CN104527492A - 车辆及其车门登车桥 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆及其车门登车桥，车门登车桥，包括：固定部；第一桥板，一端与固定部可枢转地连接；第二桥板，一端与第一桥板的另一端可枢转地连接；驱动装置，用于驱动第一桥板转动。应用本发明的技术方案，利用驱动装置控制第一桥板与第二桥板运动，使得第一桥板和第二桥板张开时能够形成从车厢到地面的斜面以作为登车桥使用，方便设备的装卸，大型设备例如水陆两栖全地形车及和ATV等则可以自行从登车桥驶上车厢，不必在借用其他设备进行装卸，并且不需要拆卸硼罩，另一方面，第一桥板和第二桥板也可以收起以形成车厢的后门。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种车辆及其车门登车桥。
背景技术
现有的六轮运输卡车是综合应急救援队的主要运输车辆，由于该车车厢较高，不便于人员装卸运输的设备，例如发电机、照明灯、液压机、帐篷等小型设备。而对于例如水陆两栖全地形车以及ATV(四轮全地形摩托)等大型设备，则需要借助起重机或叉车等才可进行装卸，因此难以做到大型设备的随时随地装卸。此外，该车辆具有硼罩，在利用起重机进行大型设备装卸时，需要将硼罩拆除，才可进行装卸操作，使得装卸操作更加复杂，消耗更多的时间。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆及其车门登车桥，以解决现有技术中的运输车辆不便于装卸设备的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车门登车桥，包括：固定部；第一桥板，一端与固定部可枢转地连接；第二桥板，一端与第一桥板的另一端可枢转地连接；驱动装置，用于驱动第一桥板转动。
进一步地，车门登车桥还包括支撑部，支撑部与第一桥板和/或第二桥板可枢转地连接。
进一步地，支撑部可枢转地连接在第一桥板与第一桥板间的枢转轴上。
进一步地，第二桥板的远离第一桥板的一端还设置有滚轮。
进一步地，驱动装置包括活塞杆，活塞杆的一端与固定部可枢转地连接，活塞杆的另一端与第一桥板可枢转地连接。
进一步地，第一桥板包括突出于板面的第一枢转连接部和第二枢转连接部，第一枢转连接部突出于板面的距离大于第二枢转连接部突出于板面的距离，活塞杆与第一枢转连接部连接，固定部与第二枢转连接部连接。
根据本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，包括车厢和设置在车厢的尾端的车门登车桥，车门登车桥是上述的车门登车桥，车门登车桥的固定部与车厢固定连接。
进一步地，车门登车桥的第一桥板的与车门登车桥的固定部连接的一端位于车厢的底板的高度，车门登车桥具有第一桥板关闭车厢时的第一状态。
进一步地，当车门登车桥处于第一状态时，第一桥板与车门登车桥的第二桥板的连接位置高于第一桥板与固定部的连接位置，第二桥板位于第一桥板的远离车厢的一侧。
进一步地，车门登车桥具有第一桥板打开车厢的第二状态，当车门登车桥处于第二状态时，第一桥板与第二桥板组成从车厢的底板到地面的斜面。
应用本发明的技术方案，利用驱动装置控制第一桥板与第二桥板运动，使得第一桥板和第二桥板张开时能够形成从车厢到地面的斜面以作为登车桥使用，方便设备的装卸，大型设备例如水陆两栖全地形车及和ATV等则可以自行从登车桥驶上车厢，不必在借用其他设备进行装卸，并且不需要拆卸硼罩，另一方面，第一桥板和第二桥板也可以收起以形成车厢的后门。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的车辆的车门登车桥处于第一状态的示意图；以及
图2示出了根据本发明的车辆的车门登车桥处于第二状态的示意图。
图中附图标记：10、固定部；20、第一桥板；21、第一枢转连接部；22、第二枢转连接部；30、第二桥板；31、滚轮；40、活塞杆；50、支撑部；100、车厢；200、硼罩。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明的一个方面，提供了一种车门登车桥，如图1和图2所示，该车门登车桥包括：固定部10；第一桥板20，一端与固定部10可枢转地连接；第二桥板30，一端与第一桥板20的另一端可枢转地连接；驱动装置，用于驱动第一桥板20转动。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：利用驱动装置控制第一桥板20与第二桥板30运动，使得第一桥板20和第二桥板30张开时能够形成从车厢100到地面的斜面以作为登车桥使用，方便设备的装卸，大型设备例如水陆两栖全地形车及和ATV等则可以自行从登车桥驶上车厢100，不必在借用其他设备进行装卸，并且不需要拆卸硼罩200，另一方面，第一桥板20和第二桥板30也可以收起以形成车厢100的后门。
优选地，车门登车桥还包括支撑部50，支撑部50与第一桥板20和/或第二桥板30可枢转地连接。更优选地，如图2所示，支撑部50可枢转地连接在第一桥板20与第一桥板20间的枢转轴上。当第一桥板20和第二桥板30张开形成登车桥斜面时，支撑部50也张开并支撑 到地面上，以增加登车桥的承重能力，同时也在第一桥板20与第二桥板30的连接处形成支撑，保护登车桥的结构稳定性。
经过优化设计后，登车桥的设计在中能够达到3吨，满足大型设备的装卸。
优选地，第二桥板30的远离第一桥板20的一端还设置有滚轮31。第二桥板30张开时的滚轮31接触地面，以减小对地面的伤害，同时也保护第二桥板30。
优选地，驱动装置包括活塞杆40，活塞杆40的一端与固定部10可枢转地连接，活塞杆40的另一端与第一桥板20可枢转地连接。更优选地，如图1和图2所示，第一桥板20包括突出于板面的第一枢转连接部21和第二枢转连接部22，第一枢转连接部21突出于板面的距离大于第二枢转连接部22突出于板面的距离，活塞杆40与第一枢转连接部21连接，固定部10与第二枢转连接部22连接。活塞杆40与第一桥板20的枢接位置距离第一桥板20的距离要与固定部10与第一桥板20的枢接位置距离第一桥板20的距离相互错开，以便形成杠杆驱动第一桥板20转动。
优选地，第一桥板20与第二桥板30的上表面设置有防滑凸起。
根据本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，如图1和2所示，该车辆包括车厢100和设置在车厢100的尾端的车门登车桥，车门登车桥是上述的车门登车桥，车门登车桥的固定部10与车厢100固定连接。
更具体地，固定部10固定在车架上。
优选地，车门登车桥的第一桥板20的与车门登车桥的固定部10连接的一端位于车厢100的底板的高度，车门登车桥具有第一桥板20关闭车厢100时的第一状态。图1即示出了车门登车桥的第一状态，在第一状态下，车门登车桥形成车厢的后门，保护车厢内的人员与设备。
优选地，当车门登车桥处于第一状态时，第一桥板20与车门登车桥的第二桥板30的连接位置高于第一桥板20与固定部10的连接位置，第二桥板30位于第一桥板20的远离车厢100的一侧。
优选地，车门登车桥具有第一桥板20打开车厢100的第二状态，当车门登车桥处于第二状态时，第一桥板20与第二桥板30组成从车厢100的底板到地面的斜面。图2即示出了车门登车桥的第二状态，在第二状态下，车门登车桥形成登车桥，以供设备从登车桥的斜面装卸。
优选地，处于第二状态下的车门登车桥的长度为3.6米。该长度是为了配合ATV等车辆驶入车厢100而设计的，ATV的车辆从地面驶入车厢100的过程中接近角与离去角不得超过25°。
优选地，活塞杆40是由液压驱动，液压泵设置在车厢100内。
优选地，车辆上设置有遥控操作面板，以控制车门登车桥的驱动装置。遥控操作面板的连接方式优选地为有线连接，并配置延长线，以便操作人员能够观察装卸情况。
使用本发明的车门登车桥的车辆，在2人配合下，水陆两栖全地形车、ATV全地形摩托装的卸车时间为平均10分钟。车门登车桥单独动作的时间在15秒以内。车门登车桥通过2吨静载试验、2吨上下车试验、频繁动作试验、涉水试验、高速行驶试验、越野路面行驶试验、误操作保护试验、水陆两栖车上下车试验、ATV上下车试验、发电机装卸车试验等，均能够正常运行。因此应用了该车门登车桥的车辆能够避免使用大型吊装设备、避免了拆装篷布，缩短了装卸设备的准备时间，减少了人员配合，实现了全天候野外快速装卸设备。
选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车门登车桥，其特征在于，包括：
固定部(10)；
第一桥板(20)，一端与所述固定部(10)可枢转地连接；
第二桥板(30)，一端与所述第一桥板(20)的另一端可枢转地连接；
驱动装置，用于驱动所述第一桥板(20)转动。
2.根据权利要求1所述的车门登车桥，其特征在于，所述车门登车桥还包括支撑部(50)，所述支撑部(50)与所述第一桥板(20)和/或所述第二桥板(30)可枢转地连接。
3.根据权利要求2所述的车门登车桥，其特征在于，所述支撑部(50)可枢转地连接在所述第一桥板(20)与所述第一桥板(20)间的枢转轴上。
4.根据权利要求1所述的车门登车桥，其特征在于，所述第二桥板(30)的远离所述第一桥板(20)的一端还设置有滚轮(31)。
5.根据权利要求1所述的车门登车桥，其特征在于，所述驱动装置包括活塞杆(40)，所述活塞杆(40)的一端与所述固定部(10)可枢转地连接，所述活塞杆(40)的另一端与所述第一桥板(20)可枢转地连接。
6.根据权利要求5所述的车门登车桥，其特征在于，所述第一桥板(20)包括突出于板面的第一枢转连接部(21)和第二枢转连接部(22)，所述第一枢转连接部(21)突出于板面的距离大于所述第二枢转连接部(22)突出于板面的距离，所述活塞杆(40)与所述第一枢转连接部(21)连接，所述固定部(10)与所述第二枢转连接部(22)连接。
7.一种车辆，包括车厢(100)和设置在所述车厢(100)的尾端的车门登车桥，其特征在于，所述车门登车桥是权利要求1至6中任一项所述的车门登车桥，所述车门登车桥的固定部(10)与所述车厢(100)固定连接。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车门登车桥的第一桥板(20)的与所述车门登车桥的固定部(10)连接的一端位于所述车厢(100)的底板的高度，所述车门登车桥具有所述第一桥板(20)关闭所述车厢(100)时的第一状态。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，当所述车门登车桥处于所述第一状态时，所述第一桥板(20)与所述车门登车桥的第二桥板(30)的连接位置高于所述第一桥板(20)与所述固定部(10)的连接位置，所述第二桥板(30)位于所述第一桥板(20)的远离所述车厢(100)的一侧。
10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车门登车桥具有所述第一桥板(20)打开所述车厢(100)的第二状态，当所述车门登车桥处于所述第二状态时，所述第一桥板(20)与所述第二桥板(30)组成从所述车厢(100)的底板到地面的斜面。
Priority Applications (1)
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| CN201410729399.7A CN104527492A (zh) | 2014-12-03 | 2014-12-03 | 车辆及其车门登车桥 |
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