CN101713267A

CN101713267A - 门锁装置

Info

Publication number: CN101713267A
Application number: CN200910178633A
Authority: CN
Inventors: 山形干雄
Original assignee: YOUSHIN CO Ltd
Current assignee: YOUSHIN CO Ltd
Priority date: 2008-10-01
Filing date: 2009-09-24
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2029-09-24
Also published as: CN101713267B; JP5279433B2; DE102009043461A1; US20100077806A1; US8979145B2; JP2010084464A

Abstract

本发明提供一种门锁装置。本发明将部件增加抑制为最小限度，并通过简单的结构避免紧急状态。门锁装置具有：弹键机构(叉(30)、爪(33))，其能够卡定脱离地卡定撞针(1)；连接器(37)，其能够在与弹键机构的操作承受部(36)能够卡合的开锁位置和不能卡合的闭锁位置之间移动；闭锁板(43)，其使连接器(37)移动；打开杆(68、82)，其与设置在门的车内侧或车外侧的门把手连动，并经由连接器(37)解除由弹键机构进行的撞针(1)的卡定。在闭锁板(43)或连接器(37)配置施力部件(连接器施力弹簧(56))，所述施力部件将这些连结为能够相对移动，并相对于闭锁板(43)对连接器(37)向开锁位置施力。

Description

门锁装置

技术领域

本发明涉及安装于车辆的门的门锁装置。

背景技术

此种门锁装置具有弹键(latch)机构，所述弹键机构具有：叉(fork)，其保持在车体侧设置的撞针(striker)；爪(claw)，其与叉卡合而保持由叉进行的撞针的卡合状态。而且，门锁装置具有连接器，所述连接器能够从与爪能够卡合的开锁位置直至与爪不能卡合的闭锁位置移动。如果通过插入圆柱锁的钥匙的操作及由遥控操作进行的促动器的驱动使闭锁板动作，则通过该闭锁板使该连接器向闭锁位置及开锁位置移动。

并且，在打开门时，在通过钥匙操作或遥控操作经由闭锁板使连接器从闭锁位置向开锁位置移动的状态下，操作车内或车外的门把手。由此，成为如下的结构，即，通过与门把手连结的打开杆使连接器进行打开动作，并通过该连接器使爪动作，由此解除该爪与叉的卡合，从而解除由叉进行的撞针的保持状态。

但是，在该门锁装置中，通过钥匙操作或遥控操作进行锁定解除(开锁操作)时，在已经操作门把手的情况下，由于连接器与爪的操作承受部的侧面抵接，因此无法使连接器向开锁位置移动。其结果，闭锁板无法移动到开锁位置。此外，在以下称该状态为“紧急(panic)状态”。这种情况下，存在如下问题，即，一旦在停止门把手的操作后，再次进行开锁操作，则此后不操作门把手就无法打开门。

作为能够解除这种问题的门锁装置的先行技术文献信息如下。

专利文献1：(日本)特开2004-44360号公报。

该专利文献1的门锁装置通过主杆和相对于该主杆配置为能够相对移动的副杆构成闭锁板(锁杆)。并且，在主杆与副杆之间配置用于向相对移动前的初始施力位置移动的弹簧。

在该专利文献1的门锁装置中，如果在解锁状态操作门把手，则连接器动作，该连接器通过与爪(提升杆)抵接而使该爪转动来解除撞针的保持状态，从而能够打开门。而且，如果在锁定状态操作门把手，则虽然连接器动作，但是由于该连接器相对于爪向未抵接的位置转动，因此能够维持撞针的保持状态。

另一方面，在锁定状态下操作门把手并且在进行开锁操作时，通过操作门把手使连接器成为进行门打开动作的状态，由此连接器通过进行进一步开锁动作而与爪抵接。但是，由于闭锁板由能够相对移动的主杆与副杆构成，因此主杆转动到正常开锁位置。另一方面，副杆由于连接器阻止转动而无法转动到正常开锁位置，而是相对于主杆克服弹簧的作用力进行相对移动。并且，如果解除门把手的操作，则解除相对于连接器的门打开动作，因此连接器向非打开动作位置移动。此时，通过弹簧的作用力，副杆向相对移动前的初始施力位置移动。其结果，连接器可靠地向非打开位置和开锁位置移动。

这样，在专利文献1中，构成为：在锁定状态操作门把手的状态下，即使通过钥匙操作或遥控操作进行开锁动作，也能够通过解除门把手的操作，可靠地成为开锁状态(抗紧急机构)。

但是，在该专利文献1的门锁装置中，由于通过一对主杆与副杆构成闭锁板，并且配置用于对它们向相对移动前的初始施力位置施力的弹簧，因此存在部件件数增加且制造成本变高的问题。

发明内容

本发明是鉴于现有问题而作成的，其课题在于，提供一种门锁装置，所述门锁装置将部件增加抑制为最小限度，并能够通过简单的结构避免紧急状态。

为了解决所述课题，本发明的门锁装置构成为，具有：弹键机构，其能够卡定脱离地对设置在车体的撞针进行卡定，并具有用于解除该卡定状态的操作承受部；连接器，其能够在与所述弹键机构的操作承受部能够卡合的开锁位置和与所述操作承受部不能卡合的闭锁位置之间移动；闭锁板，其使所述连接器向开锁位置及闭锁位置移动；打开杆，其与在门的车内侧或车外侧设置的门把手连动，与所述连接器卡合而使该连接器动作，在该连接器处于开锁位置时，使该连接器与所述弹键机构的操作承受部卡合而解除撞针的卡定，并且，在所述连接器处于闭锁位置时，该连接器不能与所述弹键机构的操作承受部卡合而维持撞针的卡定，所述门锁装置的特征在于，在所述闭锁板或连接器配置施力部件，所述施力部件将所述闭锁板及连接器连结为能够向开锁位置及闭锁位置的方向进行相对移动，并对连接器相对于所述闭锁板向开锁位置施力。

在该门锁装置中，在经由闭锁板使连接器向闭锁位置移动的状态下，经由打开杆使连接器进行门打开动作时，连接器无法与弹键机构的操作承受部卡定，因此无法打开门。并且，在操作该打开杆状态下，如果进行开锁操作并经由闭锁板使连接器向开锁位置移动，则与现有情况相同，连接器与操作承受部抵接。

但是，在本发明中，由于闭锁板与连接器由施力部件保持为能够相对移动，因此在连接器与操作承受部抵接时，通过使施力部件弹性收缩，闭锁板能够移动至开锁位置。并且，在该状态下，如果解除门的打开操作，则经由打开杆使连接器返回门打开动作前的非打开动作位置。由此，连接器通过施力部件的作用力向开锁位置移动。其结果，无需再次进行开锁操作，而通过打开操作门把手即可打开门。

这样，本发明的门锁装置能够仅在通过施力部件对连接器向开锁位置施力的状态下相对于闭锁板卡接，构成抗紧急机构。即，无需分割构成闭锁板，通过追加配置施力部件的简单的结构，能够构成抗紧急机构，因此能够抑制制造成本的增大。

在该门锁装置中，优选在闭锁板配置所述施力部件，并通过滑动槽和连结部连结所述连接器与施力部件，其中，所述滑动槽设置为相对于所述连接器沿由打开杆进行的门打开动作方向延伸，所述连结部设置为相对于所述施力部件插通于所述滑动槽。这样，能够通过简单的结构构成连结机构。

另外，优选在所述闭锁板设置止动部，该止动部将所述连接器限制在开锁位置侧的初始施力位置。这样，能够防止连接器的位置偏移而可靠地保持在初始位置。

再者，优选所述施力部件从成为环状的卷绕部突出设置有臂部，在该臂部的前端设置所述连结部，在所述闭锁板设置限制部，所述限制部能够使所述施力部件的臂部向开锁位置及闭锁位置方向移动地插通，并且限制其向所述连接器的移动。这样，通过限制部能够可靠地引导施力部件的移动(位移)。而且，即使通过操作门把手经由打开杆使连接器动作，也能够通过限制部防止连接器对施力部件缓冲。因此，能够可靠地防止连接器的动作不良。

再者，优选在所述闭锁板设置外嵌保持所述施力部件的卷绕部的安装部，并且在该安装部设置防止施力部件的卷绕部脱落的保持部。这样，能够使施力部件不从闭锁板脱落，维持安装的状态，而且能够提高门锁装置的组装作业性。

发明效果

在本发明的门锁装置中，通过仅在闭锁板或连接器追加配置施力部件，能够相对移动地卡接闭锁板与连接器，能够构成抗紧急机构。因此，能够抑制部件件数的增加并抑制制造成本变高。

附图说明

图1是示出本发明涉及的第一实施方式的门锁装置的锁定机构的主视图。

图2示出门锁装置的弹键机构，(A)是示出门打开状态的侧视图，(B)是示出门关闭状态的侧视图。

图3是示出门锁装置的结构的分解立体图。

图4是示出主箱体的锁定机构配设部的主视图。

图5是连接器、闭锁板、钮杆及内部打开杆的分解立体图。

图6示出闭锁板和连接器施力弹簧，(A)是主视图，(B)是(A)的主要部分剖面图。

图7是示出门锁装置的门打开动作状态的主视图。

图8是示出门锁装置的锁定状态的主视图。

图9是示出门锁装置的在门打开动作状态的开锁动作状态的主视图。

图10(A)、(B)是示出门锁装置的在门打开动作状态的开锁动作状态的概略工序图。

图11(A)、(B)、(C)是示出接续图10的门锁装置的在门打开动作状态的开锁动作状态的概略工序图。

[符号说明]

1 撞针

30 叉

33 爪

36 操作承受部

37 连接器

40 操作部

42 滑动槽

43 闭锁板

44 安装部

47 止动部

48 限制部

49 插通部

50 凸部

51 保持爪部(保持部)

52 弹簧卡定部(保持部)

56 连接器施力弹簧(施力部件)

57 卷绕部

58 连结部

59 臂部

60 卡定端部

61 钮杆

68 内部打开杆

74 第一键杆

79 第二键杆

82 外部打开杆

86 驱动马达

88 凸轮部件

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施方式。

图1至图3示出本发明的实施方式涉及的门锁装置。该门锁装置安装于车辆的能够开闭的门，并能够拆装卡定在车体配置的撞针1。该门锁装置在壳体10配置有卡定撞针1的弹键机构和锁定机构，该锁定机构对由该弹键机构进行的撞针1的卡定状态进行能够解除地解锁或者不能解除地锁定的锁定机构。

所述壳体10具有：主箱体11，其配置构成锁定机构的各部件；副箱体20，其配置构成弹键机构的各部件；罩25，其覆盖主箱体11的锁定机构配设面。

如图3所示，本实施方式的主箱体11具有具备了锁定机构配设部12和弹键机构罩部17的俯视下的L字形状。如图1及图4所示，在锁定机构配设部12设置有能够使其转动地轴接下述的闭锁板43及内部打开杆68的安装轴部13a、13b。而且，图中，在内部打开杆68的安装轴部13b的左侧部设置有用于能够转动地配置钮杆(knob lever)61的轴孔14。在该轴孔14的更上部左侧设置有驱动马达配设部15和凸轮部件配设部16。弹键机构罩部17覆盖配置了弹键机构的副箱体20的开口部。如图3所示，在该弹键机构罩部17设置有用于能够转动地安装第一键杆74及键轴76的第一安装孔部18。而且，设置有用于通过铆钉等的紧固而能够转动地安装外部打开杆82的第二安装孔部19。

所述副箱体20安装于主箱体11的弹键机构罩部17，如图2(A)、(B)及图3所示，在与弹键机构罩部17相对的面具有金属制的加强板21，并且在相反侧的面具有表面板22。该表面板22具有使撞针1插通的插通槽(未图示)，并且设置有用于通过紧固(swaging)能够转动地安装构成弹键机构的叉30及爪33的安装孔部(未图示)。而且，在副箱体20设置有插通爪33的操作承受部36而向锁定机构配设部12内突出的插通孔23。再者，在与表面板22的插通槽的对应位置面向弹键机构罩部17设置有凹陷的插通凹部24。

如图3所示，所述罩25安装在主箱体11的锁定机构配设部12，并且设置有贯通钮杆61的锁钮连接部63而向外侧突出的第一插通部26，以及贯通内部打开杆68的内部门把手连结部70而向外侧突出的第二插通部27。而且，设置有用于确保钮杆61的转动区域的凹部28，以及用于贯通接插件(未图示)的接插件连接口29，其中所述接插件用于电连接锁定状态等的信号线或电力线等。

并且，如图2(A)、(B)所示，组装于副箱体20的本实施方式的弹键机构具有：能够卡定脱离地卡定撞针1的叉30和与该叉30卡合而维持该叉30保持撞针1的状态的爪33。

所述叉30具有能够转动地与表面板22轴接的大致U字形状。在该叉30设置有能够插通撞针1的卡定槽31，并通过弹簧(未图示)向处于图示状态的打开位置施力。而且，在该叉30中，在卡定槽31的打开端，在位于顺时针一侧的前端部设置有卡定部32。

所述爪33与叉30相同，能够转动地与表面板22轴接。在该爪33设置有卡定叉30的卡定部32的卡定承受部34，并通过弹簧35向处于图示状态的卡定位置施力。而且，在该爪33设置有贯通副箱体20的插通孔23而位于锁定机构配设部12内的操作承受部36。该操作承受部36设置为相对于卡定承受部34向相反侧突出，在锁定机构配设部12内通过下述的连接器37沿图中向上按压，由此解除撞针1的卡定状态。

如果通过关闭门而使撞针1进入叉30的卡定槽31内，则该弹键机构通过由门的关闭动作力产生的撞针1的按压而绕图中逆时针方向转动。并且，如图2(B)所示，卡定槽31位于相对于插通凹部24沿大致正交方向延伸的位置，在该状态下卡定部32卡定于爪33的卡定承受部34，由此，维持由叉30进行的撞针1的卡定状态。在该状态下，如果爪33的操作承受部36向上动作，则爪33沿顺时针转动，由此解除卡定承受部34与叉30的卡定部32的卡定。其结果，叉30通过未图示的弹簧的作用力而向图2(A)所示的打开位置转动，从而解除撞针1的卡定。而且，如果解除操作承受部36的向上的动作力，则爪33由于弹簧35的作用力而复位到卡定位置。

另外，如图1所示，组装于主箱体11的本实施方式的锁定机构具有：用于使爪33沿卡定解除方向动作的连接器37和用于使由该连接器37进行的爪33的动作成为可能或不可能的闭锁板43。并且，作为内部锁定操作系统，配置有经由闭锁板43使连接器37进行上锁开锁动作的钮杆61，并且作为内部门把手操作系统，配置有经由连接器37使弹键机构进行打开动作的内部打开杆68。而且，作为外部锁定操作系统，配置有经由闭锁板43使连接器37进行闭锁开锁动作的第一及第二键杆74、79和键轴76，并且作为外部门把手操作系统，设置有经由连接器37使弹键机构进行打开动作的外部打开杆82。再者，作为电动锁定操作系统，配置有驱动马达86和凸轮部件88。

如图1及图5所示，所述连接器37构成为，承受内部打开杆68或外部打开杆82的动作力而向上方移动，由此，与爪33的操作承受部36抵接而使爪33旋转，从而解除叉30的卡定。在该连接器37中，一端与闭锁板43连结，并且另一端与外部打开杆82连结，通过转动闭锁板43，而在与爪33的操作承受部36能够卡合的开锁位置和不能卡合的闭锁位置之间移动(摆动)。具体来说，该连接器37的下端设置有承受内部打开杆68的旋转的从动部38。在该从动部38设置有连结孔39，通过在该连结孔39连结外部打开杆82，从而也能够从动该外部打开杆82的旋转。在该从动部38的上部设置有与爪33的操作承受部36抵接的操作部40。而且，在该操作部40的横向以沿大致J字状延伸的方式连接设置有闭锁板连结部41。在该闭锁板连结部41设置有滑动槽42，以在承受内部打开杆68或外部打开杆82的动作力而向上滑行移动时，能够相对于闭锁板43相对移动。即，该闭锁板连结部41及滑动槽42设置为沿连接器37的门打开动作方向延伸。

所述闭锁板43构成为：通过配置下述的连接器施力弹簧56而经由该连接器施力弹簧56卡接连接器37，并使该连接器37向开锁位置及闭锁位置移动。具体来说，该闭锁板43具有能够转动地安装于主箱体11的安装轴部13a的筒状的安装部44，并形成为以该安装部44为顶部的大致扇形状。在该闭锁板43设置有弹簧承受部46，所述弹簧承受部46在向闭锁位置及开锁位置移动时，承受用于定位保持其状态的动作簧45。

并且，如图5及图6(A)、(B)所示，在闭锁板43中，在配置连接器37一侧设置有止动部47，所述止动部47与连接器施力弹簧56抵接，并通过连接器施力弹簧56将连接器37限制在开锁位置一侧的初始施力位置。该止动部47由从成为圆弧状的闭锁板43的侧缘向配置连接器37一侧的上方突出的壁面构成。而且，在闭锁板43设置有从止动部47向锁定旋转侧突出的限制部48。该限制部48能够使连接器施力弹簧56的臂部59向开锁位置及闭锁位置的方向移动地插通，并限制向所述连接器37的移动。因此，该限制部48构成为：从止动部47的突出端突出设置，并在与闭锁板43之间形成有规定宽度的插通部49。在该限制部48的上表面，设置有更向上突出的凸部50，并通过该凸部50防止配置在上方的连接器37与连接器施力弹簧56缓冲的情况。

另外，在闭锁板43设置有用于防止连接器施力弹簧56脱落的保持部。第一保持部由设置在安装部44的外周部的保持爪部51构成。而且，第二保持部由限制连接器施力弹簧56的一端的所述限制部48构成。再者，第三保持部由卡定连接器施力弹簧56的另一端的弹簧卡定部52构成。该弹簧卡定部52由从设置在安装部44的附近的鼓出部53向开锁旋转侧突出的爪构成。而且，鼓出部53发挥定位卡定连接器施力弹簧56的端部的卡定壁的作用。

再者，在闭锁板43的与止动部47的相反侧的配置有钮杆61的一侧设置有成为大致U字形状的钮杆卡接部54。再者，在安装部44突出设置有承受由第二键杆79进行的开锁动作的开锁动作从动部55。此外，在闭锁板43中，设置止动部47一侧的缘构成承受由第二键杆70进行的锁定动作的锁定动作从动部。

所述连接器施力弹簧56是配置在闭锁板43并对连接器37相对于闭锁板43向开锁位置施力的施力部件。该连接器施力弹簧56具有外嵌安装部44的内径且卷绕成环状的卷绕部57。在该连接器施力弹簧56经由臂部59突出设置有用于与连接器37连结的连结部58。即，从卷绕部57突出的线材的一端成为在闭锁板43上延伸并通过插通部49而向限制部48的外端缘延伸的臂部59。并且，在该臂部59的前端形成有弯曲成大致横U字形状且插通于连接器37的滑动槽42的连结部58，其中所述连接器37从凸部50上突出而位于上部。如此构成的臂部59在插通部49内即在限制部48的下部中，沿开锁位置及闭锁位置的方向能够移动。由此，通过该连接器施力弹簧56卡接的连接器37和闭锁板43连结为能够向开锁位置及闭锁位置的方向移动。而且，在连接器施力弹簧56的从卷绕部57突出的线材的另一端为卡定于闭锁板43的弹簧卡定部52的卡定端部60。此外，本实施方式的连接器施力弹簧56构成为：使对连接器37向开锁位置的初始施力位置施力的作用力比由动作簧45将闭锁板43保持在开锁位置的作用力小。

如图1及图5所示，所述钮杆61通过引线等与设置在门的车内侧的锁钮(未图示)连结，并与闭锁板43卡合。并且，钮杆61构成为，与锁钮的操作连动而使闭锁板43动作，并使连接器37向闭锁位置或开锁位置移动。该钮杆61具有用于与主箱体11的轴孔14轴接的旋转轴部62。并且，在该钮杆61设置有锁钮连结部63，所述锁钮连结部63从旋转轴部62向径向突出，并从罩25的第一插通部26向壳体10的外侧突出。而且，在钮杆61突出设置有从旋转轴部62向闭锁板43的钮杆卡接部54延伸成大致L字形状的连结臂部64，并且在该连结臂部64的前端设置有向钮杆卡接部54的槽内插入卡定的卡定突出部65。再者，在连结臂部64突出设置有与位于背部的凸轮部件88的凸轮槽90卡合的凸轮承受部66。并且，在本实施方式的钮杆61仅以使该钮杆61向闭锁位置移动的状态设置有承受内部打开杆68的旋转动作的卡合承受部67。

所述内部打开杆68构成为：与在门的设置车内侧的内部门把手(未图示)连结，并且与连接器37的从动部38卡合(抵接)，使该连接器37向爪33的操作承受部36一侧动作(滑动)。该内部打开杆68具有能够转动地安装于主箱体11的安装轴部13b的安装部69。在该内部打开杆68设置有内部门把手连结部70，所述内部门把手连结部70从罩25的第二插通部27向壳体10的外侧突出地延伸，并与内部门把手连结。而且，在内部打开杆68设置有成为大致J字形状的连接器动作部71以使连接器37的从动部38在组装状态下位于以安装部69为中心的旋转轨迹上。该连接器动作部71的前端为了相对于从动部38确保充分的抵接面积而成为弯曲的抵接面部72。再者，在内部打开杆68设置有卡合部73，所述卡合部73在钮杆61位于闭锁位置的状态下，与该钮杆61的卡合承受部67卡合而经由该钮杆61及闭锁板43使连接器37向开锁位置移动。

所述第一键杆74与以向门的车外侧露出的方式配置的圆柱锁连结，如图3所示，与键轴76能够一起转动地安装在主箱体11的弹键机构罩部17的第一安装孔部18。在该第一键杆74设置有连结孔75，所述连结孔75为了相对于键轴76不能相对旋转而成为正方形状。

所述键轴76相对于第一键杆74隔着弹键机构配置部的壁面而配置在内部侧，并具有在一端具有与连结孔75连结的第一连结部77的L字形状。在该键轴76的另一端设置有与第二键杆79连结的第二连结部78，并构成为将第一键杆74的旋转力向旋转方向位于正交方向的第二键杆79传递。

如图1所示，所述第二键杆79与轴接闭锁板43的安装轴部13a轴连接，并设置有连结键轴76的第二连结部78的被连结部80。该被连结部80构成锁定动作部，所述锁定动作部与闭锁板43的侧缘抵接而用于使该闭锁板43进行锁定动作。而且，在第二键杆79设置有用于检测该第二键杆79的转动位置的接点部81，并且其下部与闭锁板43的开锁动作从动部55抵接而构成用于使该闭锁板43进行开锁动作的开锁动作部。

如图3所示，所述外部打开杆82配置为沿内外贯通锁定机构配设部12，并能够转动地安装在弹键机构罩部17的第二安装孔部19。在该外部打开杆82中，在从锁定机构配设部12向外部突出的部分设置有外部门把手连接部83，所述外部门把手连接部83连接在门的设置在车外侧的外部门把手(未图示)。而且，在外部打开杆82中，在配置在锁定机构配设部12内的端部设置有与连接器37的连结孔39连结(卡合)的连接器连结部84。并且，本实施方式的外部打开杆82通过施力弹簧85对连接器37沿离开爪33的操作承受部36的方向施力。

所述驱动马达86构成为使凸轮部件88正转及反转，如图1所示，在其输出轴安装有蜗杆87。

所述凸轮部件88能够旋转地配置于钮杆61的凸轮承受部66的下部，在其外周部设置有与蜗杆87咬合的蜗轮部89。在该凸轮部件88中，在与钮杆61一侧相对的上表面侧凹陷设置有凸轮槽90，以使自中心的距离从中心侧向外周部逐渐扩宽。并且，该凸轮部件88构成为：由施力弹簧(未图示)定位(施力)在中立位置，通过以使凸轮承受部66向中心侧移动的方式进行旋转，经由钮杆61及闭锁板43使连接器37进行锁定动作，并通过使凸轮承受部66向外周侧移动的方式进行旋转，经由钮杆61及闭锁板43使连接器37进行开锁动作。

接下来，说明所述门锁装置的锁定机构的动作。

首先，在图1所示的解锁状态下，如果操作外部门把手，则如图7所示，外部打开杆82转动。这样，连接器37沿滑动槽42向垂直方向移动，其中所述滑动槽42沿垂直方向延伸，由此，连接器37的操作部40与爪33的操作承受部36卡合(抵接)。其结果，通过该连接器37的移动来按压操作承受部36而使爪33旋转，由此解除由叉30进行的撞针1的卡定状态。

另外，如果操作内部门把手，则内部打开杆68沿逆时针转动，由此与连接器37的从动部38抵接。并且，与所述相同，通过使连接器37沿垂直方向移动，使操作部40与爪33的操作承受部36卡合，通过使爪33旋转，解除由叉30产生的撞针1的卡定状态。

另一方面，在该解锁状态下，如果操作车外侧的圆柱锁，则如图8所示，通过第一键杆74、键轴76及第二键杆79，使闭锁板43绕顺时针转动，从而连接器37与该闭锁板43连动而成为绕逆时针转动的锁定状态。而且，如果对车内侧的锁钮进行锁定操作，则通过使钮杆61绕沿逆时针转动而使闭锁板43绕顺时针转动，从而连接器37与该闭锁板43连动而向闭锁位置转动。再者，如果通过遥控器等进行锁定操作，则通过驱动装置86使凸轮部件88转动，由此，同样使钮杆61及闭锁板43转动，从而连接器37与该闭锁板43连动而向闭锁位置转动。

在该锁定状态下，通过闭锁板43的顺时针的旋转，连接器37成为向左侧上方摆动的状态。因此，如果操作外部门把手并使外部打开杆82转动，则向上按压连接器37的从动部38，连接器37沿滑动槽42向斜上方移动，所述滑动槽42以离开操作承受部36的方式倾斜延伸。因此，连接器37的操作部40无法与爪33的操作承受部36卡合。其结果，在该状态下的连接器37的移动中，由于无法按压操作承受部36而使爪33旋转，因此不能解除由叉30进行的撞针1的卡定状态。

另一方面，在本实施方式的门锁装置中，由于通过设置在钮杆61的卡合承受部67和设置在内部打开杆68的卡合部73构成超控(override)功能，因此在锁定状态下操作内部门把手时，能够打开门。此外，该超控功能只设置在例如驾驶座席的门，而在其它的门适用不设置(不具备超控功能)钮杆61的卡合承受部67及内部打开杆68的卡合部73。

首先，在不具备超控功能的门锁装置中，如果在锁定状态下操作内部门把手，则内部打开杆68转动，并向上按压连接器37，但是与上述相同，连接器37向斜上方移动。因此，由于连接器37的操作部40无法与爪33的操作承受部36卡合而无法使爪33旋转，因此不能解除由叉30进行的撞针1的卡定状态。

另外，在具备超控功能的本实施方式的门锁装置中，如果在锁定状态下操作内部门把手，则在图8所示的状态下，通过使内部打开杆68绕逆时针转动，使该内部打开杆68的卡合部73与钮杆61的卡合承受部67抵接(卡合)。然后，在该状态下，通过使内部打开杆68进一步转动，钮杆61承受其转动力，而该钮杆61绕顺时针转动。其结果，闭锁板43及连接器37向开锁位置转动。其结果，与在开锁状态下操作内部门把手的情况相同，通过使连接器37的操作部40与爪33的操作承受部36抵接，并使该爪33动作，能够解除由叉30进行的撞针1的卡定。

再者，在本实施方式的门锁装置中，通过连接器施力弹簧56能够相对移动地卡接连接器37与闭锁板43，由此构成抗紧急机构，因此如图9所示，即使在锁定状态下操作外部门把手进行开锁操作，也能够可靠地成为解锁状态。此外，在不具备超控功能的门锁装置中，在锁定状态下操作内部门把手时进行的开锁操作也相同。

具体来说，在锁定状态下，如图10(A)所示，通过闭锁板43的转动，连接器37以离开爪33的操作承受部36的方式成为向左上方倾斜的状态。在该状态下，如果操作外部门把手，则如图10(B)所示，通过外部打开杆82的转动，连接器37向左上方移动。在该状态下，连接器37的操作部40位于比爪33的操作承受部36靠上方的位置。

因此，在该状态下，如果对车外侧的圆柱锁进行开锁操作，或者，对车内侧的锁钮进行开锁操作，或者，通过遥控器进行开锁操作，则闭锁板43向开锁位置转动。其结果，如图11(A)所示，连接器37的操作部40的下部侧面与爪33的操作承受部36的侧面抵接。

并且，在该状态下，连接器37由于与爪33抵接因此无法从该抵接位置进一步向开锁位置侧移动。但是，在本实施方式中，通过动作簧45将闭锁板43保持在闭锁位置的作用力比通过连接器施力弹簧56对连接器37向开锁位置侧的初始施力位置施力的作用力大。因此，闭锁板43使连接器施力弹簧56弹性收缩，并且相对于连接器37相对地移动，从而转动到开锁位置。

在该状态下，如果用户解除外部门把手的打开操作，则外部打开杆82由于施力弹簧85的作用力而返回到门打开动作前的非打开动作位置。因此，如图11(B)所示，连接器37与该外部打开杆82的下降移动连动，与爪33的操作承受部36滑动接触的同时向下移动。

然后，如图11(C)所示，如果连接器37的操作部40下降到爪33的操作承受部36的下侧，则连接器37由于连接器施力弹簧56的作用力而向开锁位置转动，并返回门打开动作前的非打开动作位置。并且，该转动停止在连接器施力弹簧56的臂部59与闭锁板43的止动部47抵接的初始施力位置。

该状态是未进行外部门把手及内部门把手的任何操作的图8所示的通常的锁定状态，与对圆柱锁、锁钮及遥控器进行开锁操作的图1所示的解锁状态相比没有任何变化。因此，即使再次进行开锁操作，通过对车外侧及车内侧的门把手进行打开操作，也能够打开门。

这样，本实施方式的门锁装置仅在通过连接器施力弹簧56相对于闭锁板43对连接器37向开锁位置施力的状态下卡接，能够构成抗紧急机构。即，无需分割构成闭锁板43，通过追加配置连接器施力弹簧56的简单的结构，能够构成抗紧急机构，因此能够抑制制造成本的增大。

而且，在本实施方式中，在闭锁板43配置连接器施力弹簧56，并且，在连接器37与连接器施力弹簧56中，仅通过将设置在连接器施力弹簧56的连结部58插通于设置在所述连接器37的滑动槽42的简单的结构即可构成连结机构。

另外，由于在闭锁板43设置止动部47，因此能够防止连接器37的位置偏移而可靠地保持在初始位置，其中所述止动部47经由连接器施力弹簧56将连接器37限制在开锁位置一侧的初始施力位置。再者，由于在闭锁板43设置限制连接器施力弹簧56的臂部59的限制部48，因此能够可靠地引导连接器施力弹簧56的移动(位移)。而且，即使通过操作门把手并经由打开杆68、82使连接器37动作，也能够利用限制部48防止连接器37对连接器施力弹簧56的缓冲。因此，能够可靠地防止连接器37的动作不良。

再者，连接器施力弹簧56是相对于闭锁板43通过由保持爪部51、限制部48及弹簧卡定部52构成的三个保持部保持的结构。因此，能够可靠地防止连接器施力弹簧56从闭锁板43脱落的情况，而且能够提高组装时的作业性。

此外，本发明的门锁装置并不局限于所述实施方式的结构，能够进行各种变形。

例如，在所述实施方式中，在连接器施力弹簧56的一端通过实施弯曲加工形成了连结部58，但是也可以在其它部件设置插入连接器37的滑动槽的连结部分，并固定在连接器施力弹簧56的一端。

另外，在所述实施方式中，相对于闭锁板43通过由保持爪部51、限制部48及弹簧卡定部52构成的三个保持部来配置连接器施力弹簧56，但是也可以通过至少一个保持部保持。

再者，在所述实施方式中，作为能够相对移动地连结闭锁板43与连接器37的施力部件，由卷绕线材的连接器施力弹簧56构成，但是也可以由带状的板簧构成。此时，在板簧的一端一体或独立地设置插通于连接器37的滑动槽42的连结部58，另一方面，相对于闭锁板43通过销等固定另一端。

并且，在所述实施方式中，在闭锁板43配置作为施力部件的连接器施力弹簧56，但是也可以相对于连接器37配置。

Claims

1.一种门锁装置，具有：

弹键机构，其能够卡定脱离地对设置在车体的撞针进行卡定，并具有用于解除该卡定状态的操作承受部；

连接器，其能够在与所述弹键机构的操作承受部能够卡合的开锁位置和与所述操作承受部不能卡合的闭锁位置之间移动；

闭锁板，其使所述连接器向开锁位置及闭锁位置移动；

打开杆，其与在门的车内侧或车外侧设置的门把手连动，与所述连接器卡合而使该连接器动作，在该连接器处于开锁位置时，使该连接器与所述弹键机构的操作承受部卡合而解除撞针的卡定，并且，在所述连接器处于闭锁位置时，该连接器不能与所述弹键机构的操作承受部卡合而维持撞针的卡定，

所述门锁装置的特征在于，

在所述闭锁板或连接器配置施力部件，所述施力部件将所述闭锁板及连接器连结为能够向开锁位置及闭锁位置的方向进行相对移动，并对连接器相对于所述闭锁板向开锁位置施力。

2.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，

在闭锁板配置所述施力部件，并通过滑动槽和连结部连结所述连接器与施力部件，其中，所述滑动槽设置为相对于所述连接器沿由打开杆进行的门打开动作方向延伸，所述连结部设置为相对于所述施力部件插通于所述滑动槽。

3.根据权利要求2所述的门锁装置，其特征在于，

在所述闭锁板设置止动部，该止动部将所述连接器限制在开锁位置侧的初始施力位置。

4.根据权利要求2或3所述的门锁装置，其特征在于，

所述施力部件从成为环状的卷绕部突出设置有臂部，在该臂部的前端设置所述连结部，

在所述闭锁板设置限制部，所述限制部能够使所述施力部件的臂部向开锁位置及闭锁位置方向移动地插通，并且限制其向所述连接器的移动。

5.根据权利要求4所述的门锁装置，其特征在于，

在所述闭锁板设置外嵌保持所述施力部件的卷绕部的安装部，并且在该安装部设置防止施力部件的卷绕部脱落的保持部。