CN101722951B - 用于车辆的控制装置、带控制装置的车辆及用于操作车辆发动机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆的控制装置和用于操作车辆发动机的方法，具体而言，用于车辆(1)的控制装置(10)和相应的方法允许对发动机(2)的熄火进行检测并且在熄火之后引入发动机(2)的自动的起动。为此，监控在熄火之后的预定的时间间隔内车辆(1)的离合器踏板(5)是否达到或超过给定的位置。

Description

用于车辆的控制装置、带控制装置的车辆及用于操作车辆发动机的方法
技术领域
本发明涉及用于车辆的控制装置和方法，该控制装置或该方法使得车辆的发动机的自动的起动(Starten)成为可能。具体而言，本发明涉及这样的控制装置和方法，即，利用该控制装置和该方法可在一定的情形中自动地重新起动车辆的内燃机。
背景技术
在现有技术中已知这样的车辆，即，在这些车辆中，即使未操纵点火钥匙(Zuendschluessel)通过使用者行为也可起动内燃机。那么，例如文件EP 943 509 B1公开了一种用于机动车的无钥匙的起动的装置，在该装置中，给评价电路(Auswerteelektronik)输送表示制动踏板和离合器踏板的位置的信号，其中，该评价电路依赖于输送给其的信号并基于这样的状态(即，在其中，机动车的内燃机未运行)而使得机动车的起动成为可能。
当由发动机所提供的转矩不够高时，在车辆中可出现内燃机的非期望的(ungewollt)熄火(Abwuergen)。通常发动机例如在开动(Anfahren)时熄火。在车辆和其发动机的设计中的一些发展助长了这样的情形，即，在其中，发动机熄火。例如，更大的车辆质量在开动时要求更大的能量或更大的扭矩。此外，某些带有废气涡轮增压的现代发动机在怠速运转附近的转速范围中无法提供足够的扭矩。在带有双质量飞轮的内燃机中，出于保护零件的原因内燃机只允许短暂地在静态怠速运转转速(Stationaerleerlaufdrehzahl)以下运行且在转速急剧降低时必须被切断。
发明内容
本发明的目的是，提出用于车辆的改善的控制装置和用于操作(Betreiben)车辆发动机的改善的方法。尤其地，本发明的目的在于，提出这样的控制装置和方法，即，该控制装置和该方法在发动机的非期望的熄火的情形下允许发动机的自动的起动。
该目的通过根据本发明的用于操作车辆内燃机的方法和根据本发明的控制装置而实现。
按照一方面，提出一种用于车辆的控制装置。设立该控制装置，以用于基于至少一个第一信号检测(detektieren)车辆的发动机的熄火并用于探测(erfassen)第二信号，该第二信号显示(anzeigen)车辆的离合器踏板达到或超过(ueberschreiten)给定的(vorgegeben)位置。控制装置监控(ueberwachen)如下这点，即，在检测出熄火之后的预定的(vorherbestimmt)时间间隔内是否探测到了第二信号。如果在预定的时间间隔内探测到了第二信号，控制装置输出控制信号以用于发动机的自动的起动。
设立根据本发明的控制装置，以用于检测发动机的熄火并且用于在随后的对离合器踏板进行操纵的情况下引入(einleiten)发动机的自动的重新起动。这允许，如果驾驶员足够远(weit)地踩下离合器踏板，则发动机在熄火之后自动地重新被起动，这提高了操控舒适性。对于“自动的起动”在此理解为这样的起动过程，即，该起动过程不依赖于点火钥匙的操纵或起动按钮的压按(通过驾驶员)而被实施。在根据本发明的控制装置中，对于发动机的自动的起动所必需的唯一的驾驶员的动作是充分地踩下离合器踏板。
由于在根据本发明的控制装置中监控了离合器踏板在熄火之后在预定的时间间隔内是否已达到或超过给定的位置，因此该自动的重新起动可有选择地当——作为对非期望的熄火的反应——驾驶员在熄火之后不久相对远地踩下离合器踏板以允许发动机再次达到静态怠速运转转速时被实施。这种有选择的发动机的自动的起动如此地实现，即，控制装置将发动机的熄火和离合器踏板的操纵在时间上相关联。
控制信号可由控制装置输出到用于车辆的发动机的起动器(Anlasser)或其它的起动设备处，以用于引入自动的重新起动。
可设立该控制装置，以用于探测显示驾驶员的存在性(Anwesenheit)的进一步的信号，其中，只有当该进一步的信号显示驾驶员在车辆中时，才输出用于自动的起动的控制信号。按照这种方式，只有当通过该进一步的信号确认了驾驶员在车辆中时，才在熄火之后引入发动机的自动的起动，从而可提高安全性。该进一步的信号可有利地由车门传感器(其探测驾驶员车门的状态)和/或设置在用于驾驶员座位的安全带设备处的安全带传感器(其探测安全带设备的使用)所提供。按照这种方式，只有当驾驶员车门是关闭的并且驾驶员已戴上安全带时，才可由控制装置引入发动机的自动的起动(以便提高安全性)。
离合器踏板的给定的位置(第二信号显示该给定的位置的达到或超过)可如此地被选择，即，在该第二位置下，车辆的动力传动系(Antriebsstrang)完全地中断或离合器完全地分离。在一种实施形式中，离合器踏板的给定的位置相应于这样的位置，即，在该位置中，离合器踏板基本上完全地被踩下。
在离合器踏板的给定的位置的这样的选择下即使档位挂入(在发动机的非期望的熄火的情形下，这是典型的情景)同样可引入发动机的自动的起动。由于离合器踏板被踩下如此地远以使得离合器完全地分离，因此，即使在挂入的档位的情形下重新起动也是可行的。此外，离合器踏板的基本上完全的踩下符合于在发动机的非期望的熄火之后驾驶员通常本能地所采取的动作。
关于离合器踏板的位置的信息可例如通过这样的与离合器踏板相联结的开关(Schalter)来提供，即，一旦离合器踏板达到给定的位置，该开关的开关状态(Schaltzustand)就改变。如果关于离合器踏板的位置的信息被探测用于其它的车辆系统、例如用于电子泊车制动(EPB)，则关于离合器踏板的位置的信息同样可由相应的传感装置(Sensorik)提供到根据本发明的控制装置处。
可如此地设立该控制装置，即，使得熄火之后的、基于离合器踏板的基本上完全的踩下的自动起动与其它的起动功能(例如起动-停止-系统的起动功能)相组合。例如，如果离合器踏板基本上完全被踩下，则如上文所述熄火之后在挂入的档位的情形下可自动地起动发动机。此外，如果无档位被挂入且离合器踏被踩下至少直到这样的位置即，在该位置下，离合器开始打滑，则在发动机的停止之后同样可引入发动机的自动的起动。由于控制装置可依赖于档位是否被挂入或依赖于变速器位置而在达到不同的离合器踏板位置时引入发动机的自动起动，所以除了熄火之后的自动的重新起动之外该控制装置还可支持其它的自动起动功能。
为了检测出熄火，控制装置对该至少一个第一信号进行评价(auswerten)。该至少一个第一信号可包括显示发动机的转速的转速信号和/或显示车辆的点火锁(Zuendschloss)的开关状态的点火锁信号。点火锁信号可例如是点火锁的“接线柱15(Klemme15)”信号。控制装置可在如下方面监控转速信号，即，转速信号是否低于(unterschreiten)阈值。在一种有利的实施形式中控制装置可监控，转速信号是否超过第一阈值，和/或转速信号是否达到或低于第二阈值。例如可如此地设立该控制装置，即，使得，当点火锁是接通的并且转速信号从大于或等于第一阈值的值下降到小于或等于第二阈值的值时，该控制装置检测出发动机的熄火。在应用这样的准则时，控制装置可可靠地检测出发动机的熄火。
根据本发明的不同实施例的控制装置可与车辆的起动-停止-系统相组合。该控制装置可例如集成到发动机控制器(Motorsteuerung)中。可通过程序编码(该程序编码由设置在车辆中的控制仪器(Steuergeraet)，例如发动机控制器所执行)来实现根据不同实施例的控制装置。
根据另一方面，提出一种包括根据本发明的控制装置的车辆。该控制装置可与用于车辆的发动机的起动器或其它的起动设备相联结，以用于将控制信号输出到起动设备处并由此在熄火之后引入自动起动。
车辆可包括转速传感器和/或点火锁传感器。转速传感器和/或点火锁传感器可与控制装置相联结并将至少一个第一信号提供到控制装置处。按照这种方式，控制装置可通过如下方式检测出发动机的熄火，即，该控制装置监控，点火锁是否是接通的且发动机的转速是否达到阈值或下降到阈值以下。
车辆可包括离合器踏板传感器，该离合器踏板传感器与控制装置相联结，以用于将第二信号提供到控制装置处。离合器踏板传感器可设计成开关，该开关与离合器踏板相联结并且一旦离合器踏板达到给定的位置则该开关的开关状态发生改变。该开关可同样构造成无接触式开关，例如感应开关。离合器踏板传感器可同样包括较复杂的传感装置，该传感装置输出表示离合器行程(Kupplungsweg)或离合器踏板的位置的信号。
车辆还可包括这样的一个或多个传感器，即，该一个或多个传感器检测出驾驶员在车辆中的存在性，并且，将相应的信号提供到控制装置处。例如，车辆可包括车门传感器，该车门传感器检测出驾驶员车门的关闭状态。车辆还可包括安全带传感器，该安全带传感器检测用于驾驶员座位的安全带设备的工作状态。安全带传感器可构造成安全带锁中的开关，该开关探测安全带锁中的簧片的锁止。车门传感器和安全带传感器有利地与控制装置相联结，该控制装置接收车门传感器和安全带传感器的输出信号并基于此而仅在驾驶员车门关闭且驾驶员的安全带在安全带锁中锁止的情况下才在熄火之后引入发动机的自动起动。通过用于探测驾驶员的存在性的进一步的传感装置可确保，只有当除了离合器踏板传感器之外还由进一步的传感器确认了驾驶员在车辆中的存在性的情形下才在熄火之后自动地起动车辆的发动机。备选地或附加地，同样可应用其它的传感器(例如座位占用传感器)，以用于检测驾驶员的存在性。
根据本发明的另一方面，说明一种用于操作车辆的发动机的方法。该方法包括这样的步骤，即，检测发动机的熄火，并且，在发动机的熄火之后在预定的时间间隔中探测离合器踏板的操纵。如果在发动机的熄火之后在预定的时间间隔中探测到了离合器踏板的操纵，则自动地再次起动发动机。
对于发动机的自动起动，在本文中理解为这样的过程，即，该过程不要求操纵点火钥匙或起动按钮。
该方法允许，在熄火之后，如果驾驶员踩下离合器踏板足够远，则发动机自动地再次被起动，这提高了操控舒适性。由于在该方法中对熄火之后预定的时间间隔内离合器踏板是否被操纵进行了监控，因此可在非期望的熄火的情形下有选择地实施自动的重新起动。在一种这样的情况中，驾驶员通常本能地操纵离合器踏板以允许发动机再次达到静态怠速运转转速。通过熄火和离合器踏板的操纵的时间上的关联，熄火之后发动机只有在这样的情况中才自动地被起动，即，在这些情况中，作为对该熄火的反应驾驶员足够远地踩下离合器踏板。
该方法有利地如此地设计，即，使得熄火之后依赖于如下这点而进行该自动起动，即，离合器踏板被踩下直到这样的位置——在该位置中离合器是分开的且车辆的动力传动系完全地中断。在一种设计方案中，如果熄火之后预定的时间间隔中离合器踏板基本上完全地被踩下则可实施自动的重新起动。
在该方法中，还可探测驾驶员的存在性。可如此地设计该方法，即，使得只有当驾驶员存在于车辆中时才实施自动的再次起动的步骤。按照这种方式，可提高安全性。为了探测驾驶员的存在性，可监控驾驶员车门的状态和/或用于驾驶员座位的安全带设备的状态。
为了检测出发动机的熄火，在该方法中可在超过第一阈值和达到或低于第二阈值等方面对发动机的转速进行监控。例如，如果在点火锁接通的情况下转速下降到第二阈值或下降到低于第二阈值，则可检测出熄火。
该方法可利用根据本发明的实施例的控制装置而实施。
在本文所述的实施例中的每一个中该发动机可尤其为机动车的内燃机。尽管该控制装置和该方法可在配备有起动-停止-系统的车辆中被使用，但本发明不局限于这样的应用。更确切地说，根据不同实施例的控制装置和方法可普遍地在车辆、例如带有手动变速器的车辆中被使用。
附图说明
下文中借助于优选的或有利的实施例、参考附图进一步阐明本发明。
图1示意性地示出了根据一实施例的带有控制装置的车辆。
图2示意性地示出了根据一实施例的、在控制装置和与该控制装置相联结的车辆部件之间被传输的信号。
图3是根据一实施例的用于操作车辆的发动机的方法的流程图图示。
图4示出了作为时间函数的示例性的转速和示例性的离合器踏板的位置。
图5是根据另一实施例的用于操作车辆的发动机的方法的流程图图示。
参考标号列表
1       车辆
2       发动机
3       起动设备
4       点火锁
5       离合器踏板
6       驾驶员车门
7       安全带锁
8       变速器
10      控制装置
11      转速传感器
12      点火锁开关(Zuendschlossschalter)
13      离合器踏板传感器
14      安全带传感器
15      车门传感器
16      档位选择传感器
21-26   信号
27      控制信号
30      方法
31-36   方法步骤
41      转速
46      离合器踏板位置
U1，U2  转速阈值
PS，PU  给定的位置
TR      持续时间
50      方法
51-58   方法步骤
具体实施方式
图1示意性地示出了车辆1，该车辆1包括根据本发明的一实施例的控制装置10。该控制装置10可例如构造成发动机控制器或汽车电路仪器(Bordnetzgeraet)。车辆1具有内燃机2、用于内燃机2的起动器或起动设备3，点火锁4、离合器踏板5、驾驶员车门6、以及用于驾驶员座位的安全带设备，其中，示意性地示出安全带设备的安全带锁7。车辆具有多个与控制装置10相联结的传感器。与内燃机2相联结的转速传感器11在运行中探测内燃机2的转速。设置在点火锁4处的、可构造成点火锁开关12的点火锁传感器探测点火锁是接通的还是关断的。与离合器踏板5相联结的离合器踏板传感器13探测离合器踏板是否已达到这样的位置，即，在该位置中，离合器完全地分开的并且车辆的动力传动系完全地中断。离合器踏板传感器13可例如构造成开关，一旦离合器踏板被踩下直到位置PU(在该位置PU下，动力传动系完全被中断)，该开关的开关状态就发生改变。离合器踏板传感器13同样可构造成探测离合器行程信息的传感器。与驾驶员座位的安全带设备相联结的、可例如构造成安全带锁7中的开关的安全带传感器14探测用于驾驶员座位的安全带设备是否被使用。用于驾驶员车门6的车门传感器15探测驾驶员车门6是打开的还是关闭的。
转速传感器11、点火锁开关12、离合器踏板传感器13、安全带传感器14、以及车门传感器15与控制装置10相联结。基于传感器的输出信号，控制装置10检测内燃机2是否熄火，并且，在熄火之后操控与内燃机2相联结的起动设备3以便基于下文进一步阐明的准则而使得内燃机2的自动的再次起动成为可能。
图2是示意性的方框图图示，该方框图图示示出了与图1的起动设备及控制装置10相组合的传感器11-15，以用于进一步阐明控制装置10的工作原理。
转速传感器11将转速信号21输出到控制装置10处，该转速信号21表示内燃机2的转速。点火锁开关12将点火锁信号22输出到控制装置10处，该点火锁信号22说明点火锁4是接通的还是断开的。点火锁信号22可例如是点火锁的“接线柱15”信号。设立控制装置10，以用于基于转速信号21和点火锁信号22而检测内燃机2是否熄火。在一设计方案中，如果点火锁4是接通的并且内燃机2的转速下降到阈值或下降到小于阈值，则控制装置10可检测出内燃机2的熄火。在另一设计方案中，控制装置10可监控转速信号(作为时间的函数)。如果点火锁4是接通的并且内燃机2的转速从高于第一阈值U1的值为出发点下降到或到小于较小的第二阈值U2，则可推断出内燃机2的熄火。第二阈值可例如为每分钟约100转。
如果控制装置10基于转速信号21和点火锁信号22而检测出内燃机2熄火，则该控制装置10监控在内燃机2熄火之后在预定的时间间隔中离合器踏板5是否被操纵至少达位置PU，在该位置PU下，动力传动系完全地中断。为此，离合器踏板传感器13将信号23输出到控制装置10处。基于该信号23，控制装置10获知离合器踏板5是否被踩下至少达到位置PU。在一实施例中，时间间隔的持续时间选择成在1s至3s的范围中。
有利地如此地设计控制装置10，即，使得只有当通过进一步的传感器确证了驾驶员在车辆1中的存在性的情况下，控制信号27才被输出。为此，安全带传感器14和车门传感器15将信号24或25输出到控制装置10处，它们显示，用于驾驶员座位的安全带设备是否被使用或驾驶员车门6是否是关闭的。如果信号24显示用于驾驶员座位的安全带设备被使用并且信号25显示驾驶员车门6是关闭的，则控制装置10可推断出驾驶员的存在。
如果在内燃机熄火之后在预定的时间间隔中由离合器踏板传感器13所提供的信号23显示离合器踏板5被踩下至少达到位置PU且如果控制装置10基于信号24，25获知驾驶员在车辆中，则控制装置10输出控制信号27。控制装置10将控制信号27输出到起动设备3处，其中，作为对控制信号27的响应，起动设备3再次起动内燃机2。
虽然参考图1和图2描述了控制装置10的这样的功能，即，在其中，如果离合器踏板被踩下直到位置PU并且动力传动系完全地中断，则熄火之后引入内燃机2的自动起动，但是，可同样将其它的功能集成到控制装置10中以用于引入内燃机2的起动过程。例如，如果离合器踏板被踩压至少达位置PS(在该位置PS下，离合器开始打滑)，则可在这样的状态中，即，在该状态中，内燃机2不运转，并且，依赖于档位挂入还是未挂入地，输出控制信号以用于内燃机2的起动。档位选择传感器16将信号26输出到控制装置10处，该信号26显示档位是否是挂入的。由档位选择传感器16输出的信号表示车辆1的变速器8的位置。在一实施例中可如此地设立控制装置10，即，使得，依赖于档位是挂入的还是未挂入的而当离合器踏板达到不同的位置PS或PU时输出控制信号27以用于内燃机2的自动起动。
图3是根据一实施例的用于操作车辆的发动机的方法30的流程图图示。方法30可由车辆1的控制装置10所实施。方法30可例如当点火锁被接通时开始。
步骤31中，监控发动机的转速和点火锁开关的开关状态。发动机的转速可在如下方面被监控，即，该转速是否超过第一阈值，或该转速是否达到或低于第二阈值(该第二阈值小于该第一阈值)。
步骤32中，获知发动机是否熄火。为此可检查，点火锁是否是接通的，并且，转速是否从大于第一阈值的值下降到小于或等于第二阈值的值。如果在步骤32中获知发动机未熄火，则该方法返回至步骤31。
如果在步骤32中获知发动机熄火，则在步骤33中监控时间间隔(其带有持续时间TR)内离合器踏板是否被下压直至达到位置PU(在该位置PU下，离合器是分开的并且动力传动系完全地中断)。时间间隔的持续时间TR可例如选择成在1s至3s的范围中。如果在步骤33中获知时间TR内离合器踏板被踩下直到位置PU，则该方法在步骤34中继续。否则该方法在步骤36中结束。
如果在步骤33中获知时间TR内离合器踏板被踩下直到位置PU，则在步骤34中检查驾驶员是否在车辆中。在一实施例中，为了检查驾驶员的存在性，可在步骤34中评价驾驶员车门的状态和用于驾驶员座位的安全带设备的状态。如果在步骤34中获知驾驶员在车辆中，则该方法在步骤35中继续。否则该方法在步骤36中结束。
如果在步骤34中获知驾驶员在车辆中，则在步骤35中产生控制信号，以用于自动地起动发动机。控制信号被输出到发动机的起动设备处。
如果该方法在步骤36中结束，则可通过例如首先断开点火锁且随后操纵点火而以传统的方式重新起动发动机。
图4以作为时间的函数的方式示出了内燃机的转速U的示例性的图示40和离合器踏板的位置P的示例性的图示45。当发动机熄火并且紧接着驾驶员踩下离合器踏板时，如图4中所示的、转速U及离合器踏板的位置P的示例性的变化可被控制装置10所探测到。
总的由参考标号41所标识的、作为时间t的函数的转速U从大于第一阈值U1的值出发减小到较小的、在时间tA时被达到的第二阈值U2。如果点火锁是接通的，则基于在时间tA时转速U下降到阈值U2，控制装置10探测到发动机熄火。在于tA处开始的、带有持续时间TR的时间间隔42中，控制装置10监控离合器踏板是否被踩下直到给定的位置PU。
总的由参考标号46所标识的离合器踏板的位置P图示成时间t的函数，其中，位置值0标识这样的位置，即，在该位置中，离合器踏板是未下压的，并且，位置值1标识这样的位置，即，在该位置中，离合器踏板是完全地被踩下的。利用PS标识离合器踏板的这样的位置，即，自该位置起离合器开始打滑，并且，利用PU标识离合器踏板的这样的位置，即，自该位置起动力传动系被中断。
在图4中示出的离合器踏板的位置P的示例性的变化中，离合器踏板从这样的状态(即，在其中，离合器踏板是未被操纵的)出发而被踩下。在时间间隔42中的时间点tB处离合器踏板达到位置PU。当驾驶员在发动机的非期望的熄火之后基本上完全踩下离合器踏板时，典型地可能出现如图4中示例性地所示的、离合器踏板的位置P的改变。如果在熄火之后在带有预定的持续时间的时间间隔内离合器踏板被踩下直到位置PU，则如上文参考图1-3所述的，根据本发明，发动机自动地被起动。
图5是根据另一实施例的用于操作车辆的发动机的方法50的流程图图示。方法50可由车辆1的控制装置10所实施。在方法50中，如参考图1-4所阐明的、熄火之后的发动机的自动的重新起动与其它的起动功能相组合。依赖于档位是否为挂入的而当离合器踏板达到不同的给定的位置时自动地重新起动发动机。
步骤51中，监控发动机的转速和点火锁开关的状态。可如同方法30的步骤31地实施方法50的步骤51。
在步骤52中，检查发动机是否停止。为此，可将转速与阈值相比较。如果在步骤52中获知发动机未停止，则在步骤51中继续监控。在另一实施例中可如同方法30的步骤32地实施方法50的步骤52。
如果在步骤52中获知发动机停止，则在步骤53中检查驾驶员的存在性。可如同在图3的方法30的步骤34中地、例如基于驾驶员车门的和用于驾驶员座位的座位安全带装置的状态而实施驾驶员的存在性的检查。如果在步骤53中获知无驾驶员存在，则该方法在步骤54中结束。
如果在步骤53中获知驾驶员存在，则在步骤55中检查档位是否是挂入的。如果在步骤55中获知档位是挂入的，则该方法在步骤56中继续，否则则在步骤57中继续。
如果在步骤55中获知有档位被挂入，则在步骤56中获知在发动机的停止之后的带有预定的持续时间TR的时间间隔内离合器踏板是否被下压直到位置PU。可如同上述的方法30的步骤33地实施方法50的步骤56中的检查。如果在步骤56中获知在带有持续时间TR的时间间隔内离合器踏板被踩下直到达到位置PU，则在步骤58中输出控制信号以用于发动机的自动起动。如果在步骤56中获知在该时间间隔内离合器踏板未被踩下直至达到位置PU，则该方法返回至步骤55。由此使得对驾驶员而言存在如下可能性，即，即使在自发动机的停止起在时间间隔TR流逝之后，也可通过选择空转档并将离合器踏板踩下至至少达到位置PS(在该位置PS下，离合器开始打滑)而在无需操纵点火钥匙的情况下起动发动机。可如此地设计方法50，即，使得步骤56中的检查只进行一次并且在返回至步骤55时该方法在步骤55中的检查中保持，直到步骤55中的检查中得知无档位是挂入的。
如果在步骤55获知无档位是挂入的，则在步骤57中检查离合器踏板是否至少地被下压直至达到位置PS(在该位置PS下，离合器开始打滑)。如果在步骤57中获知离合器踏板被下压成至少达到位置PS，则在步骤58中输出控制信号以用于发动机的自动起动。否则，该方法50在步骤57中的检查中保持。
如果在熄火之后预定的持续时间内离合器踏板足够远地被踩下，则在参考图5所阐明的方法中发动机自动地被起动。如果无档位是挂入的，则在离合器踏板被踩下成至少达到位置PS(在其中，离合器开始打滑)时发动机自动地被起动。
根据各种实施例的用于车辆的控制装置和用于操作车辆发动机的方法使得在发动机非期望地熄火之后自动起动发动机成为可能。由于在各种实施例中对与发动机的熄火在时间上相关联的离合器踏板的操纵进行了监控，因此可基于所探测到的发动机的离合器踏板的操纵自动地再次起动发动机而无需驾驶员对点火钥匙进行操纵。为了安全性的进一步的提高，可与如下这点相关地实施发动机的重新起动，即，通过其它的传感装置检查车辆中的驾驶员的存在性。
根据各种实施例的控制装置和方法可集成到车辆的发动机控制仪器或起动-停止-系统中。为此，可设置有带有存储在其上的指令的存储介质，其中，在通过起动-停止-系统或发动机控制仪器的处理器执行指令时，起动-停止-系统或发动机控制仪器实施根据本发明的控制装置的监控和控制功能。虽然可将根据各种实施例的控制装置和方法与起动-停止-系统相组合，但是该控制装置和该方法同样可在不带有起动-停止-系统的车辆中被使用。

Claims (19)

1.一种用于车辆的控制装置，所述控制装置被设立以用于基于至少一个第一信号(21，22)检测所述车辆(1)的发动机(2)的熄火并用于探测第二信号(23)，所述第二信号(23)显示所述车辆(1)的离合器踏板(5)达到或超过给定的位置(PU)，
其中，所述控制装置(10)被设立以用于在检测出所述熄火之后在预定的时间间隔(42)内探测到所述给定的位置(PU)的达到或超过的情况下输出控制信号(27)以用于所述发动机(2)的自动的起动。
2.根据权利要求1所述的控制装置，
其特征在于，
所述控制装置(10)被设立以用于探测显示驾驶员的存在性的进一步的信号(24，25)。
3.根据权利要求2所述的控制装置，
其特征在于，
所述控制装置(10)如此地被设立，即，使得只有在所述进一步的信号(24，25)显示驾驶员存在于所述车辆(1)中的情况下，所述控制装置(10)才输出所述控制信号(27)。
4.根据权利要求2所述的控制装置，
其特征在于，
所述进一步的信号显示驾驶员车门(6)的状态和/或用于驾驶员座位的安全带设备(7)的状态。
5.根据权利要求1或2所述的控制装置，
其特征在于，
所述第二信号(23)显示所述离合器踏板(5)的这样的位置(PU)的达到或超过，即，在所述位置(PU)下，所述车辆(1)的动力传动系完全地中断。
6.根据权利要求1或2所述的控制装置，
其特征在于，
如果有档位被挂入，则所述给定的位置相应于这样的位置，即，在该位置下，离合器踏板基本上完全地被踩下；
如果无档位被挂入，则所述给定的位置相应于这样的位置，即，在该位置下，离合器开始打滑。
7.根据权利要求1或2所述的控制装置，
其特征在于，
所述至少一个第一信号(21，22)包括转速信号(21)。
8.根据权利要求7所述的控制装置，
其特征在于，
所述控制装置(10)监控转速信号(21)是否超过第一阈值(U1)，并且，
所述控制装置(10)监控转速信号(21)是否达到或低于第二阈值(U2)，
其中，第二阈值小于第一阈值。
9.根据权利要求8所述的控制装置，
其特征在于，
所述至少一个第一信号(21，22)包括点火锁信号(22)，其中，所述控制装置(10)如此地被设立，即，使得，在点火锁(4)为接通的且所述转速信号(21)从大于所述第一阈值(U1)的值下降到小于或等于所述第二阈值(U2)的值的情况下，检测到所述发动机(2)的熄火。
10.一种带有根据权利要求1或2所述的控制装置(10)的车辆。
11.根据权利要求10所述的车辆，
其特征在于，
所述车辆包括发动机(2)和与所述发动机(2)相联结的起动设备(3)，其中，所述控制装置(10)与所述起动设备(3)相联结，以用于将控制信号(27)输出到所述起动设备(3)处。
12.根据权利要求10所述的车辆，
其特征在于，
所述车辆包括转速传感器(11)和/或点火锁传感器(12)，所述转速传感器(11)和/或所述点火锁传感器(12)与所述控制装置(10)相联结以用于将至少一个第一信号(21，22)提供到所述控制装置(10)处。
13.根据权利要求10所述的车辆，
其特征在于，
所述车辆包括离合器踏板传感器(13)，所述离合器踏板传感器(13)与所述控制装置(10)相联结以用于将第二信号(23)提供到所述控制装置(10)处。
14.根据权利要求10所述的车辆，
其特征在于，
所述控制装置(10)设计成根据权利要求2-4中任一项所述的控制装置(10)，并且，所述车辆包括车门传感器(15)和安全带传感器(14)，所述车门传感器(15)和所述安全带传感器(14)与所述控制装置(10)相联结以用于将进一步的信号(24，25)提供到所述控制装置(10)处。
15.一种用于操作车辆(1)的发动机(2)的方法，包括步骤：
检测所述发动机(2)的熄火，
在所述发动机(2)的熄火之后在给定的时间间隔(42)中探测离合器踏板(5)的操纵，并且
如果在所述发动机(2)的熄火之后在所述给定的时间间隔(42)中探测到了所述离合器踏板(5)的操纵，则自动地再次起动所述发动机(2)。
16.根据权利要求15所述的方法，
其特征在于，
在所述方法中此外还检查驾驶员的存在性，其中，只有在所述驾驶员存在于所述车辆(1)中的情况下才实施所述自动的再次起动。
17.根据权利要求16所述的方法，
其特征在于，
监控驾驶员车门(6)的状态和/或安全带设备(7)的状态以用于检查驾驶员的存在性。
18.根据权利要求15或16所述的方法，
其特征在于，
监控转速信号(21)是否超过第一阈值(U1)，并且，
监控转速信号(21)是否达到或低于第二阈值(U2)，
以用于检测所述发动机(2)的熄火，
其中，第二阈值小于第一阈值。
19.根据权利要求15或16所述的方法，
其特征在于，
利用根据权利要求1所述的控制装置(10)实施所述方法。
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