KR20240079409A

KR20240079409A - 자동차용 모듈 클립

Info

Publication number: KR20240079409A
Application number: KR1020220162282A
Authority: KR
Inventors: 권충호; 이방원
Original assignee: (주)대한솔루션
Priority date: 2022-11-29
Filing date: 2022-11-29
Publication date: 2024-06-05

Abstract

본 발명은 베이스 양쪽에서 서로 마주하게 형성된 두 개의 훅을 구성하는 지지 암의 일부를 절개하여 두 개의 탄성 암을 구성하고, 이들 탄성 암 사의 간격과 각도를 미리 정한 범위에서 형성하며, 또한 상기 탄성 암을 지지하는 플랜지에 연악 홈을 형성하여 탄성 암이 쉽게 변형할 수 있게 구성함으로써, 적은 힘으로도 쉽게 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 조립된 모듈 클립을 탈거할 때도 적은 힘을 가해 쉽고 안전하게 분리할 수 있게 한 자동차용 모듈 클립을 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

자동차용 모듈 클립{MODULE CLIP FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차용 모듈 클립에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 베이스의 양쪽에서 경사지게 꺾어서 서로 마주하게 형성되어 제2 부재의 결합 구멍에 강제로 끼워져서 조립되는 탄성 암을 한 쌍 형성하고, 이때 상기 탄성 암 사이의 간격과 각도를 설정하며, 상기 탄성 암을 지지하는 플랜지에 연약 홈을 형성함으로써, 모듈 클립으로 조립할 때와 때에 따라 탈거하여 분리할 때 적은 힘으로도 쉽게 조립과 탈거할 수 있게 한 것이다.

일반적으로 자동차에는 어시스트핸들을 고정할 때처럼 두 개의 부재를 하나로 결합했다가 때에 따라 이들 부재를 쉽게 분리했다가 다시 조립할 수 있도록 모듈 클립이 사용된다. 이러한 모듈 클립(고정구)은, 아래의 (특허문헌 1) 내지 (특허문헌 3)과 같이, 주로 탄성을 사용하여 쉽게 조립하거나 분리할 수 있게 제작된다.

(특허문헌 1) 한국등록특허 제10-1658519호

고정구를 장착할 때 적은 힘으로도 쉽게 장착할 수 있게 하고, 때에 따라 고정구를 분리할 때에도 적은 힘으로 쉽게 탈거할 수 있게 한 자동차용 보조 손잡이 장착용 고정구를 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, 하나의 패널 형태를 프레스 가공 등의 방법으로 제작하는 고정구에서, 각 구성 요소들의 폭과 넓이 그리고 높이 등을 변경하여 고정구를 장착하거나 탈거하는 데 적은 힘을 들여 보조 손잡이를 장착하거나 탈거할 수 있게 하면서도 보조 손잡이의 고정 상태를 안정적으로 유지할 수 있게 한 자동차용 보조 손잡이 장착용 고정구를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

(특허문헌 2) 한국등록특허 제10-1275024호

실내 손잡이를 고정하기 위한 클립과 차체 패널과의 접촉면적을 최소화함으로써, 최소한의 조립력을 이용하여 클립의 조립성능을 높일 수 있도록 한 자동차의 실내 손잡이 조립용 클립 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다. 또한, 실내 손잡이를 고정시켜 주기 위한 한쌍의 클립을 베이스 플레이트에 일체로 형성함으로써, 클립의 장착위치라든가 실내 손잡이의 체결 위치를 고정해 놓을 수 있게 하여 원터치 방식으로 쉽고 빠르게 조립 동작이 이루어질 수 있도록 한 자동차의 실내 손잡이 조립용 클립 모듈을 제공하는데 다른 목적이 있다.

(특허문헌 3) 한국공개특허 제10-2013-0094887호

분할 핀 형태의 클립을 이용하여 삽입 방식으로 실내 손잡이를 고정할 수 있게 함으로써, 스크루와 같은 고정수단이 없이도 쉽고 빠르게 클립 모듈을 조립할 수 있게 되어 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 실내 손잡이 조립용 클립 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다. 특히, 이러한 클립과 베이스 플레이트를 각각 사출 또는 압출 방식을 채택함으로써, 클립 모듈을 단시간에 대량으로 생산할 수 있게 되어 생산효율을 더욱더 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 실내 손잡이 조립용 클립 모듈을 제공하는데 다른 목적이 있다.

한국등록특허 제10-1658519호 (등록일: 2016.09.12) 한국등록특허 제10-1275024호 (등록일: 2013.06.10) 한국공개특허 제10-2013-0094887호 (공개일: 2013.08.27)

하지만, 이러한 기존의 모듈 클립은 다음과 같은 문제가 발생한다.

(1) 기존 모듈 클립은 탄성 지지를 받아 변형하는 두 개의 훅이 서로 마주하게 위치하고, 이 훅이 결합 구멍에 끼워짐에 따라 수축했다가 원래 상태로 되돌아가면서 걸림 기능을 한다. 이에, 모듈 클립이 부재에 견고하게 고정되려면 결합 구멍에 끼워질 때 두 개의 훅이 변형하는 힘, 즉 삽입력이 강해야 한다.

(2) 이는, 모듈 클립을 사용해서 부재를 결합할 때, 강한 힘으로 모듈 클립을 눌러서 조립해야 할 뿐만 아니라, 때에 따라 부재를 분리할 필요가 있을 때 삽입력보다 더 강한 힘으로 모듈 클립을 잡아당겨야 한다.

(3) 이는, 모듈 클립을 사용하여 부재를 조립할 때뿐만 아니라 분리할 때도 힘이 들 뿐만 아니라, 분리할 때 너무 강한 힘을 가하면 부재가 찢어지거나 모듈 클립의 변형이 심해 다시 사용할 수 없는 문제가 발생한다.

(4) 한편, 이러한 모듈 클립은 제작하는 과정에서 열처리나 가공 공정을 거치면서 편차가 발생하는데, 이는 모듈 클립이 더 강한 힘으로 조립하게 하고, 분리할 때는 이보다 더 강한 힘이 필요하게 할 우려도 있다.

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 베이스 양쪽에서 서로 마주하게 형성된 두 개의 훅을 구성하는 지지 암의 일부를 절개하여 두 개의 탄성 암을 구성하고, 이들 탄성 암 사의 간격과 각도를 미리 정한 범위에서 형성하며, 또한 상기 탄성 암을 지지하는 플랜지에 연악 홈을 형성하여 탄성 암이 쉽게 변형할 수 있게 구성함으로써, 적은 힘으로도 쉽게 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 조립된 모듈 클립을 탈거할 때도 적은 힘을 가해 쉽고 안전하게 분리할 수 있게 한 자동차용 모듈 클립을 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 모듈 클립은, 제1 부재에 스크루로 체결되고 제2 부재(10)에 형성된 결합 구멍(11)에 관통하게 끼워서 조립되는 자동차용 모듈 클립에서; 제1 부재에 스크루로 체결 고정되는 베이스(110) 및 상기 베이스(110)의 양쪽 가장자리 일부를 절곡하여 상기 결합 구멍(11)에 끼워서 조립되는 한 쌍의 훅(120)을 포함하되; 상기 베이스(110)는 두 개의 훅(120) 사이에 위치하여 서로 마주하도록 절개되어 돌출되는 가이드(112)를 포함하되, 상기 가이드(112)는 상기 베이스(110)에서 멀어질수록 서로 마주하는 두 개의 가이드(112) 사이의 간격이 짧아지게 형성되고; 상기 훅(120)은, 상기 베이스(110) 양측에서 서로 마주하는 방향으로 경사지게 접어서 서로 마주하게 형성된 한 쌍의 지지 암(121); 각 지지 암(121)의 돌출한 끝에서 서로 마주하게 꺾여 일정 거리를 유지하는 플랜지(122); 상기 각 지지 암(112)의 중앙 부분을 절취하되, 상기 플랜지(122) 부분을 중심으로 바깥으로 벌어지도록 절곡하여 서로 마주하는 각도(θ)와 간격(W)이 각각 60~62°와 15.5~16.5㎜로 형성된 한 쌍의 탄성 암(123); 상기 탄성 암(123)의 끝 부분에서 서로 마주하게 꺾여 결합 구멍(11)에 걸리는 턱(124); 및 상기 플랜지(122)에서 상기 탄성 암(123)이 접하는 구간의 중간 부분에 형성된 연약 홈(122a);을 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 지지 암(121)에는 상기 베이스(110)에서 바깥으로 향해 적어도 하나의 비드(126)가 더 형성되고, 상기 탄성 암(123)에는 상기 베이스(110)에서 바깥으로 향해 적어도 하나의 비드(127)가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플랜지(122)의 마주하는 면에는, 적어도 하나의 소음 방지용의 돌기(125)가 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 모듈 클립은 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 베이스에 서로 마주하게 설치된 두 개의 훅을 구성하는 탄성 암이 기존 4개에서 2개로 줄어듦에 따라, 훅을 제2 부재의 결합 구멍에 끼워서 조립할 때 적은 힘으로도 결합 구멍에 강제로 끼워서 조립하거나 탈거하여 분리할 수 있다.

(2) 이때, 마주하는 한 쌍의 상기 탄성 암이 이루는 각도와 간격을 미리 정한 범위에서 선택하고, 탄성 암을 지지하는 플랜지에는 연약 홈을 형성함으로써, 이처럼 적은 힘으로도 쉽고 편리하게 모듈 클립을 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 탈거할 때도 적은 힘으로 편리하고 안전하게 분리할 수 있다.

(3) 이에, 결합 된 모듈 클립을 분리할 때 모듈 클립이 파손되거나, 다른 부재가 파손되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 모듈 클립을 다시 사용할 수 있다.

(4) 모듈 클립을 제조하는 과정에서 열처리나 가공 편차 등으로 모듈 클립을 조립하기 위해 가하는 삽입력과 반대로 분리(탈거)할 때 필요한 탈거력이 강해지더라도, 두 개의 탄성 암을 사용하여 조립과 분리함에 따라 쉽고 편리하게 조립하거나 분리할 수 있다.

[도 1]은 본 발명에 따른 자동차용 모듈 클립의 전체 구성을 보여주는 사시도이다.
[도 2]는 본 발명에 따른 자동차용 모듈 클립의 전체 구성을 보여주는 측면도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 자동차용 모듈 클립의 전체 구성을 보여주는 정면도이다.
[도 4]는 종래 모듈 클립이 삽입할 때와 탈거할 때 필요한 힘을 측정한 그래프로, 클립을 제2 부재에 직각으로 삽입했다가 직각으로 탈거할 때의 그래프이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 모듈 클립이 삽입할 때와 탈거할 때 필요한 힘을 측정한 그래프로, 클립을 제2 부재에 직각으로 삽입했다가 직각으로 탈거할 때의 그래프이다.
[도 6]은 종래 모듈 클립이 삽입할 때와 탈거할 때 필요한 힘을 측정한 그래프로, 클립을 제2 부재에 직각으로 삽입했다가 45° 각도로 탈거할 때의 그래프이다.
[도 7]은 본 발명에 따른 모듈 클립이 삽입할 때와 탈거할 때 필요한 힘을 측정한 그래프로, 클립을 제2 부재에 직각으로 삽입했다가 45° 각도로 탈거할 때의 그래프이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

[자동차용 모듈 클립의 구성]

본 발명에 따른 모듈 클립(100)에는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 베이스(110)와 한 쌍의 훅(120)이 포함된다.

특히, 상기 한 쌍의 훅(120)에는, 서로 마주하도록 경사지게 형성된 지지 암(121) 일부가 이 지지 암(121) 끝 부분에 형성된 플랜지(122)를 중심으로 바깥으로 벌어지게 형성하여 두 개의 탄성 암(123)을 구성함으로써, 각 훅(120)에 하나의 탄성 암(123)만 형성하게 되어 한 쌍의 훅(120)이 제2 부재(10)에 형성된 결합 구멍(11)에 조립하거나 분리할 때 이들 한 쌍의 훅(120)이 쉽게 변형하여 적은 힘으로도 쉽게 조립하거나 탈거하여 분리할 수 있게 한 것이다.

이때, 이들 한 쌍의 탄성 암(123)은 각도(θ)와 간격(W)이 각각 60~62°와 15.5~16.5㎜로 미리 정해진 형태로 제작함으로써, 탄성 암(123)이 쉽게 결합 구멍(11)을 관통하여 변형할 수 있게 하여 모듈 클립(100)의 삽입과 분리를 더욱더 쉽게 할 수 있게 한 것이다.

그리고 상기 플랜지(122)에는 상기 탄성 암(123)이 접하는 구간에 적어도 하나의 연약 홈(122a)을 형성함으로써, 상기 플랜지(122)가 유연하게 변형할 수 있게 되어 본 발명에 따른 모듈 클립(100)을 조립하거나 탈거할 때 적은 힘으로도 쉽고 편리하게 작업할 수 있게 한 것이다.

이하, 이러한 구성에 관해 첨부도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 제1 부재와 제2 부재는 각각 자동차에서 서로 마주하게 설치되는 부재로, 예시적으로 헤드 라이너(제1 부재)와 어시스트핸들(제2 부재)을 예로 들 수 있다.

가. 베이스

베이스(110)는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 미리 정한 크기의 평판 형태로 이루어진 강판을 이용하여 후술할 훅(120)과 일체로 형성한다. 이때, 상기 베이스(110)에는, 중앙에 형성한 체결 구멍(111), 그리고 양쪽 가장자리에 훅(120)이 일체로 형성하고 훅 사이에 가이드(112)가 형성된다.

1. 체결 구멍

체결 구멍(111)은, [도 1] 및 [도 2]와 같이, 베이스(110)의 중간 부분에 관통 형성하고, 상기 베이스(110)를 제1 부재에 밀착하게 해서 스크루 등을 사용해서 일체로 고정할 때 사용하는 구멍이다.

2. 가이드

가이드(112)는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 상기 베이스(110)에서 후술하는 훅(120) 사이에 위치하도록 두 개가 형성된다. 이때, 상기 가이드(112)는 서로 마주하게 형성되는데, 상기 베이스(110)에서 바깥으로 갈수록 서로 마주하는 두 개의 가이드(112) 사이의 간격이 좁아지도록 꺾인 형태로 형성된다.

이처럼 상기 가이드(112)를, [도 2]와 같이, 서로 마주하게 형성한 훅(120)의 양쪽 끝 부분에 위치하게 형성함으로써, 본 발명에 따른 모듈 클립(100)을 조립할 때 가이드(112) 상부가 제2 부재(10)의 결합 구멍(11)에 끼워져서 정해진 위치로 조립되도록 유도하며, 또한 가이드(112) 하부는 제2 부재(10)에 형성한 결합 구멍(11)의 내측 면과 밀착되어 모듈 클립(100)이 요동하는 것을 방지한다.

나. 훅

훅(120)은, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 베이스(110)를 프레스 가공할 때 일체로 형성하며, 베이스(110) 양측에서 서로 마주하는 방향으로 경사지게 절곡 형성된 지지 암(121), 상기 지지 암(121)의 상단부에서 그 양측으로 연장 형성된 플랜지(122), 상기 지지 암(121)의 일부를 절개하여 형성하되 상기 플랜지(122)를 중심으로 바깥으로 펼쳐지게 절곡 형성된 탄성 암(123), 이 탄성 암(123)의 끝 부분에서 절곡되어 제2 부재(10)의 결합 구멍(11)에 걸리는 턱(124), 플랜지(122)에 형성되는 연약 홈을 포함한다. 그리고 상기 훅(120)에는 소음방지용의 돌기(125)와 비드(126, 127)를 추가하여 구성할 수도 있다.

1. 지지 암

상기 지지 암(121)은, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 상기 훅(120)을 상기 베이스(110)에 견고하게 연결하기 위한 것으로 이를 위하여 상기 훅(120)의 중앙부에 대칭으로 형성한다.

또한, 상기 지지 암(121)의 강도 보강을 위해 상기 지지 암(121)에는 그 길이 방향을 따라서 길게 적어도 하나의 비드(126)를 더 형성할 수 있다. 이때, 비드(126)를 여러 개 형성할 때는 나란하게 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 지지 암(121)에는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 일부를 절개하여 후술하는 탄성 암(123)을 구성하게 된다. 이에, 상기 지지 암(121)은 소정의 크기로 절개하여 탄성 암(123)을 형성할 수 있는 크기와 이렇게 형성된 탄성 암(123)을 안정적으로 지지할 수 있게 구성하는 것이 바람직하다. 도면에서, 상기 지지 암(121)은 직사각형 형태로 형성한 것을 예로 보여준다.

2. 플랜지

상기 플랜지(122)는, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 상기 지지 암(121) 상부를 일정한 폭으로 접어서, 한 쌍의 지지 암(121)이 이들 플랜지(122)가 닿을 정도로 가까이서 마주하게 형성된다. 이러한 플랜지(122)는 후술하는 탄성 암(123)이 탄성 변형할 때 충분히 지지할 수 있는 폭으로 형성하는 것이 바람직하다.

3. 탄성 암 및 턱

탄성 암(123)은, [도 1] 내지 [도 3]과 같이, 상술한 지지 암(121)의 일부, 바람직하게는 중간 부분을 절개하여 형성한다. 이때, 상기 탄성 암(123)은 상술한 플랜지(122)를 중심으로 변형할 수 있게 절개하여 형성하는데, 이 플랜지(122)를 중심으로 바깥으로 갈수록 밖으로 벌어지게 형성된다. 이에, 상기 탄성 암(123)은 화살촉 형태로 벌어져서 결합 구멍(11)에 끼워질 때는 좁아졌다가 더 끼워짐에 따라 원래 상태로 되돌아 오면서 탄성력을 제공한다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, [도 3]과 같이, 상기 플랜지(122)에 서로 마주하게 형성된 두 개의 탄성 암(123)이 이루는 각도(θ)와 폭(W)은 각각 60~62° 그리고 15.5~16.5㎜가 되게 형성하는 것이 바람직하다. 이는, 두 개의 탄성 암(123)이 이루는 각도(θ)가 기존보다 좁게 형성됨에 따라, 결합 구멍(11)을 통과하는 화살촉 모양의 이들 탄성 암(123)이 쉽게 결합 구멍(11)의 지름에 맞게 변형하여 조립할 때 사용되는 힘을 줄일 수 있기 때문이다.

턱(124)은, [도 1] 및 [도 3]과 같이, 상술한 탄성 암(123) 끝에 형성하고, 특히 훅(120)이 결합 구멍(11)에 끼워짐에 따라 탄성 암(123)이 서로 마주하는 방향으로 탄성 변형했다가 완전하게 끼워지게 되면 원래 위치로 복원하면서 이 턱(124)이 결합 구멍(11)의 내주 면에 밀착하여 걸림 작용을 하게 한다.

이처럼 이루어진 상기 탄성 암(123), 상기 턱(124)은 모듈 클립(100)을 제2 부재(10)의 결합 구멍(11)에 고정하기 위한 것으로, 훅(120)을 제2 부재(10)의 결합 구멍(11)에 대고 밀면 상기 탄성 암(123)이 서로 마주하는 방향으로 변형되면서 제2 부재(10)의 결합 구멍(11)으로 삽입된 후에 다시 탄성 복원되고, 이에 따라서 상기 턱(124)은 제2 부재(10)에 형성한 결합 구멍(11)의 내측 면과 밀착되어 모듈 클립(100)이 결합 구멍(11)에 견고하게 고정된다.

한편, 이러한 탄성 암(123)에는 강도 향상을 위하여 그 방향으로 길게 적어도 하나의 비드(127)를 더 형성할 수 있다. 이때, 여러 개의 비드(127)를 형성할 때는 서로 나란하게 형성하는 것이 바람직하다.

4. 연약 홈

연약 홈(122a)은, [도 1] 및 [도 2]와 같이, 상기 플랜지(122)에서 상술한 탄성 암(123)이 접하는 구간에 적어도 하나가 형성된다.

특히, 상기 연약 홈(122a)은 플랜지(122)의 강성을 약화해 이 플랜지(122)에 일체로 형성되어 탄성 변형하는 상기 탄성 암(123)의 변형이 쉽게 이루어지게 해서 결과적으로 상기 훅(120)을 장착할 때는 적은 힘으로 장착할 수 있게 하고, 상기 훅(120)을 탈거하여 분리할 때 적은 힘으로 쉽게 분리할 수 있게 한다.

5. 소음방지용 돌기

소음방지용의 돌기(125)는, [도 3]과 같이, 플랜지(122)의 마주하는 면에는 마주하는 방향으로 돌출된 이 플랜지(122)와 상호 접촉에 의한 소음 발생을 억제하는 적어도 하나의 소음 방지용의 돌기(125)를 포함하여 구성된다. 이때, 상기 소음방지용 돌기(125)는 점 접촉함에 따라 모듈 클립(100)이 외력을 받아 뒤틀리더라도 소음 발생을 최소화할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명은 각 훅에 하나의 탄성 암만 형성하고, 탄성 암을 지지하는 플랜지에 연약 홈을 형성함에 따라, 적은 힘으로 쉽고 편리하게 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 탈거하여 분리할 때 쉽게 분리할 수 있게 된다.

[ 삽입력과 분리(탈거)력 해석 결과]

이처럼 이루어진 본 발명에 따른 모듈 클립(실시예)과 기존 모듈 클립(비교예)에 대해 삽입할 때 사용되는 힘과 분리할 때 사용되는 힘을 시뮬레이션한 결과는 아래의 [도 4] 내지 [도 7]과 같다.

[도 4] 및 [도 5]는 실시예와 비교예에 대해 제1 부재에 대해 직각으로 삽입하여 조립하고 직각으로 분리하려고 힘을 가할 때 분리(탈거)에 걸리는 힘을 보여주는 그래프이다. 그 결과, 비교예는 [도 4]와 같이 삽입할 때 최대 힘이 8.1kgf이고 분리(탈거)할 때의 힘이 113.7kg이고, 실시예는 [도 5]와 같이 삽입할 때 최대 힘이 4.3kgf이고 탈거할 때의 최대 힘이 109.2kgf인 것을 알 수 있다. 이처럼 실시예가 적은 힘으로도 모듈 클립을 조립하거나 분리할 수 있다.

또한, [도 6] 및 [도 7]은 실시예와 비교예에 대해 제1 부재에 대해 직각으로 삽입하여 조립하고 45° 각도로 분리하려고 힘을 가할 때 분리(탈거)에 걸리는 힘을 보여주는 그래프이다. 그 결과, 비교예는 [도 6]과 같이 삽입할 때 최대 힘이 8.1kgf이고 분리(탈거)할 때의 힘이 117.9kg이고, 실시예는 [도 7]과 같이 삽입할 때 최대 힘이 4.3kgf이고 탈거할 때의 최대 힘이 83.3kgf인 것을 알 수 있다. 이처럼 실시예가 적은 힘으로도 모듈 클립을 조립할 수 있을 뿐만 아니라, 탈거하여 분리할 때도 적은 힘으로 쉽게 분리할 수 있다.

10: 제 1부재
11: 결합 구멍
100: 모듈 클립
110: 베이스
112: 가이드
120: 훅
121: 지지 암
122: 플랜지
123: 탄성 암
124: 턱
125: 소음방지용 돌기
126, 127: 비드

Claims

제1 부재에 스크루로 체결되고 제2 부재(10)에 형성된 결합 구멍(11)에 관통하게 끼워서 조립되는 자동차용 모듈 클립에서,
제1 부재에 스크루로 체결 고정되는 베이스(110) 및 상기 베이스(110)의 양쪽 가장자리 일부를 절곡하여 상기 결합 구멍(11)에 끼워서 조립되는 한 쌍의 훅(120)을 포함하되,
상기 베이스(110)는 두 개의 훅(120) 사이에 위치하여 서로 마주하도록 절개되어 돌출되는 가이드(112)를 포함하되, 상기 가이드(112)는 상기 베이스(110)에서 멀어질수록 서로 마주하는 두 개의 가이드(112) 사이의 간격이 짧아지게 형성되고,
상기 훅(120)은, 상기 베이스(110) 양측에서 서로 마주하는 방향으로 경사지게 접어서 서로 마주하게 형성된 한 쌍의 지지 암(121); 각 지지 암(121)의 돌출한 끝에서 서로 마주하게 꺾여 일정 거리를 유지하는 플랜지(122); 상기 각 지지 암(112)의 중앙 부분을 절취하되, 상기 플랜지(122) 부분을 중심으로 바깥으로 벌어지도록 절곡하여 서로 마주하는 각도(θ)와 간격(W)이 각각 60~62°와 15.5~16.5㎜로 형성된 한 쌍의 탄성 암(123); 상기 탄성 암(123)의 끝 부분에서 서로 마주하게 꺾여 결합 구멍(11)에 걸리는 턱(124); 및 상기 플랜지(122)에서 상기 탄성 암(123)이 접하는 구간의 중간 부분에 형성된 연약 홈(122a);을 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 모듈 클립.
제1항에서,
상기 지지 암(121)에는 상기 베이스(110)에서 바깥으로 향해 적어도 하나의 비드(126)가 더 형성되고,
상기 탄성 암(123)에는 상기 베이스(110)에서 바깥으로 향해 적어도 하나의 비드(127)가 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 모듈 클립.
제1항 또는 제2항에서,
상기 플랜지(122)의 마주하는 면에는, 적어도 하나의 소음 방지용의 돌기(125)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 모듈 클립.