CN2790879Y - 摩托车活动式靠背 - Google Patents

Abstract

一种摩托车活动式靠背，包括一活动靠垫，该活动靠垫包括一倚靠部、一支架部；支架部以二底杆、二主杆及一上杆件构成，二底杆上分别连设一主杆，主杆底端具有一可调整连结部卡抵主杆与底杆，主杆前端具有一扣部，上杆件侧端具有滑槽，扣部滑设于上杆件侧端滑槽，上杆件连设于倚靠部后侧，上杆件与倚靠部连设，上杆件具有数个扣孔，主杆间横设的调整件卡扣于该扣孔，倚靠部后侧具有缓冲弹性件。本实用新型可改善现有的摩托车靠垫结构脆弱、无法调整角度、容易损坏卡死等缺点。

Description

摩托车活动式靠背

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车上的靠背，尤其涉及一种可改善现有的摩托车靠垫结构脆弱、无法调整角度、容易损坏卡死等缺点的摩托车活动式靠背。

背景技术

人民的生活习惯随着居住的环境以及时代的演进而有所不同，台湾属于地狭人稠的工商社会，在这一个大环境下因为摩托车具有足够的机动性且又不会太占空间，再加上价格适中，维护整修容易，故最有效率的中、近程交通工具便是摩托车。然而摩托车因受限于其本体狭小，故乘戴空间有限，因此现有的摩托车坐垫仅能提供一平面供使用者乘坐，而在背部无处倚靠的情况下，长时间骑乘容易造成使用者的酸痛与不舒适，此乃摩托车的一大不便之处。

为解决上述的缺点，故坊间有业者研发出一改善此缺点的装置，请参阅中国台湾第298186号专利，『加装活动式摩托车坐垫兼靠背的构造』，其主要是在摩托车坐垫后方设置一托底架脚，该托底架脚设有一可伸缩活动的尾架，并将一靠背兼坐垫的活动托架组设于尾架的一端，并借由折叠绞榫将活动托架连设于尾架上。如此，当使用者背部需要倚靠时，便可将活动托架拉出，并将其翻起与坐垫形成一垂直状态，而供倚靠。

然而此种靠背设计是以伸缩活动的尾架并配合折叠榫来实施，因此在结构上相当脆弱，并无一适当的支持结构，长时间倚靠时容易产生变形或断裂、变形卡死而无法使用，如此会造成使用者极大的不便，且该现有结构并无法调整靠垫的倾斜角度，故无法根据使用者的身材与习惯做一适当的调整，因此就整体而言，其实用性较差，实有加以改进的必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的摩托车靠垫存在的结构脆弱、无法调整角度、容易损坏卡死等缺陷，而提供一种摩托车活动式靠背，其可改善现有的摩托车靠垫结构脆弱、无法调整角度、容易损坏卡死等缺点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车活动式靠背，包括一活动靠垫，该活动靠垫包括一倚靠部、一支架部；其特征是，所述支架部以二底杆、二主杆及一上杆件构成，二底杆上分别连设一主杆，主杆底端具有一可调整连结部卡抵主杆与底杆，主杆前端具有一扣部，上杆件侧端具有滑槽，扣部滑设于上杆件侧端滑槽，上杆件连设于倚靠部后侧，上杆件与倚靠部连设，上杆件具有数个扣孔，主杆间横设的调整件卡扣于该扣孔，倚靠部后侧具有缓冲弹性件。

前述摩托车活动式靠背，其中连结部由一掣动件、一卡抵主杆与底杆的卡榫和一弹簧组成，卡榫受弹簧弹性卡抵，在掣动件未扳动前穿入主杆与底杆，固定主杆与底杆。

前述摩托车活动式靠背，其中主杆底端为活动伸出的插销，弹簧推抵插销向外伸至底杆内，主杆与底杆固定，插销与一提杆连动。

前述摩托车活动式靠背，其中二底杆间具有一补强件。

前述摩托车活动式靠背，其中主杆上具有一调整件，上杆件具有供调整件卡扣的扣孔，扣孔数量二个以上。

前述摩托车活动式靠背，其中上杆件下端具有一软垫。

本实用新型为达到其目的，是利用二底杆以及补强件固设于车体后端，该底杆上分别连设有一主杆，并以连结部令主杆与底杆保持固定，主杆前端设有一扣部，该扣部可滑设于上杆件侧端的滑槽，而该上杆件则与倚靠部连设，该上杆件另设有数个扣孔供主杆间横设的调整件卡扣，借由上述的结构，令该连结部与底杆分离时，主杆可向前倾斜，并使上杆件与倚靠部向前移动，且可由调整件卡扣于不同的扣孔，使上杆件以及倚靠部保持所需的角度供使用者背部抵靠，而该倚靠部后侧亦可设置一缓冲用的弹性件以增加舒适度。因此本实用新型具有新颖性、实用性及创造性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型摩托车活动式靠背的外观立体示意图。

图2是本实用新型摩托车活动式靠背连结部的局部放大分解示意图。

图3是本实用新型摩托车活动式靠背连结部的局部放大立体示意图。

图4是本实用新型摩托车活动式靠背的外观侧视图。

图5是本实用新型摩托车活动式靠背的调整示意图。

图6、图7是本实用新型摩托车活动式靠背倚靠部角度调整示意图。

图8是本实用新型摩托车活动式靠背调整后的外观立体示意图。

图9是本实用新型第二实施例的外观立体示意图。

图10是本实用新型第二实施例的后视图。

图11是本实用新型第二实施例的调整示意图。

图12是本实用新型第二实施例的调整后侧视图。

图中标号说明：

1——活动靠垫       10——倚靠部

11——垫体          12——弹性件

13——扣件          20——支架部

21——底杆          211——连设孔

212——连设件       22——补强件

23——主杆          230——扣部

231——连设孔       24——连结部

241——掣动件       242——弹簧

243——卡榫         244——螺帽

245——卡抵头       246——穿孔

25——调整件        251——卡固部

26——上杆件        260——滑槽

261——握把部       262——扣孔

263——软垫         271——提杆

272——插销         273——固定栓

274——弹簧         31——车体后端

32——摩托车坐垫

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，本实用新型包括一活动靠垫1，该活动靠垫1包括一倚靠部10以及一支架部20，而该活动靠垫1是以该支架部20定位于摩托车车体后端31。

上述倚靠部10包括供使用者背部倚靠的垫体11、垫体11后方提供缓冲避震效果的弹性体12以及供支架部20连设的扣件13。

上述支架部20包括二L形的底杆21、横设于二底杆21间的补强件22、下端连设于底杆21的二主杆23、用以保持底杆21与主杆23间结合的连结部24、横设于二主杆23上的调整件25、与倚靠部10连设的上杆件26。该支架部20底端的二L形底杆21是螺固于车体后端31的二侧，而该二底杆21之间另固设有一补强件22，该补强件22下端亦固定于车体后端31以分散底杆21的受力，并增强该支架部20的稳定性。该主杆23顶端为一扣部230，该扣部230可滑移于上杆件26侧端的滑槽260内，而主杆23底端的连结部24包括一可扳动的掣动件241、一弹簧242、一卡榫243、一螺帽244，该卡榫243前端设有一半径较大的卡抵头245。该卡抵头245穿设该主杆23底端以及底杆21顶端的穿孔246，令主杆23与底杆21保持同一轴向的结合状态。该弹簧242是套设于卡榫243上，再以螺帽244将卡榫243螺设于掣动件241上，使弹簧242被限位在卡抵头245与螺帽244之间，最后再以一连轴将掣动件241连设于主杆23底端(如图3所示)，令卡榫243的卡抵头245受弹簧242的弹性推抵而伸入主杆23与底杆21的穿孔246，并保持其结合形状，当使用者扳动连结部24的掣动件241时，该卡抵头245才脱离底杆21的穿孔246。主杆23在连结部24下侧另设有一连设孔231，且在底杆21上端亦设有一相对应的连设孔211，再以一连设件212将主杆23与底杆21结合，并可与底杆21相对转动以变换倚靠部10的状态。该调整件25一端是穿设于二主杆23上，调整件25前端形成二卡固部251。该上杆件26是连设于倚靠部10后侧的扣件13，而其上形成有一供调整位置握持的握把部261，并在上杆件26适当处形成有数个扣孔262以供调整件25的卡固部251卡扣，而上杆件26的底端设有一软垫263以避免上杆件26将摩托车坐垫32割破或损毁。

请配合参阅图4至图8所示，本实用新型的摩托车活动式靠背原始状态是设置于车体后端31，而可供坐在后侧的驾驶员倚靠，若单人骑乘时，亦可将倚靠部10向前移，以供前侧的摩托车驾驶员倚靠，其操作方式是先扳动连结部24的掣动件241，令卡榫243的卡抵头245与底杆21的穿孔246分离，令主杆23与底杆21可做相对的转动，再将该主杆23向前倾倒，令上杆件26以及倚靠部10向前移。而上杆件26是以其底端的软垫263抵靠于摩托车坐垫32上，故可避免摩托车坐垫32被上杆件26及其它重量损坏，如此便完成倚靠部10位置的调整，调整后的状态如图5所示。如图6所示，该倚靠部10亦可通过调整件25卡固部251扣固于不同的扣孔230来改变倚靠部10以及垫体11的角度，而调整后的状态是如图7所示。

若要将该倚靠部10调整回原始状态供后侧的驾驶员倚靠时，只需由握把部261将上杆件26向后拉，顺势将主杆23扶正即可，该连结部24卡榫243的卡抵头245便会受弹簧242的弹性推抵而穿过主杆23与底杆21的穿孔246，使其固定回原始状态，如此便完成活动靠垫1的调整。

请参阅图9至图12所示，其是本实用新型摩托车活动式靠背第二实施例，其中主要组件与第一实施例相同，在此不再赘述。下面仅就不同结构说明之，本实用新型亦可将采用掣动件241、卡榫243的连结部24改设为采用提杆271、插销272、固定栓273、弹簧274的结构，其是在主杆23底端形成可活动伸出的插销272，并以弹簧274令插销272可保持向外伸出的状态，该插销272可插入底杆21的顶端，而该插销272并以二固定栓273与提杆271固定，令插销272与提杆271上下连动。当向上拉起提杆271时，该插销272便与底杆21分离，而令该主杆23能够与底杆21做相对的转动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。其中如该上杆件是将滑槽改设为一枢部以对应主杆的扣部，亦能达到相同的调整角度效果。

Claims (6)

1、一种摩托车活动式靠背，包括一活动靠垫，该活动靠垫包括一倚靠部、一支架部；其特征是，

所述支架部以二底杆、二主杆及一上杆件构成，二底杆上分别连设一主杆，主杆底端具有一可调整连结部卡抵主杆与底杆，主杆前端具有一扣部，上杆件侧端具有滑槽，扣部滑设于上杆件侧端滑槽，上杆件连设于倚靠部后侧，上杆件与倚靠部连设，上杆件具有数个扣孔，主杆间横设的调整件卡扣于该扣孔，倚靠部后侧具有缓冲弹性件。

2、根据权利要求1所述摩托车活动式靠背，其特征是，连结部由一掣动件、一卡抵主杆与底杆的卡榫和一弹簧组成，卡榫受弹簧弹性卡抵，在掣动件未扳动前穿入主杆与底杆，固定主杆与底杆。

3、根据权利要求1所述摩托车活动式靠背，其特征是，主杆底端为活动伸出的插销，弹簧推抵插销向外伸至底杆内，主杆与底杆固定，插销与一提杆连动。

4、根据权利要求1或2或3所述摩托车活动式靠背，其特征是，二底杆间具有一补强件。

5、根据权利要求1或2或3所述摩托车活动式靠背，其特征是，主杆上具有一调整件，上杆件具有供调整件卡扣的扣孔，扣孔数量二个以上。

6、根据权利要求1或2或3所述摩托车活动式靠背，其特征是，上杆件下端具有一软垫。

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