CN106476727B - 汽车线束扎带组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的汽车线束扎带组件包括接插件和扎带本体，其中，接插件上开设有穿孔，穿孔中固定设置有弹杆，弹杆包括横弹杆和纵弹杆，横弹杆与纵弹杆呈十字交叉状固定连接，纵弹杆的第一端悬空，且固定设置有第一凸台，第一凸台能沿垂直于纵弹杆的方向运动。扎带本体的第一端与接插件的第一端固定连接，扎带本体的第二端为自由端，扎带本体上开设有成排的矩形孔，扎带本体的第二端能穿过穿孔，使得第一凸台卡紧在矩形孔中。使用时，将扎带本体穿过穿孔，通过给第一凸台施加作用力或者收回作用力，从而达到使矩形孔与第一凸台相配合卡紧或者松开的目的。与现有技术相比，本发明可以多次重复利用，能随意调节捆扎线束的松紧。
Description
技术领域
本发明涉及汽车线束固定技术领域，尤其涉及一种汽车线束扎带组件。
背景技术
汽车线路固定的可靠性对整车的电气安全至关重要，目前，很多汽车都采用扎带将汽车的线束捆扎之后，再将扎带固定在车身上.
如图1-图2所示，为传统的扎带，传统的扎带包括扎带本体1＇和卡紧部2＇，扎带本体1＇一端与卡紧部固定连接，另一端为自由端，且扎带本体1＇上设置有锯齿11＇，卡紧部2＇上设置有穿孔21＇，穿孔21＇中设置有能与锯齿11＇相啮合的凸台22＇，使用时，将扎带本体1＇的自由端穿过穿孔21＇，并使锯齿11＇与凸台22＇相配合即可。
但是，由于锯齿11＇与凸台22＇为单向运动配合，因此上述传统的扎带基本为一次性使用品，存在浪费的情况。
发明内容
本发明提供了一种汽车线束扎带组件，以解决上述问题，可以重复利用，随意调节捆扎线束的松紧。
本发明提供的汽车线束扎带组件，包括：
接插件，所述接插件上开设有穿孔，所述穿孔中固定设置有弹杆，所述弹杆包括横弹杆和纵弹杆，所述横弹杆与所述纵弹杆呈十字交叉状固定连接，所述纵弹杆的第一端悬空，且固定设置有第一凸台，所述第一凸台能沿垂直于所述纵弹杆的方向运动；
扎带本体，所述扎带本体的第一端与所述接插件的第一端固定连接，所述扎带本体的第二端为自由端，所述扎带本体上开设有成排的矩形孔，所述扎带本体的第二端能穿过所述穿孔，使得所述第一凸台卡进所述矩形孔中。
如上所述的汽车线束扎带组件，其中，优选的是，所述穿孔的底部的第二端两侧固定设置有两梯形凸台，所述矩形孔的两侧均开设有凹槽，所述凹槽能与所述梯形凸台相配合。
如上所述的汽车线束扎带组件，其中，优选的是，所述穿孔的底部的第一端设置有第一弧形面，所述穿孔的底部的第二端设置有第二弧形面。
如上所述的汽车线束扎带组件，其中，优选的是，所述纵弹杆的第二端固定设置有第二凸台，所述接插件的两侧均开设有向内的滑槽；
所述汽车线束扎带组件还包括锁紧件，所述锁紧件能插入到所述滑槽中并压紧在所述纵弹杆上，所述锁紧件上设置有第二斜面，所述第二斜面能与所述第二凸台相配合，使得所述第二凸台沿垂直于所述纵弹杆的方向运动。
如上所述的汽车线束扎带组件，其中，优选的是，所述滑槽内均固定设置有第一圆柱，所述第一圆柱内开设有圆孔，所述锁紧件的两侧固定设置有第二圆柱，所述第二圆柱上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧能插入所述圆孔中。
如上所述的汽车线束扎带组件，其中，优选的是，所述滑槽内均固定设置有第三凸台，所述锁紧件的两侧均开设有导槽，所述锁紧件插入所述滑槽中时，所述第三凸台能与所述导槽相配合。
如上所述的汽车线束扎带组件，其中，优选的是，所述锁紧件上远离所述第二斜面一侧端面固定设置有手柄。
本发明提供的汽车线束扎带组件包括接插件和扎带本体，其中，接插件上开设有穿孔，穿孔中固定设置有弹杆，弹杆包括横弹杆和纵弹杆，横弹杆与纵弹杆呈十字交叉状固定连接，纵弹杆的第一端悬空，且固定设置有第一凸台，第一凸台能沿垂直于纵弹杆的方向运动。扎带本体的第一端与接插件的第一端固定连接，扎带本体的第二端为自由端，扎带本体上开设有成排的矩形孔，扎带本体的第二端能穿过穿孔，使得第一凸台卡紧在矩形孔中。使用时，将扎带本体的自由端穿过穿孔，根据所需要固定的线束的直径确定选择相应的矩形孔与第一凸台相配合，给第一凸台施加一个向左的作用力，那么第一凸台将卡进与之配合的矩形孔中。而当需要调节扎带本体捆扎线束的松紧，或者需要拆卸的时候，可以收回施加给第一凸台的力，再将扎带本体抽出或者进一步插入穿孔中。与现有技术相比，本实施例提供的汽车线束扎带组件，可以多次重复利用，能随意调节捆扎线束的松紧。
附图说明
图1为现有技术中的汽车扎带的结构示意图；
图2为图1的剖视图；
图3为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的剖视图；
图5为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的接插件的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的主视图；
图7为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的局部放大图；
图8为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的锁紧件的结构示意图；
图9为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的接插件的另一方向结构示意图；
图10为图9的局部放大图。
附图标记说明：
现有技术：
1＇-扎带本体 11＇-锯齿 2＇-卡紧部 21＇-穿孔 22＇-凸台
本发明：
10-接插件 11-穿孔 12-弹杆 121-横弹杆
122-纵弹杆 13-第一凸台 14-第一弧形面 15-第二弧形面
16-梯形凸台 17-第二凸台 18-滑槽 181-第一圆柱
182-第三凸台 20-扎带本体 21-矩形孔 22-凹槽
30-锁紧件 31-第二斜面 32-第二圆柱 33-压缩弹簧
34-导槽 35-手柄 36-限位凸台
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图3为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的结构示意图，图4为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的剖视图，图5为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的接插件的结构示意图，如图3-图5所示，本发明实施例提供的汽车线束扎带组件包括接插件10和扎带本体20。
其中，接插件10上开设有穿孔11，穿孔11中固定设置有弹杆12，弹杆12包括横弹杆121和纵弹杆122，横弹杆121与纵弹杆122呈十字交叉状固定连接，纵弹杆122的第一端悬空，且固定设置有第一凸台13，第一凸台13能沿垂直于纵弹杆122的方向运动。扎带本体20的第一端与接插件10的第一端固定连接，扎带本体20的第二端为自由端，扎带本体20上开设有成排的矩形孔21，扎带本体20的第二端能穿过穿孔11，使得第一凸台13卡紧在矩形孔21中。本领域技术人员可理解的是，本发明实施例提供的汽车线束扎带组件材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。第一凸台13优选为钩状，钩状结构便于卡进矩形孔21中。
使用本发明实施例提供的汽车线束扎带组件时，以图4中的方向为参考，将扎带本体20的自由端穿过穿孔11，根据所需要固定的线束的直径确定选择相应的矩形孔21与第一凸台13相配合，给第一凸台13施加一个向左的作用力，那么第一凸台13将卡进与之配合的矩形孔21中。而当需要调节扎带本体20捆扎线束的松紧，或者需要拆卸的时候，可以收回施加给第一凸台13的力，再将扎带本体20抽出或者进一步插入穿孔11中。与现有技术相比，本实施例提供的汽车线束扎带组件，可以多次重复利用，能随意调节捆扎线束的松紧。
图6为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的主视图，图7为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的局部放大图，如图6和图7所示，并结合图3-图5，进一步地，穿孔11的底部的第二端两侧固定设置有两梯形凸台16，矩形孔21的两侧均开设有凹槽22，凹槽22能与梯形凸台16相配合。具体地，当扎带本体20的自由端穿过穿孔11时，第一凸台13卡进与之配合的矩形孔21中实现一级卡接固定后，梯形凸台16同时卡进凹槽22中，从而实现二级卡接固定，两级卡接固定，进一步提高了线束固定的可靠性。
优选地，为了延长扎带本体20的使用寿命，尽量避免磨损扎带本体20以及其上的矩形孔21，可以在穿孔11的底部的第一端设置第一弧形面14，穿孔11的底部的第二端设置第二弧形面15。当扎带本体20的自由端穿过穿孔11时，首先沿着第二弧形面15进入穿孔11中，然后沿着第一弧形面14从穿孔11的另一端穿出来，相较于直角面，弧形面能够有效避免磨损，延长使用寿命。
进一步地，纵弹杆122的第二端固定设置有第二凸台17，接插件10的两侧均开设有向内的滑槽18。汽车线束扎带组件还包括锁紧件30，锁紧件30能插入到滑槽18中并压紧在纵弹杆122上，锁紧件30上设置有第二斜面31，第二斜面31能与第二凸台17相配合，使得第二凸台17沿垂直于纵弹杆122的方向运动。
图8为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的锁紧件的结构示意图，如图8所示，并结合图3-图5，本实施例中，施加给第一凸台13向左的作用力可以通过锁紧件30来施加，锁紧件30能插入到滑槽18中并压紧在纵弹杆122上，从而完成力的施加。而当需要使第一凸起13与矩形孔21脱开时，只需按压锁紧件30上设置有第二斜面31的一端，第二斜面31压迫第二凸台17，迫使第二凸台17向左运动，结合杠杆原理可知，第一凸台13势必向右运动，第一凸台13向右运动便会脱离矩形孔21。
进一步地，滑槽18内均固定设置有第一圆柱181，第一圆柱181内开设有有圆孔，锁紧件30的两侧还固定设置有第二圆柱32，第二圆柱32上均套设有压缩弹簧33，压缩弹簧33能插入第一圆柱181的圆孔中。请参考图3，当锁紧件30插入到滑槽18中时，压缩弹簧33一端处于第一圆柱181的圆孔中，另一端固定在第二圆柱32上，并且压缩弹簧33处于压缩状态，因此，压缩弹簧33有沿锁紧件30上的箭头方向的力，再结合滑槽18的限制作用，该力转换为施加给第一凸台13的力，使得第一凸台13更加牢固的卡进矩形孔21中。
图9为本发明实施例提供的汽车线束扎带组件的接插件的另一方向结构示意图，图10为图9的局部放大图，如图9和图10所示，并结合图3-图6，进一步地，两个滑槽18内还可以固定设置第三凸台182，锁紧件30的两侧均开设导槽34，锁紧件30插入滑槽18中时，第三凸台182能与导槽34相配合。具体地，第三凸台182滑入导槽34中，可以对锁紧件30起到限位作用，避免锁紧件30脱离滑槽18，造成不必要的损失。
而为了方便操作，锁紧件30上还设置有手柄35，手柄35位于锁紧件30上远离第二斜面31的一面上。需要使第一凸起13与矩形孔21脱开时，只需按压手柄35即可。
进一步地，锁紧件30还固定设置有两个限位凸台36，当锁紧件30压紧在纵弹杆122上时，第一凸台13正好位于两个限位凸台36之间，两限位凸台36限制第一凸台13左右晃动，避免第一凸台13与矩形孔21脱开，进一步提高稳定性。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车线束扎带组件，其特征在于，包括：
接插件，所述接插件上开设有穿孔，所述穿孔中固定设置有弹杆，所述弹杆包括横弹杆和纵弹杆，所述横弹杆与所述纵弹杆呈十字交叉状固定连接，所述纵弹杆的第一端悬空，且固定设置有第一凸台，所述第一凸台能沿垂直于所述纵弹杆的方向运动；
扎带本体，所述扎带本体的第一端与所述接插件的第一端固定连接，所述扎带本体的第二端为自由端，所述扎带本体上开设有成排的矩形孔，所述扎带本体的第二端能穿过所述穿孔，使得所述第一凸台卡进所述矩形孔中；
所述纵弹杆的第二端固定设置有第二凸台，所述接插件的两侧均开设有向内的滑槽；
所述汽车线束扎带组件还包括锁紧件，所述锁紧件能插入到所述滑槽中并压紧在所述纵弹杆上，所述锁紧件上设置有第二斜面，所述第二斜面能与所述第二凸台相配合，使得所述第二凸台沿垂直于所述纵弹杆的方向运动。
2.根据权利要求1所述的汽车线束扎带组件，其特征在于，所述穿孔的底部的第二端两侧固定设置有两梯形凸台，所述矩形孔的两侧均开设有凹槽，所述凹槽能与所述梯形凸台相配合。
3.根据权利要求1所述的汽车线束扎带组件，其特征在于，所述穿孔的底部的第一端设置有第一弧形面，所述穿孔的底部的第二端设置有第二弧形面。
4.根据权利要求1所述的汽车线束扎带组件，其特征在于，所述滑槽内均固定设置有第一圆柱，所述第一圆柱内开设有圆孔，所述锁紧件的两侧固定设置有第二圆柱，所述第二圆柱上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧能插入所述圆孔中。
5.根据权利要求4所述的汽车线束扎带组件，其特征在于，所述滑槽内均固定设置有第三凸台，所述锁紧件的两侧均开设有导槽，所述锁紧件插入所述滑槽中时，所述第三凸台能与所述导槽相配合。
6.根据权利要求1所述的汽车线束扎带组件，其特征在于，所述锁紧件上远离所述第二斜面一侧端面固定设置有手柄。
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