CN101734111A

CN101734111A - 重型充气轮胎

Info

Publication number: CN101734111A
Application number: CN200910226416A
Authority: CN
Inventors: 坂口泰祐; 饭塚洋
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2029-11-20
Also published as: US7992606B2; US20100122759A1; CN101734111B; JP2010120538A; DE102009046642B4; DE102009046642A1; JP4539774B2

Abstract

一种能够提高耐不均匀磨损性能的重型充气轮胎。一种重型充气轮胎，相对于胎肩条状花纹41的道路接触表面，牺牲条状花纹42的道路接触表面凹陷于轮胎径向方向内侧的偏离量H等于零，并且周向细槽5在特定的角度处被设置，使得当轮胎被充填额定内压时，其开口侧位于轮胎宽度方向的内侧倾斜。此外，相对在新轮胎的胎肩条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Ws，在新轮胎的牺牲条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Wa被设定为0.10≤Wa/Ws≤0.20，当周向主槽的槽深已磨损20％时，牺牲条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Wb被设定为0.25≤Wb/Ws≤0.30，以及当周向主槽的槽深已磨损40％时，牺牲条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Wc被设定为0.30≤Wc/Ws≤0.35。

Description

重型充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种重型充气轮胎，更具体地讲，涉及一种具有为了抑制胎面的胎肩区域发生不均匀磨损而形成的耐磨牺牲条状花纹的重型充气轮胎。

背景技术

重型充气轮胎中，在例如高速连续行驶长距离路程并且主要使用转向轴进行舵操作的条件下，在胎面的胎肩区域会发生不均匀磨损(例如阶段磨损)。为了解决该问题，以往的充气轮胎中，为了抑制胎面的胎肩区域发生不均匀磨损，在胎面的胎肩区域形成着向轮胎周向延伸的周向细槽。通过该周向细槽，在轮胎宽度方向外侧形成向轮胎周向延伸的条状花纹。然后，在轮胎接触地面时，该条状花纹作为耐磨牺牲条状花纹主动地磨损，因此能够使胎面的胎肩区域发生的不均匀磨损最小化(例如参照专利文献1、2)。

具体地讲，专利文献1中记载的重型充气轮胎通过单个辅助槽将胎肩条状花纹分成外条状花纹(牺牲条状花纹)和内条状花纹。辅助槽设为与胎面的端缘间隔相当于胎肩条状花纹的宽度的25～40％。另外，辅助槽设为与胎面表面的法线成20度或更小的角度并且向外侧倾斜。

另外，专利文献2中记载的重型充气轮胎中，牺牲条状花纹的表面从胎肩条状花纹的轮胎宽度方向的剖面线开始向轮胎径向内侧偏离并且凹下，新轮胎的偏离量为0.5～2.0mm。

【专利文献1】日本专利特公平06-004364号公报

【专利文献2】日本专利特许第3902240号公报

发明内容

发明拟解决的问题

但是，专利文献1中记载的重型充气轮胎中，根据辅助槽相对于胎肩条状花纹的配置及其角度，从新轮胎直到磨损时，牺牲条状花纹的宽度与新轮胎的内条状花纹的宽度的比会随之变大，超过规定的25～40％，因此会有从新轮胎直到磨损时胎肩条状花纹的刚性降低并且耐不均匀磨损性能降低的问题。

另外，专利文献2中记载的重型充气轮胎形成为牺牲条状花纹的表面从胎肩条状花纹的轮胎宽度方向的剖面线开始向轮胎径向内侧偏离并且凹下，因此在磨损初期阶段中会导致胎肩条状花纹在轮胎宽度方向外侧端部的地面接触压力的降低，进一步促进不均匀磨损。

本发明是鉴于上述问题开发而成的，其目的在于提供一种能够提高耐不均匀磨损性能的重型充气轮胎。

发明内容

为了实现上述目的，本发明的重型充气轮胎中，通过向轮胎周向延伸的至少两条周向主槽在胎面上形成向轮胎周向延伸的至少3条条状花纹，并且设有相对于条状花纹中轮胎宽度方向最外侧的条状花纹，向轮胎周向延伸并且在胎面的道路接触表面开口的周向细槽，在轮胎宽度方向最外侧的条状花纹中形成有位于轮胎宽度方向内侧的胎肩条状花纹和位于轮胎宽度方向外侧的牺牲条状花纹，其特征在于，牺牲条状花纹的道路接触表面相对于胎肩条状花纹的道路接触表面向轮胎径向内侧凹下的偏离量H设定在0mm≤H≤0.5mm的范围内，充填额定内压时，周向细槽设定为开口侧位于轮胎宽度方向的内侧倾斜，新轮胎的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wa与新轮胎的胎肩条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比设定在0.10≤Wa/Ws≤0.20的范围内，周向主槽磨损槽深的20％时的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wb与胎肩条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比设定在0.25≤Wb/Ws≤0.30的范围内，周向主槽磨损槽深的40％时的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wc与胎肩条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比设定在0.30≤Wc/Ws≤0.35的范围内。

对于该重型充气轮胎，由于规定了牺牲条状花纹的道路接触表面对于胎肩条状花纹的道路接触表面的偏离量H，牺牲条状花纹的地面接触压力上升，胎面的轮胎宽度方向外侧端部的滑动量变小，所以能够抑制磨损初期胎肩条状花纹的不均匀磨损。而且，充填额定内压时，周向细槽被设定为开口侧位于轮胎宽度方向的内侧倾斜，并且规定了新轮胎的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wa、周向主槽磨损槽深的20％时的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wb、以及周向主槽磨损槽深的40％磨损时的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wc与新轮胎的胎肩条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比，所以能够提高从新轮胎直到磨损时的胎肩条状花纹的刚性。其结果是，能够抑制胎肩条状花纹的不均匀磨损。

另外，根据本发明的重型充气轮胎，其特征在于，周向细槽的槽深Db与周向主槽的槽深Da的比设定在0.80≤Db/Da≤1.10的范围内，周向细槽的槽宽Wd设定在0.3mm≤Wd≤2.0mm的范围内。

对于该重型充气轮胎，能够进一步提高牺牲条状花纹对胎肩条状花纹的不均匀磨损的抑制效果。

另外，根据本发明的重型充气轮胎，其特征在于，周向细槽的槽底在轮胎的宽度方向的内侧弯曲形成。

对于该重型充气轮胎，能够提高周向细槽的槽底的刚性，所以能够抑制在周向细槽的槽底产生裂纹。

另外，根据本发明的重型充气轮胎，其特征在于，充填额定内压并且施加额定载荷时，在接触路面的胎面的道路接触表面上，展开胎面的轮胎宽度方向尺寸TW、轮胎宽度方向中央的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWc、轮胎宽度方向最外侧的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWs、轮胎宽度方向中央和轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWh、以及所有周向主槽的槽宽GW满足0.40≤TWs/(TW/2)、1.05≤TWs/TWh、1.05≤TWs/TWc、0.15≤GW/TW≤0.20的关系。

对于该重型充气轮胎，胎面整体的轮胎宽度方向的弹性系数会增加，轮胎宽度方向最外侧的胎肩区域的滑动量会减小。其结果是，能够抑制产生向轮胎宽度方向的横向力时由于滑动所造成的不均匀磨损。

另外，根据本发明的重型充气轮胎，其特征在于，轮胎宽度方向最外侧的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWs与形成轮胎宽度方向最外侧的条状花纹的周向主槽的槽深Db的比设定为2.00≤TWs/Db。

另外，根据本发明的重型充气轮胎，其特征在于，至少轮胎宽度方向最外侧的条状花纹的橡胶为JIS A硬度60或更大。

发明效果

本发明的重型充气轮胎能够在磨损初期抑制胎肩条状花纹的不均匀磨损的主要原因的发生，并且能够提高从新轮胎直到磨损时的胎肩条状花纹的刚性，因此能够抑制不均匀磨损。

附图说明

图1是本发明的实施方式的重型充气轮胎的子午剖面透视图。

图2是图1所示的重型充气轮胎的子午剖面放大图。

图3是表示周向细槽的其他形态的子午剖面图。

图4是本发明的实施例的重型充气轮胎的子午剖面图。

图5是表示本发明的实施例的重型充气轮胎的性能试验的结果的图表。

符号说明

1 重型充气轮胎

2 胎面

3 周向主槽

4 条状花纹

41 胎肩条状花纹

42 牺牲条状花纹

5 周向细槽

C 轮胎赤道平面

H 牺牲条状花纹的偏离量

Ws 新轮胎的胎肩条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

Wa 新轮胎的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

Wb 周向主槽磨损20％时的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

Wc 周向主槽磨损40％时的牺牲条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

Wd 周向细槽的槽宽

Da 周向主槽的槽深

Db 周向细槽的槽深

α 周向细槽的槽底的弯曲角度

TW 展开胎面的轮胎宽度方向尺寸

TWc 轮胎宽度方向中央的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

TWs 轮胎宽度方向最外侧的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

TWh 轮胎宽度方向中央和轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸

具体实施方式

以下依据图示详细说明本发明的重型充气轮胎的实施方式。另外，本发明并非仅限于该实施方式。另外，该实施方式的构成要素中包含本领域内的技术人员能够且可以容易地替换的要素或者实质相同的要素。另外，该实施方式所记载的多个改进的实例可在对本领域内的技术人员来说显而易见的范围内进行任意的组合。

图1是本发明的实施方式的重型充气轮胎的子午剖面透视图，图2是图1所示的重型充气轮胎的子午剖面放大图，图3是表示周向细槽的其他形态的子午剖面图，图4是本发明的实施例的重型充气轮胎的子午剖面图。

以下说明中，轮胎宽度方向是指与重型充气轮胎1的旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道平面C的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向背离轮胎赤道平面C的一侧。另外，轮胎径向是指与旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上背离旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指以旋转轴为中心轴的周向。

另外，以下说明的重型充气轮胎1具有以轮胎赤道平面C为中心基本对称的结构。轮胎赤道平面C是指与重型充气轮胎1的旋转轴正交并且通过重型充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。

轮胎宽度是指位于轮胎宽度方向的外侧的各部分之间在轮胎宽度方向的宽度，即在轮胎宽度方向上距离轮胎赤道平面C最远的各部分之间的距离。另外，轮胎赤道线是指在轮胎赤道平面C上沿重型充气轮胎1的周向的线。而且，以下说明的重型充气轮胎1具有以轮胎赤道平面C为中心基本对称的结构，所以如图1所示，在用通过重型充气轮胎1的旋转轴的平面剖开该重型充气轮胎1时的子午剖面图中，仅图示以轮胎赤道平面C为中心的一侧(图1中为右侧)并且仅说明一侧，省略关于另一侧(图1中为左侧)的说明。

如图1所示，重型充气轮胎1在胎面2的道路接触表面上具有向轮胎周向延伸并且在轮胎宽度方向并列设置的多个周向主槽3(图1中表示为在胎面2上设置4条周向主槽3的形态)，以及由通过这些周向主槽3划分且在轮胎宽度方向上并列设置的环岸部分构成的多条(本实施方式中为5条)条状花纹4。另外，周向主槽3至少设置2条即可，条状花纹4至少设置3条即可。另外，道路接触表面是指安装重型充气轮胎1的车辆(未示出)行驶时，与路面接触的胎面2(条状花纹4)的表面。

该充气轮胎1在位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩区域的条状花纹4上形成有沿轮胎周向延伸，并且在胎面2的道路接触表面上开口的周向细槽5。而且，通过该周向细槽5，胎肩区域的条状花纹4划分为周向细槽5的轮胎宽度方向内侧的胎肩条状花纹41和周向细槽5的轮胎宽度方向最外侧的牺牲条状花纹42。牺牲条状花纹42位于胎面2的胎肩区域的最外侧，通过在轮胎接触地面时主动地磨损，实现减少该轮胎宽度方向内侧的胎肩条状花纹41的不均匀磨损(例如阶段磨损)的目的。另外，周向细槽5和牺牲条状花纹42仅形成在胎面2的轮胎宽度方向两侧(左右)的胎肩区域，或者在将重型充气轮胎1安装到车辆上时作为车辆外侧的胎肩区域。

关于上述结构的重型充气轮胎1，牺牲条状花纹42的道路接触表面相对于胎肩条状花纹41的道路接触表面凹陷于轮胎径向内侧的偏离量H设定在0mm≤H≤0.5mm的范围内。另外，偏离量H是作为周向细槽5的轮胎宽度方向内侧的开口边缘与轮胎宽度方向外侧的开口边缘在轮胎径向位置上的差而获得的。

即，通过规定牺牲条状花纹42的道路接触表面相对于胎肩条状花纹41的道路接触表面的偏离量H，会提高牺牲条状花纹42的地面接触压力，并且会减小胎面2的轮胎宽度方向外侧端部的滑动量，所以能够在磨损初期抑制胎肩条状花纹41的不均匀磨损的主要原因(例如作为不均匀磨损的原因的缺陷等)的发生。如果自胎肩条状花纹41的道路接触表面到牺牲条状花纹42的道路接触表面有超过0.5mm的垂直位差，那么在磨损初期阶段会导致胎面2在轮胎宽度方向外侧端部的地面接触压力降低，进而因为垂直位差而产生异物进入的空隙，因此会促进胎肩条状花纹41的不均匀磨损。

另外，在将重型充气轮胎1组装到适当的轮辋，并且充填额定内压时，周向细槽5被设定为开口侧位于轮胎宽度方向的内侧倾斜。此处的适当的轮辋是指JATMA中定义的“标准轮辋”、TRA中定义的“设计轮辋”、或者ETRTO中定义的“测量轮辋”。另外，额定内压是指JATMA中定义的“最高气压”、TRA中定义的“不同冷胎充气气压下的轮胎载荷限值”的最大值、或者ETRTO中定义的“充气气压”。

更具体地讲，根据周向细槽5的倾斜以及在轮胎宽度方向的位置，如图2所示，新轮胎的牺牲条状花纹42的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wa与新轮胎的胎肩条状花纹41的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比设定在0.10≤Wa/Ws≤0.20的范围内。进而，周向主槽3磨损槽深的20％时的牺牲条状花纹42的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wb与新轮胎的胎肩条状花纹41的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比设定在0.25≤Wb/Ws≤0.30的范围内。此外，周向主槽3磨损槽深的40％时的牺牲条状花纹42的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wc与新轮胎的胎肩条状花纹41的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比设定在0.30≤Wc/Ws≤0.35的范围内。另外，牺牲条状花纹42的道路接触表面是指安装重型充气轮胎1的车辆(未示出)行驶时，与路面接触的牺牲条状花纹42的表面，自周向细槽5的开口边缘到轮胎宽度方向外侧的牺牲条状花纹42的表面上的弯曲点。

即，如果在充填额定内压时，周向细槽5被设定为开口侧位于轮胎宽度方向的内侧倾斜，规定新轮胎的牺牲条状花纹42的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wa、周向主槽3磨损槽深的20％时的牺牲条状花纹42的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wb、以及周向主槽3磨损槽深的40％时的牺牲条状花纹42的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Wc与新轮胎的胎肩条状花纹41的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸Ws的比，则能够提高从新轮胎直至磨损时的胎肩条状花纹41的刚性。

如此，根据本实施方式的重型充气轮胎1，如上所述，能够在磨损初期抑制胎肩条状花纹41发生不均匀磨损，并且提高从新轮胎直至磨损时的胎肩条状花纹41的刚性，从而能够抑制胎肩条状花纹41的不均匀磨损。

另外，本实施方式的重型充气轮胎1中，周向细槽5的槽深Db与周向主槽3的槽深Da的比设定在0.80≤Db/Da≤1.10的范围内。另外，周向主槽3的槽深Da以及周向细槽5的槽深Db是指自开口的中央到槽底的尺寸。进而，本实施方式的重型充气轮胎1中，周向细槽5的槽宽Wd设定在0.3mm≤Wd≤2.0mm的范围内。

对于该结构，能够进一步提高利用牺牲条状花纹42抑制胎肩条状花纹41的不均匀磨损的效果。

另外，本实施方式的重型充气轮胎1中，如图3所示，周向细槽5的槽底在轮胎的宽度方向的内侧弯曲形成。另外，槽底弯曲的角度α优选设定在相对周向细槽5的中心线成20°≤α的范围内。另外，槽底的弯曲可以是屈曲或者弯曲等。弯曲时的角度α是连接周向细槽5的中心线的弯曲点和槽底中心的直线与周向细槽5的中心线构成的角度。

对于该结构，能够提高周向细槽5的槽底的刚性，所以能够抑制在周向细槽5的槽底产生裂纹。

另外，本实施方式的重型充气轮胎1中，如图4所示，充填额定内压并且施加额定载荷时，接触路面的胎面2的道路接触表面上，展开胎面2的轮胎宽度方向尺寸TW、轮胎宽度方向中央的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWc、轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4(包括胎肩条状花纹41以及牺牲条状花纹42)的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWs、轮胎宽度方向中央与轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWh、以及所有周向主槽3的槽宽GW满足0.40≤TWs/(TW/2)、1.05≤TWs/TWh、1.05≤TWs/TWc、0.15≤GW/TW≤0.20的关系。此外，展开胎面2的轮胎宽度方向尺寸TW是指包括周向主槽3的槽宽GW的尺寸。进而，轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWs是指包括周向细槽5的槽宽的尺寸。另外，周向主槽3是偶数时，轮胎宽度方向中央的条状花纹4在轮胎赤道平面C上形成1条，周向主槽3是奇数时，轮胎宽度方向中央的条状花纹4在轮胎赤道平面C的范围内形成2条。因此，周向主槽3是奇数时，轮胎宽度方向中央的条状花纹4以在轮胎赤道平面C的范围内的任一条作为规定对照。另外，周向主槽3为3条或更少时，轮胎宽度方向中央与轮胎宽度方向最外侧之间不形成条状花纹4，所以此时轮胎宽度方向中央和轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹4不加以限定。另外，周向主槽3为5条或更多时，轮胎宽度方向中央与轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹4会形成多条，所以此时轮胎宽度方向中央和轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹4被限定为多条中的任一条。

对于该结构，与一般的重型充气轮胎相比，会变小所有周向主槽3的槽宽GW与展开胎面2的轮胎宽度方向尺寸TW的比，并且会增大向轮胎宽度方向产生横向力时施加最大剪力的轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWs与展开胎面2的轮胎宽度方向尺寸TW、轮胎宽度方向中央的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWc、以及轮胎宽度方向中央与轮胎宽度方向最外侧之间的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWh的比。因此，会增加胎面2整体在轮胎宽度方向的弹性系数，减小轮胎宽度方向最外侧的胎肩区域的滑动量。其结果是，能够抑制在轮胎宽度方向产生横向力时由于滑动而造成的不均匀磨损。

另外，本实施方式的重型充气轮胎1中，轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的道路接触表面的轮胎宽度方向尺寸TWs与形成轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的周向主槽3的槽深Db的比设定为2.00≤TWs/Db。

对于该结构，与一般的重型充气轮胎相比，会增加轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的轮胎宽度方向的弹性系数。因此，会增加胎面2整体的轮胎宽度方向的弹性系数，减小作为轮胎宽度方向最外侧的胎肩区域的滑动量。其结果是，能够抑制在轮胎宽度方向产生横向力时由于滑动而造成的不均匀磨损。

另外，本实施方式的重型充气轮胎1中，至少轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的橡胶为JIS K6253标准的JIS A硬度60或更大。

对于该结构，与一般的重型充气轮胎相比，会增加轮胎宽度方向最外侧的条状花纹4的橡胶硬度。因此，会增加胎面2整体在轮胎宽度方向的弹性系数，减小作为轮胎宽度方向最外侧的胎肩区域的滑动量。其结果是，能够抑制在轮胎宽度方向产生横向力时由于滑动而造成的不均匀磨损。

实施例

图5是表示本发明的实施例的重型充气轮胎的性能试验的结果的图表。本实施例中，在不同条件下针对多种重型充气轮胎进行有关轮胎耐不均匀磨损性能的性能试验。

在该性能试验中，将轮胎尺寸为11R22.5的重型充气轮胎安装在适当的轮辋上，充填额定内压，并且将充气轮胎安装安装在双门试验车辆的转向轴上，施加额定载荷，实施性能试验。此处的适当的轮辋和额定内压如上所述。另外，额定载荷是指JATMA中定义的“最大载荷能力”、TRA中定义的“不同冷胎充气气压下的轮胎载荷限值”的最大值、或者ETRTO中定义的“载荷能力”。

评价方法是，用安装着重型充气轮胎的试验车辆在铺设道路上行驶50,000km，测量行驶后在胎肩条状花纹产生的不均匀磨损(面积×深度)。评价结果中，以指数100表示现有例的评价结果，指数越大于100则表示耐不均匀磨损性能越优异。

图5中，现有例1的重型充气轮胎虽然具有周向细槽，并且优化了周向细槽的槽深(Db/Da)，但是其他方面并未优化。比较例1的重型充气轮胎虽然具有周向细槽，并且优化了牺牲条状花纹偏离量(H)以及周向细槽的槽深(Db/Da)，但是其他方面没有优化。比较例2的重型充气轮胎虽然具有周向细槽角度(开口侧的方向)向内的周向细槽，但是新轮胎时的牺牲条状花纹宽度(Wa/Ws)过大，所以牺牲条状花纹的刚性会变得过高，地面接触压力上升，耐不均匀磨损性能会降低。

另外，实施例1至实施例4的重型充气轮胎具有周向细槽，优化了牺牲条状花纹偏离量(H)、周向细槽角度(开口侧的方向)、新轮胎时的牺牲条状花纹宽度(Wa/Ws)、周向主槽磨损20％时的牺牲条状花纹宽度(Wb/Ws)、以及周向主槽磨损40％时的牺牲条状花纹宽度(Wc/Ws)。而且，实施例2中除了实施例1的优化以外，还优化了周向细槽的槽深(Db/Da)以及周向细槽的槽宽(Wd)。另外，实施例3至实施例6中，优化了牺牲条状花纹宽度(Wa/Ws，Wb/Ws，Wc/Ws)、周向细槽的槽深(Db/Da)以及橡胶硬度。

如该图5的试验结果所示，可以看出实施例1至实施例6的重型充气轮胎分别提高了耐不均匀磨损性能。

工业实用性

如上所述，本发明的充气轮胎适用于提高耐不均匀磨损性能。

Claims

1.一种重型充气轮胎，其特征在于，包括：至少三条条状花纹，通过在所述轮胎的周向延伸的至少两个周向主槽，所述条状花纹在所述轮胎的周向延伸，所述条状花纹在胎面中形成；周向细槽，所述周向细槽在所述轮胎的所述周向延伸并对所述胎面的道路接触表面开口，在所述条状花纹当中，所述周向细槽在所述轮胎宽度方向的最外侧的所述条状花纹中形成；胎肩条状花纹，所述胎肩条状花纹在所述轮胎宽度方向的所述最外侧上的所述条状花纹的所述轮胎宽度方向的内侧上形成；和牺牲条状花纹，所述牺牲条状花纹在所述轮胎宽度方向的所述最外侧上的所述条状花纹的所述轮胎宽度方向的内侧上形成，其中

相对于所述胎肩条状花纹的道路接触表面，所述牺牲条状花纹的道路接触表面凹陷于轮胎径向方向内侧的偏移量H被设定为0mm≤H≤0.5mm；

当被充气到额定内压时，所述周向细槽被设定为开口侧位于所述轮胎宽度方向的内侧倾斜；以及

相对在新轮胎的所述胎肩条状花纹的所述道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Ws，在新轮胎的所述牺牲条状花纹的道路接触表面的所述轮胎宽度方向的尺寸Wa被设定为0.10≤Wa/Ws≤0.20；相对在所述胎肩条状花纹的道路接触表面的所述轮胎宽度方向的尺寸Ws，当所述周向主槽的所述槽深已磨损20％时，所述牺牲条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Wb被设定为0.25≤Wb/Ws≤0.30；相对在所述胎肩条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Ws，当所述周向主槽的槽深已磨损40％时，所述牺牲条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸Wc被设定为0.30≤Wc/Ws≤0.35。

2.根据权利要求1所述的重型充气轮胎，其特征在于，相对所述周向主槽的槽深Da，所述周向细槽的槽深Db被设定为0.80≤Db/Da≤1.10，所述周向细槽的槽宽Wd被设定为0.3mm≤Wd≤2.0mm。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的重型充气轮胎，其特征在于，所述周向细槽的槽底在所述轮胎的宽度方向的内侧弯曲形成。

4.根据权利要求1或2所述的重型充气轮胎，其特征在于，当充填所述额定内压且施加额定载荷时，在接触道路表面的所述胎面的道路接触表面，TW、TWc、TWs、TWh、和GW具有以下关系：0.40≤TWs/(TW/2)、1.05≤TWs/TWh、1.05≤TWs/TWc、和0.15≤GW/TW≤0.20，式中：TW为摊开所述胎面的轮胎宽度方向的尺寸；TWc为在所述轮胎宽度方向的中心处的条状花纹道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸；TWs为在轮胎宽度方向的最外侧上的条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸；TWh为在轮胎宽度方向的中心与轮胎宽度方向的最外侧之间的条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸；以及GW为所述的所有周向主槽的槽宽。

5.根据权利要求1或2所述的重型充气轮胎，其特征在于，相对形成轮胎的宽度方向的最外侧的所述条状花纹的周向主槽的槽深Db，在轮胎宽度方向的最外侧的条状花纹的道路接触表面的轮胎宽度方向的尺寸TWs被设定为2.00≤TWs/Db。

6.根据权利要求1或2所述的重型充气轮胎，其特征在于，至少在轮胎宽度方向的最外侧的条状花纹的橡胶具有60或更大JIS A硬度。