CN100415549C - 全挂列车防侧摆挂接装置 - Google Patents

全挂列车防侧摆挂接装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种全挂列车防侧摆挂接装置，车辆直线并可高速行驶时，主车和挂车可锁定成一体，从根本上避免了挂车摆尾现象的产生；转向或弯路行驶时，解除锁定，车辆又可恢复到全挂状态。它包括主车拖架、挂车牵引架、挂接竖轴总成、锁定气缸、电磁阀和控制电路，主车拖架和挂车牵引架利用挂接竖轴总成挂接在一起，锁定气缸安装在主车中间横梁上，缸杆伸出时通过挂接竖轴总成将主车拖架和挂车牵引架锁定成一体，锁定气缸与电磁阀和储气筒相连，电磁阀开关通过导线安装在驾驶室内。除全挂列车外，本发明还可用在其他类似拖车上。

Description

全挂列车防侧摆挂接装置
技术领域：
本发明涉及汽车改装技术领域，具体地说，它是一种全挂列车防侧摆挂接装置。
背景技术：
由于公路运输机动灵活、小批量零担货运的成本又相对低廉，所以轿车、面包车、小型货车等成品车辆出厂后，为降低运送成本、增加运量，确保成品汽车零公里销售的需要，一般都是利用长箱货车来运送的；此外，随着高速公路的迅速发展，很多大件货物也都需要长箱货车来运输。为保证长厢货车的机动性，当车厢超过一定长度后，就要将车厢分成前后两个部分，即：全挂列车。全挂列车由主车和挂车两部分组成，挂车一般利用自带的牵引架挂接在主车后部的牵引钩上，或用插销销接在主车后部挂环上，挂车可以以牵引钩或插销为轴，在车体纵向轴线的两侧方向上摆动，以完成转弯动作。全挂列车在以较低速度行进时，主车和挂车都是比较平稳的，但当车速较高时，挂车就会产生左右摆动、即：摆尾现象，而且摆动的幅度和扭矩会随车速的提高而逐渐增大。因此，现有全挂列车主车和挂车的挂接方式不仅限制了直线行驶时车速的提高、降低了运输效率、提高了运输成本，也给全挂列车的安全运行埋下了隐患；路况较差时，甚至会造成严重的翻车事故。
发明内容：
本发明是对现有全挂列车主车和挂车挂接装置的技术改进，其目的就是提供一种可以防止全挂列车高速运行时摆尾现象的产生，又可保证全挂列车灵活转向的全挂列车防侧摆挂接装置。
本发明的目的是这样实现的。全挂列车防侧摆挂接装置包括主车拖架、挂车牵引架、挂接竖轴总成、锁定气缸、电磁阀和控制电路，主车拖架(11)焊接在主车(16)的后横梁(12)上，挂车牵引架(6)通过横轴(10)连接在挂车(8)的前横梁(9)上，主车(16)和挂车(8)两个车厢之间用软连接接(5)连接，其特征在于：主车拖架(11)和挂车牵引架(6)利用挂接竖轴总成(7)挂接在一起，锁定气缸(14)的缸杆(13)伸出时将挂接竖轴总成(7)锁定，主车拖架(11)和挂车牵引架(6)在车体纵向轴线的两侧方向上成为一体，锁定气缸(14)与电磁阀(15)相连，电磁阀开关(K)通过导线(2)安装在驾驶室内，电磁阀开关(K)可以与转向开关(1)并联，主车拖架(11)上设有轴套(23)，挂车牵引架(6)前端的销轴(22)安装在轴套(23)内，压盖(24)用螺栓固定在销轴(22)的上面，销轴(22)上开有竖槽(25)，锁定气缸(14)安装在主车中间横梁(4)上，缸杆(13)伸出时穿过轴套(23)插在竖槽(25)内。
本发明的优点是：无须对现有全挂列车的整体结构和挂接方式作过大的改变，结构简单、改装成本低廉。车辆直线并可高速行驶时，打开电磁阀开关，锁定气缸的缸杆通过挂接竖轴总成将主车拖架和挂车牵引架在车体纵向轴线的两侧方向上锁定成一体，主车和挂车便随之成为一个整体的长厢货车，因而，从根本上避免了挂车摆尾现象的产生；转向或弯路行驶时，关闭电磁阀开关，解除锁定，车辆又恢复到全挂状态，自如转向或弯路行驶。除全挂列车外，本发明还可用在其他类似的拖车上。
附图说明：
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明挂接竖轴总成7的结构和供气、控制电路示意图。
图3是图2的A-A向旋转剖视图。
具体实施方式：
实施例1：
本发明可在车辆上改装或安装，也可在金挂列车现有结构的基础上进行改制。如附图1、附图2所示，主车拖架11可焊接在主车16的后面横梁12上，挂车牵引架6通过横轴10连接在挂车8前面的横梁9上，横轴10可以保证挂车在起伏不平的地面上行驶，属现有技术。主车16和挂车8两个车厢之间可用支架和帆布组成的软连接5连接，亦属现有技术。如附图2、附图3所示，轴套23可用金属材料经机加工后焊接在主车拖架11上，销轴22亦可用金属材料经机加工后焊接在挂车牵引架6的前端，将销轴22安装在轴套23内，压盖24用螺栓固定在销轴22的上面，防止销轴22从轴套23内脱出，构成挂接竖轴总成7；销轴22上开有竖槽25。锁定气缸14可以安装在主车中间横梁4上，缸杆13伸出时穿过轴套23插在竖槽25内，将主车拖架11和挂车牵引架6在车体纵向轴线的两侧方向上锁定成一体，限制挂车8以销轴22为轴向两侧摆动；锁定气缸14也可用液压油缸后来代替，安装方式和功能不变；根据车辆的不同结构，对挂车牵引架6做适当地改进，改变锁定方向，锁定气缸14亦可安装在挂车牵引架6上。锁定气缸14的前腔和后腔与电磁阀15相连，电磁阀15的进气口连接到储气筒3上，电磁阀开关K通过导线2安装在驾驶室内，控制缸杆的伸出或缩回；采用液压油缸时，将电磁开关换成电动液压分配器并与液压油路相连即可，气动或液压均属现有技术。电磁阀开关K可以与转向开关1并联，防止弯路行驶时忘记将锁定打开，R和L为转向灯。
平时，锁定气缸14的缸杆13可以保持在缩回状态，即：挂接竖轴总成7呈非锁定状态，车辆可以进行正常的转向和弯路行驶。当车辆直线并可高速行驶时，打开电磁阀开关K，锁定气缸14的缸杆13伸出，穿过轴套23插在竖槽25内，将主车拖架11和挂车牵引架6在车体纵向轴线的两侧方向上锁定成一体，使主车16和挂车8成为一个整体的长厢货车，限制挂车8向两侧摆动。

Claims (5)

1. 全挂列车防侧摆挂接装置，它包括主车拖架、挂车牵引架、挂接竖轴总成、锁定气缸、电磁阀和控制电路，主车拖架(11)焊接在主车(16)的后横梁(12)上，挂车牵引架(6)通过横轴(10)连接在挂车(8)的前横梁(9)上，主车(16)和挂车(8)两个车厢之间用软连接(5)连接，其特征在于：主车拖架(11)和挂车牵引架(6)利用挂接竖轴总成(7)挂接在一起，锁定气缸(14)的缸杆(13)伸出时将挂接竖轴总成(7)锁定，主车拖架(11)和挂车牵引架(6)在车体纵向轴线的两侧方向上成为一体，锁定气缸(14)与电磁阀(15)相连，电磁阀开关(K)通过导线(2)安装在驾驶室内。
2. 根据权利要求1所述的一种全挂列车防侧摆挂接装置，其特征在于：主车拖架(11)上设有轴套(23)，挂车牵引架(6)前端的销轴(22)安装在轴套(23)内，销轴(22)开有竖槽(25)，锁定气缸(14)安装在主车中间横梁(4)上。
3. 根据权利要求2所述的一种全挂列车防侧摆挂接装置，其特征在于：锁定气缸(14)的缸杆(13)伸出时穿过轴套(23)插在竖槽(25)内。
4. 根据权利要求1所述的一种全挂列车防侧摆挂接装置，其特征在于：电磁阀开关(K)与转向开关(1)并联。
5. 根据权利要求2所述的一种全挂列车防侧摆挂接装置，其特征在于：销轴(22)的上面装有压盖(24)。
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