CN101837402A - 汽车换档杆冲切模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车换档杆冲切模具，包括冲床上滑块、对称设置在冲床上滑块下部两侧的斜楔、设置于冲床上滑块中部的夹紧器和冲切下模，冲切下模中间前后两侧对应设置有第一油缸和第二油缸，第一油缸的前端连接一芯棒，在冲切下模的纵向中心线两侧还对称设置有冲切凸模，冲切凸模的后部连接有滑块，滑块的后部为一斜面，与斜楔的斜面相配合，滑块的后部还设置有挡块，一连杆贯穿挡块与滑块连接，在连杆尾部和挡块之间还套有一弹簧，在冲切下模的一侧还设置有第三油缸，而在芯棒的两侧还设置有换档杆固定块，两换档杆固定块中心形成一圆柱孔，换档杆固定块与滑块之间还设置有拉簧。本发明加工速度快，提高了劳动效率，降低了生产成本。

Description

汽车换档杆冲切模具
技术领域
本发明涉及一种冲切模具，尤其是涉及一种汽车换档杆上的两腰型槽以及两个小耳朵的冲切模具，属于模具制造技术领域。
背景技术
图1为本发明所生产的汽车换档杆的结构示意图。
如图1至图3所示，汽车的换档杆15上面需要具有腰形槽15a、两个小耳朵15b和端面的缺口15c，且要求换档杆不能变形，而传统的加工方式为铣削加工，此种方式成本高、效率低。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种采用冲切的方式，以提高工作效率，降低成本的汽车换档杆冲切模具。
本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车换档杆冲切模具，其特征在于，包括：冲床上滑块、对称设置在冲床上滑块下部两侧的斜楔、设置于冲床上滑块中部的夹紧器以及冲切下模，其中，冲切下模中间的前后两侧对应设置有第一油缸和第二油缸，第一油缸的前端还连接一芯棒，而在冲切下模的纵向中心线的两侧还对称设置有冲切凸模，冲切凸模的后部连接有滑块，滑块的后部为一斜面，其与上述的斜楔的斜面相配合，在滑块的后部还设置有一挡块，一连杆贯穿挡块与滑块固定连接，在连杆尾部和挡块之间还套有一弹簧，此外，在冲切下模的一侧还设置有用于顶出冲切废料的第三油缸，而在芯棒的两侧还设置有换档杆固定块，两换档杆固定块的中心形成一圆柱孔，换档杆固定块与滑块之间还设置有一拉簧。
进一步，上述的滑块上还设置一压形凸模，压形凸模与上述的冲切凸模平行设置，用于压制两个小耳朵。
此外，上述的夹紧器为龙门式夹紧器。
本发明的有益效果是：本发明通过采用冲切的方式来制作换档杆腰形槽和小耳朵，在冲切的过程中，3～4秒即可冲切一根换档杆，大大提高了工作效率，另外，由于是两面同时往换档杆内冲，保证了位移度，换档杆不易变形，且管内无毛刺，保证了产品的质量，并大大降低了生产成本。
附图说明
图1为本发明所生产的汽车换档杆的结构示意图；
图2为本发明一实施例的主视图；
图3为本发明一实施例的下部结构的俯视图。
图中主要附图标记含义为：
1、冲床上滑块  2、斜楔            3、滑块        4、压形凸模
5、冲切凸模    6、夹紧器          7、第三油缸    8、弹簧
9、拉簧        10、换档杆固定块   11、挡块
12、第一油缸   13、第二油缸       14、芯棒       15、换档杆
15a、腰形槽    15b、小耳朵        15c、缺口
具体实施方式
下面将结合附图，详细说明本发明的具体实施方式：
图2为本发明一实施例的主视图；图3为本发明一实施例的下部结构的俯视图。
如图2和图3所示(附图2省略了冲切下模右侧与左侧对称的各冲切部件)：汽车换档杆冲切模具包括：冲床上滑块1、对称设置在冲床上滑块1下部两侧的斜楔2、设置于冲床上滑块1中部的夹紧器6以及冲切下模，在本实施方式中，夹紧器6为龙门夹紧器，其中，冲切下模中间的前后两侧对应设置有第一油缸12和第二油缸13，第一油缸12的前端还连接一芯棒14，而在冲切下模的纵向中心线的两侧还对称设置有冲切凸模5和压形凸模4，，压形凸模4与冲切凸模5平行设置，压形凸模4与冲切凸模5的后部连接有滑块3，滑块3的后部为一斜面，其与上述的斜楔2的斜面相配合，在滑块3的后部还设置有一挡块11，一连杆贯穿挡块11与滑块3固定连接，在连杆尾部和挡块11之间还套有一弹簧8，此外，在冲切下模的一侧还设置有用于顶出冲切废料的第三油缸13，而在芯棒14的两侧还设置有换档杆固定块10，两换档杆固定块10的中心形成一圆柱孔，换档杆固定块10与滑块之间还设置有一拉簧9。
启动控制箱电源，在控制系统的作用下，第一油缸12将芯棒14推出，放入已车好的毛坯换档杆，然后第二油缸13向前运动，将套有毛坯换档杆的芯棒14推入模具内，此时，冲床上滑块1下行，夹紧器6和斜楔2同步向下运动，夹紧器6夹住两块换档杆固定块10，将毛坯换档杆固定在两块换档杆固定块10形成的圆柱孔中，毛坯换档杆和芯棒14被夹紧，此时，设置在挡杆固定块10上的拉簧9受拉力作用伸开，另一部分的斜楔2向下，与滑块3的斜面配合，并推动滑块3，连通压形凸模4、冲切凸模5向毛坯换档杆的方向运动进行压形和冲切，同时弹簧8压缩，完成冲切及压型动作后，冲床上滑块1上行，在弹簧8的弹力作用下，拔出冲切凸模5和压形凸模4，而冲切废料则留在芯棒内，夹紧器6上行后，在拉簧9的作用下，换档杆固定块10分开，然后，第一油缸12动作抽回芯棒，第三油缸7向前运动顶出冲切废料后马上退回，与此同时第二油缸13也退回，则加工好的换档杆即从换档杆固定块10的中间的缝隙中掉下，然后从机床下台面得孔排出，完成加工，然后重复操作。
本发明可使得换档杆一次成型，且加工速度快，提高了劳动效率，降低了产品的报废率，进而降低了生产成本。
以上已以较佳实施例公开了本发明，然其并非用以限制本发明，凡采用等同替换或者等效变换方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车换档杆冲切模具，其特征在于，包括：冲床上滑块、对称设置在冲床上滑块下部两侧的斜楔、设置于冲床上滑块中部的夹紧器以及冲切下模，其中，冲切下模中间的前后两侧对应设置有第一油缸和第二油缸，第一油缸的前端还连接一芯棒，而在冲切下模的纵向中心线的两侧还对称设置有冲切凸模，冲切凸模的后部连接有滑块，滑块的后部为一斜面，其与上述的斜楔的斜面相配合，在滑块的后部还设置有一挡块，一连杆贯穿挡块与滑块固定连接，在连杆尾部和挡块之间还套有一弹簧，此外，在冲切下模的一侧还设置有用于顶出冲切废料的第三油缸，而在芯棒的两侧还设置有换档杆固定块，两换档杆固定块的中心形成一圆柱孔，换档杆固定块与滑块之间还设置有一拉簧。
2.根据权利要求1所述的汽车换档杆冲切模具，其特征在于，所述的滑块上还设置一压形凸模，压形凸模与上述的冲切凸模平行设置。
3.根据权利要求1所述的汽车换档杆冲切模具，其特征在于，所述的夹紧器为龙门式夹紧器。
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