CN2451447Y - 自行车的脚柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车的脚柱结构，它采用外管及内管套组结合，利用外观一侧预设多段定位导槽，配合内杆锁设的定位栓赋予长度调整效能，两者间组设的拉伸弹簧使其稳固，维持其关系状态，能组配车架的规格，适当调整脚柱内杆的突伸长度，使其撑抵成最佳状态。

Description

自行车的脚柱结构

本实用新型涉及自行车结构的改进，更具体地说涉及自行车脚柱(撑脚架)结构的改进。

一般自行车在不骑乘时的停放上，主要是以设于车架后轮部位的脚柱对车体形成撑抵，以维持车体的摆放平稳，而欲骑乘时则将脚柱踢摆离开地面，使其不致对车体的行进造成干扰与阻碍。

现有自行车脚柱在结构设计上，主要是为固定长度的杆体，采用枢组方式设于车体的后轮轮轴部位，或因不同车架形式而组设于后叉横杆适当位置，此一组配方式，因脚柱为固定规格，在面临不同规格、形式车架的组配时，将可能造成脚柱无法取得地面与车体的适当撑抵角度，从而衍生无法一体适用的问题，导致生产者必需针对不同规格的车架生产特定尺寸的脚柱，其多规格的脚柱制造不但影响其产业经济效益，同时亦衍生仓储的问题。

再者，一般自行车在停放时，可能面临地面不平等环境因素而影响其摆置的平稳性，现有固定长度的脚柱在遭遇自行车停放场地不平的状况下，即因其长度无法调整而难以取得良好的撑抵状态，造成自行车很容易因摆置重心不够平稳而倾倒受损的缺点。

本实用新型的主要目的在于提供一种具备可调整长度的脚柱，可视组配或使用需求适度调整脚柱长度，使其成最佳的撑抵状态，以维持自行车停放的平稳。

本实用新型的另一目的在于脚柱的可调节长度，使以一体适用于不同形式、规格的车架组配，使以能降低成本及解决仓储问题，以此提高经济效益。

这了实现上述目的，本实用新型采用的解决方案是，一种自行车的脚柱结构，包括夹座、脚柱，其特点主要是利用一夹座供脚柱枢组，再将夹座夹锁在车架后叉横杆位置，完成脚柱与车架的组配，使其得以脚柱对车体形成撑抵，以维持自行车停放摆置的平稳性；该脚柱是由一外管与一内杆套组而成，在外管下段形成供内杆套插的径孔，并在一侧设有一多段定位导槽，该定位导槽侧向延伸有数卡槽，而在内杆近上段位置则设有一栓孔供锁设一定位栓，利用该定位栓与外管定位导槽的卡槽的嵌卡而维持外管与内杆的相对关系，并在外管与内杆间组设有一拉伸弹簧，利用该拉伸弹簧得对内杆形成拉持作用，使得维持外管与内杆的关系状态；其中该外管的定位导槽侧向延伸的相邻卡槽间距可以一基本单位为设置基准，且得视需要在内杆栓孔下方1/2单位距离处增设一微调栓孔，其中该外管与内杆间组设的拉伸弹簧，在外管径孔上段及内杆径孔中段分别锁设的二栓杆；该自行车的脚柱结构，主要是利用一夹座供脚柱枢组，再将夹座夹锁在车架后叉横杆位置，完成脚柱与车架的组配；其中：该夹座上方设有一活动夹片并形成一夹槽，使以配合螺栓与后叉横杆夹锁固定，在夹座下端乃以适当角度延设一枢座供脚柱组设，在枢座贯设一对轴孔供一转轴穿置，转轴中段并以一穿孔贯通，以一长螺栓穿过转轴锁结于脚柱而完成脚柱与夹座的枢组，并使枢座边缘下端及一侧分设的定位凹槽而得定位脚柱与夹座的关系状态；该脚柱是由一外管与一内杆套组而成的伸缩可调长度结构，在外管上端形成一凹轴槽，在凹轴槽底部设有一适当深度弹簧槽并在底部钻设一螺孔，在弹簧槽内填设一压缩弹簧以对凹轴槽嵌置的轴栓形成推顶，而前述的长栓杆通过枢座转轴后，再穿经轴柱预设的穿孔及压缩弹簧而与螺孔锁结，形成脚柱与夹座的枢组关系，利用压缩弹簧对轴柱的推顶，乃使轴柱得与枢座边缘下方或一侧的定位凹槽卡抵，以维持脚柱的撑抵或摆离状态；该外管组设轴栓的顶段部位套覆固定一限位套，且限位套顶缘形成的契合夹座下端枢座成弧凹度；其中该外管供长螺栓锁结的螺孔结构，得以一另制的套体取代，在套体贯设螺孔后，再将其两端作扩径处理，并在套体近下端贯设栓孔，而该外管的径孔则作全贯通式设置，再将套体自外管上端置入，并在栓杆穿结组设拉伸弹簧时，得使栓杆一并穿插通过套体下端栓孔，完成套体与外管的组成。

本实用新型在结构设计上，主要是将脚柱采用外管及内杆套组合，利用外管一侧预设的多段定位导槽配合内杆锁设的定位栓赋予长度调整功能，并使两者间组设的拉伸弹簧得以稳固维持其关系状态，视组配车架的规格及使用需求适当调整脚柱内杆的突伸长度，以取得最佳的撑抵状态。

本实用新型具有下列优点：

1．利用脚柱结构可对不同规格、不同型号的自行车进行组配，按需要进行调整，以达到撑持稳定。

2．生产便利，不需要按不同的规格、车型来生产脚柱，这样使之降低了生产成本及解决了仓储问题，从而提高了经济效益。

附图的简单说明：

图1是本实用新型脚柱的组配实施示意图。

图2是本实用新型脚柱的整体结构组合示意图。

图3是本实用新型脚柱的结构分解示意图。

图4是本实用新型脚柱的结构关系示意图。

图5是本实用新型脚柱长度调整的实施示意图。

图6是本实用新型脚柱外管结构的另以实施例图。

图7是本实用新型脚柱外管结构的另一实施结构示意图。

附图的符号说明：

10-车架                      11-后叉横杆

20-夹座                      21-活动夹片

22-夹槽                      23-螺栓

24-枢座                      25-轴孔

26-转轴                      27-穿孔

28-长螺栓                    29、29’-定位凹槽

30-脚柱                      31-外管

311-凹轴槽                   312-弹簧槽

313-螺孔                     314-径孔

315-栓杆                     32-内杆

321-栓孔                       322-微调栓孔

323-径孔                       324-栓杆

33-压缩弹簧                    34-轴栓

341-穿孔                       35-限位套

36-定位导槽                    361-卡槽

37-定位栓                      38-拉伸弹簧

39-套体                        391-螺孔

392-栓孔

下面结合实施例来作详细说明：

本实用新型提供一种自行车的脚柱结构，特别是采用外管与内杆的套组合，使其视组配或实用需求调整内杆突伸长度，使其无论组配在何种规格、形式的车架或面临各种环境，均能取得良好的撑抵状态，以维持车体的摆置平稳。

图1的组配实施示意图、图2的结构组合示意图、图3的结构分解示意图、图4的结构关系示意图及图5的长度调整实施例示意图，如图所示，本实用新型在结构设计上，主要是利用一夹座20供脚柱30枢组，再将夹座20夹锁在车架10后叉横杆11位置，完成脚柱30与车架10的组配；其中：

该夹座20上方设有一活动夹片21并形成一夹槽22，以配合螺栓23而得与后叉横杆11夹锁固定，在夹座20下端乃以适当角度延设一枢座24供脚柱30组设，在枢座24贯设一对轴孔25供一转轴26穿置，转轴26中段并以一穿孔27贯通，以一长螺栓28穿过转轴26锁结于脚柱30完成脚柱30与夹座20的枢组，使脚柱30具有相对于夹座40的旋摆效能，并藉枢座24边缘下端及一侧分设的定位凹槽29、29’而得定位脚柱30与夹座20的关系状态；

该脚柱30是由一外管31与一内杆32套组而成，在外管31上端形成一凹轴槽311，在凹轴槽311底部设有一适当深度弹簧槽312并于底部钻设一螺孔313，在弹簧槽312内填设一压缩弹簧33以对凹轴槽312嵌置的轴栓34形成推顶，而以一限位套35套覆固定于外管31顶段以避免轴栓34脱出，且限位套35顶缘更形成契合夹座20下端枢座24的弧凹度，而前述的长栓杆28通过枢座24转轴26后，再穿经轴柱34预设的穿孔341及压缩弹簧33而与螺孔313锁结，形成脚柱30与夹座20的枢组关系，利用压缩弹簧33对轴柱34的推顶，使轴柱34得与枢座24周缘下方或一侧的定位凹槽29、29’卡抵，以维持脚柱30的撑抵或摆离状态；

而脚柱30的外管31下段则形成供内杆32套插的径孔314，并与一侧设有一多段定位导槽36，该定位导槽36侧向延伸的相邻卡槽361间距可以一基本单位(如一英寸或一公分)为设置基准，而在内杆32近上段位置则设有一栓孔321供锁设一定位栓37，利用该定位栓37与外管31定位导槽36的卡槽361的嵌卡而得维持外管31与内杆32的相对关系，且得视需要与内杆32栓孔321下方1/2单位距离处增设一微调栓孔322，使可将定位栓37改锁在微调栓孔322以取得长度的微调功能，并为增进外管31及内杆32的关系稳固性及自动定位功能，在外管31径孔314上段及内杆32径孔323中段分别锁设一栓杆315、324，在二栓杆315、324间得组设一拉伸弹簧38，利用该拉伸弹簧38得对内杆32形成拉持作用，赋予自动定位功能；

利用该外管31与内杆32组成的套组式脚柱30，利用外管30的定位导槽36配合内杆32的定位栓37而得形成内杆32的拉伸导持，当内杆32向外拉伸时，组设于外管31及内杆32间的拉伸弹簧38乃呈被拉伸状态，待内杆32的定位栓37移置预定位置并转入定位导槽36侧向延伸的卡槽361后，只要放开内杆32，该内杆32即可藉拉伸弹簧38的弹性回复拉回卡止于卡槽361内，使内杆32与外管31的关系可获得稳固维持，而当其长度调整幅度超过所需长度时，则可将内杆32的定位栓37卸下并改锁设在下方的微调栓孔322，使其可实施原来调整幅距一半的微调功能，以取得适当的长度，从而使本实用新型的脚柱30无论组配于何种形式、规格的车架或面临各种环境的停放时，均能经由内杆32的伸缩调整脚柱30长度，能取得对车体的最佳撑抵状态，有效维持自行车停放摆置的平稳。

图6、7所示的实施例，本实用新型在外管31供长螺栓28锁结的螺孔313设计上可能因加工难度较高而影响成本，因此可利用一另制的套体39取代，在套体39贯设螺孔391后，再将其两端作扩径处理，并于套体39近下端贯设栓孔392，而该外管31的径孔314则作全贯通式设置，再将套体39自外管31上端置入，并在栓杆315穿结组设拉伸弹簧38时，使栓杆315一并穿插通过套体39下端栓孔392，完成套体39与外管31的组成，形成如前揭外管31结构的等效实施，使其外管31的加工难度及成本可获得适度降低。

即，经由以上说明，可知本实用新型的脚柱经由结构的组成设计，赋予脚柱具有可调整长度的效能，使其可适用与不同形式、规格车架组配及适用需求，达到一体适用的产业利用价值与实用性，据此生产者不但可以不用针对不同车架生产多种规格脚柱而降低生产成本，同时更能解决衍生的仓储问题，对于提高其产业经济效益确有显著的进步性。

Claims (6)

1、一种自行车的脚柱结构，包括夹座(20)、脚柱(30)，其特征在于该脚柱(30)是由一外管(31)与一内杆(32)套组而成，在外管(31)下段形成供内杆(32)套插的径孔(314)，并在一侧设有一多段定位导槽(36)，该定位导槽(36)侧向延伸有数卡槽(316)，而在内杆(32)近上段位置则设有一栓孔(321)供锁设一定位栓(37)，利用该定位栓(37)与外管(31)定位导槽(36)的卡槽(361)的嵌卡而得维持外管(31)与内杆(32)的相对关系，并在外管(31)与内杆(32)间组设有一拉伸弹簧(38)，利用该拉伸弹簧(38)得对内杆(32)形成拉持作用，使得维持外管(31)与内杆(32)的关系状态。

2、根据权利要求1所述的自行车的脚柱结构，其特征在于：其中该外管(31)的定位导槽(36)侧向延伸的相邻卡槽(361)间距可以一基本单位为设置基准，且得视需要在内杆栓孔下方1/2单位距离处增设一微调栓孔(322)，且可将定位栓(37)改锁在微调栓孔(322)。

3、根据权利要求1所述的自行车的脚柱结构，其特征在于：其中该外管(31)与内杆(32)间组设的拉伸弹簧，在外管(31)径孔上段及内杆(32)径孔中段分别锁设的二栓杆(315、324)。

4、根据权利要求1所述的自行车的脚柱结构，利用一夹座供脚柱枢组，再将夹座(20)夹锁在车架后叉横杆位置，完成脚柱(30)与车架的组配；其中：

该夹座(20)上方设有一活动夹片(21)并形成一夹槽(22)，使以配合螺栓与后叉横杆(11)夹锁固定，在夹座(20)下端乃以适当角度延设一枢座供脚柱组设，在枢座贯设一对轴孔供一转轴穿置，转轴中段并以一穿孔贯通，以一长螺栓穿过转轴锁结于脚柱而完成脚柱与夹座的枢组，并使枢座边缘下端及一侧分设的定位凹槽(29,29’)而得定位脚柱与夹座(20)的关系状态；

该脚柱(30)是由一外管(31)与一内杆(32)套组而成的伸缩可调长度结构，在外管(31)上端形成一凹轴槽(311)，在凹轴槽(311)底部设有一适当深度弹簧槽(312)并在底部钻设一螺孔(313)，在弹簧槽(312)内填设一压缩弹簧(33)以对凹轴槽(311)嵌置的轴栓(34)形成推顶，而前述的长栓杆通过枢座转轴(26)后，再穿经轴柱预设的穿孔及压缩弹簧(33)而与螺孔(313)锁结，形成脚柱与夹座(20)的枢组关系，利用压缩弹簧(33)对轴柱的推顶，乃使轴柱得与枢座边缘下方或一侧的定位凹槽(29)(29’)卡抵，以维持脚柱的撑抵或摆离状态。

5、根据权利要求4所述的自行车的脚柱结构，其特征在于该外管(31)组设轴栓(34)的顶段部位套覆固定一限位套(35)，且限位套(35)顶缘形成的契合夹座(20)下端枢座成弧凹度。

6、根据权利要求1或4所述自行车的脚柱结构，其特征在于，其中该外管(31)供长螺栓(28)锁结的螺孔结构，得以一另制的套体取代，于套体贯设螺孔后，再将其两端作扩径处理，并在套体近下端贯设栓孔(321)，而该外管(31)的径孔(323)则作全贯通式设置，再将套体自外管(31)上端置入，并在栓杆(315)穿结组设拉伸弹簧(38)时，使栓杆一并穿插通过套体下端栓孔(321)，完成套体(39)与外管(31)的组成。

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