CN101774368B - 控制装置的防盗结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种控制装置的防盗结构，其目的在于同时实现使拆下控制装置很花费时间、以很难破坏的方式进行保护、不损害组装性、及实现轻量小型的构造等，控制装置装载在车辆的驾驶室外部，控制装置包括：连接器，设置在所述控制装置和电气配线之间以连接所述控制装置与所述电气配线；以及罩，覆盖电气配线或控制装置的至少一部分，其中，将连接控制装置和电气配线的连接器设置成杆式连接器，将罩设置成包围控制装置的连接器连接部和杆式连接器的连接器部之间的连接部分的连接器罩，并在该连接器罩上设置向杆式连接器的杆部的可动范围突出并可阻碍该杆部的动作的遮盖部。

Description

控制装置的防盗结构

技术领域

本发明涉及一种控制装置的防盗结构，尤其涉及装载在车辆发动机室等中的、且考虑防盗的控制装置的防盗结构。

背景技术

车辆装载有各种控制装置，用于控制发动机或变速机、制动装置、悬架装置等。控制装置安装在构成发动机室或车室等的车体构成部件上。

现有的控制装置的安装结构是电气安装件的结构，具有插入控制装置即电气安装件的信号输入输出部中而连接的连接器、以及覆盖所述信号输入输出部及连接器的罩，而且，所述罩通过向与连接器的插入方向正交的方向移动并安装在电气安装件上的结构，有抑制用于分别安装连接器和罩的两个工作空间在相同方向上排列并且相应变大的作用。

日本专利文献1：日本特开2000-91019号公报

不过，在车辆中，防止车辆本身被盗的防盗装置在不断发展。可是，最近也发生有不盗车辆本身而只盗窃零部件的事件。尤其，由于以车辆的发动机控制器等为首的主要控制装置是贵重部件，所以以在二手部件市场中的快速换取现金为目的而寻找的可能性高，从而期望也有防止这种盗窃的结构。

作为防盗的应对方案，列举有使拆下装载的控制装置很困难、且很费功夫的结构。因此，考虑有单纯地增多支撑固定位置，用物理的外力很难局部地破坏，结构复杂难以知晓拆卸方法等的对策。

不过，这些的防盗结构由于导致组装性变差，所以存在有必须考虑应对在制造上的工作效率的问题。此外，由于这样的防盗结构在发挥车辆的行驶性能上没有产生出任何优点，所以必须以最低限值(小、少、轻)进行应对。

此外，配设在发动机室等中的控制装置由于考虑车辆因行驶异常的积水道路等而导致的发动机室猛烈的浸水的情况，所以即使在发动机室中也优选将控制装置配设在高位置。但是，另一方面，因为需要确保步行者保护性能，所以在覆盖发动机室的上方的引擎盖的下方附近位置，需要不设装载装置。各装置能够以包含作为车体的支柱塔部的上表面的假想面为基准并装载在其下方。

发明内容

本发明的目的在于提供一种同时实现使拆下控制装置很费功夫、以很难破坏的方式进行保护、使组装性不损害、及具备轻量小型的构造的控制装置的防盗结构。

本发明所涉及的控制装置的防盗结构，控制装置装载在车辆的驾驶室外部，包括：连接器，设置在所述控制装置和电气配线之间以连接所述控制装置与所述电气配线；以及罩，覆盖所述电气配线或控制装置的至少一部分，其中，在控制装置的防盗结构中，将连接所述控制装置和电气配线的连接器设置成杆式连接器，将所述罩设置成包围所述控制装置的连接器连接部和所述杆式连接器的连接器部之间的连接部分的连接器罩，并在该连接器罩上设置向所述杆式连接器的杆部的可动范围突出并能阻碍该杆部的动作的遮盖部。

附图说明

图1是在车辆的发动机室中的控制装置的防盗结构的俯视图。(实施例)

图2是从车辆前侧观察控制装置的防盗结构的放大立体图。(实施例)

图3是从车辆前侧观察支柱塔部的立体图。(实施例)

图4是表示控制装置和安装部件的组装状态的立体图。(实施例)

图5是从安装在支柱塔上的控制装置的车辆前侧观察的立体图。(实施例)

图6是从已固定的控制装置的车辆前侧观察连接器罩的立体图。(实施例)

具体实施方式

本发明的控制装置的防盗结构是通过将连接器罩形成为不拆下连接器罩就不可能操作杆式连接器的杆部的形状，从而获得防盗效果的。

下面参照附图对该发明的实施例进行说明。

实施例

图1至图6是表示该发明的实施例的图。图1是在车辆的发动机室中的控制装置的防盗结构的俯视图，图2是从车辆前侧观察控制装置的防盗结构的放大立体图，图3是从车辆前侧观察支柱塔部的立体图，图4是表示控制装置和安装部件之间的组装状态的立体图，图5是从安装在支柱塔上的控制装置的车辆前侧观察的立体图，图6是从已固定的控制装置的车辆前侧观察连接器罩的立体图。

在图5和图6中，1是车辆，2是发动机室，3是挡泥围裙板，4是轮罩护板部，5是支柱塔部。该车辆1的发动机室2在车辆外侧(左侧)的挡泥围裙板3的下方形成向车辆中心侧突出的轮罩护板部4，并从轮罩护板部4的上部形成向上方突出的支柱塔部5。如图1及图2所示，在轮罩护板部4的车辆前侧的上方、且在发动机室2的转角处配设前照灯6。

如图3所示，所述支柱塔部5由车辆前侧的前侧壁面7、车辆中心侧的内侧壁面8、车辆后侧的后侧壁面9及车辆上部的上部壁面10形成为大致半圆筒状。如图5及图6所示，前侧壁面7的下部连接在所述轮罩护板部4的上部壁面11上。

如图5及图6所示，该车辆1在驾驶室外部的发动机室2中装载控制装置12。控制装置12在发动机室2内、且沿前侧壁面7配设在挡泥围裙板3的支柱塔部5的主体上。如图4所示，控制装置12在形成为薄的大致长方体形状的外壳13的上部和下部分别设置安装凸缘14、15，在位于车辆中心侧的侧部设置连接器连接部16。在安装凸缘14、15中形成安装孔17、18。连接器连接部16具有朝向车辆中心侧上下长的开口，并在其内部配置端子。如图1及图2所示，控制装置12在向车辆1装载时，以在车辆前后上薄、在车宽方向及上下方向上比较长地延设的方式配置扁平大致方箱形状的外壳13，并在车宽方向上越靠近中心侧越以位于车辆后方的方式稍倾斜地装载。

如图5及图6所示，所述控制装置12连接有两根电气配线(电线束)19、20。电气配线19、20从发动机室2的下部侧开始上升，从而通过连接器与位于控制装置12的车辆中心侧的侧部的连接器连接部16连接。将电气配线19、20与控制装置12连接的连接器是杆式连接器21、22。另外，在这里的电气配线(电线束)19、20是指通过波纹管等充分地保护并成为粗的电缆的配线。

所述控制装置12的外壳13为大致扁平的长方体形状，并在设置在其扁平的外壳13的侧部中车辆中心侧的一侧部的连接器连接部16中配置用于连接两个杆式连接器21、22的多个端子。端子个个地具有对应每个连接器的开口面积，并在设置在外壳13的一侧部中的上下长的连接器连接部16中集中配置多个。也就是说，两个杆式连接器21、22沿着设置在外壳13的一侧部中的上下长的连接器连接部16的长边方向以排列的方式被连接。

如图4所示，所述杆式连接器21具有与连接器连接部16的一个端子连接的连接器部23、将与连接器部23连接的一个电气配线19向延设方向引导的导向部24及用于向连接器连接部16装卸连接器部23的杆部25。在杆部25的顶端具有人工操作用的可动部分26。所述杆式连接器22具有与连接器连接部16的另一个端子连接的连接器部27、将与连接器部27连接的另一个电气配线20向延设方向引导的导向部28及用于向连接器连接部16装卸连接器部27的杆部29。在杆部29的顶端具有人工操作用的可动部分30。

所述杆式连接器21、22通过杆部25、29的操作进行向连接器连接部16的装卸，并可牢固地连结固定。杆部25、29是大致コ字形状的人工操作的手柄，并在关闭状态(将连接器部23、27与连接器连接部16连接而闭锁的状态)下为覆盖保护电气配线19、20至导向部24、28的形状。此外，杆部25、29的顶端的可动部分26、30象连接连接器部23、27的进程一样在不闭锁的非关闭位置(非贮存位置)，并大体收纳在成为连接对象的控制装置12的连接器连接部16的开口面积中，但当将杆部25、29处在可闭锁的关闭状态的情况下，则可动部分26、30处在离开其开口面积的位置(突出的位置)。另外，在将控制装置12安装到后述的安装部件51上之前进行由杆式连接器21、22向控制装置12的电气配线19、20的连接。

如图4所示，当将杆式连接器21、22与控制装置12连接时，从杆式连接器21、22延设的电气配线19、20的延设方向沿着向连接器连接部16的上下方向延长的接合面31的长边方向，此外，杆式连接器21、22的杆部25、29的转动轨迹沿着这些电气配线19、20的延设方向及长边方向。而且，杆式连接器21、22邻接配置在连接器连接部16的长边方向的上下，且从一个杆式连接器22延设的电气配线20以与另一个杆式连接器21的装卸方向重叠的方式进行配置。因此，杆式连接器21、22有安装顺序，并向车辆装载时需要从位于控制装置12的下侧的杆式连接器21开始按顺序连接连接器部23。

也就是说，当将杆式连接器21、22与连接器连接部16连接时，由于将下面的杆式连接器21的杆部25设为关闭状态，延长有从占有用于解除其杆部25的可动范围并配置在上面的杆式连接器22所引导的电气配线20，所以能够通过上面的杆式连接器22的连接，阻碍下面的杆式连接器21的杆部25的解除动作，从而不解除上面的杆式连接器22的连接就不能解除下面的杆式连接器21。

通过这样，能够抑制从杆式连接器21、22延设的电气配线19、20的跳出量，此外，能够容易捆住来自多个杆式连接器21、22的电气配线19、20。另外，在该实施例中，为了方便将阻碍解除杆式连接器21的连接的杆式连接器22称为上面的杆式连接器，但也可以称外侧的杆式连接器或最后组装的杆式连接器。

如图1及图2所示，所述控制装置12被构成车体板的挡泥围裙板3及支柱塔部5的前侧壁面7、作为电气安装件的继电器盒32、蓄电池33包围周围地装载。

如图3所示，所述继电器盒32形成为长矩形箱状，并将长边方向向车辆前后方向延设安装在支柱塔部5的内侧壁面8上。支柱塔部5在内侧壁面8的安装位置朝向车辆中心侧固定设置双头螺栓34，并通过安装螺母36将继电器盒安装用托架35安装在该双头螺栓34上，从而支撑继电器盒32的外壳37的车辆外侧。如图1所示，在继电器盒32的外壳37的车辆后侧连接着电气配线38。

在继电器盒32的外壳37的车辆中心侧设置支撑用的撑条部39。撑条部39支撑在装载蓄电池33的后述的蓄电池支架42上。如图1所示，安装在支柱塔部5的主体内侧壁面8上的继电器盒32长边方向的前部分突出配设在支柱塔部5的前侧壁面7的前方。

如图1及图2所示，所述蓄电池33安装在设置在挡泥围裙板3的轮罩护板部4下方的围裙纵梁40上。将从挡泥围裙板3向车辆中心侧的发动机、变速箱延设的蓄电池安装用托架41与这些的板3、40一体地设置在支柱塔部5的前方、且该围裙纵梁40的上面。在该蓄电池安装用托架41的上面载置有蓄电池支架42，并通过蓄电池支撑用固定部件43固定有所述蓄电池33。在蓄电池33上设置正极端子44和负极端子45，并连接电气配线46、47。在正极端子44上一体地设置小型的熔丝48。在负极端子45上设置电流传感器49。

此外，在蓄电池安装用托架41的前方的围裙纵梁40的上面设置有一个发动机支架，以使与蓄电池安装用托架41平行地排列，并与大致同等高度的该蓄电池安装用托架41协作，从下方支撑蓄电池支架42及蓄电池33。另外，在紧挨着蓄电池33的前面临近有所述前照灯6的后端部。

如图1及图2所示，由于控制装置12相对于车宽方向稍倾斜地被装载，所以在与蓄电池33的对置面不平行、与继电器盒32的对置面也不正对的状态下，均对置。

所述控制装置12通过图3及图4所示的多个金属板制的安装部件(托架)50、51及图1及图2所示的作为金属板制的罩的连接器罩52，安装在作为车体的挡泥围裙板3的支柱塔部5上。在支柱塔部5上为了通过安装部件50、51及连接器罩52安装控制装置12，如图5所示，在上部壁面10上向上方固定设置双头螺栓53，在位于前侧壁面7的下部的低位置向车辆前侧固定设置双头螺栓54，如图3所示，固定设置在位于内侧壁面8下部的低位置、且支撑继电器盒32的下部的所述双头螺栓34。因此，控制装置12通过三处安装位置(双头螺栓53、54、34)被安装在支柱塔部5上。

如图3所示，在所述安装部件50、51中第一安装部件50在细长板形状的主体55的长边方向一端设置盒侧安装部56，在主体55的长边方向另一端侧设置罩侧安装部57。在盒侧安装部56中设置有安装孔58，该安装孔58与支柱塔部5的内侧壁面8的所述双头螺栓34结合，并通过安装螺母36与继电器盒安装用托架35同时拧紧。在罩侧安装部57中设置与连接器罩52的后述的罩半部68及第二安装部件51同时拧紧的安装孔59。

如图4所示，在所述安装部件50、51中第二安装部件51在梯形板形状的主体60的上部和下部分别设置双头螺栓61、62，并在主体60的上边设置与主体60正交的安装凸缘63，在主体60的下侧边缘设置与主体60平行的安装凸缘64。在上侧边缘的安装凸缘63中设置与在支柱塔部5的上部壁面10上所设置的双头螺栓53结合的安装槽65。在下侧边缘的安装凸缘64中设置与在支柱塔部5的前侧壁面7的下部所设置的双头螺栓54结合的安装孔66。

如图6所示，所述连接器罩52是包围所述控制装置12的连接器连接部16和杆式连接器21、22的连接器部23、27的罩，并分割成两个罩半部67、68。

如图4所示，被分割的连接器罩52的一个罩半部67从欠缺一侧下部的大致平行四边形板形状的主体69的上边缘到倾斜的一侧边缘向杆式连接器21、22的杆部25、29的可动范围突出，并从主体69突出设置有可在中间阻碍该杆部25、29的转动而弯曲的细长板形状的遮盖部70。一个罩半部67在主体69的上部的遮盖部70的水平部分和倾斜部分上设置与主体69平行的固定凸缘71、72，并从主体69的下部突出且设置与主体69平行的固定凸缘73。在固定凸缘71至73中分别设置固定孔74至76。该一个罩半部67使另一侧边与所述第二安装部件51的一侧边抵接而熔接抵接部分77，并设置为一体。

如图6所示，在所述另一个罩半部68上，从欠缺一侧下部的大致梯形板形状的主体78的上侧边缘到倾斜的一侧边缘向杆式连接器21、22的杆部25、29的可动范围突出，从而从主体78突出设置可在中间阻碍该杆部25、29的转动而弯曲的细长板状的遮盖部79。另一个罩半部68的遮盖部79形成为与一个罩半部67的遮盖部70成对的形状。该另一个罩半部68在主体78的上部的遮盖部79的水平部分和倾斜部分上设置与主体78平行的固定凸缘80、81，并从主体78的下部突出设置与主体78平行的固定凸缘82。在固定凸缘80至82中分别设置固定孔83至85。

如图3所示，在将所述控制装置12向发动机室2的支柱塔部5进行装载时，则将所述第一安装部件50的盒侧安装部56的安装孔58与支柱塔部5的内侧壁面8的双头螺栓34结合，并通过安装螺母36与继电器盒安装用托架35同时拧紧安装。此外，如图4所示，所述第二安装部件51在双头螺栓61、62上结合(卡合)设置在控制装置12的安装凸缘14、15中的安装孔17、18，并通过拧紧安装螺母86、87，将控制装置12安装在安装部件51上。另外，控制装置12在安装到安装部件51上之前，事先通过杆式连接器21、22连接电气配线19、20。

如图5所示，已安装控制装置12的第二安装部件51，在使设置在已一体化的一个罩半部67的下部的固定凸缘73的固定孔76与第一安装部件50的罩侧安装部57的安装孔59一致的状态下，将上侧边缘的安装凸缘63的安装槽65与支柱塔部5的上部壁面10的双头螺栓53结合(卡合)而拧紧安装螺母88，并将下侧边缘的安装凸缘64的安装孔66与支柱塔部5的前侧壁面7的下部的双头螺栓54结合而拧紧安装螺母89。通过这样，第二安装部件51安装到支柱塔部5上。

如图6所示，安装在支柱塔部5上的第二安装部件51在已一体化的一个罩半部67上结合另一个罩半部68，以使包围杆式连接器21、22，并使设置在另一个罩半部68的上部的固定凸缘80、81的固定孔83、84与设置在一个罩半部67的上部的固定凸缘71、72的固定孔74、75一致，且使设置在另一个罩半部68的下部的固定凸缘82的固定孔85与设置在一个罩半部67的下部的固定凸缘73的固定孔76一致。

使固定孔74至76和83至85一致的各罩半部67、68在固定孔74和固定孔83中插通切头螺栓的安装螺栓90并旋入拧紧如图1及图2所示的安装螺母91，在固定孔75和固定孔84中插通切头螺栓的安装螺栓92并旋入拧紧如图1及图2所示的安装螺母93，且在固定孔76和固定孔85与第一安装部件50的罩侧安装部57的安装孔59中插通切头螺栓的安装螺栓94并旋入拧紧安装螺母95(参照图3)。由切头螺栓构成的安装螺栓90、92、94在拧紧完成之后，除去螺栓头部96至98。

通过这样，被分割的连接器罩52如图1及图2所示的那样罩半部67、68彼此结合难以拆卸地被固定。被固定的连接器罩52遮盖部70、79位于向杆部25、29的可动范围突出的位置，并处于可阻碍杆部25、29的解除动作的状态。另外，图1及图2所示的安装螺栓90、92、94示出在除去螺栓头部96至98之前的拧紧完成的状态。此外，在图1中，符号99是空气调节器配管。

该控制装置12的防盗结构通过多个金属板制的安装部件50、51及作为金属板制的罩的连接器罩52，以三处安装位置固定支撑在作为车体的挡泥围裙板3的支柱塔部5上。如图5所示，一处的安装位置是在支柱塔部5的上部壁面10上朝向上方固定设置的双头螺栓53。此外，另一处的安装位置是位于挡泥围裙板3的支柱塔部5的前侧壁面7的下部的低位置朝向车辆前侧固定设置的双头螺栓54。而且，如图3所示，第三处的安装位置是在挡泥围裙板3的支柱塔部5的车宽方向中心侧的内侧壁面8上、且支撑继电器盒32的下部的双头螺栓34。也就是说，在三处中二处的安装位置(双头螺栓54、34)因控制装置12和继电器盒32的存在而变成很难从上方视认的低位置。

在所述金属板制的安装部件50、51中第二安装部件51通过预先熔接金属板制的连接器罩52的罩半部67(已分割的各个罩半部67、68的一个)而一体化。第一安装部件50和第二安装部件51通过该罩半部67一体地连结固定。虽然向支柱塔部5的支撑固定为安装部件50、51的三处，但是控制装置12和第二安装部件51的连结固定通过向设置在安装部件51上的二处的双头螺栓61、62的连结而进行。

不过，向支柱塔部5的安装后通过控制装置12及包围杆式连接器21、22的连接器罩52的作用，即使对该两处的双头螺栓61、62放松连结，也不容易拆卸控制装置12。此外，与第二安装部件51一体化的一个罩半部67即使处于没在正当中结合固定另一个罩半部68的单体的状态下，也能够通过从主体69突出的遮盖部70防止杆式连接器21、22的处于关闭状态的杆部25、29向解除方向的转动。

所述杆式连接器21、22通过连接器罩52覆盖杆部25、29。连接器罩52具有分割成两个罩半部67、68且将分割成两个各罩半部67、68固定结合成正当中合并状而作为一个盖的功能。成为该一个连接器罩52作为整体，在以包围杆式连接器21、22的连接器部23、27和控制装置12的连接器连结部16的侧方周围的方式设置的同时，覆盖在杆式连接器21、22中最上面的杆式连接器22的处于关闭状态下的杆部29上，以使不能向解除方向转动。

也就是说，连接器罩52的各罩半部67、68是从扁平的主体69、78的上边到倾斜的一侧边一体地设置屋顶状的遮盖部70、79的简易的结构。正当中合并地连结固定各个罩半部67、68的固定部分有主体69、78的上部的遮盖部70、79的两处和主体69、78的下部的一处，共计三处。这三处固定部分由于通过使用已切头螺栓的安装螺栓90、92、94组装，在连接器罩52的组装后螺栓头部96至98被除去，所以不破坏就不能拆卸连接器罩52。

因此，控制装置12即使从第二安装部件51的双头螺栓61、62上放松安装螺母86、87的连结，也由于与第二安装部件51一体化的一个罩半部67和与其不能拆卸地正当中合并的另一个罩半部68包围杆式连接器21、22的连接器部23、27的周围而牢固地保持，所以从第二安装部件51不能拆下控制装置12。

而且，所述第一安装部件50能够将罩侧安装部57与正当中合并地固定的罩半部67、68的一个固定部分(固定凸缘73、82)同时拧紧固定。因此，拆下控制装置12需要放松或者破坏连结而拆下与第一安装部件50的继电器盒32同时拧紧的向支柱塔部5的支撑固定位置(盒侧安装部56)、或者正当中合并的罩半部67、68的固定部分(固定凸缘73、82)的任一个。

所述连接器罩52由于事先确保制作其本身很高的刚性，且利用确保与车体的空间的安装部件50、51，所以即使施加有意外冲撞等的能量，也能够某程度防止控制装置12的损坏。而且，由于连接器罩52不覆盖控制装置12的表面而集中地覆盖连接器部23、27，所以能够不损害控制装置12的散热性，并牢固地覆盖保护避免湿气、尘埃等的连接器部23、27的周围。由于连接器部23、27由具有其他的大表面积的电气安装件(继电器盒32、蓄电池33)围绕周围，所以能够降低受到来自旁边的水等影响的可能性，并充分承受来自上面遇到的水。

所述继电器盒32配设在挡泥围裙板3的支柱塔部5的主体上，以使从车辆中心侧的内侧壁面8朝向缓冲板沿着车体板在前后方向上较长地延长。该继电器盒32向支柱塔部5的前侧壁面7的前方突出前部分。该突出的部分达到杆式连接器21、22的杆部25、29的可动范围。而且，能够通过覆盖杆式连接器21、22的金属板制的连接器罩52覆盖杆25、29，再加上通过继电器盒32进行隔离。

在这些控制装置12和继电器盒32的车辆前侧的空间，装载蓄电池33。由于使该蓄电池33的长边方向指向车宽方向进行装载，所以位于控制装置12和继电器盒32之间的杆式连接器21、22与控制装置12的连接部分由蓄电池33挡住前方。就是说，与控制装置12连接的杆式连接器21、22虽然通过蓄电池33、继电器盒32、挡泥围裙板3的支柱塔部5可以从上方接近留下的三方，但由于大部分的支撑固定位置的连结从车辆前方向后方的水平方向进行，并且，其几个固定位置位于控制装置12本身的下方，所以直接的拆下工作极其困难。

另外，蓄电池33的两极端子44、45分别连接有电气配线46、47。蓄电池33通过作为固定部件的蓄电池安装用托架41、蓄电池支架42、蓄电池支撑用固定部件43以装载在车辆1的围裙纵梁40上的状态下进行固定。而且，在负极和正极的各自的端子44、45上设置小型的熔丝48、电流传感器49等。在交易市场中，由于拆下控制装置12首先需要装卸两极端子44、45的电气配线46、47及固定部件41至43等，所以使拆下花费很多功夫。

这样，该控制装置12的防盗结构，将连接控制装置12和电气配线19、20的连接器设置成杆式连接器21、22，将覆盖控制装置12或电气配线19、20的盖设置成包围控制装置12的连接器连接部16和杆式连接器21、22的连接器部23、27的连接部分的连接器罩52，并在该连接器罩52上设置向杆式连接器21、22的杆部25、29的可动范围突出从而可阻碍该杆部25、29的转动的遮盖部70、79。

通过这样，控制装置12的防盗结构能够如果回避拆下连接器罩52就不可能进行拆下电气配线19、20所需的杆式连接器21、22的杆部25、29的操作。此外，该控制装置12的防盗结构即使将连接器罩52作成比较简易的形状，也很难在短时间内拆下连接器罩52，从而能够获得防盗效果。

该控制装置12的防盗结构，以邻接排列多个杆式连接器21、22的方式接合控制装置12和多个电气配线19、20，且以另一个杆式连接器21的杆部25的可动范围与多个杆式连接器21、22中一个杆式连接器22的连接器部27或电气配线20重叠的方式排列设置。

通过这样，控制装置12的防盗结构由于位于上面的一个杆式连接器22的连接器部27或电气配线20限制邻接位于下面的另一个杆式连接器21的杆部25的转动，所以能够不设置格外的阻碍部件，而限制杆部25的转动。其结果，控制装置12的防盗结构可以需要最小限度地构成连接器罩52。

该控制装置12的防盗结构设置将控制装置12装载在车辆1上的安装部件50、51且将作为连接器罩52的一部分的罩半部67与该安装部件51设置为一体，并在将该安装部件51的作为向车体的安装位置的安装凸缘63、64分散设置在控制装置12的上下的同时，将至少一个安装位置、即安装部件50的盒侧安装部56的安装位置与作为与控制装置12邻接被装载的其他的电气安装件的继电器盒32的继电器盒安装用托架35的安装位置、即双头螺栓34共用，且位于继电器盒32的下方。

通过这样，该控制装置12的防盗结构能够通过将连接器罩52的一部分一体化的安装部件51，预先组装控制装置12和安装部件51而安装在车辆1上。其结果，该控制装置12的防盗结构即使不较大地设置连接器罩52的遮盖部70、79，也实现可靠地限制。此外，该控制装置12的防盗结构通过与作为邻接的其他的电气安装件的继电器盒32共用安装位置，在减少组装位置的同时，还可以将安装位置隐藏在继电器盒32的影子中的位置，从而使不当的拆卸行为变得困难。

该控制装置12的防盗结构将连接器罩52分割成两个，并组合该被分割的连接器罩52的罩半部67、68彼此而拆卸困难地固定，从而固定后的连接器罩52的形状形成为：覆盖位于杆式连接器21、22的内端的连接器部23、27的接合面的周围和位于外端的杆部25、29的可动部分26、30使可动部分26、30不能动作，另一方面，将作为被分割的连接器罩52的罩半部67、68彼此的至少一个固定部分的固定凸缘73、82与作为安装部件50的安装位置的罩侧安装部57同时拧紧固定。

通过这样，该控制装置12的防盗结构由于通过拆卸困难地固定的连接器罩52，能够完全不能动作地加强杆式连接器21、22向控制装置12的连接部分，所以能够使在短时间内拆卸很困难，从而提高防盗性能。而且，该控制装置12的防盗结构能够通过在固定被分割的连接器罩52的罩半部67、68彼此时与安装部件50同时拧紧，从而需要进行拆卸其同时拧紧的固定部分或安装部件50的任一个，进一步使拆卸变困难。

另外，在上述实施例中，虽然组合继电器盒32和控制装置12，但也可以为其他装置，例如相盒或接线盒。此外，作为控制装置12例如考虑有发动机控制装置(发动机控制器)或变速控制装置(自动变速器或无级变速器的控制器)、制动控制装置(防抱死制动系统控制器)、行车控制装置(横向滑动防止装置、稳定控制器)、车体控制装置(车身控制器)等。

此外，挡泥围裙板3的支柱塔部5具有随着接近下方的围裙纵梁40成为象切削的那样微量的倾斜。因支柱塔部5的上部具有突出端，从而更难观察在控制装置12的安装部件50、51的三处固定支撑中二处低位置。只要在两处中一处很难破坏，就能够对由钢凿等的破坏发挥抵抗作用。

而且，由于连接器罩52通过将罩半部67、68的一个与安装部件51熔接而一体化，所以在不需要设计盖的目的地(国、地区)中，省略盖，并也可节省熔接工作。

该发明的控制装置的防盗结构是在拆卸控制装置很费功夫而获得防盗效果的同时，又不损坏组装性的结构，并能够应用于装载汽油发动机或柴油发动机、混合发动机等的车辆中。

附图标记说明

1     车辆           2     发动机室

3     挡泥围裙板     5     支柱塔部

12    控制装置       16    连接器连接部

19、20电气配线       21、22杆式连接器

23    连接器部       25    杆部

26    可动部分       27    连接器部

29    杆部           30    可动部分

32    继电器盒       33    蓄电池

50、51安装部件(托架)

52    连接器罩       56    盒侧安装部

57    罩侧安装部     63    安装凸缘

64    安装凸缘       67、68罩半部

70    遮盖部         71～73固定凸缘

79    遮盖部         80～82固定凸缘

Claims (5)

1.一种控制装置的防盗结构，所述控制装置装载在车辆的驾驶室外部，包括：连接器，设置在所述控制装置和电气配线之间以连接所述控制装置与所述电气配线；以及罩，覆盖所述电气配线或所述控制装置的至少一部分，所述控制装置的防盗结构的特征在于，

将连接所述控制装置和电气配线的连接器设置成杆式连接器，

将所述罩设置成包围所述控制装置的连接器连接部和所述杆式连接器的连接器部之间的连接部分的连接器罩，

其中，在该连接器罩上设置向所述杆式连接器的杆部的可动范围突出并能阻碍该杆部的动作的遮盖部。

2.根据权利要求1所述的控制装置的防盗结构，其特征在于，

以多个杆式连接器毗连的方式排列连接所述控制装置和多个所述电气配线，

且以所述多个杆式连接器中一个杆式连接器的连接器部或电气配线与另一杆式连接器的杆部的可动范围重叠的方式排列设置。

3.根据权利要求1或2所述的控制装置的防盗结构，其特征在于，

设置有将所述控制装置装载在车辆上的安装部件，

且将所述连接器罩的一部分与该安装部件设置为一体，

将该安装部件的向车体的安装位置分散地设置在所述控制装置的上下，而且，将至少一个安装位置与和所述控制装置毗连地被装载的其他的电气安装件的安装位置共用，且位于所述其他的电气安装件的下方。

4.根据权利要求1或2所述的控制装置的防盗结构，其特征在于，

将所述连接器罩分割成两个，

组合该被分割的连接器罩的两个罩半部并分解困难地固定，

固定后的连接器罩的形状形成为：以覆盖位于所述杆式连接器的内端的连接器部的接合面的周围和位于外端的杆部的可动部分，并使其所述可动部分不能动作，

而且，将所述被分割的连接器罩的两个罩半部的固定部分的至少一个与所述安装部件的安装位置同时拧紧固定。

5.根据权利要求3所述的控制装置的防盗结构，其特征在于，

将所述连接器罩分割成两个，

组合该被分割的连接器罩的两个罩半部并分解困难地固定，

固定后的连接器罩的形状形成为：以覆盖位于所述杆式连接器的内端的连接器部的接合面的周围和位于外端的杆部的可动部分，并使其所述可动部分不能动作，

而且，将所述被分割的连接器罩的两个罩半部的固定部分的至少一个与所述安装部件的安装位置同时拧紧固定。

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