CN101765690A - 减慢道路上车辆的行驶速度的装置 - Google Patents

Abstract

用于减慢道路上车辆的行驶速度的可自我调节、可变形、高度可变的突起，该突起包括至少一条由柔性材料如橡胶或其它类似材料制成的带，所述带由多个中空的、填充有流体的室组成。这些室通过经校正的管互相连接，所述管能使填充所述室的流体从被车轮压平的室受控地流向相邻的室，该装置作为抗变形控制体，控制由车辆对带的碰撞速度决定的变形程度。所述填充流体可以是水或非牛顿流体，这些流体受到的压力越大，其粘度越大，此时，流体本身成为一种抗变形控制体，控制带的变形。

Description

减慢道路上车辆的行驶速度的装置

技术领域

如标题所述，本发明涉及一种由多条平行的带构成的装置，该装置由横向放置在道路上、朝着车辆移动方向突出的突起组成，这使得当车辆通过时，所述装置就会迫使车辆在此区域将行驶速度降低到一定程度。

背景技术

目前具有这些特征的装置，由涂有高亮油漆的带，石板或固定在地面上的简单的塑料或橡胶的硬质带组成。这些部件形成了一硬质的突起，车辆的所有的车轮都必须通过，这样造成车内两次颠簸，对使用者来讲非常不舒适。

文献GB-2288419描述了一种柔性材料制成的可变形的中空的带，其中充满了压缩的气体，这使车辆从一个没有轮胎硬或没有轮胎粗的元件上通过。

文献JP2005330733涉及一具有内腔的橡胶带，所述内腔中具有流体和一系列内部构件如界定室的翼片或隔板，所述室的位置使得这些室能够在车辆经过所述带时吸收音效和地面震动，这要归功于所述内部构件的弹性形变和随之引起的内部流体吸收作用的浓缩。此装置的最终目的不是降低车辆经过时取决于车速的碰撞或阻力，而是像其摘要中所阐述的，是用来减少这种情况下产生的噪音和震动。

构成由接触瞬间车速决定的可变障碍的带还未出现。理想的情形是车辆慢速行驶时，障碍部分消失以方便其通过时不会产生颠簸；而如果车速超过可取的最小值时，障碍就会保持在最高高度，以致当车辆碰撞和经过带时就会遭受很强烈的颠簸，以此警惕驾驶员超速行驶时的危险。

发明内容

本发明的装置是关于一种带，其工作方式不同于常规的带。因此，像前面部分所描述的，当行驶速度低于可取的速度，车轮位于上面时，带就会变形并且高度降低；然而如果车辆以超过允许的或可取的速度进入此区域时，来不及适应和往下压带变形，结果带就会以最高的高度施加到车轮，导致车辆经过带时产生颠簸。

这种带是由柔性材料，橡胶或其他类似材料制成，由中空的排成一排的室或侧边相邻的室组成。这些室填充了流体且由一经校正的管相互连接。所述管能够使车辆的每个车轮位于其上的室中的流体控制地通过相邻的室。因此，当车辆慢速行驶经过带，流体就会流到相邻的室，带就会在车轮经过的区域压缩，对车辆通过造成很小的障碍。然而，如果车辆高速行驶，车轮经过的室中的流体来不及流入相邻的室，而产生非常小的压缩；带就会形成较高的台阶，造成车辆颠簸，警告超速。

用来填充装置的流体是所谓的非牛顿流体，当施加不同的压力时，其比传统流体具有明显优势的特性和行为。

非牛顿流体是指其粘度随着施加的压力梯度变化而变化。结果，非牛顿流体跟牛顿流体不同，其不具有确定的和不变的粘度值。因此，这些流体可以通过其他流变学性质更好地表征，这些性质是关于在不同的流动条件如：剪切，振荡应力下的压力与拉力之间的关系。例如，一种非牛顿流体受到茶匙碰撞时，其表现出固体与液体之间更像固体的行为。然而，如果同一茶匙慢慢地压在非牛顿流体上时，其行为看起来更像液体，因为其粘度降低很多。

因此，非牛顿流体本身作为一种控制取决于车轮碰撞速度的带变形的方法。如果车辆慢速行驶，流体具有低粘度，带就很容易变形。然而，如果车速高，则流体的粘度就高；结果就对变形产生很大的抵抗力，因此车辆通过时形成坚固的障碍。

同样，填充在形成装置的每条带的室中的流体也可以是水，甚至是压缩的空气。在这两种情况下，制造带的材料是橡胶，优选是其取自回收的轮胎。

尤其，当未使用非牛顿流体时，每个带至少分隔成至少三个整齐排列的室，这些室通过孔互相连接，所述孔的直径根据想要在此区域设置的速度限制进行了校正。同样，也可以是许多独立的部件，这些独立部件的侧边具有管，该管根据想要在此区域建立的速度限制进行了校正，所述独立部件的侧边还具有使这些部件彼此相邻的连接机构。

每条带不管是被分隔成许多室的单体或者许多侧边毗邻连接的部件，其选择地在两侧或最靠近路边的一侧附带有一储室，当车辆位于上面时，其形成一个作为侧室补充的扩展部件。

附图说明

为了补充描述的内容及帮助更好的理解本发明的特征，附上本说明书的附图并使用说明性而非限制性的特征加以描述。

图1展示了道路的俯视图，其中所述装置安置在人行道周围；

图2和图3分别展示了形成此装置的其中一条带的局部剖视图；

图4和图5分别展示了车辆慢速行驶和以快于推荐速度的速度行驶时，车轮位于一条带上面时的正视图；

图6展示了一条带的局部剖视图，所述带由许多部分或部件2a连接而成，并且有一个侧边扩展储室4。

具体实施方式

从图1中可以看出，放置的装置形成一条或多条带1，由横向放置在道路上的突起组成，其朝向车辆移动的方向；以致当车辆经过时，装置就会迫使其减慢在道路上的行驶速度。

从图2和图3中可以看出，这些带1中的每一条被分成许多室2，这些室整齐排列并被一具有至少一个经校正的连接管3的中间分隔物分离。

这些室可以填充水或压缩的空气，以至于当车轮5经过带1的任何区域时，就会压扁相应的室2，使得这个室里的流体转移到相邻的室。由于管3已经过校正，从图4中可以看出，如果车辆以非常低的速度行驶，流体的转移量就非常大，带就会压扁地很厉害。但是，从图5中可以看出，如果车辆以比预计的要高的速度行驶，车轮5经过的室中的流体来不及转移到相邻的室，因此带1就会带来很大的障碍，造成车轮的跳跃。

然而，可以看出，如果这些室填充了非牛顿流体，施加到流体上的压力梯度越大，其粘度就越大，非牛顿流体本身作为一种抗变形控制体，控制由碰撞速度决定的带的变形，因此如果车辆低速行驶，流体具有低的粘度，带就会很容易变形。然而，如果车辆高速行驶，流体的粘度就高，结果具有很大的抗变形能力，因此对经过的车辆构成坚固的障碍。所以如果车辆低速行驶，流体的密度就低，结果带1很容易变形，几乎不会阻碍车辆通过。然而，如果车辆高速碰撞，流体就具有高粘度，因此，带对变形具有很大的抵抗力，可以作为一种坚固的障碍，防止车辆通过。此装置使用的非牛顿流体就是所谓的“胀流型流体”(dilatants)，其是淀粉或糖在水中的浓缩液和湿砂。对于这种流体，在某个值上，压力或施加压力的速度与粘度的关系是线性递增的，粘度的增加取决于剪切力梯度，在本申请中为碰撞速度。

带1可以是图2-4所示的单条带，也可以是许多独立的室2a相互毗邻连接在一起的加长的带，这种连接具有经过校正的管3a，流体通过所述管从一个室流到另一个室，工作方式与前面的段落中描述的一样(见图6)，

安装一个扩展储室配件，其连接到侧室，且当一个车轮经过接近近带的边缘时，用来缓解侧室压力。这个扩展储室优选埋在道路的地下或放在路边

已对本发明的本质和一个优选实施例进行了详细描述；必须说明，只要本发明的本质特性没有改变，所述部件的材料、形状、大小和排列可以改变。

Claims (8)

1.一种减慢道路上车辆的行驶速度的装置，该装置由一条带或多条平行的带构成，所述带由横向放置在道路上的突起组成，所述突起朝向车辆移动的方向，这使得当车辆经过所述突起时，所述带会迫使车辆减慢在此区域的行驶速度，每条带均由柔性材料如橡胶或其他类似材料制成，并形成有至少一个中空的、填充着流体的室，其特征在于：所述带由多个排成一排或侧边相邻的室(2)构成，这些室通过经校正的管(3)相互连接，所述管能够使被车辆每个车轮压着的室中的流体受控地流向相邻的室，这样，如果车辆低速行驶，则车轮压过的带的下陷较大，从而形成较小的障碍；但如果车速较高，带的下陷就较小，结果会形成一较高的台阶。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：填充构成所述装置的所述带(1)的所述室(2)的流体是非牛顿流体，施加到该流体上的压力梯度越大，流体的粘度就越大，这使所述流体本身成为一种抗变形控制体，用于控制由碰撞速度所决定的带的变形；这样，如果车辆低速行驶，流体的粘度就低，带就很容易变形，而如果车速较高，流体的粘度就高，结果流体具有很大的抗变形能力，从而形成车辆通过时的坚固障碍。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：填充构成所述装置的一条或多条带的室(2)的流体是水。

4.根据权利要求2的所述的装置，其特征在于：所使用的构成非牛顿流体的材料是由湿砂形成的“胀流型”流体。

5.根据权利要求2的所述的装置，其特征在于：所使用的构成非牛顿流体的材料是由淀粉或糖的浓缩水溶液构成的“胀流型”流体。

6.根据权利要求1和3所述的装置，其特征在于：构成所述装置的一条或多条带(1)被分隔成至少三个排成一排的室(2)，这些室通过孔(3)互相连接，校正所述孔(3)的直径根据想要在此区域中建立的速度限制进行校正。

7.根据权利要求1和3所述的装置，其特征在于：每条带(1)均由至少三个独立部件(2a)构成，这些独立部件的侧边具有管(3a)，该管(3a)根据想要在此区域建立的速度限制进行了校正，所述独立部件的侧边还具有使这些部件彼此相邻的连接机构。

8.根据前面权利要求所述的装置，其特征在于：在每条带的两侧或至少在最靠近路边的一侧增设有储室(4)，当车辆压过所述带时，所述储室形成一个作为侧室补充的扩展部件。

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