CN2902805Y

CN2902805Y - 携车架结构

Info

Publication number: CN2902805Y
Application number: CN 200620116146
Authority: CN
Inventors: 王秋桂
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-05-18
Filing date: 2006-05-18
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2016-05-18

Abstract

本实用新型涉及一种携车架结构，其主要包括：一主支架，其一端与车辆后下方的一方管相连接，另一端设有一主座；二车轮定位组，分别枢设于该主座左右两侧，并可于其上作旋转，至少一车轮架，是呈可稳定卡制自行车车轮的U型架，并以一车轮架定位组设于该侧支架上；一车架固定组，枢设于该主座上方，并可于其上作旋转，至少一固位架，是呈可稳定压抵自行车车架的Λ型架，并以一固定架定位组设于该纵支架上；借由上述构件，利用该车轮定位组将自行车前后车轮予以定位，以及该车架固定组将自行车车架由上方下压固定，则可有效将自行车稳固放置，同时其具有可折迭功能以利于收纳，以及可依自行车车架大小尺寸的不同调整车轮定位组及车架固定组。

Description

携车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种携车架结构，特别是使用于车辆后方，可收折且能按车架大小进行定位调整的自行车吊挂结构，具有较佳的稳固效果。

背景技术

一般使用于休旅车与吉普车的自行车携车架，主要连接于车辆后下方的一方管；此类常用的携车架结构，如台湾第941212128号所披露的「利于方管暨车架夹持之携车架结构」新型专利，其结构主要由左、右支杆顶端各枢设一供承载自行车，且具有左右挂杆、束紧件的挂架，底端内壁面形成一夹持部，底端外侧搭设有连结片，顶端段间枢设有两相互枢接的拉撑片，两拉掣片间搭设有一锁扣装置所组成，借此当夹持部套合车体尾部支撑座后，通过向上扳转提升拉撑片，使两左、右支杆底端部产生杠杆夹掣动作，而夹掣定位于支撑座上，同时通过锁扣装置固定两拉撑片于顶撑状态，可借以定位携车架，而达到挂载自行车的功能；其特征在于：上述夹持部由二呈左右对称，且分别一体连设于左、右支杆底端部内壁面的左右夹片，同时夹片各形成有相对应的矩形夹槽所组成；借由以上构件组成，使该携车架通过夹持部的矩形夹槽设计，轻易与车体尾部支撑座的矩形管部相互夹持及锁固定位。

另有一种携车架结构，如台湾第94214706号所披露的「固定自行车架之快速夹具」新型专利，其结构主要是于座管外接有一轴管及具有第一夹臂的固定臂，而轴管则穿枢于一活动臂的内孔中，此活动臂设有和第一夹臂相对的之第二夹臂，且在固定臂和活动臂间连接有一弹性组件，而活动臂内孔中则设有棘齿，轴管径向的弹性滑设有卡制件，令卡制件与活动臂棘齿随时处于啮合状态，使活动臂的第二夹臂可棘轮转动的将车架夹合于第一、二夹臂间；而轴管另设有一锁具，该锁具是控制卡制件离开活动臂的棘齿，使弹性组件操作该活动臂的第二夹臂使其快速的处于第一定位状态。由于自行车架携车架的设计重点，着重于其结构组装的稳固性、调整功能、组设拆卸时是否简易、收纳时是否占空间、载车数量以及稳固的运载以达到专业及安全的要求等等；上述结构中，主要是将自行车悬空吊挂，且以车架部位作固定的设计；但是，单以车架二部位作固定，自行车的转向把手呈可旋转状态，在行车中仍会产生晃动，稳固性不佳，此外，上述构件均具备可折迭功能，然而放置自行车车架的支杆具有相当长度且无法折收，以致各该结构折迭效果并不完全，携车架在不使用时，其放置仍是占有相当空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种使用于车辆后方的自行车吊挂结构，该结构可有效将自行车前后轮予以定位，使转向把手不晃动；具有调整功能，可依照车架高度尺寸不同，并配合前、后车轮距离不同作调整；有易于收纳的折迭功能，折收后不占空间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种携车架结构，其主要包含有：一主支架，其一端与车辆后下方的一方管相连接，另一端设有一主座；二车轮定位组，以对称方式分别设置于该主座左右两侧，其具有一侧支架，枢设于该主座的一侧，并可于其上作旋转，一侧架定位组，设于各该侧支架及主座间，可提供有效的定位，至少一车轮架，呈可稳定卡制自行车车轮的U型架，并以一车轮架定位组设于该侧支架上，并可于其上作水平位移调整及定位；一车架固定组，以一纵支架枢设于该主座上方，并可于其上作旋转，一纵支架定位组，设于该纵支架及主座间，可提供有效的定位，至少一固定架，呈可稳定压抵自行车车架的Λ型架，并以一固定架定位组设于该纵支架上，并可于其上作垂直位移调整及定位。

换言之，本实用新型提供的一种携车架结构，其主要包含有：一主支架，其一端与车辆后下方的一方管相连接，另一端设有一主座；二车轮定位组，分别枢设于该主座左右两侧，并可于其上作旋转，至少一车轮架，是呈可稳定卡制自行车车轮的U型架，并以一车轮架定位组设于该侧支架上，并可于其上作水平位移调整及定位；一车架固定组，枢设于该主座上方，并可于其上作旋转，至少一固位架，是呈可稳定压抵自行车车架的Λ型架，并以一固定架定位组设于该纵支架上，并可于其上作垂直位移调整及定位；借由上述构件，利用该车轮定位组将自行车前后车轮予以定位，以及该车架固定组将自行车车架由上方下压固定，则可有效将自行车稳固放置，同时其具有可折迭功能以利于收纳，以及可依自行车车架大小尺寸之不同调整各该车轮定位组及车架固定组。

本实用新型携车架结构具有以下优点：

1、以各该车架、前后车轮三点定位的固定方式，可有效将自行车前后轮予以定位，使转向把手不晃动，故稳固性较佳。

2、具有调整功能，可依照车架高度尺寸不同，并配合前、后车轮距离不同作调整，故实用性高。

3、具有易于收纳的折迭功能，折收后不占空间，可达较佳的收纳效益。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体外观图。

图2为本实用新型一较佳实施例的主支架定位组立体分解图。

图3为本实用新型一较佳实施例的携车使用状态示意图一。

图4为本实用新型的一较佳实施例的携车使用状态示意图二。

图5为本实用新型的一较佳实施例的折迭状态示意图一。

图6为本实用新型的一较佳实施例的调整状态示意图。

图7为本实用新型的一较佳实施例的携车使用状态示意图三。

图8为本实用新型的一较佳实施例的折迭状态示意图二。

附图标记说明：

10 主支架 23 车轮架

11 主座 231 支杆

111 侧向凹槽 232、332 套设部

112 纵向凹槽 233 U型架

12 主支架定位组 24、34 车轮架定组

13 套座 241、341 迫紧栓

14 定位栓 242、342 旋钮

15 卡件 243 束紧带

20 车轮定位组 30 车架固定组

21 侧支架 31 纵支架

22 侧架定位组 32 纵支架定组

221、321 定位孔 33 固定架

222 第一位置 331 主杆

223 第二位置 333 Λ型架

224、322 卡制槽 34 固定架定组

225、323 定位件 50 方管

226 卡缘

具体实施方式

首先请参阅图1至图3，本实用新型所提供的一种携车架结构，其包含有：一主支架10，以及装设于该主支架10上的二车轮定位组20，以及一车架固定组30。

该主支架10，其一端与车辆后下方的一方管50相连接，另一端设有一主座11；一主支架定位组12，其具有一套座13，设于该方管50及主支架10之间；一定位栓14，由一侧穿设于该方管50、套座13及主支架10，再以一卡件15穿设于该定位栓14的穿设末端，借以有效固定；该主座11两侧分别形成ㄈ形状的一侧向凹槽111；该主座11上方形成ㄈ形状的一纵向凹槽112。

各该车轮定位组20，以对称方式分别设置于该主座11左右两侧，其具有一侧支架21，枢设于该侧向凹槽111内，并可在其上作旋转；一侧架定位组22，设于各该侧支架21及主座11间，可提供有效的定位；该侧架定位组22具有二定位孔221，以对称方式设于该侧向凹槽111两缘壁，同时两侧相对应的各该定位孔221分别设于该主座11一第一位置222及一第二位置223；各该定位孔221并形成一卡制槽224；该侧支架21设有相同的该定位孔221于各该第一、第二位置222、223相对应的部位；一定位件225，呈L型杆体，可穿设于各该侧向凹槽111及侧支架21，以提供该侧支架21定位的效果；该定位件225预定部位设有凸起的一卡缘226，该定位件225穿设时，利用该卡缘226穿设该卡制槽224后旋转一角度，则该侧支架21予以定位，且该定位件225不松脱；二车轮架23，以相对应方式分别设于左右侧的各该侧支架21上，其具有一支杆231，一端设有一套设部232以套设于该侧支架21；该套设部231以上下夹座所形成，并共同将该侧支架21夹设其间；一U型架233以一体成型方式形成于该支杆231一侧，可稳定卡制自行车车轮；该车轮架23以一车轮架定位组24设于该侧支架上，穿设上下夹座将两者紧迫而达到稳固夹持定位的效果；同时该车轮架23可于该侧支架21上作水平位移调整及定位；该车轮架定位组24具有一迫紧栓241，借以螺锁方式迫紧该套设部232的上下夹座；该迫紧栓241具有一旋钮242，提供手部螺锁旋动施力的部位；一束紧带243，可有效束紧自行车前后车轮予以固定。

该车架固定组30，以一纵支架31枢设于该纵向凹槽112内，并可于其上作旋转；一纵支架定位组32，设于该纵支架31及主座11间，可提供有效的定位；其具有二定位孔321，以对称方式设于该纵向凹槽112两缘壁的预定部位，各该定位孔321并形成一卡制槽322；一定位件323，呈L型杆体，可穿设于纵向凹槽112及纵支架31，以提供该纵支架31定位的效果；该定位件323设有凸起的一卡缘(图中未示)，当该定位件323穿设时，利用该卡缘324穿设该卡制槽322后旋转一角度，则该纵支架31予以定位，且该定位件323不松脱；二固定架33，具有一主杆331，并以一套设部332左右夹座共同将该纵支架31夹设其间；一Λ型架333，以一体成型方式形成于该主杆331上，可稳定压抵自行车车架，并以一固定架定位组34设于其左右夹座，并将两者紧迫而达到稳固夹持定位的效果，同时使该Λ型架331可于其上作垂直位移调整及定位；该固定架定位组34具有一迫紧栓341，借以螺锁方式迫紧该套设部332的左右夹座；该迫紧栓341具有一旋钮342，提供手部螺锁旋动施力的部位。

借由上述构件，利用该车轮定位组20将自行车前后车轮予以定位，以及该车架固定组30将自行车车架由上方下压固定，则可有效将自行车稳固放置，同时其具有可折迭功能以利于收纳，以及可依自行车车架大小尺寸的不同调整各该车轮定位组20及车架固定组30。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下：

该车轮定位组20具有固定车轮及调整功能，请参阅图3至图4，当使用携载自行车时，首先将该侧支架21旋转至水平状态，该定位件225则穿设于各该侧向凹槽111及侧支架21于该第二位置223，即可使其固定并将自行车的前后车轮分别卡设于位于主座11两侧相对应的该U型架233上，再以该束紧带243跨设车轮框予以固定；此外，将该车轮架定位组24的旋钮242旋开则使该车轮架23可呈位移状态而作前后车轮距离的调整。

该车轮定位组20也具有折迭的功能，请参阅图5，当不携载自行车予以折收时，首先将该侧支架21旋转至垂直状态，该定位件225则穿设于各该侧向凹槽111及侧支架21于该第一位置222，即完成折收动作，其折收后靠近于该纵支架31，且不占空间，可有效达到收纳的效益。

该车架固定组30具有固定车架及调整功能，请参阅图6至第图7，当使用携载自行车时，首先将该纵支架31旋转至垂直状态，该定位件323则穿设于各该纵向凹槽112及纵支架31，即可利用该Λ型架33由上方施压顶抵，以固定自行车的车架；此外，将该纵支架定位组32旋钮342旋开则使该固定架33呈可上下位移状态，而可依车架尺寸高低作调整。

该车架固定组30也具有折迭功能，请参阅图8，将该定位件323取出，即可旋转该纵支架31呈水平状态。

综上所述，本实用新型「携车架结构」，提供了一种以车架、前后车轮三点定位的固定方式，且可依据不同车架尺寸高度及车轮距离作适当的调整，同时折收后不占空间，具有较佳的收纳效益，具有实用性且便利性高，因此整体确具产业实用性及成本效益。

以上所述是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内。

Claims

1、一种携车架结构，其特征在于包含有：

一主支架，其一端与车辆后下方的一方管相连接，另一端设有一主座；

二车轮定位组，以对称方式分别设置于该主座左右两侧，其具有一侧支架，枢设于该主座的一侧，并可于其上作旋转，一提供定位的侧架定位组，设于各该侧支架及主座间，至少一车轮架，是呈可稳定卡制自行车车轮的U型架，并以一车轮架定位组设于该侧支架上，并可于其上作水平位移调整及定位；

一车架固定组，以一纵支架枢设于该主座上方，并可于其上作旋转，一提供定位的纵支架定位组，设于该纵支架及主座间，至少一固定架，是呈可稳定压抵自行车车架的A型架，并以一固定架定位组设于该纵支架上，并可于其上作垂直位移调整及定位。

2、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于该主支架进一步设有一主支架定位组，设于车辆后下方方管及该主支架之间。

3、根据权利要求2所述的携车架结构，其特征在于该主支架定位组具有一套座，设于该方管及主支架之间；一定位栓，由一侧穿设于该方管、套座及主支架，再以一卡件穿设于该定位栓的穿设末端，借以有效固定。

4、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于该主座两侧分别形成ㄈ形状的一侧向凹槽，各该侧支架则枢设于该侧向凹槽内；该侧架定位组具有二定位孔，以对称方式设于该侧向凹槽两缘壁的预定部位，各该定位孔并形成一卡制槽；一供该侧支架定位的定位件，呈L型杆体，可穿设于各该侧向凹槽及侧支架；该定位件预定部位设有凸起的一卡缘，在定位件穿设状态，该卡缘穿设该卡制槽并旋转一角度，则该侧支架予以定位。

5、根据权利要求4所述的携车架结构，其特征在于两侧相对应的各该定位孔分别设于该主座一第一位置及一第二位置；该侧支架设有相同的该定位孔于各该第一、第二位置相对应部位。

6、根据权利要求1所述的携车架结构，其中该车轮架包含有一支杆，其一端设有一套设部以套设于该侧支架；该套设部以上下夹座所形成，并共同将该侧支架夹设其间；该车轮架定位组则穿设上下夹座将两者紧迫而稳固夹持定位；该车轮架以一体成型方式形成于该支杆一侧。

7、根据权利要求6所述的携车架结构，其特征在于该车轮架定位组具有一迫紧栓，以螺锁方式迫紧该套设部的上下夹座；该迫紧栓具有一提供手部螺锁旋动施力的部位的旋钮。

8、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于各该车轮定位组进一步包含有一束紧带，束紧自行车前后车轮予以固定。

9、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于该主座上方形成ㄈ形状的一纵向凹槽，该纵支架则枢设于该纵向凹槽内；该车架固定组具有二定位孔，以对称方式设于该纵向凹槽两缘壁的预定部位，各该定位孔并形成一卡制槽；一供纵支架定位的定位件，呈L型杆体，可穿设于该纵向凹槽及纵支架；该定位件预定部位设有凸起的一卡缘，在该定位件穿设状态，该卡缘穿设该卡制槽并旋转一角度，则该纵支架予以定位。

10、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于该固定架包含有一主杆，并具有一套设部以左右夹座共同将该纵支架夹设其间；该固定架定位组则穿设左右夹座将两者紧迫而稳固夹持定位；该固定架以一体成型方式形成于该主杆上。

11、根据权利要求10所述的携车架结构，其特征在于该固定架定位组具有一迫紧栓，以螺锁方式迫紧该套设部的左右夹座；该迫紧栓具有一提供手部螺锁旋动施力的部位的旋钮。