CN204674652U - 能收折、调整长度并具刹车功能的车架 - Google Patents

Abstract

一种能收折、调整长度并具刹车功能的车架，包含一个支撑组件、一对车轮、一个伸缩组件，及一个刹车组件。该支撑组件包括一个横向设置的轴杆、一对分设两端并供该对车轮设置的关节、一对支撑外管。该伸缩组件包括一个呈倒U型的移动管、一对调节件、一对调整器，及两条分别连接所述调整器与所述调节件的牵引线。扳动该调节件带引该牵引线拉动该调整器，使该移动管能移动来调节外露的长度。该刹车组件包括一对刹止器、两根刹车杆、一个控制器，及两条刹车线。按压该控制器会连动两侧的刹车线间接上拉所述刹车杆，并连动拉紧该刹止器以刹停该对车轮。通过该伸缩组件能够调整车身高度，并且能简易收起以减少收纳体积，而通过该刹车组件能省力刹车。

Description

能收折、调整长度并具刹车功能的车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架，特别是涉及一种能收折、调整长度并具刹车功能的车架

背景技术

参阅图1，一般常见的一种婴儿车架10，能够供一个婴儿座椅11装设，并包含一个主支撑架12、一个后杆部13、一个枢设于该主支撑架12与该后杆部13连接处的枢转机构14，及一组分别枢设于该主支撑架12与该后杆部13的轮组15。该枢转机构14能让该后杆部13被转动收折于该主支撑架12。

上述婴儿车架的该主支撑架12无法调整长度或高度，无法适用各种身高的使用者；且收折功能较为简陋，经收折后的体积仍相当占用空间；并且该组轮组15无法被固定或刹止，只能靠使用者手动控制，较为费力且不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能简易收折、减少收纳体积、调整车身高度且能省力刹车的能收折、调整长度并具刹车功能的车架。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，包含：一个支撑组件、一对车轮、一个伸缩组件，及一个刹车组件。该支撑组件包括一个横向设置的轴杆、一对分别设置于该轴杆两端的关节，及一对分别设置于所述关节并沿各自的轴向朝上延伸的支撑外管。该对车轮分别设置于该对关节。

该支撑组件还包括一对分别设置于该支撑外管内的定位杆。每一定位杆具有数个定位槽。

该伸缩组件包括：一个移动管、一对调节件、一对调整器，及两条牵引线。

该移动管呈倒U型，并具有一个横管部，及两个分别由该横管部两端沿对应的轴向朝下延伸并滑设于该对支撑外管的直管部。

该对调节件能滑移地分设于所述直管部。

该对调整器分别设置于所述直管部末端，并各自卡设于相应的定 位杆上的其中一定位槽。

所述牵引线分别连接对应的其中一调整器与其中一调节件。

同步扳动分设于两侧的该对调节件，每一侧的该调节件带引该牵引线拉动该调整器脱离该定位槽，使该移动管能相对于该支撑外管移动来调节外露的长度。

该刹车组件包括：一对刹止器、两根刹车杆、一个控制器，及两条刹车线。

该对刹止器分别设置于该对关节。

所述刹车杆各自连接对应的其中一调整器与其中一刹止器。

该控制器设置于该横管部。

所述刹车线每一条刹车线各自的其中一端连接该控制器，另一端分别去连接该对调整器。

按压该控制器会连动两侧的刹车线分别去带动该对调整器去上拉所述刹车杆，并再连动拉紧该刹止器以刹停该对车轮。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该刹车组件的每一个刹车杆具有数个限位槽，该伸缩组件的每一个调整器具有一个制动件，每一个制动件顶端连接该刹车线，且底端具有一个卡设于其中一限位槽的限位柱，按压该控制器时，任一侧的该刹车线会带动该制动件上拉该刹车杆。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该伸缩组件的每一个调整器还具有一个套设于该制动件且连接该牵引线的牵引件，及一个与该牵引件凹凸配合的连动件，每一个连动件具有一对径向凸设于底端的定位块，任一侧的该牵引线拉动该牵引件，使该连动件产生相对位移而使该对定位块脱离该定位槽。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该伸缩组件的每一个调整器还具有一个套筒，及两个沿轴向排列的插销，同一侧的该牵引件、该连动件、该制动件与该套筒一同组设，该套筒罩设于在外侧，并具有一个径向向外凸伸并供该移动管的其中一直管部顶抵的底缘，及两个横向插销槽，该制动件具有两个轴向插销槽，该连动件具有两个插销孔，所述插销将该套筒、该制动件与该连动件横向串接。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该伸缩组件的每一个调整器还具有一个位于该制动件内并分别顶抵该连动件底端与该制动件的轴向弹性件，及至少一个分别顶抵该连动件侧缘与该套筒的径向弹性件，前述弹性件用于将移位的该连动件推回。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该移动管的每一个直管部具有一组对称该轴向开设并供所述调节件沿该轴向滑设的滑设槽，每一个调节件具有一个穿设所述滑设槽并供该牵引线设置的横杆，及一个供该横杆设置以便利使用者操作的环套。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该刹车组件的该控制器具有一个设置于该移动管的该横管部的壳盖，及分别能移动地设置于该壳盖的一个主动齿轮、一个啮合于该主动齿轮的从动齿轮，两个分别啮合该主动齿轮与该从动齿轮的齿条，及一个控制该主动齿轮的手把，每一条刹车线各自的其中一端连接该齿条，另一端穿过该连动件的顶端去连接该制动件，按压该手把使该主动齿轮与该从动齿轮相向转动，并带动所述齿条相向靠近，使所述刹车线被拉动，进而上拉所述制动件，再连带上拉该刹车杆。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该控制器的该主动齿轮具有一个滑槽，该控制器还具有一个锁定单元，该锁定单元具有一个固设于该壳盖的其中一侧并容置于该滑槽的固定销、一个滑设于该壳盖另一侧且中空能套设入该固定销的按压钮，及一个套设于该按压钮的压缩弹簧，压转该手把使该主动齿轮转动时，该滑槽滑过该固定销，至特定位置后，压下该按压钮并放开手把，该按压钮套入该固定销并卡设于该滑槽，而定位住该主动齿轮，再次压动该手把，该压缩弹簧通过弹性回复力将该按压钮推离该滑槽，而不定位该主动齿轮。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，每一个车轮包含一个枢设于该关节的轮轴，及一个设置于该轮轴外的轮胎，该刹车组件的每一个刹止器具有一个绕设于该轮轴的刹车卷片，及一个枢设于该关节并分别连接该刹车杆与该刹车卷片的连杆，该刹车卷片一端固定，另一端受该连杆连动，该刹车杆被上拉使该连杆转动，并拉紧该刹车卷片，利用摩擦力减速该轮轴，进而能刹停该车轮。

本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架，该支撑组件还包括一对罩设于该对关节外的保护壳、一根辅助杆，及一对分别枢设于该保护壳的卡榫，每一个保护壳具有一个向上的开口，该辅助杆两端分别枢设于该对保护壳邻近开口处，每一侧的该支撑外管底端位于该保护壳内并开设一个面对该辅助杆的侧孔，每一个卡榫枢设于相应的保护壳内，并位于该侧孔与该辅助杆末端之间，该辅助杆能相对于该对支撑外管于一个展开位置及一个收折位置间移动，于该展开位置，该辅助杆抵靠于该保护壳边缘并与该对支撑外管夹一个大角度，于该收折位置，该辅助杆向该对支撑外管靠合。

本实用新型的有益效果在于：通过该伸缩组件能够调整车身高度，并且能简易收起以减少收纳体积，而通过该刹车组件能省力刹车。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其特征在于：

图1是立体图，说明一种婴儿车架；

图2是立体图，说明本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架的实施例；

图3是本实施例的立体分解图；

图4是局部剖视图，说明本实施例的一根辅助杆于一个展开状态；

图5局部剖视图，说明本实施例的一个刹车组件的一个控制器，与该伸缩组件的两个调节件；

图6是局部立体分解图，说明本实施例的一个伸缩组件；

图7是类似于图6的视图，说明本实施例的该伸缩组件的一个牵引件与一个连动件产生相对位移；

图8是类似于图6的视图，说明本实施例中，该伸缩组件的该牵引件、该连动件与一个制动件互相组设；

图9是局部剖视图，说明本实施例中，一个支撑外管、一个刹车杆与该伸缩组件的元件间的配合；

图10是局部立体分解图，说明本实施例中，该刹车组件的该刹止器；

图11是局部立体分解图，说明本实施例的该刹车组件的一个控 制器的元件；

图12是局部剖视图，说明本实施例的一个刹止器未被启动时的状态；

图13是局部剖视图，说明本实施例的该刹止器被启动时的状态；

图14是立体图，说明本实施例的一个移动管能被调整外露的长度；

图15是立体图，说明本实施例被收折后的态样；

图16是局部剖视图，说明本实施例的该辅助杆于一个收合状态；

图17是示意图，说明本实施例装设有一个座椅及一个辅助轮装置。

具体实施方式

在本实用新型被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。因为本实用新型的元件多是对称设置，且动作亦对称，部分下述的说明内容只举一侧的元件作动来代表，以简洁叙述。

参阅图2与图3，本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架的实施例包含：一个支撑组件2、一对车轮3、一个伸缩组件4，及一个刹车组件5。

该支撑组件2包括一个横向设置的轴杆21、一对分别设置于该轴杆21两端的关节22、一对分别设置于所述关节22并沿各自的轴向L(见图6)朝上延伸的支撑外管23、一对定位杆24、一对止滑塞25、一对分别罩设于该对关节22外的保护壳26、一根辅助杆27，及一对卡榫28。每一定位杆24设置于该支撑外管23内，且具有数个定位槽241。每一个止滑塞25设置于该支撑外管23顶端并用于固定该定位杆24。在本实施例中，所述支撑外管23呈中空圆柱状，相应的轴向L分别是相应的支撑外管23的中心轴线，沿相应的支撑外管23的长度方向延伸，但不以此为限制。

该对车轮3分别设置于该对关节22。每一个车轮3具有一个枢设于该关节22的轮轴31，及一个设置于该轮轴31外的轮胎32。

参阅图3与图4，每一个保护壳26具有一个向上的开口261。该辅助杆27呈倒U型，两末端分别枢设于该对保护壳26邻近该开口 261处，每一侧的该支撑外管23底端位于该保护壳26内并开设一个面对该辅助杆27的侧孔231。每一个卡榫28枢设于相应的保护壳26内，并位于该侧孔231与该辅助杆27末端之间。

该辅助杆27能相对于该对支撑外管23于一个展开位置及一个收折位置间移动。于该展开位置，该辅助杆27抵靠于该保护壳26边缘并与该对支撑外管23夹一个大角度，该辅助杆27并推抵该卡榫28，使该卡榫28部分穿入该侧孔231。于该收折位置，该卡榫28被该伸缩组件4顶抵，使该辅助杆27向该对支撑外管23靠合。

参阅图5与图6，该伸缩组件4包括一个移动管41、一对调节件42、一对调整器43(见图7)，及两条牵引线44。

该移动管41呈倒U型，并具有一个横管部411，及两个分别由该横管部411两端沿对应的轴向L朝下延伸并滑设于该对支撑外管23的直管部412。每一个直管部412具有一组对称该轴向L开设并供所述调节件42沿该轴向L滑设的滑设槽413。

该对调节件42能滑移地分设于所述直管部412。每一侧的调节件42具有一个穿设所述滑设槽413并供该牵引线44设置的横杆421，及一个环绕于该直管部412外围并供该横管部411设置以便利使用者操作的环套422。

参阅图6至图9，该对调整器43分别设置于所述直管部412末端。每一个调整器43具有一个套筒431、一个制动件432、一个牵引件433、一个连动件434、两个沿轴向L排列的插销435、一个轴向弹性件436，及三个径向弹性件437。

同一侧的该制动件432、该牵引件433、该连动件434与该套筒431一同组设。该套筒431罩设于上述组件的最外侧且装设于该直管部412的底端，并具有一个径向向外凸伸并供该直管部412顶抵的底缘4311，及两个横向插销槽4312。在本实施例中，为组装方便，将该套筒431分成两部分加工成型，于装设时再互相接合。

每一个制动件432的中心中空，而底端低于该套筒431，且具有一个由底端径向向外延伸的限位柱4321，及两个沿该轴向L排列的轴向插销槽4322。

每一侧的牵引件433套设于该制动件432，并与该连动件434凹 凸配合，顶端连接于该牵引线44的另一端。

每一侧的连动件434具有一对径向凸设于底端的定位块4341，及两个沿该轴向L排列的两个插销孔4342。该对定位块4341组设后凸伸出该套筒431，且与该套筒431外侧围绕界定出一个滑轨4343。

每一侧的所述插销435垂直该轴向L穿设过所述横向插销槽4312、所述轴向插销槽4322与所述插销孔4342，将该套筒431、该制动件432与该连动件434横向串接。 

每一侧的该轴向弹性件436位于该制动件432内并分别顶抵该连动件434底端与该制动件432，所述径向弹性件437分别顶抵该连动件434侧缘与该套筒431。在本实施例中，所述径向弹性件437的数量为三个，但最少一个即能达到顶抵的效果。

每一侧的牵引线44一端设置于该牵引件433，另一端设置于该调节件42的该横杆421，该牵引件433受该调节件42拉动该牵引线44而连动。

该伸缩组件4的元件配合如上述，接下来说明该伸缩组件4的作动。

于一般使用的情况，该伸缩组件4会相互配合组设，任一侧的该连动件434的该对定位块4341卡设于该定位杆24的其中一定位槽241，呈稳定配合，不会产生相对移动。

欲调整该移动管41外露的长度时，同步扳动分设于两侧的该对调节件42，每一侧的该调节件42拉动该牵引线44带引该牵引件433向上(见图7)，而让该连动件434产生相对位移而径向滑离该牵引件433，并使该对定位块4341脱离该定位槽241，此时则能上下拉动该移动管41，而该移动管41能相对于该支撑外管23移动来调节外露的长度，直到该移动管41被调到理想位置后松开该对调节件42，并再略调该移动管41至前述弹性件436、437将移位的该连动件434推回，而能再次将该对定位块4341卡设入其中一定位槽241。

参阅图2与图14，分别表示该移动管41外露的长度被调整前后的态样。

参阅图3与图10，该刹车组件5包括一对刹止器51、两根刹车杆52、一个控制器53，及两条刹车线54。

该对刹止器51分别设置于该对关节22。每一个刹止器51具有一个绕设于该轮轴31的刹车卷片511，及一个枢设于该关节22并连接该刹车卷片511的连杆512。该刹车卷片511一端固定于该关节22，另一端连接该连杆512，而受该连杆512连动。

再搭配参阅图8，每一个刹车杆52容置于该支撑外管23内，且底端突出该支撑外管23并连接该连杆512，而相反的另一端能滑移于该对定位块4341间的该滑轨4343，且具有数个供该制动件432底端的该限位柱4321卡设的限位槽521。而该制动件432顶端则供该刹车线54设置。

参阅图5与图11，该控制器53设置于该横管部411，且具有一个设置于该移动管41的该横管部411的壳盖531，及分别能移动地设置于该壳盖531的一个主动齿轮532、一个啮合于该主动齿轮532的从动齿轮533，两个分别啮合该主动齿轮532与该从动齿轮533并供所述刹车线54设置的齿条534、一个控制该主动齿轮532的手把535，及一个锁定单元536。在本实施例中，该主动齿轮532与该手把535一体成形，并一同绕该主动齿轮532的中心枢转。 

该控制器53的该主动齿轮532具有一个滑槽5321，该锁定单元536具有一个固设于该壳盖531的其中一侧并容置于该滑槽5321的固定销537、一个滑设于该壳盖531另一侧且中空能套设入该固定销537的按压钮538，及一个套设于该按压钮538的压缩弹簧539。

每一条刹车线54各自的其中一端连接该齿条534，另一端穿过该连动件434的顶端去连接该制动件432(见图9)。

参阅图8与图9，要注意的是，该刹车杆52虽供该制动件432卡设，但并不会随着该移动管41上下移动，只受该制动件432控制。本处运用巧思将该调整器43发挥两用功效，其中的一种效果是如前述的说明中用于调整该移动管41的外露长度，另一效果则是能协助刹车，该制动件432分别连接该刹车线54与该刹车杆52，作为该刹车组件5的中继站，而该制动件432如何居中协调该伸缩组件4与该刹车组件5间的配合，请看以下的说明。

于前述调整该移动管41外露的长度的状况下，扳动分设于两侧的该对调节件42，每一侧的该调节件42拉动该牵引线44带引该牵引 件433向上，而让该连动件434产生相对位移而径向滑离该牵引件433，同步作动的还有该制动件432，该连动件434径向滑动并带动所述插销435，所述插销435能顺着该套筒431的所述横向插销槽4312横向移动，并使得该制动件432横向滑移远离该刹车杆52，而连带使该制动件432的该限位柱4321远离该刹车杆52的该限位槽521，所以该伸缩组件4能顺利相对该支撑外管23、该刹车杆52滑动，并且在该移动管41调整到理想位置后，该连动件434的所述定位块4341卡设入另一定位槽241，并且该制动件432的该限位柱4321亦会同步卡设入该限位槽521，所以一旦该移动管41定位后，即能使用刹车功能。换言之，该伸缩组件4与该刹车组件5能互相配合使用，而且调整长度和刹车功能不互相干扰。

为了达成上述功效，还有要注意的是，该刹车杆52上的所述限位槽521分别对应该定位杆24上的所述定位槽241的位置分布，以使该限位柱4321与所述定位块4341同步卡设。在本实施例中，该调整器43还具有一个横销438，能滑移地穿设于该连动件434与该套筒431底端，并套设于其中一径向弹性件437，还能凸伸至该滑轨4343的空间，装设后会顶靠于该移动管41与该刹车杆52之间，避免该刹车杆52随着该连动件434径向移动。

综合解释完该刹车组件5与该伸缩组件4间的配合，接下来介绍该刹车组件5的刹车功能。 

参阅图9至图13，于一般使用的情况，该伸缩组件4会相互配合组设，任一侧的该制动件432的该限位柱4321卡设于该刹车杆52的其中一限位槽521，该刹止器51未被启动时的状态如图12，此时，该移动管41被固定，且该对车轮3能自由移动。 

欲减速或刹止该对车轮3时，按压该手把535使该主动齿轮532与该从动齿轮533相向转动，并带动所述齿条534相向靠近，使所述刹车线54被拉动，进而上拉该对制动件432，每一侧的制动件432的该限位柱4321勾住该刹车杆52向上拉动，并连动该连杆512，使该连杆512枢转，再拉紧该刹车卷片511，启动该刹止器51(如图13)，利用摩擦力减速该轮轴31，进而能减速或刹停该车轮3。

参阅图5与图11，能够理解的是，通常刹车系统上会设置能自动 复位的元件。在本实施例中，该主动齿轮532上还设置有一个回复弹簧5322，该回复弹簧5322恒推抵该主动齿轮532使该手把535向外，只要松手，该手把535即会复位至未受压动的状态，使所述齿条534反向远离，放松所述刹车线54，而解除刹车，因为此处的压放刹车功能为业界所熟知，故不再赘述。

更进一步地，该刹车组件5的该锁定单元536还具有锁定刹车状态的功能。

压转该手把535使该主动齿轮532转动，该滑槽5321滑过该固定销537，至特定位置后，也就是到达想要锁定的刹车状态时，压下该按压钮538并放开手把535，该按压钮538会套入该固定销537并卡设于该滑槽5321，而定位住该主动齿轮532，进而锁定刹车状态。欲解除锁定状态，只需再次轻压该手把535，该压缩弹簧539通过弹性回复力将该按压钮538推离该滑槽5321，而不定位该主动齿轮532。

因为本实用新型的功能较多，叙述较为复杂，至目前为止都是介绍本实用新型的各种使用方式。而不需使用时，本实用新型还能被收纳，接下来则说明本实用新型的收折方式。

比较参阅图2、4与图15、16，其中，图2、4表示未收折的状态，该辅助杆27保持于该展开位置，而图15、16表示收折后的状态，该辅助杆27位于该收合位置。扳动该对调节件42，将该移动管41收入该对支撑外管23，使该伸缩组件4下压至该对支撑外管23的底端，并推动该对卡榫28枢转，而该对卡榫28再推抵该辅助杆27向该对支撑外管23转动靠合，使该辅助杆27由该展开位置移动至该收折位置，即能轻松完成收折。本实用新型的体积会被收到最小，方便收纳。

参阅图17，本实用新型能供一个座椅61装设，并且能配合一个辅助轮装置62，以作为一台婴儿车使用。

经由以上的说明，将本实用新型能收折、调整长度并具刹车功能的车架的优点与功效条列于下：

一、本实用新型能因应使用者需求调整该移动管41外露的长度，以适应使用者的身高，并且调节方式相当简便，方便操作。

二、本实用新型具有刹车功能，用户只需单手即能刹车，另一只手能够空出来做其他事情，更为轻松省力，不用费力将整车拉住。

三、本实用新型除了单纯的刹车功能还兼具锁定刹车状态的功效，使用者能安心将本实用新型停放而不必担心本实用新型滑开。当然，也能够调整锁定状态为减速，能够增加该对车轮3的摩擦力，比较适用于下坡时使用，避免本实用新型下冲力道过大，使用者不易操控。

四、本实用新型能被收折，更好的是本实用新型能同时收折该移动管41与该辅助杆27，将体积收纳至最小，并且能简化收纳的步骤，一气呵成，快速又便利。

五、本实用新型能作为婴儿车的车架使用，因为整体的功能互相配合，而能兼具操作方便及使用安全，让人更加安心信赖。

综上所述，本实用新型兼具数种功能，所以确实能达成本实用新型的目的。

Claims (10)

1.一种能收折、调整长度并具刹车功能的车架，包含一个支撑组件、一对车轮、一个伸缩组件，及一个刹车组件，该支撑组件包括一个横向设置的轴杆、一对分别设置于该轴杆两端的关节，及一对分别设置于所述关节并沿各自的轴向朝上延伸的支撑外管，该对车轮分别设置于该对关节，其特征在于：

该支撑组件还包括一对分别设置于该支撑外管内的定位杆，每一定位杆具有数个定位槽；

该伸缩组件包括：

一个移动管，呈倒U型，并具有一个横管部，及两个分别由该横管部两端沿对应的轴向朝下延伸并滑设于该对支撑外管的直管部，

一对调节件，能滑移地分设于所述直管部，

一对调整器，分别设置于所述直管部末端，并各自卡设于相应的定位杆上的其中一定位槽，及

两条牵引线，分别连接对应的其中一调整器与其中一调节件，

同步扳动分设于两侧的该对调节件，每一侧的该调节件带引该牵引线拉动该调整器脱离该定位槽，使该移动管能相对于该支撑外管移动来调节外露的长度；

该刹车组件包括：

一对刹止器，分别设置于该对关节，

两根刹车杆，各自连接对应的其中一调整器与其中一刹止器，

一个控制器，设置于该横管部，及

两条刹车线，每一条刹车线各自的其中一端连接该控制器，另一端分别去连接该对调整器，

按压该控制器，会连动两侧的刹车线分别去带动该对调整器去上拉所述刹车杆，并再连动拉紧该刹止器以刹停该对车轮。

2.根据权利要求1所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该刹车组件的每一个刹车杆具有数个限位槽，该伸缩组件的每一个调整器具有一个制动件，每一个制动件顶端连接该刹车线，且底端具有一个卡设于其中一限位槽的限位柱，按压该 控制器时，任一侧的该刹车线会带动该制动件上拉该刹车杆。

3.根据权利要求2所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该伸缩组件的每一个调整器还具有一个套设于该制动件且连接该牵引线的牵引件，及一个与该牵引件凹凸配合的连动件，每一个连动件具有一对径向凸设于底端的定位块，任一侧的该牵引线拉动该牵引件，使该连动件产生相对位移而使该对定位块脱离该定位槽。

4.根据权利要求3所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该伸缩组件的每一个调整器还具有一个套筒，及两个沿轴向排列的插销，同一侧的该牵引件、该连动件、该制动件与该套筒一同组设，该套筒罩设于在外侧，并具有一个径向向外凸伸并供该移动管的其中一直管部顶抵的底缘，及两个横向插销槽，该制动件具有两个轴向插销槽，该连动件具有两个插销孔，所述插销将该套筒、该制动件与该连动件横向串接。

5.根据权利要求4所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该伸缩组件的每一个调整器还具有一个位于该制动件内并分别顶抵该连动件底端与该制动件的轴向弹性件，及至少一个分别顶抵该连动件侧缘与该套筒的径向弹性件，前述弹性件用于将移位的该连动件推回。

6.根据权利要求1所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该移动管的每一个直管部具有一组对称该轴向开设并供所述调节件沿该轴向滑设的滑设槽，每一个调节件具有一个穿设所述滑设槽并供该牵引线设置的横杆，及一个供该横杆设置以便利使用者操作的环套。

7.根据权利要求3所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该刹车组件的该控制器具有一个设置于该移动管的该横管部的壳盖，及分别能移动地设置于该壳盖的一个主动齿轮、一个啮合于该主动齿轮的从动齿轮，两个分别啮合该主动齿轮与该从动齿轮的齿条，及一个控制该主动齿轮的手把，每一条刹车线各自的其中一端连接该齿条，另一端穿过该连动件的顶端去连接该制动件，按压该手把使该主动齿轮与该从动齿轮相向转动，并带动所 述齿条相向靠近，使所述刹车线被拉动，进而上拉所述制动件，再连带上拉该刹车杆。

8.根据权利要求7所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该控制器的该主动齿轮具有一个滑槽，该控制器还具有一个锁定单元，该锁定单元具有一个固设于该壳盖的其中一侧并容置于该滑槽的固定销、一个滑设于该壳盖另一侧且中空能套设入该固定销的按压钮，及一个套设于该按压钮的压缩弹簧，压转该手把使该主动齿轮转动时，该滑槽滑过该固定销，至特定位置后，压下该按压钮并放开手把，该按压钮套入该固定销并卡设于该滑槽，而定位住该主动齿轮，再次压动该手把，该压缩弹簧通过弹性回复力将该按压钮推离该滑槽，而不定位该主动齿轮。

9.根据权利要求1所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：每一个车轮包含一个枢设于该关节的轮轴，及一个设置于该轮轴外的轮胎，该刹车组件的每一个刹止器具有一个绕设于该轮轴的刹车卷片，及一个枢设于该关节并分别连接该刹车杆与该刹车卷片的连杆，该刹车卷片一端固定，另一端受该连杆连动，该刹车杆被上拉使该连杆转动，并拉紧该刹车卷片，利用摩擦力减速该轮轴，进而能刹停该车轮。

10.根据权利要求1所述的能收折、调整长度并具刹车功能的车架，其特征在于：该支撑组件还包括一对罩设于该对关节外的保护壳、一根辅助杆，及一对分别枢设于该保护壳的卡榫，每一个保护壳具有一个向上的开口，该辅助杆两端分别枢设于该对保护壳邻近开口处，每一侧的该支撑外管底端位于该保护壳内并开设一个面对该辅助杆的侧孔，每一个卡榫枢设于相应的保护壳内，并位于该侧孔与该辅助杆末端之间，该辅助杆能相对于该对支撑外管于一个展开位置及一个收折位置间移动，于该展开位置，该辅助杆抵靠于该保护壳边缘并与该对支撑外管夹一个大角度，于该收折位置，该辅助杆向该对支撑外管靠合。