JP2008062747A - 車両ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で通気性部材の保護を図り、より信頼性の高い通気を確保する。
【解決手段】着脱用コネクタ２０には、係止レバー２４が回動自在に設けられており、固定側コネクタ７に着脱用コネクタ２０が嵌合せしめられる際、係止レバー２４が回動されることにより、固定側コネクタ７の係止突起１６が係止レバー２４の案内溝２９に入り込んで、係止レバー２４は係止突起１６に係止されると共に、係止レバー２４の先端部分により通気片１４の一部が覆われるものとなっている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両ブレーキ装置に係り、特に、電子制御ユニットの通気機構の改良を図ったものに関する。

従来、この種のブレーキ装置としては、油圧式のマスタシリンダとホイールシリンダを油圧配管などで接続し、複数の電磁切換弁を適宜設けると共に、ホイールシリンダからのブレーキ液をマスタシリンダへ戻すためのポンプ手段等を設け、先の電磁切換弁の動作を制御してブレーキ圧の制御等を行えるよう構成された油圧式のものが一般によく知られている。

かかるブレーキ装置においては、上述した電磁切換弁や油圧配管などは、油圧ブロックなどと称されるブロック状のハウジング部材に配設される一方、その油圧ブロックの一面上にマイクロコンピュータなどを中心として構成されるブレーキ制御用電子制御ユニットが搭載され、油圧ブロックに配設された電磁切換弁の駆動制御などが行われるような構成としたものが良く知られている（例えば、特許文献１等参照）。

上述の特許文献１に開示されたような車両ブレーキ装置においては、ブレーキ制御用電子制御ユニットは、樹脂部材等の絶縁性部材からなるケーシング内に、回路基板や、電磁切換弁の電磁コイルを収納する複数のボビンなどが収納されて構成されたものとなっている。
そして、かかるブレーキ制御用電子制御ユニットと油圧ブロックは、ねじ止め等により相互に組み付けられて一体化されたものとなっている。

特表２００２−５０８２７６号公報（第７−１０頁、図１−図８）

ところで、上述のようなブレーキ制御用電子制御ユニットは、車両における設置位置などを考慮して、通常は、内部に雨滴等の水分や塵埃の侵入を防止するため、密閉式の構造を採るのが一般的である。
その一方、ブレーキ制御用電子制御ユニット内部の蒸れを防止し、結露を防止するため、内部に雨滴等の水分や塵埃の侵入を防止しつつ、可能な限り外部との通気ができることが望ましい。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、内部に雨滴等の水分や塵埃の侵入を防止しつつ、外部との通気が可能なブレーキ制御用電子制御ユニットを有する車両ブレーキ装置を提供するものである。
本発明の他の目的は、通気用の部材の脱落を簡易な構成で防止することのできるブレーキ制御用電子制御ユニットを有する車両ブレーキ装置を提供することにある。

上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る車両ブレーキ装置は、
マスタシリンダとホイールシリンダ間におけるブレーキ液が流通せしめられる通路と、当該ブレーキ液の流通を切り換える少なくとも１つの電磁切換弁とを有してなる油圧ユニットと、前記油圧ユニットの電磁切換切換弁を駆動制御するブレーキ制御用電子制御ユニットとを具備してなる車両ブレーキ装置であって、
前記ブレーキ制御用電子制御ユニットには、外部からの着脱用コネクタが接続される固定側コネクタが設けられ、当該固定側コネクタには、その外壁面に前記ブレーキ制御用電子ユニット内部と外部との通気を可能とする通気孔が設けられる一方、
前記着脱用コネクタと前記固定側コネクタには、当該コネクタ同士の接続後における相互の離脱を防止する離脱防止機構が設けられ、当該離脱防止機構は、前記通気孔の少なくとも一部を覆うよう構成されてなるものである。
かかる構成において、離脱防止機構は、前記着脱用コネクタに設けられた係止レバーと、前記固定側コネクタに設けられ、前記係止レバーが係止せしめられる係止突起とを有し、前記係止レバーが前記係止突起に係合せしめられた際は、当該係止レバーにより前記通気孔の少なくとも一部が覆われるよう構成されてなるものが好適である。
さらに、固定側コネクタには、通気孔が設けられた部位に、当該通気孔を覆う通気性部材からなる通気片が着脱可能に、又は、固定して設けられ、係止レバーが係止突起に係止せしめられた際に、当該係止レバーにより前記通気片の少なくとも一部が覆われるよう構成されてなるものが好適である。
また、固定側コネクタは、ほぼ角柱状の筒状周壁を有し、当該筒状周壁をなす４辺の内、少なくとも１つの辺における筒状周壁に通気孔が穿設されると共に、当該通気孔と前記筒状周壁の開口側端部との間には、第１の係止突起が突設されると共に、当該第１の係止突起が突設された筒状周壁と対向する辺側の筒状周壁にも、前記第１の係止突起に対応する位置に第２の係止突起が設けられる一方、
前記着脱用コネクタは、前記固定側コネクタの筒状周壁の開口端部分が挿入可能に形成されると共に、前記筒状周壁の第１及び第２の係止突起が突設された部位に対応する側部には、回動自在に係止レバーが設けられ、当該係止レバーには、前記係止突起を案内する案内溝が形成され、
当該案内溝は、前記着脱用コネクタへ対する前記固定側コネクタの筒状周壁の挿入開始と共に前記係止レバーの回動が開始せしめられるに伴い、前記係止突起が入り込む開放端と、前記着脱用コネクタと固定側コネクタとの取着完了と共に前記係止突起が嵌まり込む終端部とが形成されてなると共に、当該案内溝の溝幅は、前記終端部から前記開放端へ向かって徐々に拡幅されてなるよう構成されてなるものも好適である。

本発明によれば、離脱防止機構によって、コネクタ同士の離脱防止が図られると共に、通気孔の少なくとも一部を覆うことができるので、比較的簡易な構成で、通気孔に外部から直接触れ難くし、通気孔の保護を図ることができ、より信頼性の高い通気を確保できるという効果を奏するものである。
また、通気孔に、通気性部材を設ける場合であっても、同様にして、離脱防止機構によって、通気性部材の少なくとも一部を覆うようにすることができるので、外部から通気性部材に直接触れ難くして、通気性部材の保護と信頼性の確保が行えるという効果を奏するものである。

以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図６を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の構成例について、図１を参照しつつ説明する。
図１には、本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の主要部を構成する油圧ユニット１０１と、ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２とが、油圧ユニット１０１の一面側で、例えば、ねじ止めにより相互に組み付けられて一体化された状態における全体斜視図が示されている。

本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置は、図示は省略するが、マスタシリンダとホイールシリンダとが油圧配管により接続され、ブレーキ操作子、すなわち、ブレーキハンドルやブレーキペダルの操作に応じてマスタシリンダに生ずる油圧をホイールシリンダへ伝達せしめて、ホイールシリンダにおけるブレーキ力を得るよう構成された公知・周知の構成を有してなるいわゆる油圧式のブレーキ装置である。

油圧ユニット１０１は、上述のようなマスタシリンダとホイールシリンダを接続する油圧配管（図示せず）や、ブレーキ液の流れを制御するためにその配管途中に適宜設けられる複数の電磁切換弁（図示せず）などが配設されたものである。
本発明の実施の形態における油圧ユニット１０１は、外観形状がほぼ直方体状に形成された油圧ハウジング１を有したものとなっている。かかる油圧ハウジング１には、その内部にブレーキ液を流通せしめるための油圧配管としての通路（図示せず）が形成されると共に、電磁切換弁（図示せず）が、その一部がブレーキ制御用電子制御ユニット１０２とが組み付けられる油圧ハウジング１の一面側に突出するようにして配設されて油圧回路が構成されたものとなっている。

なお、電磁切換弁（図示せず）の油圧ハウジング１から突出する部位は、良く知られているように、ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２に設けられたコイル（図示せず）の中空部分に位置し、コイルの励磁に応じてその軸方向で変位するものとなっている。
また、油圧ユニット１０１のブレーキ制御用電子制御ユニット１０２が組み付けられる面と反対側の面には、モータ式の油圧ポンプ（図示せず）に用いられるモータ３が組み付けられるものとなっている。

一方、ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２は、上述の電磁切換弁（図示せず）やモータ３等の動作制御を行い、いわゆる通常のブレーキ制御を実行する他、アンチロックブレーキ制御機能などを果たすものである。
本発明の実施の形態におけるブレーキ制御用電子制御ユニット１０２は、制御ユニット用ハウジング４内に、回路基板（図示せず）や先の油圧ユニット１０１に取り付けられる電磁切換弁のコイルなどが収納されたものとなっている。ここで、回路基板（図示せず）は、上述したような通常のブレーキ制御やアンチロックブレーキ制御などの動作制御のためのマイクロコンピュータ（図示せず）や、半導体記憶素子、そして、インターフェイス回路（図示せず）、さらに、電磁切換弁（図示せず）の駆動のための回路などが形成されたものである。

本発明の実施の形態における制御ユニット用ハウジング４は、その全体の外観形状がほぼ直方体状をなし、その内部は先に述べた回路基板（図示せず）などが収納可能な収納空間（図示せず）が形成されたものとなっている。
また、かかる制御ユニット用ハウジング４は、その長手軸方向（図１において紙面上下方向）の一側部側に固定側コネクタ７が一体に延設されており、先の回路基板（図示せず）と図示されない外部の装置との電気的接続に用いられるものとなっている（図１参照）。
すなわち、詳細は後述するように図示されない外部の装置とブレーキ制御用電子制御ユニット１０２との電気的接続のための電気配線２１が接続された着脱用コネクタ２０（図４参照）が固定側コネクタ７に取着され、ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２と外部の装置、例えば、図示されない車両制御用ユニットなどとの信号の授受が可能となっている。

本発明の実施の形態における固定側コネクタ７は、制御ユニット用ハウジング４のモータ３の取付側に長方形状の開口が形成された筒状周壁８が、制御ユニット用ハウジング４に一体に突設されてなるもので、いわゆる雄型コネクタとなっている（図１参照）。
筒状周壁８の内部には、後述する着脱用コネクタ８に挿入される複数の雄型ピン９が配設されており、この雄型ピン９は、ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２内の回路基板（図示せず）に接続されたものとなっている。

図２には、この筒状周壁８部分の拡大図が示されており、以下、同図を参照しつつ固定側コネクタ７について詳述する。
本発明の実施の形態における筒状周壁８は、その開口形状がほぼ長方形をなしており、その長方形の一方の短辺側の外壁面には、固定側コネクタ７内部と外部との通気を可能とする通気部１０が設けられている（図１及び図２参照）。
すなわち、本発明の実施の形態における通気部１０は、筒状周壁８の短辺側の外周面において、筒状周壁８の開口８ａと反対側の基部近傍に設けられており、外壁面に穿設された矩形状の通気孔１１と、この通気孔１１を覆うように設けられた通気片１４（詳細は後述）とを有している（図２参照）。
そして、通気孔１１の両側、すなわち、本発明の実施の形態においては、筒状周壁８の高さ方向（図２において紙面上下方向）に沿った通気孔１１の２つの側縁部分の近傍には、スライド支持片１２ａ，１２ｂが通気孔１１を挟むように設けられている（図２参照）。

本発明の実施の形態におけるスライド支持片１２ａ，１２ｂは、その端面が大凡逆Ｌ字状に形成されて、通気孔１１に平行に沿うようにして筒状周壁８に突設されたものとなっている。すなわち、スライド支持片１２ａ，１２ｂは、筒状周壁８に対して垂直に立設された垂直部１３ａと、この垂直部１３ａの頂部で直角に通気孔１１側へ曲折され、垂直部１３ａに対して一体に突設された当接部１３ｂとから構成されたものとなっている。

一方、本発明の実施の形態における通気片１４は、通気性部材（例えば、「ゴアテックス（登録商標）」等）であって、可撓性を有するものを用いるのが好ましく、全体外観形状は大凡矩形状に形成されて、全体として比較的薄膜の板状に形成されたものとなっている。そして、かかる通気片１４の対向する２つの側縁部分には、それぞれ段部１５が側縁部全体に渡って形成されたものとなっている（図２参照）。
そして、この段部１５は、スライド支持片１２ａ，１２ｂと筒状周壁８との間に摺動可能に遊嵌されるものとなっている。

このため、スライド支持片１２ａ，１２ｂと通気片１４の各部の寸法は、次述するように設定されたものが好適である。
まず、スライド支持片１２ａ，１２ｂの当接部１３ｂの筒状周壁８側の面と筒状周壁８との間隔ｔ1aは、通気片１４の段部１５の底面部分の板厚ｔ1bとほぼ等しく設定されており、通気片１４の円滑な摺動を確保する観点からは、板厚ｔ1bが間隔ｔ1aより小さめに設定されるのがより好適である。

また、スライド支持片１２ａ，１２ｂの当接部１３ｂの板厚ｔ2aは、通気片１４の段部１５の深さｔ2bにほぼ等しく設定されている。
また、当接部１３ｂの筒状周壁８側の横幅ｗ1aは、通気片１４の段部１５の横幅ｗ1bにほぼ等しく設定されている。
さらに、スライド支持片１２ａ，１２ｂの間隔ｗ2aは、段部１５の間隔ｗ2bにほぼ等しく設定されている。

また、通気部１０が設けられた固定側コネクタ７の短辺側の外壁面には、通気部１０と筒状周壁８の開口８ａの間の適宜な位置に、詳細は後述するが、着脱用コネクタ２０の取着の際に、係止レバー２４の案内溝２９に案内される係止突起１６が突設されている（図１及び図２参照）。本発明の実施の形態における係止突起１６は、円柱状に形成されたものとなっており、筒状周壁８の図示されない短辺側の外壁面の対応する位置にも同様な係止突起（図示せず）が設けられている。
なお、本発明の実施の形態における通気片１４は、可撓性を有するため、スライド支持片１２ａ，１２ｂへの挿入に際しては、図３に示されたように湾曲させて係止突起１６のやや下側から挿入できるものとなっている。

一方、本発明の実施の形態における着脱用コネクタ２０は、固定側コネクタ７に対応する雌型コネクタであり、図示されない外部の装置からの電気配線２１が接続されており、固定側コネクタ７の雄型ピン９が挿入、勘合されるピン嵌合部２２と、このピン嵌合部２２の先端部側、すなわち、固定側コネクタ７内に挿入される部位が外部に突出するようにピン嵌合部２２が収納、配設される外套部２３とに大別されて構成されたものとなっている（図４参照）。

そして、本発明の実施の形態においては、外套部２３には、固定側コネクタ７と着脱用コネクタ２０が相互に接続された後の着脱用コネクタ２０の外れ（離脱）を防止すると共に、先の通気片１４の保護部材として機能する係止レバー２４が次述するように取着されており、先の係止突起１６と共に離脱防止機構５０を構成するものとなっている（図４及び図６参照）。なお、図６は、後述する固定側コネクタ７と着脱用コネクタ２０との接続の際における係止レバー２４と係止突起１６との位置関係を説明する説明図である。
本発明の係止レバー２４は、２つの係止片２５ａ，２５ｂと、この２つの係止片２５ａ，２５ｂを連結する連結部材２６とに大別されてなり、これらが一体成形により設けられたものとなっている（図４参照）。

係止片２５ａ，２５ｂは、相互に平行するようにして連結部材２６によって連結されたものとなっており、係止片２５ａ，２５ｂの間隔は、外套部２３の長手軸方向の長さ（図４において紙面左右方向）より若干長く設定されており、後述するように外套部２３の短辺側の側面と平行して位置するものとなっている。
係止片２５ａ，２５ｂのほぼ中央付近には、係止レバー２４をこの係止片２５ａ，２５ｂの部分で回動可能に支持するため、外套部２３の２つの短辺側の側面に突設された支持突起２７が嵌挿される嵌合孔（図示せず）が形成されている。

また、係止片２５ａ，２５ｂは、大凡の全体形状がＶ字状に近似して形成されており、先の図示されない嵌合孔は、そのＶ字の底部付近に形成され、Ｖ字の一方の辺に相当する部位の端部に連結部材２６が接続される一方、Ｖ字の他方の辺に相当する部位には、次述するように案内溝２９が穿設されている（図５参照）。

本発明の実施の形態における案内溝２９は、係止片２５ａ，２５ｂのＶ字の他方の辺に相当する部位の先端部から支持突起２７が嵌挿される嵌合孔（図示せず）の近傍付近まで穿設されており、その外縁部分の形状は大凡Ｕ字状に形成されたものとなっている。すなわち、換言すれば、案内溝２９は、一方が開放端２９ａに形成され、支持突起２７が嵌挿される嵌合孔（図示せず）近傍まで延び、その部位近傍で後述するように係止突起１６が嵌まり込む終端部２９ｂとなっている。終端部２９ｂにおける溝幅は、係止突起１６の外径にほぼ等しく設定されており、この終端部２９ｂから開放端２９ａまでは、溝幅が徐々に拡幅されたものとなっている（図５参照）。

そして、本発明の実施の形態においては、上述のような案内溝２９が形成された係止片２５ａ，２５ｂの部位は、二股に分岐し、その一方の部位３０、すなわち、案内溝２９を挟んで連結部材２６側と反対側に位置する部位３０は、二股に分岐した他方の部位（連結部材２６側に位置する部位）に対し若干短めに形成されており、次述するように固定側コネクタ７と着脱用コネクタ２０との接続の際に係止レバー２４を回動させゆく場合に、開放端２９ａに係止突起１６が入り込み易くなっている（図５参照）。

次に、かかる構成における固定側コネクタ７と着脱用コネクタ２０の接続について、図６を参照しつつ説明する。なお、図６においては、図面を簡潔にして見易くする観点から、一部の構成要素についての符号の表記を省略してある。
また、通気片１４は、固定側コネクタ７に先に説明したようにして予め取着されているものとする。
まず、着脱用コネクタ２０においては、固定側コネクタ７との接続に先立って、着脱用コネクタ２０を固定側コネクタ７との接続位置に位置させた際（図６（ａ））参照）に、案内溝２９の開放端２９ａが係止突起１６に望む位置となるように係止レバー２４を所定の位置へ回動させておく。

そして、着脱用コネクタ２０のピン嵌合部２２が固定側コネクタ７内へ入り込む位置に位置せしめる（図６（ａ）参照）。
次いで、ピン嵌合部２２を固定側コネクタ７内へ押し込みながら係止レバー２４も固定側コネクタ７側へ回動させてゆく。これによって、案内溝２９の開放端２９ａに係止突起１６が位置することとなる（図６（ｂ）参照）。また、この位置で、固定側コネクタ７の筒状周壁８は、徐々に着脱用コネクタ２０のピン嵌合部２２と外套部２３との間に嵌まり込んでゆくこととなる。
さらに、着脱用コネクタ２０を固定側コネクタ７へ押し込みつつ、係止レバー２４も回動させてゆくことで、係止突起１６は、案内溝２９を終端部２９ｂ側へ案内されてゆくこととなる（図６（ｃ）参照）。

そして、最後にピン嵌合部２２が固定側コネクタ７に確実に嵌合されるよう着脱用コネクタ２０と固定側コネクタ７が相互に突き当たるように着脱用コネクタ２０を押し込むと共に、係止レバー２４を回動させることで、係止突起１６は係止レバー２４の案内溝２９の終端部２９ｂに位置し、固定側コネクタ７と着脱用コネクタ２０とは完全に接続された状態となると共に、係止レバー２４と係止突起１６とにより離脱防止が図られた状態となる（図６（ｄ）参照）。

さらに、案内溝２９の終端部２９ｂに係止突起１６が位置した状態において、係止片２５ａ，２５ｂの一方の部位３０は、通気片１４の先端部（筒状周壁８の開口側）付近に位置し、その部分は、外側から触れることができないように部位３０によって覆われる状態となる（図６（ｄ）参照）。

なお、上述した構成例においては、筒状周壁８の短辺側の外周面に矩形状の通気孔１１を設けるようにしたが（図２参照）、必ずしもこのような一つの孔である必要はなく、複数の格子状又は複数の円形状の小孔を設けるようにしてもよい。
さらに、通気片１４は、段部１５を設けるようにしたが、この段部１５は必ずしも必要ではなく、全体の板厚がｔ1bの平板状に形成したものであってもよい。すなわち、換言すれば、スライド支持片１２ａ，１２ｂの当接部１３ｂの筒状周壁８側の面と筒状周壁８との間隔ｔ1aにほぼ等しい板厚の部材とすれば、段部１５の有無は必須のものではない。

またさらに、上述した構成例においては、通気片１４を筒状周壁８に当接するように設けるような構成としたが、例えば、通気孔１１に通気片１４を嵌め込むようにして、スライド支持片１２ａ，１２ｂを不要な構成としてもよい。この場合、通気片１を、適宜な固着手段（例えば、接着剤や螺子等）によって固定するようにしても好適である。
また、本発明の実施例においては、固定側コネクタ７に係止突起１６を設け、着脱用コネタク２０に係止レバー２４を設けて離脱防止機構を構成し、それによってコネクタ同士が離脱しないようにしたが、必ずしもこのような構成に限定される必要が無いことは勿論であり、離脱防止機構は他の構成によるものであっても良いものである。
離脱防止機構の他の構成としては、例えば、固定側コネクタ７に溝を設ける一方、着脱用コネクタ２０に爪を設け、それらによってコネクタ同士が離脱しないようにすると共に、その爪で、固定側コネクタ７に設けた通気孔が覆われるような構成であっても良い。
また、本発明の実施例では、固定側コネクタ７の開口形状をほぼ長方形としたが、このような形状に限定される必要が無いことは勿論である。

本発明の実施の形態における車両ブレーキ装置の主要部をなす油圧ユニットとブレーキ制御用電子制御ユニットが一体化された状態における全体斜視図である。 図１に示されたブレーキ制御用電子制御ユニットの固定側コネクタに設けられた通気部及びその周囲の拡大斜視図である。 図２に示された通気部における通気片の取り付け状態を示す側面図である。 図１に示されたブレーキ制御用電子制御ユニットの固定側コネクタと嵌合する着脱用コネクタの全体斜視図である。 図４に示された着脱用コネクタの係止レバーの拡大側面図である。 図４に示された着脱用コネクタとブレーキ制御用電子制御ユニットの固定側コネクタとの嵌合手順を示す側面図である。

符号の説明

１…油圧ハウジング
４…制御ユニット用ハウジング
７…固定側コネクタ
１１…通気孔
１２ａ，１２ｂ…スライド支持片
１４…通気片
１６…係止突起
２０…着脱用コネクタ
２４…係止レバー
２５ａ，２５ｂ…係止片
２９…案内溝
１０１…油圧ユニット
１０２…ブレーキ制御用電子制御ユニット

Claims (5)

1. マスタシリンダとホイールシリンダ間におけるブレーキ液が流通せしめられる通路と、当該ブレーキ液の流通を切り換える少なくとも１つの電磁切換弁とを有してなる油圧ユニットと、前記油圧ユニットの電磁切換切換弁を駆動制御するブレーキ制御用電子制御ユニットとを具備してなる車両ブレーキ装置であって、
   前記ブレーキ制御用電子制御ユニットには、外部からの着脱用コネクタが接続される固定側コネクタが設けられ、当該固定側コネクタには、その外壁面に前記ブレーキ制御用電子ユニット内部と外部との通気を可能とする通気孔が設けられる一方、
   前記着脱用コネクタと前記固定側コネクタには、当該コネクタ同士の接続後における相互の離脱を防止する離脱防止機構が設けられ、当該離脱防止機構は、前記通気孔の少なくとも一部を覆うよう構成されてなることを特徴とする車両ブレーキ装置。
2. 前記離脱防止機構は、前記着脱用コネクタに設けられた係止レバーと、前記固定側コネクタに設けられ、前記係止レバーが係止せしめられる係止突起とを有し、前記係止レバーが前記係止突起に係合せしめられた際は、当該係止レバーにより前記通気孔の少なくとも一部が覆われるよう構成されてなることを特徴とする請求項１記載の車両ブレーキ装置。
3. 固定側コネクタには、通気孔が設けられた部位に、当該通気孔を覆う通気性部材からなる通気片が着脱可能に設けられ、係止レバーが係止突起に係止せしめられた際に、当該係止レバーにより前記通気片の少なくとも一部が覆われるよう構成されてなることを特徴とする請求項２記載の車両ブレーキ装置。
4. 固定側コネクタには、通気孔が設けられた部位に、当該通気孔を覆う通気性部材からなる通気片が固定され、係止レバーが係止突起に係止せしめられた際に、当該係止レバーにより前記通気片の少なくとも一部が覆われるよう構成されてなることを特徴とする請求項２記載の車両ブレーキ装置。
5. 固定側コネクタは、ほぼ角柱状の筒状周壁を有し、当該筒状周壁をなす４辺の内、少なくとも１つの辺における筒状周壁に通気孔が穿設されると共に、当該通気孔と前記筒状周壁の開口側端部との間には、第１の係止突起が突設されると共に、当該第１の係止突起が突設された筒状周壁と対向する辺側の筒状周壁にも、前記第１の係止突起に対応する位置に第２の係止突起が設けられる一方、
   前記着脱用コネクタは、前記固定側コネクタの筒状周壁の開口端部分が挿入可能に形成されると共に、前記筒状周壁の第１及び第２の係止突起が突設された部位に対応する側部には、回動自在に係止レバーが設けられ、当該係止レバーには、前記係止突起を案内する案内溝が形成され、
   当該案内溝は、前記着脱用コネクタへ対する前記固定側コネクタの筒状周壁の挿入開始と共に前記係止レバーの回動が開始せしめられるに伴い、前記係止突起が入り込む開放端と、前記着脱用コネクタと固定側コネクタとの取着完了と共に前記係止突起が嵌まり込む終端部とが形成されてなると共に、当該案内溝の溝幅は、前記終端部から前記開放端へ向かって徐々に拡幅されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか記載の車両ブレーキ装置。

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