CN101734203A - 车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构 - Google Patents

Abstract

本发明是一种车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，包括：一夹制控制座、一束合组、一纵向拉制组以及一横向拉制组。扳动横向拉制组的扳动杆，使横向拉制杆受扳动杆拉动而产生侧向的拉力，而夹制控制座的套合部所设横向弹性夹制部，受侧向的拉力而产生横向的缩合夹制，且横向拉制组所设定位控制件，则卡制在夹制控制座的横向拉制凸所设定位固定部，以卡制固定横向拉制组使其限位定止，而当解除横向拉制组的侧向拉力以及纵向拉制组的向上拉力时，其束合组的纵向拉制杆所设弹性体产生一反作用力，将束合组结合设有夹制片的纵向拉制杆，强制退出夹制控制座的套合部，以达使用便利性以及使用安全性高的功效。

Description

车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构

技术领域

本发明涉及一种自行车携车架结构，尤指一种车尾端携车架结构。

背景技术

目前现有的“安装在汽车上之自行车放置架结构改良”如中国台湾专利公告号第441540号，其是在携车架末端设有固定座，所述的中空固定座的下板，形成有长孔并在周缘形成有呈弧状的靠部，另上板设有贯穿并可供压杆螺入的螺孔，如此，可将固定座以其长孔套置入汽车的拖车球上，并利用螺入的压杆直接抵顶在拖车球上，使靠部与拖车球缘相互贴合稳固，但其具有下列问题：

1.构件损坏率高：其压杆是以集中施力方式将拖车球压入卡制固定，由于压杆受力较大易使其产生弯曲或螺纹受损，故其构件易受损故障。

2.使用安全性差：其压杆未设弹簧垫片，使压杆有松脱的疑虑，易造成车尾端的拖车球与携车架脱离而酿成意外事故，故其使用安全性差。

发明内容

本发明有鉴于上述问题为改良现有自行车放置架构件损坏率高以及使用安全性差的问题，乃完成本发明的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，包括：

一夹制控制座，所述的夹制控制座设有一套合部、一结合部以及一横向拉制凸部，所述的套合部设有一纵向拉制孔、一纵向弹性夹制部以及一横向弹性夹制部，而横向拉制凸部设有一定位固定部，且所述的结合部结合设有一携车架体；

一束合组，所述的束合组设有数个夹制片、一纵向拉制杆以及一弹性体，而夹制片设有一球形束合槽，且所述的数个夹制片卡制在纵向拉制杆一侧，而弹性体套设在纵向拉制杆上，且纵向拉制杆穿过夹制控制座的套合部所设纵向拉制孔；

一纵向拉制组，所述的纵向拉制组设有一纵向锁合迫紧体，且所述的纵向锁合迫紧体结合于束合组所设纵向拉制杆；

一横向拉制组，所述的横向拉制组设有一扳动杆、一横向拉制杆以及一定位控制件，而扳动杆设有一结合座，且横向拉制杆以及定位控制件枢接于结合座，且横向拉制杆是穿制结合在夹制控制座所设横向拉制凸部，而定位控制件设有一卡制凸部，所述的卡制凸部卡制在夹制控制座的横向拉制凸部所设定位固定部上。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于：

1.使用便利性高：其横向拉制组所设定位控制件，在横向拉制组受力拉动后，卡制在夹制控制座的横向拉制凸所设定位固定部，而当解除纵向拉制组的向上拉力时，其束合组的纵向拉制杆所设弹性体产生一反作用力，将束合组结合设有夹制片的纵向拉制杆，强制退出夹制控制座的套合部，故其使用便利性高。

2.使用安全性高：其锁合纵向拉制组使束合组受纵向拉制杆拉动而向上，而夹制控制座的套合部所设纵向弹性夹制部，受拉力向上拉动而产生纵向的缩合夹制，另扳动横向拉制组使其产生一侧向的拉力，而夹制控制座的套合部所设横向弹性夹制部，受侧向的拉力而产生横向的缩合夹制，使其具有双重的夹制确保，故其使用安全性高。

附图说明

图1是本发明的立体组合状态示意图；

图2是本发明的第一局部立体分解状态示意图；

图3是本发明的第二局部立体分解状态示意图；

图4是本发明的剖视状态示意图；

图5A是本发明的纵向拉制组第一作动状态示意图；

图5B是本发明的纵向拉制组第二作动状态示意图；

图5C是本发明的纵向拉制组第三作动状态示意图；

图5D是本发明的纵向拉制组第四作动状态示意图；

图5E是本发明的纵向拉制组第五作动状态示意图；

图6A是本发明的纵向拉制组卸除状态示意图；

图6B是本发明的纵向拉制组脱离夹球状态示意图；

图7A是本发明的横向拉制组第一作动状态示意图；

图7B是本发明的横向拉制组第二作动状态示意图；

图8是本发明横向控制组的定位控制件作动状态示意图；

图9是本发明的夹制固定座的限止部止挡状态示意图；

图10是本发明的配合携车架体收合状态参考图；

图11是本发明束合组的夹制片实施例参考图；

图12是本发明束合组的夹制片实施例使用状态参考图；

图13是本发明的使用于车体状态示意图。

附图标记说明：10-夹制控制座；11-套合部；110-纵向拉制孔；111-纵向弹性夹制部；112-横向弹性夹制部；12-结合部；120-携车架体；121-结合架；13-横向拉制凸部；130-定位固定部；14-限止部；20-束合组；21-夹制片；210-卡制部；211-球形束合槽；212-凹槽部；22-纵向拉制杆；220-结合孔；221-螺锁部；23-弹性体；30-纵向拉制组；31-纵向锁合迫紧体；32-锁合体；40-横向拉制组；41-扳动杆；410-结合座；411-枢接孔；411A-枢轴体；412-穿孔；42-横向拉制杆；43-定位控制件；430-卡制凸部；50-夹球座体；60-车体。

具体实施方式

为使贵审查委员能进一步了解本发明的结构、特征及其他的目的，兹以如后的较佳实施例附以图式详细说明如后，惟本图例所说明的实施例是供说明之用，并非为专利申请上的唯一限制者。

请配合参阅图1至图3所示，是本发明车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构的立体组合以及第一、二局部立体分解状态示意图，其是包括：

一夹制控制座10，所述的夹制控制座10设有一套合部11、一结合部12、一横向拉制凸部13以及一限止部14，所述的套合部11设有一纵向拉制孔110、一纵向弹性夹制部111以及一横向弹性夹制部112，而横向拉制凸部13设有一定位固定部130，且所述的结合部12结合设有一携车架体120；

一束合组20，所述的束合组20设有数个夹制片21、一纵向拉制杆22以及一弹性体23，所述的夹制片21设有一卡制部210以及一球形束合槽211，另纵向拉制杆22设有一结合孔220以及一螺锁部221，且数个夹制片21所设卡制部210，卡制在纵向拉制杆22一侧，而弹性体23套设在纵向拉制杆22上，且纵向拉制杆22穿过夹制控制座10的套合部11所设纵向拉制孔110；

一纵向拉制组30，所述的纵向拉制组30设有一纵向锁合迫紧体31以及一锁合体32，且所述的纵向锁合迫紧体31，锁合在穿出夹制控制座10的套合部11所设纵向拉制孔110中的束合组20所设纵向拉制杆22的螺锁部221，且所述的锁合体32是锁入束合组20的纵向拉制杆22所设结合孔220中；

一横向拉制组40，所述的横向拉制组40设有一扳动杆41、一横向拉制杆42以及一定位控制件43，而扳动杆41设有一结合座410以及一枢接孔411，且枢接孔411穿制设有一枢轴体411A，其扳动杆41的结合座410所设枢接孔411，是与横向拉制杆42以及定位控制件43同轴枢接，且横向拉制杆42是穿制结合于夹制控制座10所设横向拉制凸部13，而定位控制件43设有一卡制凸部430，所述的卡制凸部430穿设扳动杆41所设的穿孔412而卡制在夹制控制座10的横向拉制凸部13所设定位固定部130上；

凭借上述结构的配合，以完成本发明的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构。

请配合参阅图4至图8所示，是本发明车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构的剖视以及各作动状态参考图，其束合组20所设数个夹制片21的卡制部210卡制在纵向拉制杆22一侧，而弹性体23套设在纵向拉制杆22上，且所述的纵向拉制杆22穿过夹制控制座10的套合部11所设纵向拉制孔110，而穿出夹制控制座10所设套合部11的纵向拉制杆22，是与纵向拉制组30所设纵向锁合迫紧体31结合，且横向拉制组40的扳动杆41是与横向拉制杆42以及定位控制件43同轴枢接，而所述的横向拉制杆42是穿制结合于夹制控制座10所设横向拉制凸部13，且夹制控制座10所设结合部12结合设有一携车架体120，在锁合纵向拉制组30所设纵向锁合迫紧体31，使束合组20所设数个夹制片21受纵向拉制杆22拉动而向上，而受拉制的影响使数个夹制片21间向内束合迫紧，而使数个夹制片21夹制固定结合于车体上的夹球座体50，且夹制控制座10的套合部11所设纵向弹性夹制部111，受拉力向上拉动而产生纵向的缩合夹制，另扳动横向拉制组40的扳动杆41，使横向拉制杆42受扳动杆41拉动而产生侧向的拉力，而夹制控制座10的套合部11所设横向弹性夹制部112，受侧向的拉力而产生横向的缩合夹制，且横向拉制组40所设定位控制件43所设卡制凸部430，在施力拉制横向控制组40时，使所述的卡制凸部430卡制在夹制控制座10的横向拉制凸部13所设定位固定部130，以卡制固定横向拉制组40使其限位定止，而当欲解除横向拉制组40的侧向拉力以及纵向拉制组30的向上拉力时，先将横向拉制组40的定位控制件43所设卡制凸部430，脱离夹制控制座10的横向拉制凸部13所设定位固定部130，另解除纵向拉制组30所设纵向锁合迫紧体31，其相对于束合组20所设纵向拉制杆22的向上拉力，使束合组20的纵向拉制杆22所设弹性体23产生一反作用力，将束合组20所设夹制片21以及纵向拉制杆22，强制退出夹制控制座10的套合部11，使其具有双重限止的安全性，以达使用便利性以及使用安全性高的功效。

请配合参阅图9、图10以及图13所示，是本发明车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构的另一作动以及使用状态参考图，其夹制控制座10所设限止部14，在其枢接的携车架体120枢转时，提供一限止定位功能，使车门掀起时不受携车架体120影响而无法开启，且其携车架体120另可枢接一可枢转的结合架121，以增加本发明的另一实用性。

请配合参阅图9、图10以及图13所示，是本发明车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构的另一实施例参考图，其是在束合组20的夹制片21外侧设有数个凹槽部212，以有效节省材料以及加工成本，以增加本发明的另一实用性。

兹将本发明的优点论述如下：

1.使用便利性高：其横向拉制组所设定位控制件，在横向拉制组受力拉动后，卡制在夹制控制座的横向拉制凸所设定位固定部，而当解除纵向拉制组的向上拉力时，其束合组的纵向拉制杆所设弹性体产生一反作用力，将束合组结合设有夹制片的纵向拉制杆，强制退出夹制控制座的套合部，故其使用便利性高。

2.使用安全性高：其锁合纵向拉制组使束合组受纵向拉制杆拉动而向上，而夹制控制座的套合部所设纵向弹性夹制部，受拉力向上拉动而产生纵向的缩合夹制，另扳动横向拉制组使其产生一侧向的拉力，而夹制控制座的套合部所设横向弹性夹制部，受侧向的拉力而产生横向的缩合夹制，使其具有双重的夹制确保，故其使用安全性高。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，包括：

一夹制控制座，所述的夹制控制座设有一套合部、一结合部以及一横向拉制凸部，所述的套合部设有一纵向拉制孔、一纵向弹性夹制部以及一横向弹性夹制部，而横向拉制凸部设有一定位固定部，且所述的结合部结合设有一携车架体；

一束合组，所述的束合组设有数个夹制片、一纵向拉制杆以及一弹性体，而夹制片设有一球形束合槽，且所述的数个夹制片卡制在纵向拉制杆一侧，而弹性体套设在纵向拉制杆上，且纵向拉制杆穿过夹制控制座的套合部所设纵向拉制孔；

一纵向拉制组，所述的纵向拉制组设有一纵向锁合迫紧体，且所述的纵向锁合迫紧体结合于束合组所设纵向拉制杆；

一横向拉制组，所述的横向拉制组设有一扳动杆、一横向拉制杆以及一定位控制件，而扳动杆设有一结合座，且横向拉制杆以及定位控制件枢接于结合座，且横向拉制杆是穿制结合在夹制控制座所设横向拉制凸部，而定位控制件设有一卡制凸部，所述的卡制凸部卡制在夹制控制座的横向拉制凸部所设定位固定部上。

2.根据权利要求1所述的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，夹制控制座设有一限止部，所述的限止部在夹制控制座的结合部所枢设携车架体枢枢转时提供一定位限止。

3.根据权利要求1所述的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，束合组的纵向拉制杆设有一结合孔以及一螺锁部，而纵向拉制组设有一锁合体，所述的束合组的纵向拉制杆穿过夹制控制座的套合部所设纵向拉制孔，而纵向拉制组的纵向锁合迫紧体，锁合在束合组所设纵向拉制杆的螺锁部，且所述的锁合体是锁入束合组的纵向拉制杆所设结合孔。

4.根据权利要求1所述的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，束合组的数个夹制片分设有一卡制部，且所述的夹制片所设卡制部卡制在纵向拉制杆一侧。

5.根据权利要求1所述的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，扳动杆设有一枢接孔，所述的枢接孔设有一枢接件，而横向拉制组所设横向拉制杆以及定位控制件是同轴枢接于扳动杆的结合座所设枢接孔。

6.根据权利要求1所述的车尾端携车架夹球式夹具迫紧装置结构，其特征在于，束合组的夹制片外侧设有数个凹槽部。

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