CN101835992B - 夹紧件以及汽车的保险杠附属零件的安装构造 - Google Patents

夹紧件以及汽车的保险杠附属零件的安装构造 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种夹紧件，将两个被固定部件连结固定时，不必对一方的被固定部件实施特别的加工即能够以高结合力将两者固定。为了将第一被固定部件(100)和第二被固定部件(200)连结固定，夹紧件具有：具有贯通孔(2)的基板部(3)；从基板部(3)向基板部(3)的正面侧突出的第一夹持片(4)；在第一夹持片(4)与贯通孔(2)之间从基板部(3)向正面侧突出、向贯通孔的上方伸出、在其与第一夹持片(4)之间夹持第一被固定部件(100)的第二夹持片(5)，将紧固部件(202)从基板部(3)的背面侧插入贯通孔(2)中，该紧固部件(202)将第二被固定部件固定安装到基板部(3)的背面侧。由于紧固部件(202)插入贯通孔(2)，第二夹持片(5)被紧固部件(202)向第一夹持片(4)侧推压，缩短与第一夹持片(4)之间的间隔距离。

Description

夹紧件以及汽车的保险杠附属零件的安装构造
技术领域
本发明涉及夹紧件以及汽车的保险杠附属零件的安装构造，更详细地，涉及将两个部件相互连结固定的夹紧件以及汽车的保险杠附属零件的安装构造，尤其涉及用于将雾灯等保险杠附属零件连结固定在车辆的保险杠的内表面上的夹紧件以及采用夹紧件的汽车的保险杠附属零件的安装构造。 
背景技术
以往，作为由树脂材料形成的注射成形品的汽车保险杠，没有作为对配置在保险杠面板(bumper face)上的雾灯等保险杠附属零件进行连结固定的支承体而积极地使用。其理由是，作为将保险杠附属零件连结固定到保险杠面板上的安装构造，在采用在保险杠面板的内表面侧从保险杠面板主体部突出成形零件安装用的平板部、将保险杠附属零件螺栓紧固在该平板部上的安装构造的情况下，需要在平板部上贯通成形螺栓紧固用的螺栓通孔。 
为了在从保险杠面板主体部突出成形的平板部上贯通成形与该平板部的突出方向正交方向的螺栓通孔，需要对突出平板部进行凹割(undercut)处理，因此，保险杠面板成形用的铸模构造仅为了进行螺栓通孔成形而变得复杂，与此相伴随地，导致制造工序的复杂化和制造成本的上升。 
在保险杠面板是复杂的形状的情况下，存在以下问题：在铸模构造方面，由于不能对突出平板部进行凹割处理，因而无法在突出平板部上贯通成形螺栓通孔，无法将保险杠面板作为保险杠附属零件的支承体使用。 
作为能够解决这样的问题的保险杠附属零件的安装构造，考虑到例如使用专利文献1中记载的那样的夹紧件将保险杠附属零件安装到从保险杠面板主体部突出成形的平板部上。专利文献1中记载的夹紧件，是用于从两侧夹持平板部、将包括平板部的部件固定到其他的部件上的夹紧件，具有从两面夹持平板部的止回爪，是嵌合卡定在形成于结合在平板部上的其他部件上的孔中的构造。 
若使用这样的夹紧件，则无需在保险杠的平板部上成形通孔，因此，能够消除上述的阻碍因素，将保险杠作为支承体加以利用。 
专利文献1：日本国特许厅公开专利公报平8-121441 
但是，专利文献1中记载的夹紧件，由于仅通过利用止回爪本身的弹性的弹性弹压而使止回爪向平板部件的啮入来进行相对于平板部的固定，因此，相对于平板部的保持力弱，难以确保充分的固定强度。 
尤其是，在平板部硬的情况下或平板部表面的摩擦力低的情况下，更是存在着保持力低下、无法确保充分的固定强度的课题。 
发明内容
本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于提供一种夹紧件以及汽车的保险杠附属零件的安装构造，其不必对安装用的平板部实施加工，无论平板部的材质等如何都能够以高保持力将其他物品可靠地固定在该平板部上。 
为了解决上述课题，本发明的夹紧件，是将第一被固定部件(保险杠平板部100)和第二被固定部件(雾灯臂200)连结固定的夹紧件1，其特征在于，具有：具有贯通孔2的基部3；第一夹持部4，该第一夹持部从所述基部向所述基部的正面侧突出；第二夹持部5，该第二夹持部具有从所述基部的所述第一夹持部与所述贯通孔之间的部位向所述正面侧突出、在所述贯通孔的上方位置在所述贯通孔的径向上重叠的重叠部分5A，通过该第二夹持部和所述第一夹持部对插入该第二夹持部与所述第一夹持部之间的所述第一被固定部件进行夹持，通过将紧固部件202从与所述基部的所述正面侧相反的背面 侧插入所述贯通孔，所述第二被固定部件被安装在所述基部的所述背面侧，插入所述贯通孔的所述紧固部件抵接所述重叠部分，由此，所述第二夹持部被该紧固部件推压而向所述第一夹持部侧位移，从而缩短该第二夹持部与所述第一夹持部之间的距离，增大对夹在所述第一夹持部与所述第二夹持部之间的所述第一被固定部件进行夹持的力。 
也就是说，本发明的夹紧件是将第一被固定部件和第二被固定部件连结固定的夹紧件，具有：基部；第一夹持部和第二夹持部，该第一夹持部和第二夹持部从所述基部相互以规定的间隔距离向该基部的正面侧突出从而划定夹持空间，对插入该夹持空间的所述第一被固定部件进行夹持，在所述基部上，在与所述第二夹持部的所述夹持空间相反的一侧形成有贯通孔，将紧固部件从与所述基部的正面侧相反侧的背面侧插入该贯通孔，由此，所述第二被固定部件被安装在所述基部的所述背面侧，所述第二夹持部具有在所述贯通孔的上方位置在所述孔的径向上重叠的重叠部分，插入所述贯通孔的所述紧固部件抵接所述重叠部分，由此，所述第二夹持部被所述紧固部件推压而向所述第一夹持部件侧位移，从而缩小与所述第一夹持部之间的间隔距离，增大对插入所述空间并被夹在所述第一夹持部与所述第二夹持部之间的所述第一部件进行夹持的力。 
本发明的夹紧件，优选还具有辅助部，该辅助部在与所述第二夹持部隔着所述贯通孔的相反侧的部位上从所述基部向所述正面侧突出，对插入所述贯通孔的所述紧固部件的进入路线进行限制。 
本发明的夹紧件，优选还具有为了使所述第一被固定部件进入所述第一夹持部与所述第二夹持部之间而从所述基部向所述正面侧突出、且具备收容所述第一被固定部的导向狭缝的导向部。 
本发明的夹紧件，优选所述紧固部件是外螺纹部件，所述贯通孔成形为能够与所述外螺纹部件螺纹卡合。 
本发明的夹紧件，优选所述紧固部件是与所述第二被固定部件一体形成的销状部件。 
本发明的夹紧件，优选整体由一张金属板折弯形成。 
此外，为解决上述课题，本发明的汽车的保险杠附属零件的安装构造，是使用基于上述发明的夹紧件的汽车的保险杠附属零件的安装构造，其特征在于，所述第一被固定部件是保险杠面板，所述第二被固定部件是安装在所述保险杠的内表面侧的附属零件。 
(发明的效果) 
根据本发明的夹紧件，仅通过由第一夹持部和第二夹持部将第一被固定部件夹入，不必对第一被固定部件实施用于形成零件安装用的螺栓通孔的凹割处理加工，能够将第一被固定部件和第二被固定部件连结固定，而且，通过紧固部件，第二夹持部向第一夹持部侧位移，由此，以增大了的力进行第一被固定部件与夹紧件的结合，因此，无论第一被固定部件的材质如何，都能够以高结合力进行第一被固定部件与夹紧件的结合，能够实现可靠的固定。 
附图说明
图1是本发明第一实施方式的夹紧件的立体图。 
图2是本发明第一实施方式的夹紧件的立体图。 
图3是本发明第一实施方式的夹紧件的俯视图。 
图4是本发明第一实施方式的夹紧件的侧视图。 
图5是本发明第一实施方式的夹紧件的侧视图。 
图6是本发明第一实施方式的夹紧件的仰视图。 
图7是从图1的箭头VII-VII观察的剖视图。 
图8是表示本发明第一实施方式的夹紧件与保险杠平板部的安装构造的剖视图。 
图9是表示本发明第一实施方式的夹紧件以及保险杠面板与雾灯臂的安装构造的剖视图。 
图10是表示本发明第一实施方式的夹紧件以及保险杠面板与雾灯臂的安装构造的剖视图。 
图11是表示本发明第二实施方式的夹紧件以及保险杠面板与雾 灯臂的安装构造的剖视图。 
图12是表示本发明第三实施方式的夹紧件的立体图。 
图13是表示本发明第三实施方式的夹紧件以及保险杠面板与雾灯臂的安装构造的剖视图。 
(附图标记的说明) 
1夹紧件 
2贯通孔 
3基板部 
4第一夹持片 
5第二夹持片 
5A重叠部 
6、12 辅助片 
7导向片 
8第一止回爪 
9第二止回爪 
10导向狭缝 
100保险杠平板部 
200、203雾灯臂 
201雾灯臂孔 
202外螺纹部件 
204销状部件 
205凹部 
具体实施方式
(第一实施方式) 
参照图1～图10对本发明的夹紧件以及保险杠和雾灯臂的安装构造的第一实施方式进行说明。 
如图8～图10所示，夹紧件1是用于将作为第一被固定部件的例如从保险杠面板的内表面侧突出的平板部100(以下，称为保险杠平板部100)和作为第二被固定部件的例如保险杠附属零件即雾灯的支承臂200(以下，称为雾灯臂200)固定连结的夹紧件。 
保险杠平板部100以可供夹紧件1结合的方式呈平板状，与保险杠面板主体101一体成形。具有保险杠平板部100的保险杠面板主体101是由弹性材料等可挠性的树脂材料形成的注射成形品。此外，若有必要，保险杠平板部100也可以由金属材料构成。 
雾灯臂200是金属或树脂制成的部件，具有用于进行与夹紧件1的紧固的雾灯臂孔201。雾灯臂孔201的周围呈平板状，以便后述的夹紧件1的平板状的基板部3进行面状接触。 
如图1～图7所示，夹紧件1是将一张钢板通过冲压加工而折弯形成其整体的冲压加工品，具有：在中央部具有贯通孔2的大致长方形的平板状的基板部3；从基板部3的长边的一个边缘部的两个位置立起并向基板部3的正面侧突出的两个第一夹持片4；在第一夹持片4与贯通孔2之间从与贯通孔2相邻的部位的基板部3立起并向基板部3的正面侧突出，并向贯通孔2的上方伸出的第二夹持片5。 
换言之，夹紧件1具有第一夹持片4和第二夹持片5，该第一夹持片4和第二夹持片5相互以规定的间隔距离从基板部3向该基板部3的正面侧(同一侧)突出并划定夹持空间21(参照图7)，并对插入夹持空间21中的保险杠平板部100进行夹持，在基板部3上，在第二夹持片5的与夹持空间21相反的一侧形成有贯通孔2。 
开设在基板部3上的贯通孔2是圆形形状的孔。作为用于将雾灯臂200紧固在基板部3的背面侧上的紧固部件的外螺纹部件202插入贯通孔2中。外螺纹部件202是具有头部202A的带头小螺钉、带头螺栓，其贯通雾灯臂200的雾灯臂孔201而螺纹卡合在贯通孔2中，在头部202A与夹紧件1的基板部3之间夹入雾灯臂200，从而将雾灯臂200与夹紧件1固定连结。 
外螺纹部件202优选是具有形成螺纹槽能力的外螺纹部件，例如攻螺钉。贯通孔2的内径与外螺纹部件202的螺纹直径相适，以便与外螺纹部件202螺纹卡合。此外，贯通孔2在内周缘的一部分上开设 有切口2A，以便能够应对外螺纹部件202的有效直径的微小的差别。 
第一夹持片4以相对于基板部3大致垂直地立起的方式折弯成形。第一夹持片4具有从第一夹持片4的上部切开并翘起的第一止回爪8，第一止回爪8的前端朝着第二夹持片5侧向夹持空间21内突出。 
第二夹持片5从基板部3大致垂直地折弯后，以向贯通孔2的上方伸出的方式折弯，由于该伸出，在贯通孔2的上方位置形成在贯通孔2的径向上重叠的重叠部分5A。 
在此，如图7所示，以夹紧件1上未结合保险杠平板部100、雾灯臂200、外螺纹部件202的状态作为初始状态，则第二夹持片5的重叠部分5A在该初始状态下，在贯通孔2的上方位置向贯通孔2的径向内侧伸出，在贯通孔2的径向上以重叠长度L1重叠。其中，此处的“重叠”指的是在与基板部3平行的投影面上观察重合的情况。 
第二夹持片5具有从第二夹持片5的上部切开并翘起的第二止回爪9。第二止回爪9的前端朝向第一夹持片4侧向夹持空间21内突出。 
通过这样构成，在第一夹持片4与第二夹持片5之间，形成有对保险杠平板部100进行固定的第一固定部即夹持空间21。 
夹紧件1还具有：辅助片6，其与第二夹持片5隔着贯通孔2在相反侧的部位从基板部3立起并向基板部3的正面侧突出；两个导向片7，其从基板部3的短边的两侧缘部分别立起并向正面侧突出。 
辅助片6是用于将插入贯通孔2中的外螺纹部件202的进入路线限制成笔直路线的部件，辅助片6以能够抵抗从贯通孔2侧向辅助片6施加的力的方式，从基板部3的与第一夹持片4立起折弯的边缘部相反侧的边缘部立起折弯之后，以向贯通孔2的上方伸出的方式倾斜地折弯形成。 
在初始状态下，辅助片6在贯通孔2的上方位置向贯通孔2的径向内侧伸出，该部分即重叠部6A在贯通孔2的径向上以重叠长度L2(参照图7)重叠。其中，此处的“重叠”指的也是在与基板部3平行的投影面上观察重合的情况。 
此外，为了提高用于维持相对于基板部3的初始状态位置的刚 性，辅助片6还可以在折弯基部具有加强(bead)形状部6B。 
导向片7在各个对应于夹持空间21的部位具有相对于基板部3在垂直方向上延伸的导向狭缝10。导向狭缝10是对保险杠平板部100相对于夹持空间21的进入路线进行限制的导向部件，用于使保险杠平板部100笔直地进入第一夹持片4与第二夹持片5之间的夹持空间21。 
导向狭缝10的宽度W(参照图7)可以与保险杠平板部100的厚度相同，但在保险杠平板部100由可挠性材料构成的情况下，也可以比保险杠平板部100的厚度小。通过使导向狭缝10的宽度W比保险杠平板部100的厚度小，导向狭缝10夹持保险杠平板部100，能够将保险杠平板部100相对于夹紧件1临时固定。 
在将保险杠平板部100插入导向狭缝10，并使保险杠平板部100位于夹持空间21内的状态下，为了使保险杠平板部100与夹紧件1之间产生规定的结合力，如图5所示，可以使第一夹持片4的第一止回爪8的前端在初始状态下向与导向狭缝10的宽度W内相对应的部位，即夹持空间21内伸出，并咬入插在夹持空间21内的保险杠平板部100上。 
作为其他的实施方式，为了对夹紧件1与安装在基板部3的背面侧的雾灯臂200的位置关系进行调整，也可以将导向狭缝10设置成相对于基板部3具有规定的倾斜角度。 
此外，基于上述结构的夹紧件1，不限于是冲压加工品，也可以是由树脂材料形成的注射成形品，可以根据需要的强度等选择冲压加工品或注射成形品。 
下面，对采用了实施方式一的夹紧件1的保险杠平板部100与雾灯臂200的安装构造进行说明。 
如图8所示，保险杠平板部100的前端部被插入导向片7的导向狭缝10中，边通过导向片7被导向边向第一以及第二夹持片4、5之间的夹持空间21(第一固定部)插入。此时，保险杠平板部100由于与向夹持空间21内伸出的第一夹持片4的第一止回爪8接触，因此，需要抵抗从第一止回爪8受到的力并压入。通过将保险杠平板部100压入， 第一止回爪8被向夹持空间21的外侧推出，与之相伴地第一夹持片4向夹持空间21的外侧挠曲。此外，由于导向狭缝宽度W比保险杠平板部100的厚度小，因此在保险杠平板部100与导向狭缝10的侧边之间施加有摩擦力，需要以更强的力将其压入。 
在结束保险杠平板部100的插入、保险杠平板部100位于夹持空间21内、保险杠平板部100的前端抵在基板部3上的状态下，保险杠平板部100经由第一止回爪8受到挠曲了的第一夹持片4的复原力，以较弱的结合力被夹持在第一止回爪8与导向狭缝10的侧边之间。此外，由于第一止回爪8咬入保险杠平板部100，因此保险杠平板部100向第一固定部的结合变得牢固。 
接着，雾灯臂200被固定到夹紧件1上。雾灯臂贯通孔201具有与贯通孔2的内径相同或比其大的内径，并且具有比外螺纹部件202的头部202A的外径小的内径。如图9所示，通过贯通雾灯臂贯通孔201而与贯通孔2螺纹卡合的外螺纹部件202，雾灯臂200在被夹入外螺纹部件202的头部202A与夹紧件1的基板部3之间的状态下紧固固定在夹紧件1的基板部3的背面侧。 
将雾灯臂200固定到夹紧件1上时，若将贯通雾灯臂贯通孔201的外螺纹部件202插入贯通孔2中，则在规定的位置，外螺纹部件202的前端部接触第二夹持片5以及辅助片6。若从该位置进一步将外螺纹部件202插入贯通孔2中，则外螺纹部件202的前端部抵接在第二夹持片5的重叠部分5A、辅助片6的重叠部分6A上，通过该抵接，使第二夹持片5、辅助片6分别向贯通孔2的径向外侧扩张，并通过辅助片6对外螺纹部件202向从第二夹持片5远离方向的偏倚进行限制，从而使该外螺纹部件202沿贯通孔2的中心轴线方向直线前进。 
换言之，辅助片6隔着外螺纹部件202从第二夹持片5接触外螺纹部件202的位置的相反侧将外螺纹部件202向第二夹持片5侧推压，以使外螺纹部件202受到来自第二夹持片5的力且相对于基板部3大致垂直地直线前进。初始状态的辅助片6的重叠长度L2可以以使外螺纹部件202从第二夹持片5受到的力和从辅助片6受到的力相等的方式 确定。 
由于该外螺纹部件202的直线前进，第二夹持片5向第一夹持片4侧被推出，向第一夹持片4侧位移，从而使其与第一夹持片4之间的间隔距离变窄。在外螺纹部件202的前端倾斜部202B接触第二夹持片5期间，第二夹持片5向第一夹持片4侧的推出量根据外螺纹部件202的插入量而增加，对保险杠平板部100的夹持力与此相应地增加。第二夹持片5最大被推出重叠长度L1的量，该重叠长度L1是第二夹持片5在初始状态下向贯通孔2的径向内侧伸出的长度。 
由此，对插入夹持空间21且被第一夹持片4和第二夹持片5夹持的保险杠平板部100的夹持力增大，保险杠平板部100被第一夹持片4的第一止回爪8和第二夹持片5的第二止回爪9强力地夹持。 
尤其是，在保险杠平板部100由树脂等比较柔软的材质构成的情况下，如图9所示，第一止回爪8、第二止回爪9咬入保险杠平板部100的两面，固定变得牢固。在保险杠平板部100由金属等比较坚硬的材质构成的情况下，如图10所示，虽然第一止回爪8、第二止回爪9无法咬入保险杠平板部100，但通过强力地夹住保险杠平板部100，固定变得坚固。 
可以通过改变外螺纹部件202的插入量和初始状态的第二夹持片5的重叠长度L1来调整第一夹持片4和第二夹持片5产生的对保险杠平板部100的夹持力。此外，可以通过改变外螺纹部件202的前端部的倾斜角来调整外螺纹部件202的插入量与夹持力的关系。 
(第二实施方式) 
参照图11对本发明的夹紧件以及保险杠和雾灯臂的安装构造的第二实施方式进行说明。其中，在第二实施方式中，对与第一实施方式的构成要素相同的构成要素，通过标注同一附图标记而省略说明。 
在第二实施方式中，夹紧件1的构造与第一实施方式中相同，但在第二被固定部件与紧固部件一体形成这一点上不同。作为紧固部件的圆柱状的销状部件204一体形成在作为第二被固定部件的雾灯 臂203的表面上。销状部件204在外周面上以周槽状具有凹部205，该凹部205在结合在夹紧件1上时与第二夹持片5以及辅助片6卡合。 
第二实施方式的安装构造与第一实施方式中的安装构造同样地以如下方式构成：将保险杠平板部100固定到夹紧件1的第一固定部上后，将雾灯臂203的销状部件204从夹紧件1的背面侧插入贯通孔2中。 
通过将销状部件204插入贯通孔2，第二夹持片5向贯通孔2的径向外侧即保险杠平板部100被推出，与第一夹持片4一起通过第一以及第二止回爪8、9夹持保险杠平板部100。当销状部件204被插入至规定的位置，第二夹持片5以及辅助片6的重叠部分5A、6A嵌入销状部件204的凹部205，以点停式(click stop)相对于雾灯臂203的夹紧件1实现位置固定。 
通过这样构成，能够获得与实施方式一同样的效果，而且在此基础上，能够仅通过嵌入操作进行雾灯臂203向保险杠平板部100的固定。由此，能够减轻汽车的制造工序中的作业负担。此外，这一结构对无法在第二被固定部件即雾灯臂203上设置螺栓通孔的情况有效。 
(第三实施方式) 
参照图12、13对本发明的夹紧件以及保险杠和雾灯臂的安装构造的第三实施方式进行说明。其中，在第三实施方式中，对与第一实施方式的构成要素相同的构成要素，通过标注同一附图标记而省略说明。 
第三实施方式的夹紧件11与第一实施方式的夹紧件1大部分相同，但辅助片12的形状不同。 
辅助片12具有平行上片12A，该平行上片12A从基板部3的与突出有第一夹持片4的边缘部相对的相反侧的边缘部向基板部3的正面侧大致垂直地折弯立起后，以向贯通孔2的正面侧的上方伸出的方式折弯且与基板部3平行，辅助片12与基板部3呈コ字形。在辅助片12的平行上片12A上，在与贯通孔2同心的位置上形成有与贯通孔2直径相同的贯通孔13。 
此外，为了以能够维持相对于基板部3的初始状态位置的方式使刚性提高，辅助片12还可以具有加强形状部。 
第三实施方式的安装构造与第一实施方式中的安装构造同样是通过以下方式构成的：使保险杠平板部100位于夹紧件1的第一固定部之后，使外螺纹部件202通过雾灯臂200的雾灯臂贯通孔201并插入到贯通孔2中。 
由于外螺纹部件202的进入路线被贯通孔13限制，因此外螺纹部件202相对于基板部3维持垂直。向外螺纹部件202的进入路线内伸出的第二夹持片5被向贯通孔2的外侧即保险杠平板部100侧推出，与第一夹持片4一起通过第一、第二止回爪8、9夹持保险杠平板部100。 
因此，通过实施方式三也能够获得与实施方式一同样的效果。 
以下，列出上述实施方式的效果。 
(1)仅通过由第一夹持片4和第二夹持片5将第一被固定部件即保险杠平板部100夹入，不必对第一被固定部件实施用于形成零件安装用的螺栓通孔的凹割处理加工，能够将保险杠平板部100和雾灯臂200连结固定，而且，通过紧固部件即外螺纹部件202或销状部件204，第二夹持片5向第一夹持片4侧位移，由此，以增大了的力进行保险杠平板部100与夹紧件1、11的结合。由此，无论保险杠平板部100的材质如何，都能够以高结合力进行保险杠平板部100与夹紧件的结合，进而，能够以高安装强度实现保险杠平板部100与雾灯臂200的连结固定。 
(2)通过辅助片6，以不能退避的方式对紧固部件即外螺纹部件202或销状部件204进行支承，由此，能够以大力推压第二夹持片。 
(3)通过设置具有导向狭缝10的导向片7，能够将第一被固定部件即保险杠平板部100向夹紧件1、11的固定位置即夹持空间21可靠地引导。
(4)通过将紧固部件设置为外螺纹部件202，能够将第二被固定部件即雾灯臂200螺纹紧固在夹紧件1、11上，并且，可以通过外螺纹部件202的旋入量的调整来对夹紧件1、11相对于保险杠平板部100的结合力进行调整。在代替以上方式而将紧固部件设置为与雾灯臂200一体形成的销状部件204的情况下，能够使基于夹紧件1的保险杠平板部100与雾灯臂200的安装工序简洁。 
(5)夹紧件1、11整体由一张金属板折弯成形，由此，能够降低原材料费用，并且使制造工序简洁。因此，能够以低成本生产夹紧件1、11。 
以上结束了对具体实施方式的说明，不过本发明不限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，第一以及第二被固定部件使用了平板状的部件，但第一以及第二被固定部件也可以是例如方形部件、圆柱状部件等其他的形状。可以根据第一被固定部件的形状对第一以及第二夹持部的距离和导向片7的导向狭缝10的宽度W进行调整。此外，在上述实施方式中，在第一以及第二夹持部上设置了第一以及第二止回爪8、9，但在其他实施方式中也可以不设置。 
本发明的根据巴黎公约作为优先权基础的日本专利申请(2007年8月23日申请的特愿2007-217529)的公开内容，在此作为参考，并由此将其全体写入本申请。 
(工业实用性) 
基于本发明的夹紧件，可以作为用于将雾灯等保险杠附属零件连结固定到作为注射成形品的汽车保险杠面板上的夹紧件而有效地利用，能够推进将保险杠面板作为保险杠附属零件的支承体而积极使用。 

Claims (7)

1.一种夹紧件，是将第一被固定部件和第二被固定部件连结固定的夹紧件，其特征在于，
具有：
具有贯通孔的基部；
第一夹持部，该第一夹持部从所述基部向所述基部的正面侧突出；
第二夹持部，该第二夹持部具有从所述基部的所述第一夹持部与所述贯通孔之间的部位向所述正面侧突出、在所述贯通孔的上方位置在所述贯通孔的径向上与所述贯通孔重叠的重叠部分，此处所述的重叠指的是在与所述基部平行的投影面上观察重合的情况，通过该第二夹持部和所述第一夹持部对插入该第二夹持部与所述第一夹持部之间的所述第一被固定部件进行夹持，
通过将紧固部件从与所述基部的所述正面侧相反的背面侧插入所述贯通孔，所述第二被固定部件被安装在所述基部的所述背面侧，
插入所述贯通孔的所述紧固部件抵接所述重叠部分，由此，所述第二夹持部被该紧固部件推压而向所述第一夹持部侧位移，从而缩短该第二夹持部与所述第一夹持部之间的距离，增大对夹在所述第一夹持部与所述第二夹持部之间的所述第一被固定部件进行夹持的力。
2.如权利要求1所述的夹紧件，其特征在于，还具有辅助部，该辅助部在与所述第二夹持部隔着所述贯通孔的相反侧的部位上从所述基部向所述正面侧突出，对插入所述贯通孔的所述紧固部件的进入路线进行限制。
3.如权利要求1所述的夹紧件，其特征在于，还具有为了使所述第一被固定部件进入所述第一夹持部与所述第二夹持部之间而从所述基部向所述正面侧突出、且具有收容所述第一被固定部件的导向狭缝的导向部。
4.如权利要求1所述的夹紧件，其特征在于，所述紧固部件是外螺纹部件，
所述贯通孔被成形为能够与所述外螺纹部件螺纹卡合。
5.如权利要求1所述的夹紧件，其特征在于，所述紧固部件是与所述第二被固定部件一体形成的销状部件。
6.如权利要求1所述的夹紧件，其特征在于，所述夹紧件整体由一张金属板折弯形成。
7.一种汽车的保险杠附属零件的安装构造，使用权利要求1～6的任一项所述的夹紧件，其特征在于，
所述第一被固定部件是保险杠面板，所述第二被固定部件是安装在所述保险杠的内表面侧的附属零件。
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