CN212446998U - 一种用于故障物流车牵引的硬拖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，包括牵引车后车架和被拖车前车架，牵引车后车架的两侧通过紧固螺栓固定连接有连接框架，连接框架的一侧通过第一插销结构固定连接有后端万向节，后端万向节远离第一插销结构的一侧固定连接有第一传动轴，本实用新型涉及车辆牵引设备技术领域。该用于故障物流车牵引的硬拖结构，可实现能很好的解决现有使用清障车拖运的方法成本太高，而使用软绳牵引，在转弯或前车遇险急刹车时软绳极易卷入车底导致两车相撞，太过于危险的问题，使用时安装方便，强度可靠，被牵引车转向灵活，前车遇险急刹车时能起到很好的缓冲作用，避免两车相撞，能最大限度的保证驶员与车辆的安全，节省成本。

Description

一种用于故障物流车牵引的硬拖结构

技术领域

本实用新型涉及车辆牵引设备技术领域，具体为一种用于故障物流车牵引的硬拖结构。

背景技术

一般牵引拖架由两部分组成：货台和可伸缩部分，其中，货台由横梁与主梁焊接而成，主梁采用箱型结构，横梁分前横梁、中横梁和后横梁3个部分，均做成直径为4.8m的圆弧形状，罐体装在横梁之上，罐体放好后，通过钢丝绳把罐体与主梁捆在一起，这样就增大了主梁的刚度，可伸缩部分不带横梁，其外侧的箱形梁可插入主梁的方孔中，通过销实现两者之间的连接，其中皮带机移动拖架由拖车拉杆、下平台、行走轮、旋转轴和上平台组成；下平台上安装2个万向轮和2个固定轮，拖车拉杆与下平台采用“硬”连接方式以防止叉车减速时皮带机冲击到叉车尾部，撞坏皮带机，拉杆头部开圆孔可直接挂在叉车尾部牵引销上，拉杆尾有销轴与下平台铰接，便于拉杆上下转动，拉杆主材采用12#钢槽制作，中间加横支撑，结构结实耐用，下平台，下平台起着支撑底盘作用，采用12#钢槽双拼焊接，结构结实耐用，拖架前行走轮采用万向轮，便于下平台随叉车转向；后行走轮采用定向轮，防止下平台移动时随意游动，由于码头为连锁块地面，行走轮采用全钢质轮，其它光滑地面的厂矿也可采用包胶轮，旋转轴上轴承采用深沟球轴承，下轴承采用圆锥滚子轴承以支撑上平台及保障上平台灵活转动，避免移动转向时损坏皮带机头部，上平台固定在旋转轴转动部分，内槽用于放置并卡住皮带机头部两个万向轮，充分利用移动式皮带机万向轮结构，上平台采用12#钢槽双拼焊接。

任何车企在产品上市前都需要大量的路试，但由于车辆性能的不稳定，路试环境的恶劣，尤其是新能源车，经常需要测试续航里程，这些导致车辆时常抛锚，传统使用清障车拖运的方法成本太高，而使用软绳牵引，在转弯或前车遇险急刹车时软绳极易卷入车底导致两车相撞，太过于危险，本实用新型则能很好的解决这些问题，使用时安装方便，强度可靠，被牵引车转向灵活，前车遇险急刹车时能起到很好的缓冲作用，避免两车相撞，能最大限度的保证驶员与车辆的安全，节省成本。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，解决了传统使用清障车拖运的方法成本太高，而使用软绳牵引，在转弯或前车遇险急刹车时软绳极易卷入车底导致两车相撞，太过于危险的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，包括牵引车后车架和被拖车前车架，所述牵引车后车架的两侧通过紧固螺栓固定连接有连接框架，且连接框架的一侧通过第一插销结构固定连接有后端万向节，所述后端万向节远离第一插销结构的一侧固定连接有第一传动轴，且第一传动轴远离后端万向节的一端通过经螺栓固定连接有第二传动轴，所述第二传动轴远离第一传动轴的一端固定连接有前端万向节，且前端万向节的一侧通过第二插销结构固定连接有前拖钩，所述被拖车前车架的一侧开设有与前拖钩相适配的螺纹孔。

优选的，所述连接框架包括两个侧钢槽和横置钢槽，所述横置钢槽的两侧均开设有腰形孔，且横置钢槽的两侧通过紧固螺栓贯穿腰形孔与两个侧钢槽进行固定连接。

优选的，两个所述侧钢槽的一侧均开设有车架连接孔，且两个侧钢槽通过紧固螺栓贯穿车架连接孔与牵引车后车架进行固定连接。

优选的，所述横置钢槽的中部焊有与第一插销结构相连的插销结构支架。

优选的，通过移动横置钢槽两边腰形孔内的紧固螺栓能够调节安装两个侧钢槽之间的宽度。

优选的，所述前拖钩的一端拧进被拖车前车架的螺纹孔内，且其另一端与第二插销结构一侧的支架焊接，所述第二插销结构的另一侧与前端万向节上的支架通过销子连接。

优选的，所述第一插销结构的一侧与后端万向节上的支架通过销子连接。

优选的，装配时两端插销结构为垂直式，即销子垂直插入，这样整个结构主要是销子受力，转动灵活。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于故障物流车牵引的硬拖结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该用于故障物流车牵引的硬拖结构，通过在牵引车后车架的两侧通过紧固螺栓固定连接有连接框架，且连接框架的一侧通过第一插销结构固定连接有后端万向节，后端万向节远离第一插销结构的一侧固定连接有第一传动轴，且第一传动轴远离后端万向节的一端通过经螺栓固定连接有第二传动轴，第二传动轴远离第一传动轴的一端固定连接有前端万向节，且前端万向节的一侧通过第二插销结构固定连接有前拖钩，被拖车前车架的一侧开设有与前拖钩相适配的螺纹孔，可实现能很好的解决现有使用清障车拖运的方法成本太高，而使用软绳牵引，在转弯或前车遇险急刹车时软绳极易卷入车底导致两车相撞，太过于危险的问题，使用时安装方便，强度可靠，被牵引车转向灵活，前车遇险急刹车时能起到很好的缓冲作用，避免两车相撞，能最大限度的保证驶员与车辆的安全，节省成本。

(2)、该用于故障物流车牵引的硬拖结构，通过在连接框架包括两个侧钢槽和横置钢槽，横置钢槽的两侧均开设有腰形孔，且横置钢槽的两侧通过紧固螺栓贯穿腰形孔与两个侧钢槽进行固定连接，可实现通过移动横置钢槽两边腰形孔内的紧固螺栓能够调节安装两个侧钢槽之间的宽度，与牵引车后车架相连的框架伸出货箱外，避免了拖拽过程中与后保险杠及尾灯相碰，其上的腰形孔可确保该硬拖适用于车架宽度不同的牵引车。

(3)、该用于故障物流车牵引的硬拖结构，通过在装配时两端插销结构为垂直式，即销子垂直插入，这样整个结构主要是销子受力，转动灵活，两传动轴之间用螺栓连接，可拆卸，方便放置及运输，而传动轴两边的万向节及插销连接方式使得转向灵活，对于生产经营物流车且有大量路试任务的企业尤其是新能源企业有很好的实用价值。

(4)、该用于故障物流车牵引的硬拖结构，通过在与被牵引车连接部分利用了改制的前拖勾，一端拧进车架上的拖钩孔位，一端利用销子与传动轴相连，该结构强度可靠，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图；

图3为本实用新型结构的正视图；

图4为本实用新型连接框架和牵引车后车架正面结构的剖面图；

图5为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图6为本实用新型图1中B处的局部放大图。

图中，1牵引车后车架、2被拖车前车架、3连接框架、31侧钢槽、32横置钢槽、33腰形孔、34车架连接孔、35插销结构支架、4第一插销结构、5 后端万向节、6第一传动轴、7第二传动轴、8前端万向节、9第二插销结构、 10前拖钩、11螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，包括牵引车后车架1和被拖车前车架2，牵引车后车架1 的两侧通过紧固螺栓固定连接有连接框架3，且连接框架3的一侧通过第一插销结构4固定连接有后端万向节5，后端万向节5远离第一插销结构4的一侧固定连接有第一传动轴6，且第一传动轴6远离后端万向节5的一端通过经螺栓固定连接有第二传动轴7，第二传动轴7远离第一传动轴6的一端固定连接有前端万向节8，两传动轴之间用螺栓连接，可拆卸，方便放置及运输，而传动轴两边的万向节及插销连接方式使得转向灵活，且前端万向节8的一侧通过第二插销结构9固定连接有前拖钩10，被拖车前车架2的一侧开设有与前拖钩10相适配的螺纹孔11，与被拖车前车架2连接部分利用了改制的前拖勾 10，一端拧进车架上的拖钩孔位，一端利用销子与传动轴相连，该结构强度可靠，安装方便，利用了废弃的传动轴及销子连接的方式，强度足，重量轻，使用时安装方便，拖拽过程中转向灵活，在前车遇险急刹车时能起到很好的缓冲作用，有效解决了清障车运输成本高，而用软绳牵引又过于危险的问题，连接框架3包括两个侧钢槽31和横置钢槽32，横置钢槽32的两侧均开设有腰形孔33，且横置钢槽32的两侧通过紧固螺栓贯穿腰形孔33与两个侧钢槽 31进行固定连接，两个侧钢槽31的一侧均开设有车架连接孔34，且两个侧钢槽31通过紧固螺栓贯穿车架连接孔34与牵引车后车架1进行固定连接，横置钢槽32的中部焊有与第一插销结构4相连的插销结构支架35，通过移动横置钢槽32两边腰形孔33内的紧固螺栓能够调节安装两个侧钢槽31之间的宽度，与牵引车后车架1相连的框架伸出货箱外，避免了拖拽过程中与后保险杠及尾灯相碰，其上的腰形孔33可确保该硬拖适用于车架宽度不同的牵引车，前拖钩10的一端拧进被拖车前车架2的螺纹孔11内，且其另一端与第二插销结构9一侧的支架焊接，第二插销结构9的另一侧与前端万向节8上的支架通过销子连接，第一插销结构4的一侧与后端万向节5上的支架通过销子连接，传动轴之间通过支架用螺栓连接成一个整体，两端万向节上的支架分别与上面两部分通过销子连接在一起，由此组成了整个硬拖结构，装配时两端插销结构为垂直式，即销子垂直插入，这样整个结构主要是销子受力，转动灵活。

使用时，当有故障车需牵引时，尽量在基地做好前期准备工作，先将连接框架3装在牵引车上，再将第一传动轴6和第二传动轴7用螺栓连接在一起，最后确保后端万向节5和前端万向节8上的支架是紧固状态，到达现场后先将改制的前拖钩10拧进被拖车前车架2的螺纹孔11内，拖钩上的支架要保证水平状态，确保销子垂直插入，使用活动扳手夹紧或将铁棍穿过支架圆孔均可用来拧紧拖钩，然后调整两车位置，最后将两车通过传动轴用两个销子连接起来，这样就完成了整个硬拖装置的安装，这种安装方法十分简单方便，无需过多的工具，省时省力。

综上所述

本实用新型可实现能很好的解决现有使用清障车拖运的方法成本太高，而使用软绳牵引，在转弯或前车遇险急刹车时软绳极易卷入车底导致两车相撞，太过于危险的问题，使用时安装方便，强度可靠，被牵引车转向灵活，前车遇险急刹车时能起到很好的缓冲作用，避免两车相撞，能最大限度的保证驶员与车辆的安全，节省成本，通过移动横置钢槽32两边腰形孔33内的紧固螺栓能够调节安装两个侧钢槽31之间的宽度，与牵引车后车架1相连的框架伸出货箱外，避免了拖拽过程中与后保险杠及尾灯相碰，其上的腰形孔 33可确保该硬拖适用于车架宽度不同的牵引车，通过在装配时两端插销结构为垂直式，即销子垂直插入，这样整个结构主要是销子受力，转动灵活，两传动轴之间用螺栓连接，可拆卸，方便放置及运输，而传动轴两边的万向节及插销连接方式使得转向灵活，对于生产经营物流车且有大量路试任务的企业尤其是新能源企业有很好的实用价值，通过在与被牵引车连接部分利用了改制的前拖勾10，一端拧进车架上的拖钩孔位，一端利用销子与传动轴相连，该结构强度可靠，安装方便。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，包括牵引车后车架(1)和被拖车前车架(2)，其特征在于：所述牵引车后车架(1)的两侧通过紧固螺栓固定连接有连接框架(3)，且连接框架(3)的一侧通过第一插销结构(4)固定连接有后端万向节(5)，所述后端万向节(5)远离第一插销结构(4)的一侧固定连接有第一传动轴(6)，且第一传动轴(6)远离后端万向节(5)的一端通过经螺栓固定连接有第二传动轴(7)，所述第二传动轴(7)远离第一传动轴(6)的一端固定连接有前端万向节(8)，且前端万向节(8)的一侧通过第二插销结构(9)固定连接有前拖钩(10)，所述被拖车前车架(2)的一侧开设有与前拖钩(10)相适配的螺纹孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：所述连接框架(3)包括两个侧钢槽(31)和横置钢槽(32)，所述横置钢槽(32)的两侧均开设有腰形孔(33)，且横置钢槽(32)的两侧通过紧固螺栓贯穿腰形孔(33)与两个侧钢槽(31)进行固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：两个所述侧钢槽(31)的一侧均开设有车架连接孔(34)，且两个侧钢槽(31)通过紧固螺栓贯穿车架连接孔(34)与牵引车后车架(1)进行固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：所述横置钢槽(32)的中部焊有与第一插销结构(4)相连的插销结构支架(35)。

5.根据权利要求2所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：通过移动横置钢槽(32)两边腰形孔(33)内的紧固螺栓能够调节安装两个侧钢槽(31)之间的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：所述前拖钩(10)的一端拧进被拖车前车架(2)的螺纹孔(11)内，且其另一端与第二插销结构(9)一侧的支架焊接，所述第二插销结构(9)的另一侧与前端万向节(8)上的支架通过销子连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：所述第一插销结构(4)的一侧与后端万向节(5)上的支架通过销子连接。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种用于故障物流车牵引的硬拖结构，其特征在于：装配时两端插销结构为垂直式。

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