CN111957822B - 一种汽车管材配件冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车管材配件冲孔模具，包括上模座与下模座；上模座上安装有上冲孔刀具；下模座上安装有凹模组件、下冲孔刀具以及刀座；凹模组件包括上凹模与下凹模，上凹模与下凹模可同步相对于下模座水平平移以进出待冲孔管材；上凹模与下凹模上对应于待冲孔管材的待冲孔位置分别设置第一凹模孔与第二凹模孔；上冲孔刀具与下冲孔刀具分别与第一凹模孔与第二凹模孔配合作用于待冲孔管材；刀座通过反向运动组件安装在下模座上，使得上模座与下模座合模过程中，反向运动组件可使刀座12带着下冲孔刀具向上运动。本发明的汽车管材配件冲孔模具可同时对汽车管材配件的正反两侧进行冲孔操作，可节约成本，提升生产效率。

Description

一种汽车管材配件冲孔模具

技术领域

本发明涉及模具技术领域，特别是涉及一种汽车管材配件冲孔模具。

背景技术

如附图1所示的汽车管材，需要对其两侧进行冲孔，传统的冲孔模具一次只能作用于其一侧，因此，需要分别对汽车管材进行正反两次冲孔作业，不仅需要两套模具，且生产效率低。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种可同时对汽车管材的正反两侧进行冲孔、提升加工效率的汽车管材配件冲孔模具。

技术方案：为实现上述目的，本发明的汽车管材配件冲孔模具，包括上模座与下模座，两者之间设置有导向组件以实现两者的平行开合；

所述上模座上安装有上冲孔刀具；

所述下模座上安装有凹模组件、下冲孔刀具以及刀座；

所述凹模组件包括上凹模与下凹模，所述上凹模与下凹模可同步相对于所述下模座水平平移以进出待冲孔管材；所述上凹模与下凹模上对应于待冲孔管材的待冲孔位置分别设置第一凹模孔与第二凹模孔；所述上冲孔刀具与所述下冲孔刀具分别与所述第一凹模孔与第二凹模孔配合作用于待冲孔管材；

所述刀座通过反向运动组件安装在所述下模座上，使得所述上模座与所述下模座合模过程中，所述反向运动组件可使所述刀座带着所述下冲孔刀具向上运动。

进一步地，所述上凹模与下凹模之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧使得所述上凹模与下凹模具有相对靠近运动趋势；

所述凹模组件还包括推挤块，所述推挤块可使所述上凹模与下凹模之间的间距产生变化且可维持在某个设定值。

进一步地，所述上凹模上形成有第一斜面，所述下凹模上形成有第二斜面，所述推挤块上的端部形成有V形部，所述V形部的两个斜面分别与所述第一斜面与所述第二斜面接触；所述推挤块可相对于所述下模座水平平移。

进一步地，所述V形部的一侧为窄部，V形部的一侧为宽部；

所述上模座与下模座未合模时，所述窄部置于所述上凹模与下凹模之间；

所述上模座与下模座合模后，所述宽部置于所述上凹模与下凹模之间。

进一步地，所述下模座上安装有驱动块，当所述驱动块与所述推挤块驱动连接；当所述上模座与下模座合模时，所述上模座通过所述驱动块作用于所述推挤块使所述推挤块产生横向位移。

进一步地，所述反向运动组件包括固定在所述下模座上的固定块以及可相对于所述固定块垂直滑动的受压件以及滑动座，所述滑动座上固定安装有刀座，所述下冲孔刀具固定安装在所述刀座上；

所述受压件与所述滑动座传动连接且两者的运动方向相反；当所述上模座与下模座合模时，所述上模座可通过按压所述受压件使所述滑动座向上运动。

有益效果：本发明的汽车管材配件冲孔模具可同时对汽车管材配件的正反两侧进行冲孔操作，可节约成本，提升生产效率。

附图说明

附图1为汽车管材配件的结构图；

附图2为汽车管材配件冲孔模具的结构图；

附图3为上模座与下模座相对打开时的状态图；

附图4为上模座与下模座未完全合模的中间状态的状态图；

附图5为上模座与下模座完全合模的状态图；

附图6为凹模组件的结构图；

附图7为反向运动组件与刀座的组合图；

附图8为反向运动组件的外形图；

附图9为反向运动组件的第一剖视图；

附图10为反向运动组件的爆炸图；

附图11为反向运动组件的第二剖视图。

图中：A-待冲孔管材；1-上模座；2-下模座；3-导向组件；4-上冲孔刀具；5-推挤块；51-V形部；52-窄部；53-宽部；54-导向槽；55-挡肩容纳腔；6-上凹模；61-第一凹模孔；62-第一斜面；63-第一挡肩；64-弹簧容置槽；7-下凹模；71-第二凹模孔；72-第二斜面；73-第二挡肩；74-螺母容置槽；8-驱动块；81-导向部；9-固定块；91-延伸体；10-受压件；101-第一齿条部；102-第一凸出部；11-滑动座；111-第二齿条部；112-第二凸出部；12-刀座；13-下冲孔刀具；14-第一弹簧；15-第二弹簧；16-导向杆；17-连接杆；171-导套部；172-挡肩部；18-第三弹簧；19-齿轮；20-升降座；201-安装凸缘；202-通孔部；21-第四弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图2所示的汽车管材配件冲孔模具，包括上模座1与下模座2，两者之间设置有导向组件3以实现两者的平行开合；

所述上模座1上安装有上冲孔刀具4；所述下模座2上安装有凹模组件、下冲孔刀具13以及刀座12；

如附图3-6所示，所述凹模组件包括上凹模6与下凹模7，所述上凹模6与下凹模7可同步相对于所述下模座2水平平移以进出待冲孔管材A，且两者的平移运动由上模座1的运动推动，在上模座1与下模座2合模过程中，上模座1直接或间接推动上凹模6与下凹模7局部进入待冲孔管材A的内部；在上模座1与下模座2相对打开的过程中，上凹模6与下凹模7从待冲孔管材A的内部移出；所述上凹模6与下凹模7上对应于待冲孔管材A的待冲孔位置分别设置第一凹模孔61与第二凹模孔71；所述上冲孔刀具4与所述下冲孔刀具13分别与所述第一凹模孔61与第二凹模孔71配合作用于待冲孔管材A；

所述刀座12通过反向运动组件安装在所述下模座2上(如附图7所示)，使得所述上模座1与所述下模座2合模过程中，上模座1作用于反向运动组件，所述反向运动组件可使所述刀座12带着所述下冲孔刀具13向上运动；上模座1与所述下模座2相对打开过程中，反向运动组件的复位作用使得所述刀座12下降复位。

在上模座1与下模座2合模过程中，上凹模6与下凹模7进入待冲孔管材A的内部这一进程在反向运动组件使所述刀座12带着所述下冲孔刀具13向上运动这一进程之前，即上模座1相对于下模座2下降运动过程中，上模座1先推动上凹模6与下凹模7运动，再推动反向运动组件运行；此外，上凹模6与下凹模7进入待冲孔管材A的内部这一进程也在上冲孔刀具4作用于待冲孔管材A这一进程之前。如此，在上冲孔刀具4与下冲孔刀具13作用于待冲孔管材A之前，上凹模6与下凹模7已经移动至待冲孔管材A内就位，如此上冲孔刀具4与下冲孔刀具13可同时分别配合上凹模6与下凹模7作用于待冲孔管材A，以对待冲孔管材A的正反两侧同时冲孔。

所述上凹模6与下凹模7之间设置有第一弹簧14，所述第一弹簧14使得所述上凹模6与下凹模7具有相对靠近运动趋势；具体地，所述上凹模6与下凹模7之间设置有一竖直设置的导向杆16，所述第一弹簧14串套在所述导向杆16上，导向杆16的一端具有挡肩，另一端连接有螺母，上凹模6上具备弹簧容置槽64，下凹模7上具备螺母容置槽74，所述导向杆16穿过所述上凹模6与下凹模7，且其挡肩置于弹簧容置槽64内，第一弹簧14的两端分别抵住挡肩与弹簧容置槽64的底部，所述螺母置于螺母容置槽74内，且螺母抵住螺母容置槽74的底部，上凹模6相对于导向杆16滑动连接。

所述凹模组件还包括推挤块5，所述推挤块5可使所述上凹模6与下凹模7之间的间距产生变化且可维持在某个设定值。

具体地，所述上凹模6上形成有第一斜面62，所述下凹模7上形成有第二斜面72，所述推挤块5上的端部形成有V形部51，所述V形部51的两个斜面分别与所述第一斜面62与所述第二斜面72接触；所述推挤块5可相对于所述下模座2水平平移。所述V形部51的一侧为窄部52，V形部51的一侧为宽部53；所述上模座1与下模座2未合模时，所述窄部52置于所述上凹模6与下凹模7之间；所述上模座1与下模座2合模后，所述宽部53置于所述上凹模6与下凹模7之间。

所述下模座2上安装有驱动块8，当所述驱动块8与所述推挤块5驱动连接；驱动块8可相对于下模座2垂直运动；当所述上模座1与下模座2合模时，所述上模座1通过所述驱动块8作用于所述推挤块5使所述推挤块5产生横向位移。具体地，驱动块8上具备倾斜延伸的导向部81，推挤块5上设置有倾斜延伸的导向槽54，导向部81可在导向槽54内滑动，且导向槽54的内轮廓呈“凸字形”，导向部81的外轮廓与导向槽54的内轮廓契合，如此，当驱动块8上述或下降或可推动所述推挤块5水平运动；驱动块8与下模座2之间设置有第二弹簧15，当驱动块8未受到上模座1的作用力时，第二弹簧15使驱动块8复位，由于导向部81与导向槽54的配合作用，推挤块5也即跟着复位。此外，上凹模6与下凹模7上分别设有可抵住待冲孔管材A端部的第一挡肩63与第二挡肩73。

此外，上凹模6、下凹模7两者与推挤块5之间设置有弹性元件，使得上凹模6、下凹模7两者与推挤块5之间均具有相对远离趋势。具体地，凹模组件还包括连接杆17与第三弹簧18，连接杆17的一端具备导套部171，连接杆17的另一端具备挡肩部172；所述导套部171上形成有通孔，且通孔的孔轴与连接杆17的长度方向垂直，所述导向杆16穿过所述通孔并可相对于所述通孔滑动；所述推挤块5内形成有挡肩容纳腔55，所述连接杆17整体可相对于所述推挤块5滑动，所述挡肩部172置于挡肩容纳腔55内；所述第三弹簧18串套在所述连接杆17上，且第三弹簧18的两端分别抵住所述导套部171与所述推挤块5；所述第三弹簧18使导向杆16与推挤块5具有相对远离趋势。上述结构中，通过设置导向杆16、连接杆17与第三弹簧18，以最简单的结构建立了上凹模6、下凹模7与推挤块5三者之间的连接关系，导向杆16与连接杆17基本不用占据多余的空间，就可建立上凹模6与下凹模7之间的关系、上凹模6及下凹模7两者与推挤块5之间之间的关系，上凹模6、下凹模7、推挤块5、导向杆16、连接杆17与第三弹簧18六者构成一个模块，该模块结构紧凑且可单独组装后装入模具中，降低了模具的组装难度，且使得模具也结构紧凑。

如此，整个凹模组件的工作过程如下：初始状态下，如附图3所示，推挤块5的窄部52置于上凹模6与下凹模7之间；上模座1与下模座2合模时，上模座1作用于驱动块8使下降，驱动块8驱动推挤块5运动的过程中：首先，推挤块5通过第三弹簧18推动上凹模6与下凹模7一起作水平平移运动，然后，第一挡肩63与第二挡肩73均抵住待冲孔管材A的端部而无法继续运动(如附图4所述)，此后，推挤块5继续平移运动时一直压缩第三弹簧18前进，由于V形部51与第一斜面62以及第二斜面72的作用，推挤块5可使上凹模6与下凹模7相对远离，直至上凹模6与下凹模7分别抵住待冲孔管材A的上、下两侧内壁，推挤块5继续运动使得宽部53置于上凹模6与下凹模7之间以抵御后续冲孔过程中产生的压力，如附图5-6所示。此后，上模座1继续下降作用于反向运动组件使得上冲孔刀具4与下冲孔刀具13同时对待冲孔管材A进行冲孔。

如附图8-10所示，所述反向运动组件包括固定在所述下模座2上的固定块9以及可相对于所述固定块9垂直滑动的受压件10以及滑动座11，所述滑动座11上固定安装有刀座12，所述下冲孔刀具13固定安装在所述刀座12上；所述受压件10与所述滑动座11传动连接且两者的运动方向相反；当所述上模座1与下模座2合模时，所述上模座1可通过按压所述受压件10使所述滑动座11向上运动。

具体地，所述受压件10与滑动座11之间通过齿轮19建立反向运动关系，受压件10具备朝下竖直延伸的第一齿条部101，固定块9具备两个竖直向上延伸且平行设置的延伸体91，齿轮19转动安装在两个延伸体91之间；所述滑动座11相对于所述固定块9滑动安装，且其上具备与所述齿轮19啮合的第二齿条部111；所述第一齿条部101也与所述齿轮19啮合；所述第一齿条部101与所述第二齿条部111置于所述齿轮19的两侧；所述刀座12相对于所述滑动座11固定；所述传动组件还包括使所述固定块9及滑动座11两者具有相对远离趋势的第四弹簧21。通过上述结构，可实现当按压件10向下运动，通过齿轮19的传动作用使得滑动座11向上运动，从而使刀座12向上运动。

优选地，所述滑动座11上固定有升降座20，所述刀座12通过所述升降座20相对于所述滑动座11固定。所述升降座20上形成有安装凸缘201，所述安装凸缘201上形成有圆周阵列设置的螺丝孔，所述刀座12通过螺入所述螺丝孔内的螺钉相对于所述升降座20固定。通过上述结构可使刀座12相对于滑动座11稳固安装。

优选地，所述升降座20上形成有通孔部202；两个所述延伸体91、所述第一齿条部101及所述滑动座11四者构成的组合体的外轮廓所述通孔部202的孔轮廓形状契合，所述组合体整体置于所述通孔部202内。本实施例中，如附图11所示，所述组合体的外轮廓呈圆形，且延伸体91、第一齿条部101以及滑动座11的截面均呈扇形。

通过上述结构，一方面，升降座20构成了对上述组合体的约束，使得上述组合体维持圆柱状，不会散开，且组合体中各部分的截面均为扇形使得四者聚合在一起后相互之间的位置关系稳定，两个所述延伸体91的两侧相当于两个V形槽以方便第一齿条部101及滑动座11滑动；另一方面，上述组合体构成了升降座20的导向杆，使得升降座20可沿设定方向滑动。由于反向运动组件中的滑动关系非常多，采用上述结构，升降座20与组合体互为约束，使得整个反向运动组件结构非常紧凑，不需要为每一组滑动关系单独设置另外的结构以保证导滑稳定性，使得反向运动组件的结构简洁可靠且体积小。

此外，上述组合体的中部具备方形的贯通孔，方形的贯通孔的延伸方向与上述通孔部202的轴向一致，上述齿轮19即置于所述贯通孔内；所述按压件10与滑动座11上分别具备第一凸出部102与第二凸出部112，所述第二凸出部112伸入在所述贯通孔内；在通孔部202的轴向上看，所述第一凸出部102的轮廓与所述贯通孔的轮廓具有重叠的部分；所述第四弹簧21安装在第一凸出部102与第二凸出部112之间，如此，第四弹簧21也安装在贯通孔内，使得第四弹簧21的存在不用占用组合体之外的空间，进一步保持反向运动组件的紧凑性；第四弹簧21使得按压件10与滑动座11具有相对远离趋势，进而间接使固定块9及滑动座11两者具有相对远离趋势。如此，汽车管材配件冲孔模具的上模座与下模座相对打开后，第四弹簧21可使得反向运动组件上除固定块9的其他部分滑动复位。

本发明的汽车管材配件冲孔模具可同时对汽车管材配件的正反两侧进行冲孔操作，可节约成本，提升生产效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车管材配件冲孔模具，其特征在于，包括上模座（1）与下模座（2），两者之间设置有导向组件（3）以实现两者的平行开合；

所述上模座（1）上安装有上冲孔刀具（4）；

所述下模座（2）上安装有凹模组件、下冲孔刀具（13）以及刀座（12）；

所述凹模组件包括上凹模（6）与下凹模（7），所述上凹模（6）与下凹模（7）可同步相对于所述下模座（2）水平平移以进出待冲孔管材；所述上凹模（6）与下凹模（7）上对应于待冲孔管材的待冲孔位置分别设置第一凹模孔（61）与第二凹模孔（71）；所述上冲孔刀具（4）与所述下冲孔刀具（13）分别与所述第一凹模孔（61）与第二凹模孔（71）配合作用于待冲孔管材；

所述刀座（12）通过反向运动组件安装在所述下模座（2）上，使得所述上模座（1）与所述下模座（2）合模过程中，所述反向运动组件可使所述刀座（12）带着所述下冲孔刀具（13）向上运动；

所述上凹模（6）与下凹模（7）之间设置有第一弹簧（14），所述第一弹簧（14）使得所述上凹模（6）与下凹模（7）具有相对靠近运动趋势；

所述凹模组件还包括推挤块（5），所述推挤块（5）可使所述上凹模（6）与下凹模（7）之间的间距产生变化且可维持在某个设定值；

所述上凹模（6）上形成有第一斜面（62），所述下凹模（7）上形成有第二斜面（72），所述推挤块（5）上的端部形成有V形部（51），所述V形部（51）的两个斜面分别与所述第一斜面（62）与所述第二斜面（72）接触；所述推挤块（5）可相对于所述下模座（2）水平平移；

所述下模座（2）上安装有驱动块（8），所述驱动块（8）与所述推挤块（5）驱动连接；当所述上模座（1）与下模座（2）合模时，所述上模座（1）通过所述驱动块（8）作用于所述推挤块（5）使所述推挤块（5）产生横向位移；

所述上凹模（6）与下凹模（7）之间设置有一竖直设置的导向杆（16），第一弹簧（14）串套在所述导向杆（16）上，导向杆（16）的一端具有挡肩，另一端连接有螺母，上凹模（6）上具备弹簧容置槽（64），下凹模（7）上具备螺母容置槽（74），所述导向杆（16）穿过所述上凹模（6）与下凹模（7），且其挡肩置于弹簧容置槽（64）内，第一弹簧（14）的两端分别抵住挡肩与弹簧容置槽（64）的底部，所述螺母置于螺母容置槽（74）内，上凹模（6）相对于导向杆（16）滑动连接；

凹模组件还包括连接杆（17）与第三弹簧（18），连接杆（17）的一端具备导套部（171），连接杆（17）的另一端具备挡肩部（172）；所述导套部（171）上形成有通孔，且通孔的孔轴与连接杆（17）的长度方向垂直，所述导向杆（16）穿过所述通孔并可相对于所述通孔滑动；所述推挤块（5）内形成有挡肩容纳腔（55），所述连接杆（17）整体可相对于所述推挤块（5）滑动，所述挡肩部（172）置于挡肩容纳腔（55）内；所述第三弹簧（18）串套在所述连接杆（17）上，且第三弹簧（18）的两端分别抵住所述导套部（171）与所述推挤块（5）；所述第三弹簧（18）使导向杆（16）与推挤块（5）具有相对远离趋势。

2.根据权利要求1所述的汽车管材配件冲孔模具，其特征在于，所述V形部（51）的一侧为窄部（52），V形部（51）的另一侧为宽部（53）；

所述上模座（1）与下模座（2）未合模时，所述窄部（52）置于所述上凹模（6）与下凹模（7）之间；

所述上模座（1）与下模座（2）合模后，所述宽部（53）置于所述上凹模（6）与下凹模（7）之间。

3.根据权利要求1所述的汽车管材配件冲孔模具，其特征在于，所述反向运动组件包括固定在所述下模座（2）上的固定块（9）以及可相对于所述固定块（9）垂直滑动的受压件（10）以及滑动座（11），所述滑动座（11）上固定安装有刀座（12），所述下冲孔刀具（13）固定安装在所述刀座（12）上；

所述受压件（10）与所述滑动座（11）传动连接且两者的运动方向相反；当所述上模座（1）与下模座（2）合模时，所述上模座（1）可通过按压所述受压件（10）使所述滑动座（11）向上运动。

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