CN103481833A - 夹球式固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种夹球式固定结构，通过向上扳拉或向下推压承载体（43）带动第一连杆体（22）位移，而连带带动与之相连的该第二连杆体（23）沿该弧形导孔（122）位移，该第二连杆体（23）远离该弧形导孔（122）的一端发生转动而使夹座体（30）连动并相对该球头固定承座部（11）呈开启或闭合作动，以脱离或夹制于车尾的夹座体所设的夹头部，以达到使用便利性及结构稳定性佳的功效。

Description

夹球式固定结构

技术领域

本发明有关一种夹球式固定结构，尤指一种应用于车尾端附加的踏板、托盘、携车架与车体连接结构的所属技术领域。 

背景技术

按目前现有的自行车置放架与车体连结结构，其是于车体尾端设有夹球体，另于自行车置放架设有套合座体，该套合座体的内壁距离大于或等于夹球体直径，且该套合座体的底侧设有一定位套合槽，另套合座体的顶面设有一压杆件，借助将自行车置放架的套合座体与设于车体尾端的夹球体套合，即套合座体的内壁卡制于夹球体的侧缘及顶缘，另套合座体的定位套合槽定位卡制于夹球体底侧，并以压杆件将夹球体压制固定于套合座体内，但其具有下列问题存在： 

1.使用便利性差：其夹球体以压杆件限制于套合座体内，当套合座体所设的自行车置放架承载时，需扶持自行车置放架再同时操作压杆件使夹球体限制于套合座体内，如此需兼顾扶持自行车置放架及操作压杆件，控制不易，故其使用便利性差。

2.安全性不佳：其夹球体以压杆件限制于套合座体内，当套合座体所设的自行车置放架承载时，该夹球体产生反作用力推向压杆件，易产生压杆件松脱、变形或损毁，而使夹球体脱离套合座体，使车辆于行驶时造成危安事件，故其安全性不佳。 

发明内容

本发明有鉴于现有自行车置放架与车体连结结构承载力不足及安全性不佳的问题，乃完成本发明的夹球式固定结构。 

本发明的主要目的在于提供一种夹球式固定结构，其由一固定座本体、至少二连杆组、一夹座体、一承杆座体及一微调控制组所构成，该连杆组分别设于固定座本体的侧壁两侧，而固定导片体的一端所设枢合穿制孔以枢合件枢合于侧壁的位移调整孔，另相互层叠并以枢合件枢合的固定导片体、第一连杆体及第二连杆体，该枢合件端部相对滑动设于侧壁的弧形导孔中，且第二连杆体的自由端所设枢合穿制孔，与夹座体所设枢接孔相对，并以该枢接孔相对所设枢接件枢合，而夹座体所设穿制孔，与固定座本体的侧壁部所设枢合固定孔及承杆座体的固定座所设枢合孔相对，并以该固定座本体的侧壁部所设枢合固定孔的枢合件枢合，另第一连杆体的自由端所设枢合穿制孔，与承杆座体的承杆所设固定孔，以枢合件相互枢接结合，而微调控制组设于固定座本体所设两侧壁间，且Ｕ型固定座所设导孔，相对于侧壁所设位移调整孔，并以枢合连杆组的固定导片体、第一连杆体及第二连杆体所设枢合穿制孔的枢合件枢合固定，通过向上或下扳动承杆座体所设承载体，连动与承杆枢接的连杆组所设第一连杆体，使相互枢接的固定导片体及第二连杆体，相对于固定座本体的侧壁所设弧形导孔位移滑动，使第二连杆体向前或后推拉动枢合的夹座体，而令夹座体的夹头导座部相对于固定座本体所设球头固定承座部呈开启或闭合状态，以脱离或夹制固设于车尾的夹座体所设夹头部。 

本发明的有益技术效果包括，可简化使用的困难度并增加结构稳定性，另调整微调控制组的调整螺杆，使Ｕ型固定座位移，借助连接杆连动连杆组的固定导片体，使固定导片体相对于固定座本体的侧壁部所设位移调整孔，形成作动距离及夹座体的夹头导座部相对于固定座本体所设球头固定承座部启闭间距的调整，以达使用便利性及结构稳定性佳的功效。 

附图说明

图1为本发明的立体组合状态示意图。 

图2为本发明的立体组合另一角度状态示意图。 

图3为本发明的立体分解状态示意图。 

图4为本发明的侧视第一夹制作动状态参考图。 

图5为本发明的侧视第二夹制作动状态参考图。 

图6为本发明的侧视第三夹制作动状态参考图。 

图7为本发明的侧视第四夹制作动状态参考图。 

图8为本发明的侧视第五夹制作动状态参考图。 

图9为本发明的侧视剖面状态示意图。 

图10为本发明的微调控制组调整状态参考图。 

图11为本发明的使用状态参考图。 

图12为本发明的第一实施例承杆座体的承载体更换为篮网托盘状态参考图。 

图13为本发明的第二实施例承杆座体的承载体更换为携车架状态参考图。 

【主要元件符号说明】 

10固定座本体 11球头固定承座部 12侧壁

120枢合固定孔  121位移调整孔 122弧形导孔

20连杆组  21固定导片体  210枢合穿制孔

22第一连杆体 220枢合穿制孔 23第二连杆体

230枢合穿制孔  30夹座体   31夹头导座部

32枢接孔  320枢接件  33穿制孔

40承杆座体  41承杆  410固定孔

42固定座  420枢合孔  43承载体

50微调控制组 51 Ｕ型固定座 510导孔

511穿孔     52抵推板   520螺合孔

53调整螺杆  54连接杆   60球座体

61球头部。

具体实施方式

为使贵审查委员能进一步了解本发明的结构，特征及其他目的，兹以如后的较佳实施例附以附图详细说明如后，但本图例所说明的实施例仅供说明之用，并非为专利申请上的唯一限制。 

请配合参阅图1-图3所示，为本发明夹球式固定结构的立体组合、立体组合另一角度、立体分解状态示意图，其包括： 

一固定座本体10，该固定座本体10设有一球头固定承座部11，而球头固定承座部11的二侧分设有一侧壁12，该二侧的侧壁12相对设有一枢合固定孔120、一长条形位移调整孔121及一弧形导孔122；

至少二连杆组20，该连杆组20分别设有一固定导片体21、一第一连杆体22及一第二连杆体23，且固定导片体21、第一连杆体22及第二连杆体23二侧分别设有一枢合穿制孔（210、220、230），该固定导片体21、第一连杆体22及第二连杆体23的一侧枢合穿制孔（210、220、230）依序层叠并以枢合件枢合，其连杆组20分别设于固定座本体10的侧壁12的二侧，而固定导片体21的一端所设枢合穿制孔210以枢合件枢设于侧壁12的位移调整孔121，另相互层叠并以枢合件枢合的固定导片体21、第一连杆体22及第二连杆体23，该枢合件端部相对滑动设于侧壁12的弧形导孔122中；

一夹座体30，该夹座体30设有一夹头导座部31、一枢接孔32及一穿制孔33，该枢接孔32穿制设有一枢接件320，其夹座体30所设枢接孔32，与连杆组20的第二连杆体23自由端所设枢合穿制孔230相对，并以枢接件320相互枢合在一起。

一承杆座体40，该承杆座体40设有一承杆41、一固定座42及一承载体43，该承杆41设有一固定孔410，而固定座42二侧相对设有一枢合孔420，其承杆座体40的固定座42所设枢合孔420与夹座体30的穿制孔33及固定座本体10的侧壁部12所设枢合固定孔120相对，并以枢合件枢合，而承杆41所设固定孔410，与连杆组20的第一连杆体22自由端所设枢合穿制孔220，以枢合件相互枢接结合；以及 

一微调控制组50，该微调控制组50设有一Ｕ型固定座51、一抵推板52、一调整螺杆53及一连接杆54，该Ｕ型固定座51的二侧分设有一导孔510，而Ｕ型固定座51的封闭侧设有一穿孔511，且抵推板52设有一螺合孔520，而调整螺杆53端部螺合于抵推板52的螺合孔520，并穿过Ｕ型固定座51的穿孔511，抵推板52固设于固定座本体10所设二侧壁12之间，使其微调控制组50设于固定座本体10所设二侧壁12间，且Ｕ型固定座51所设导孔510与固定导片体21的枢合穿制孔210之间，以连接杆54枢合固定于侧壁12所设位移调整孔121；借助上述结构的配合，以完成本发明夹球式固定结构。

请配合参阅图4-图11所示，为本发明夹球式固定结构的第一至五夹制连续作动示意图、侧视剖面、微调控制组调整及使用状态参考图的图1至图11所示承载体是以踏板来说明，其连杆组20分别设于固定座本体10的侧壁12的两侧，而固定导片体21的一端所设枢合穿制孔210以连接杆54枢合于侧壁12的位移调整孔121，另相互层叠并以枢合件进行枢合的固定导片体21、第一连杆体22及第二连杆体23，该枢合件端部相对滑动设于侧壁12的弧形导孔122中，且第二连杆体23的自由端所设枢合穿制孔210，与夹座体30所设枢接孔32相对，并以枢接件320枢合，而夹座体30所设穿制孔33，与固定座本体10侧壁部12的枢合固定孔120及承杆座体40的固定座42的枢合孔420相对，并以枢合件进行枢合，另第一连杆体22的自由端所设的枢合穿制孔220，与承杆座体40的承杆41所设固定孔410，以枢合件相互枢接结合，而微调控制组50设于固定座本体10所设二侧壁12之间，且Ｕ型固定座51所设导孔510，相对于侧壁12所设位移调整孔121，并以连接杆54枢合导孔510、位移调整孔121及连杆组20的固定导片体21的枢合穿制孔210；再将固定导片体21另一端的枢合穿制孔210、第一连杆体22及第二连杆体23所设枢合穿制孔（220、230）以枢合件枢合于侧壁12的弧形导孔122中；使固定座本体10所设球头固定承座部11呈开启状态套设于车尾的球座体60所设球头部61，借助向下推压承杆座体40所设承载体43，连动与承杆41枢接的连杆组20所设第一连杆体22，使相互枢接的固定导片体21及第二连杆体23，相对于固定座本体10的侧壁12所设弧形导孔122位移滑动，使第二连杆体23向前推动枢合的夹座体30，而令夹座体30的夹头导座部31相对于固定座本体10所设球头固定承座部11夹合，以夹制固设于车尾的球座体60所设球头部61，于向上扳拉承杆座体40所设承载体43，则反向作动使夹座体30的夹头导座部31与相对于固定座本体10所设球头固定承座部11开启，而脱离车尾的球座体60所设球头部61，借助承杆座体40所设承载体43的推压、扳拉的作动，对车尾的球座体60所设球头部61夹制、脱离，简化使用的困难度并有效增进使用方便性； 

另调整微调控制组50的调整螺杆53，使Ｕ型固定座51位移，借助连接杆54连动连杆组20的固定导片体21使固定导片体21相对于固定座本体10的侧壁部12于位移调整孔121内位移，形成位移距离，固定导片体21一端的移动，使固定导片体21另一端在弧形导孔122中也发生移动，带动第二连杆体23的一端相对固定座本体10的侧壁部12滑移，使第二杆体23另一端旋转并带动夹座体30的夹头导座部31相对于固定座本体10所设球头固定承座部11启闭大小状态距离的调整，以配合不同大小的球座体60所设球头部61，以达使用便利性及结构稳定性佳的功效。

请配合参阅图12-图13所示，本发明夹球式固定结构的第一、二实施例承杆座体的承载体可更换为篮网托盘或携车架状态参考图，其整体结构与本发明图1-图4相同，唯其承杆座体40的承载体43可更换为篮网托盘或携车架，以增加本发明另一实用性。 

兹将本发明的优点论述如下： 

1、使用便利性佳：其向上或下扳动承杆座体所设承载体，连动与承杆枢接的连杆组所设第一连杆体，使相互枢接的固定导片体及第二连杆体，相对于固定座本体的侧壁所设弧形导孔位移滑动，使第二连杆体向前或后推拉动枢合的夹座体，而令夹座体的夹头导座部相对于固定座本体所设球头固定承座部呈启闭状态，以夹制固设于车尾的夹座体所设夹头部，简化使用的困难度并增加结构稳定性，故其使用便利性佳。

2、结构稳定性佳：其调整微调控制组的调整螺杆，使Ｕ型固定座位移而连动连杆组的固定导片体，使固定导片体相对于固定座本体的侧壁部所设位移调整孔，形成作动距离及夹座体的夹头导座部相对于固定座本体所设球头固定承座部启闭大小状态距离的调整，故其结构稳定性佳。 

综上所述，本发明确实可达到上述诸项功能及目的。 

Claims (13)

1.一种夹球式固定结构，其特征包括：

一个固定座本体（10），该固定座本体设有一个球头固定承座部（11），而球头固定承座部的两侧侧分设有一个侧壁（12），该两侧的侧壁（12）相对设有一个枢合固定孔（120）；

二连杆组（20），设于该两侧壁（12）的两侧，该连杆组（20）分别至少设有一第一连杆体（22）及一第二连杆体（23），该第一连杆体（22）的一端与第二连杆体（23）的一端相叠置枢接； 一个夹座体（30），该夹座体设有一个夹头导座部（31）及一个穿制孔（33）；以及

一个承杆座体（40），该承杆座体设有承杆（41）、固定座（42）及承载体（43），该固定座(42)与夹座体(30)及固定座本体(10)枢合；该第一连杆体（22）的另一端与该承杆（41）枢接，该第二连杆体（23）的另一端与该夹座体（30）相枢接；

通过向上扳拉或向下推压承载体（43），带动第一连杆体（22）位移，而连带带动与之相连的该第二连杆体（23）位移，而使夹座体（30）连动并相对该球头固定承座部（11）呈开启或闭合作动，以脱离或夹制于车尾的夹座体所设的夹头部。

2.如权利要求1所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)的承载体(43)为一个踏板。

3.如权利要求1所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)的承载体(43)为一个篮网托盘。

4.如权利要求1所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)承载体(43)为一个携车架。

5.一种夹球式固定结构，其特征包括：

一个固定座本体（10），该固定座本体设有一个球头固定承座部(11)，而球头固定承座部的两侧分设有一个侧壁(12)，该两侧的侧壁相对设有一个枢合固定孔（120）；

二连杆组（20），设于该两侧壁（12）的两侧，该连杆组（20）分别至少设有一第一连杆体（22）及一第二连杆体（23），该第一连杆体（22）的一端与第二连杆体（23）的一端相叠置枢接；

一个夹座体（30），该夹座体（30）设有一个夹头导座部（31）及一个穿制孔（33）和一个枢接孔(32)；以及

一个承杆座体（40），该承杆座体设有承杆(41)、固定座(42)及承载体(43)，该固定座两侧相对设有枢合孔(420)，该固定座(42)所设枢合孔(420)与夹座体(30)所设的穿制孔(33)及固定座本体(10)的侧壁部所设的枢合固定孔（120）相对，并以枢合件枢合，使三者相枢接在一起，该第一连杆体（22）的另一端与该承杆（41）枢接，该第二连杆体（23）的另一端与该夹座体（30）相枢接； 

通过向上扳拉或向下推压承载体（43），带动第一连杆体（22）位移，而连带带动与之相连的该第二连杆体（23）位移，而使夹座体（30）连动并相对该球头固定承座部（11）呈开启或闭合作动，以脱离或夹制于车尾的夹座体所设的夹头部。

6.如权利要求5所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)的承载体(43)为一个踏板。

7.如权利要求5所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)的承载体(43)为一个篮网托盘。

8.如权利要求5所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)承载体(43)为一个携车架。

9.一种夹球式固定结构，其特征包括：

一个固定座本体（10），该固定座本体（10）设有一个球头固定承座部（11），而球头固定承座部（11）的两侧分设有一个侧壁（12），该两侧的侧壁（12）分别相对设有一个枢合固定孔（120）、一个长形位移调整孔（121）及一个弧形导孔（122）；

二个连杆组（20），设于该侧壁（12）的两侧，各该连杆组（20）分别设有一个固定导片体（21）、一第一连杆体（22）及一第二连杆体（23），且固定导片体（21）、第一连杆体（22）及第二连杆体（23）两端分别设有一个枢合穿制孔（210、220、230），该固定导片体、第一连杆体及第二连杆体三者各自以一端的枢合穿制孔（210、220、230）依序层叠并以一个枢合件枢接，同时以该枢合件穿置于该侧壁（12）上所设的弧形导孔（122）内，而固定导片体（21）的另一端所设的枢合穿制孔（210）以一个连接杆（54）枢合于该侧壁（12）的长形位移调整孔（121）；

一个夹座体（30），该夹座体（30）设有一个夹头导座部（31）、一枢接孔（32）及一穿制孔（33），该枢接孔（32）与该连杆组（20）的第二连杆体（23）另一端所设的枢合穿制孔（230）相枢接；以及

一个承杆座体(40)，该承杆座体设有一承杆（41）、一固定座（42）及一承载体（43），该承杆（41）设有固定孔（410），而固定座（42）两侧相对设有枢合孔（420），固定孔（410）与第一连杆体（22）的另一端的枢合穿制孔（220）相枢接；该固定座（42）所设枢合孔（420）与夹座体（30）的穿制孔（33）及固定座本体的侧壁（12）所设枢合固定孔（120）以一个枢合件相枢合；

通过向上扳拉或向下推压承载体（43）带动第一连杆体（22）位移，而连带带动与之相连的该第二连杆体（23）沿该弧形导孔（122）位移，该第二连杆体（23）远离该弧形导孔（122）的一端发生转动而使夹座体（30）连动并相对该球头固定承座部（11）呈开启或闭合作动，以脱离或夹制于车尾的夹座体所设的夹头部。

10.如权利要求9所述的夹球式固定结构，其特征在于，该固定座本体（10）两侧壁（12）之间设有一个微调控制组（50），该微调控制组（50）包括一个Ｕ型固定座（51）、一个抵推板（52）及一个调整螺杆（53），该Ｕ型固定座（51）的两侧分设有一个导孔（510），而Ｕ型固定座（51）的封闭侧设有一个穿孔（511），且抵推板（52）设有一螺合孔（520），而调整螺杆（53）端部螺合于抵推板（52）的螺合孔（520），并穿过Ｕ型固定座（51）的穿孔（511），其微调控制组（50）设于固定座本体（10）所设的两侧壁（12）之间，且该Ｕ型固定座所设导孔（510）与侧壁（12）所设长形位移调整孔（121）以及该固定导片体（21）的枢合穿制孔（210）以该连接杆（54）相枢接。

11.如权利要求10所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)的承载体(43)为一个踏板。

12..如权利要求10所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)的承载体(43)为一个篮网托盘。

13.如权利要求10所述的夹球式固定结构，其特征在于，该承杆座体(40)承载体(43)为一个携车架。

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