CN202686575U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，它包括踏板座、转动设置在踏板座上的前轮以及后轮、固定设置在踏板座上的立杆以及设置在立杆上的推把，踏板座具有可供站立的站立部，滑板车还包括转动设置在立杆上的座位部以及连杆，连杆的第一端转动设置在所述立杆上，连杆的第二端可滑动地插在开设在座位部上的定位槽内，定位槽包括第一段和第二段，第一段的一端和所述第二段的一端交接于一靠近立杆的拐点，第一段的另一端和第二段的另一端分别远离立杆，座位部具有两个工作状态，当座位部呈打开状态时，连杆的第二端插入所述第一段的另一端，第一段的另一端高于拐点，当座位部呈折叠状态时，所述连杆插入所述第二段。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车。

背景技术

现有技术中，鲜有滑板车即可实现坐姿或站姿。即使实现了该功能的踏板车，也都是采用踏板翻转实现的。当踏板处于下方时，滑板车处于站姿状态，当踏板翻转到上方时，滑板车处于坐姿状态。但是，这种实现方式必然较复杂，且强度也不高，承载能力也不够。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种滑板车，不仅可以简易的实现站姿以及坐姿相互转换，其强度和承载力也较高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种滑板车，它包括踏板座、转动设置在踏板座上的前轮以及后轮、固定设置在踏板座上的立杆以及设置在立杆上的推把，所述踏板座具有可供站立的站立部，所述滑板车还包括转动设置在立杆上的座位部以及连杆，所述连杆的第一端转动设置在所述立杆上，所述连杆的第二端可滑动地插在开设在座位部上的定位槽内，所述定位槽包括第一段和第二段，所述第一段的一端和所述第二段的一端交接于一靠近立杆的拐点，所述第一段的另一端和所述第二段的另一端分别远离立杆，所述的座位部具有两个工作状态，当座位部呈打开状态时，所述连杆的第二端插入所述第一段的另一端，第一段的另一端高于拐点，当座位部呈折叠状态时，所述连杆插入所述第二段。

优选地，当座位部呈打开状态时，所述第二段至少有部分位于第一段下方。

优选地，所述立杆包括下杆以及可滑动的设置在下杆上的上杆，所述下杆的下部与踏板座相固定，所述滑板车还包括用于控制上杆滑动的按钮。

优选地，所述第一段的另一端与所述拐点的距离小于所述第二段的另一端与所述拐点的距离。

优选地，所述座位部相对所述立杆转动的轴线与所述连杆相对所述立杆转动的轴线相平行。

本实用新型采用以上结构，可以简易的实现站姿以及坐姿相互转换，其强度和承载力也较高。

附图说明

附图1为本实用新型的滑板车处于坐姿状态的立体结构示意图。

附图2为附图1的主视图。

附图3为附图1的右视图。

附图4为附图2的B-B面的剖视图。

附图5为本实用新型的滑板车的座位部处于收拢状态的立体结构示意图。

附图6为附图5的主视图。

附图7为附图5的右视图。

附图8为附图6的B-B面的剖视图。

附图9为附图本实用新型的滑板车处于站姿状态的立体结构示意图。

附图10为附图9的主视图。

附图11为附图9的右视图。

附图12为附图10的B-B面的剖视图。

附图13为上杆从下杆中抽出的立体结构示意图。

附图14为附图13的右视图。

以上附图中：1、踏板座；11、站立部；2、前轮；3、后轮；4、立杆；41、下杆；42、上杆；5、推把；6、座位部；61、定位槽；611、第一段；612、第二段；613、拐点；614、第一段的另一端；615、第二段的另一端；7、连杆；71、连杆的第一端；72、连杆的第二端；8、按钮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚明确的界定。

如附图1-14所示，一种滑板车，它包括踏板座1、转动设置在踏板座1上的前轮2以及后轮3、固定设置在踏板座1上的立杆4、设置在立杆4上的推把5、座位部6以及连杆7。

踏板座1的下部分别设置有前轮2和后轮3。踏板座1的上部具有可供站立的站立部11。当座位部6处于收拢状态时，驾乘人员呈站姿，可站在站立部11上滑行。

立杆4包括下杆41以及可滑动的设置在下杆41上的上杆42，下杆41的下部与踏板座1相固定，滑板车还包括用于控制上杆42滑动的按钮8。

连杆7可转动的设置在下杆41上。连杆7的第一端71转动设置在立杆4上，为了座位部6翻转更加顺利，连杆7的第一端71相对立杆4转动的轴线与所述座位部6相对所述立杆4转动的轴线相平行，连杆7的第二端72可滑动地插在开设在座位部6上的定位槽61内。

座位部6可转动的设置在下杆41上，座位部6的内部开设有定位槽61，定位槽61包括第一段611和第二段612，所述第一段611的一端和所述第二段612的一端交接于拐点613，所述第一段611的另一端614和所述第二段612的另一端615分别远离立杆4。座位部6具有两个工作状态，如附图1-4所示，当座位部6处于打开状态时，该滑板车处于坐姿状态，所述连杆7插入所述第一段611的另一端614，如附图9-12所示，当座位部6处于折叠状态时，所述连杆7插入所述第二段612，此时通过按钮8解锁立杆4的上杆42，将上杆42从下杆41中抽出，该滑板车处于站姿状态。

如附图5-8所示，座位部6处于打开状态即驾乘人员处于坐姿时，向上转动座位部6，此时连杆7的第二端72从定位槽61的第一段611的另一端614滑向拐点613，连杆7的第二端72进入定位槽61的第二段612后，该座位部6可向下转动直至收拢。因此，滑板车在站姿与坐姿转换过程中，必须要先有明确的向上动作，即将连杆7的第二端72与定位槽61的第一段611相脱离并且进入第二段612后，该滑板车才能完成转换。因此，当驾乘人员处于坐姿状态时，该滑板车的连杆7处于锁定状态，起到支撑作用。

座位部6处于收拢状态即驾乘人员处于站姿时，向上转动座位部6，当连杆7卡入定位槽61的第一段611的另一端614时，该座位部6处于打开状态，滑板车转换成坐姿。

如附图4所示，当座位部6呈打开状态时，定位槽61的第二段612至少有部分位于第一段611下方。第一段611的另一端614与所述拐点613的距离小于所述第二段612的另一端615与所述拐点613的距离。定位槽61的第一段611具有一定的长度，减少由于误操作引起的座位部6的折叠。定位槽61的第二段612较长，使得座位部6在折叠过程中教平稳，且折叠完成后的体积更小，更靠近立杆4。

本实用新型采用以上结构，可以简易的实现站姿以及坐姿相互转换，其强度和承载力也较高。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种滑板车，它包括踏板座、转动设置在踏板座上的前轮以及后轮、固定设置在踏板座上的立杆以及设置在立杆上的推把，其特征在于：所述踏板座具有可供站立的站立部，所述滑板车还包括转动设置在立杆上的座位部以及连杆，所述连杆的第一端转动设置在所述立杆上，所述连杆的第二端可滑动地插在开设在座位部上的定位槽内，所述定位槽包括第一段和第二段，所述第一段的一端和所述第二段的一端交接于一靠近立杆的拐点，所述第一段的另一端和所述第二段的另一端分别远离立杆，所述的座位部具有两个工作状态，当座位部呈打开状态时，所述连杆的第二端插入所述第一段的另一端，第一段的另一端高于拐点，当座位部呈折叠状态时，所述连杆插入所述第二段。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：当座位部呈打开状态时，所述第二段至少有部分位于第一段下方。

3.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述立杆包括下杆以及可滑动的设置在下杆上的上杆，所述下杆的下部与踏板座相固定，所述滑板车还包括用于控制上杆滑动的按钮。

4.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述第一段的另一端与所述拐点的距离小于所述第二段的另一端与所述拐点的距离。

5.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述座位部相对所述立杆转动的轴线与所述连杆相对所述立杆转动的轴线相平行。

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