担梁，其固定在2个中扁担梁下端；
吊装千斤绳,其共有多条，套在下扁担梁上，用于吊挂盾构机主体。
作为上述技术方案的进一步改进，所述轨道梁通过底部的下层轨道梁或者支墩固定于盾构井顶部。
作为上述技术方案的进一步改进，所述轨道梁上安装有平移液压缸，其活塞杆与行走小车相联接，用于驱动行走小车在轨道梁上水平移动。
作为上述技术方案的进一步改进，所述液压顶升塔上固定有绳索锁紧设备，其用于锁紧悬吊盾构机的钢索，具有拉紧自锁功能，防止盾构机主体在吊装过程中出现坠落，以实现将钢索提升或下放的目的。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型装置实施例结构示意图；
图2是本实用新型装置实施例在盾构井外侧起吊盾构机状态示意图；
图3是本实用新型装置实施例在盾构井内侧下放盾构机状态示意图。
具体实施方式
参照图1、图2和图3，本实用新型用于盾构机整体吊装的装置的一个实施例，包括：
轨道梁1，其具有两道，设置在盾构井的两侧或跨过盾构井的上空并被固定，并且有一部分延伸到盾构井外侧；
行走小车2，其位于轨道梁1上并可在其上移动，所述每道轨道梁1具有前后两个行走小车2；
以及
提升架,其设置于行走小车2上，可随行走小车2在轨道梁1上移动，用于将盾构机主体提升和放下。
本实用新型的用于盾构机整体吊装的装置的轨道梁1可根据盾构井10尺寸及周边环境灵活进行设置，轨道梁1上设置有可以在其上移动的行走小车2，而在行走小车2上所设置的提升架则可随着行走小车2移动到盾构井10的上方，从而可以方便通过提升架完成盾构机主体11的提升与放下，无需将盾构机主体11进行拆解，从而可极大提高施工效率，具有快速、安全、高效和不受盾构井尺寸影响的特点。
作为优选实施方式，提升架具体包括：
液压顶升油缸3，其共有4个，一一对应固定于每个行走小车2上；
第一吊装梁4，其共有2个，分别横跨在位于轨道梁1两侧的4个液压顶升油缸3的顶端；
第二吊装梁5，其共有2个，横跨在2个第一吊装梁4的顶端；
液压顶升塔6，其共有4个，固定于第二吊装梁5上；
钢索7，其具有4条，一一对应固定于液压顶升塔6上；
中扁担梁8，其共有2个，分别横跨悬设在道轨道梁1两侧的4条钢索7下；
下扁担梁9，其固定在2个中扁担梁8下端；
吊装千斤绳10,其共有多条，套在下扁担梁9上，用于吊挂盾构机主体。
作为进一步优选的实施方式，所述轨道梁1通过底部的下层轨道梁或者支墩12固定于盾构井顶部。
作为进一步优选的实施方式，所述轨道梁1上安装有平移液压缸13，其活塞杆与行走小车2相联接，用于驱动行走小车2在轨道梁1上水平移动。
作为进一步优选的实施方式，所述液压顶升塔6上固定有绳索锁紧设备14，其用于锁紧悬吊盾构机的钢索7，具有拉紧自锁功能，防止盾构机主体在吊装过程中出现坠落，以实现将钢索7提升或下放的目的。
本实用新型的工作过程：
结合图2，先通过移动行走小车2将提升架移动到轨道梁1位于盾构井10外侧的延长段，使得提升架位于盾构井10外侧的上空，接着将位于盾构井10外侧的盾构机主体11通过吊装千斤绳10固定在提升架,并提升起一定高度。结合图3，控制平移液压缸13动作，使得行走小车2移动，将提升架移动到盾构井10的上空，并控制液压顶升塔6动作，将盾构机主体11放至盾构井10内，最终完成盾构机的整体吊装。
若需要将盾构井10内的盾构机主体11出井，则相反操作即可。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (5)
1.一种用于盾构机整体吊装的装置，其特征在于,包括：
轨道梁（1），其具有两道，设置在盾构井的两侧或跨过盾构井的上空并被固定，并且有一部分延伸到盾构井外侧；
行走小车（2），其位于轨道梁（1）上并可在其上移动，所述每道轨道梁（1）具有前后两个行走小车（2）；
以及
提升架,其设置于行走小车（2）上，可随行走小车（2）在轨道梁（1）上移动，用于将盾构机主体提升和放下。
2.根据权利要求1所述的用于盾构机整体吊装的装置，其特征在于：所述提升架包括：
液压顶升油缸（3），其共有4个，一一对应固定于每个行走小车（2）上；
第一吊装梁（4），其共有2个，分别横跨在位于轨道梁（1）两侧的4个液压顶升油缸（3）的顶端；
第二吊装梁（5），其共有2个，横跨在2个第一吊装梁（4）的顶端；
液压顶升塔（6），其共有4个，固定于第二吊装梁（5）上；
钢索（7），其具有4条，一一对应固定于液压顶升塔（6）上；
中扁担梁（8），其共有2个，分别横跨悬设在钢索（7）下；
下扁担梁（9），其固定在2个中扁担梁（8）下端；
吊装千斤绳（10）,其共有多条，套在下扁担梁（9）上，用于吊挂盾构机主体。
3.根据权利要求1或2所述的用于盾构机整体吊装的装置，其特征在于：所述轨道梁（1）通过底部的下层轨道梁或者支墩（12）固定于盾构井顶部。
4.根据权利要求1或2所述的用于盾构机整体吊装的装置，其特征在于：所述轨道梁（1）上安装有平移液压缸（13），其活塞杆与行走小车（2）相联接，用于驱动行走小车（2）在轨道梁（1）上水平移动。
5.根据权利要求2所述的用于盾构机整体吊装的装置，其特征在于：所述液压顶升塔（6）上固定有绳索锁紧设备（14），其用于锁紧悬吊盾构机的钢索（7），具有拉紧自锁功能，防止盾构机主体在吊装过程中出现坠落，以实现将钢索（7）提升或下放的目的。
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