CN101711213A - 特别用于航空器货舱中行李的传送装置 - Google Patents

Abstract

该装置用于能同时接纳集装箱(16)和行李(12)的货舱。货舱设有货物装载系统，该装载系统具有确定滚动平面的滚筒，通过使所述滚筒转动而使集装箱(16)在滚动平面上移动。该装置包括一组传送带(20)，这些传送带一个接一个地纵向位于货舱中，延伸在货舱长度的至少一部分上。每个传送带(20)包括用于接纳物品(12)以移动物品的上部段，并且每个传送带(20)在第一升高位置与第二位置之间活动，在第一升高位置，所述传送带的上部段处于货物装载系统的滚筒确定的滚动平面之上，在第二位置，所述传送带的上部段处于所述滚动平面之下。

Description

特别用于航空器货舱中行李的传送装置

技术领域

本发明涉及特别用于航空器货舱中行李的传送装置。

背景技术

在用于输送乘客的航空器中，乘客将他们的部分行李随身带到航空器客舱内，而体积最大和最重的行李则放到货舱内运送。这些大件行李借助传送装置或在牵引车上被运送到航空器。存在可以把行李输送到航空器货舱门的传送装置。在货舱内的行李布置通常人工进行。操作员抓住到达货舱的行李，并将其安放在货舱内部。这些将行李放在货舱内的作业是很繁重的。货舱是比较狭小的空间，在其中大部分时间都不能站立。另外，某些行李可能很沉重。最困难的是装载行李时将第一批行李放在货舱深处，或者在卸载行李时寻找位于货舱深处的行李，以便将它们取出。

所有这些将行李放置在货舱中和将行李从中取出的困难，使得装卸乘客行李的时间比较长。因此乘客在下航空器后，必须在机场大厅等候他们的行李。因此，许多乘客更愿意将他们的所有行李、甚至某些体积比较大的行李带到客舱内，而不愿意使它们放在货舱内运送。

为了促使乘客将他们的行李放在货舱内运送，而释放客舱的空间，因而可增加乘客在其旅行过程中以及登机/下机时的舒适度，应限制为获取在货舱中运送的行李而等待的时间。

发明内容

因此，本发明的目的是提供可以有利于负责在航空器货舱中装卸行李的操作员任务的装置。

本发明的另一目的是提供可更快地从航空器货舱卸载以限制、甚至消除乘客到达机场大厅时的行李提取等待时间的部件。

有利的是，按本发明的系统是能适于同时接纳集装箱和行李的货舱的模块系统。优选地，该装置可以尤其根据待运输的集装箱数量，适配为货舱中行李设置的空间。

为此，本发明提出用于在同时接纳集装箱和行李的航空器货舱中输送物品、特别是行李的物品传送装置，所述货舱配有具有一些滚筒的货物装载系统，这些滚筒形成一滚动平面，通过使所述滚筒转动而可使集装箱在滚动平面上移动。

根据本发明，该装置包括传送带组，其中的传送带一个接一个地纵向布置在货舱中，以便延伸在货舱的至少一部分长度上；每个传送带包括用于接纳物品以使物品移动的上部段；每个传送带可以在第一升高位置与第二位置之间活动，在第一升高位置，所述传送带的上部段位于货物装载系统的滚筒所确定的滚动平面之上，在第二位置，所述传送带的上部段位于所述滚动平面之下。

因此，装卸集装箱时，传送带降低，以便让集装箱通过，而不妨碍集装箱。当集装箱就位于货舱深部时，可以装卸行李。传送带可以将行李从靠近货舱一装载门附近的区域朝货舱深部的方向带动。随着装载，传送带降低，并停止对它们的驱动。同样，卸载时，传送带逐渐运行到升高位置，并开始投入运行，以便可以把行李输送到一货舱门附近。

在一优选实施方式中，按本发明的物品传送装置包括两组传送带，这两组的传送带一个在一个之后地纵向位于货舱中，以便延伸在货舱的至少一部分长度上，这两组传送带相面对地平行布置，并被货物装载系统的滚筒互相分开。该变型适应于多数货物装载系统，并且另外可以增加按本发明的传送装置所输送的行李流量。

同一组的传送带的长度有利的是相同的，并且同一组的传送带按照预先确定的间距布置。该间距优选相应于货舱中两个集装箱之间的间距。因此，如果希望增加货舱中输送的集装箱数量，只是简单地降低每组传送带中的一个传送带，并使集装箱就位在降低的传送带之上。

为了保证传送带的上升和降低，本发明一实施方式提出：每个传送带包括一安装在两个端部滚筒周围的循环带，这两个端部滚筒平行，并且安装在相对货舱枢转的臂上，每个与一端部滚筒相关的臂与另一端部滚筒的臂形成平行四边形。

为了能够与货舱外的行李自动装卸装置配合，按本发明的物品传送装置实现成：位于一组传送带一端的传送带可以相对相邻传送带倾斜。

本发明还涉及上面描述的、且还另外包括货物装载系统的物品传送装置。

本发明的目标还在于包括货舱的航空器，其特征在于，货舱配设有上面描述的物品传送装置。在该航空器中，货舱优选包括至少两个出入门，每个门基本位于一传送带组的端部；第一门的尺寸足以允许标准尺寸的集装箱进入货舱，尺寸比第一门小的第二门位于与第一门所在的壁相对的货舱壁上。第一门即使特别用于集装箱进出，但也可用于装卸行李。

在一优选变型中，为了便于在航空器货舱的两个出入门之间把物品如行李输送到至少一组传送带的端部，货舱包括可以实现在垂直的两个方向上移动物品的传送零件，第一方向对应位于传送带组上的物品的移动方向，第二方向为对应于相对航空器的横向方向的垂直方向。

附图说明

通过下面参照示意性附图进行的描述，可以更好地了解本发明的细节和优点，附图如下：

图1表示配设有符合本发明的传送装置的航空器货舱；

图2表示配设有按本发明的传送装置的货舱的示意性正视图，该图的左边部分局部表示用于移动行李的按本发明的传送装置，该图的右边部分表示集装箱就位时类似的一传送装置；

图3是按本发明传送装置的传送带在上升位置的示意性侧视图；

图4是图3传送带的正视图；

图5示意性表示在降低位置的图2传送带；

图6是图5传送带的正视图；

图7是表示通过航空器货舱的第一门进行行李装卸的视图；

图8是表示通过航空器货舱的第二门进行行李装卸的视图。

具体实施方式

下面的描述参照尤其用于输送乘客的航空器进行。图1表示该航空器的货舱。

在图1和2中可看到货舱地板2。该地板由三个部分形成：一个基本水平的中间部分4和两个相对中间部分4倾斜的升高侧部6。当然，本专利申请中的水平度和垂直度参照系涉及航空器停泊在地面时的所述航空器。

货舱还具有基本垂直的侧壁8，这些侧壁限定货舱的装载空间。这里看不到货舱的顶板。

图1所示的货舱一方面包括特别用于装卸行李12的行李门10，该货舱另一方面包括集装箱门14，行李门和集装箱门用作出入口。集装箱门14的尺寸足以使例如LD3型的标准集装箱16通过。

图1所示的货舱配设有货物装载系统，也称为CLS(“CargoLoading System(行李装载系统)”的英文首字母缩写)。该货物装载系统设置用于在货舱中移动集装箱16。这些集装箱16通过集装箱门14进行装卸。货物装载系统尤其包括一些滚筒18，在货舱中移动的集装箱16在这些滚筒18上滑动。这些滚筒18确定集装箱16在其上移动的滚动平面。这些集装箱通过集装箱门14被引入货舱，并被推到货舱内部。货物装载系统可使集装箱16很容易地向货舱深部移动，以允许其它集装箱16进入。未示出的锁定系统可以在飞行过程中使集装箱16保持在货舱深部。这样的装载和锁定系统是本领域技术人员所熟悉的，这里不再详细描述。

在图1的例子中，集装箱16处于货舱底部，货舱的其它部分用于接纳行李12。为了装入货舱，行李12例如由行李门10引入货舱。因此设有把这些行李12输送到货舱深部的创新的输送部件。

这里使用的部件包括相同的两组传送带20。一组的传送带20一个在一个之后地沿航空器的纵向方向排齐在货舱地板2的中间部分4上。货物装载系统的一行滚筒18位于这两组传送带20之间。

这些传送带20中的每一个都可使一件(或多件)放在传送带上的行李12在航空器货舱中纵向地移动。因此，一组传送带20可以使行李12从位于最靠近行李门10的第一传送带移动到位于该组传送带另一端的最后一传送带，因而行李从一个传送带20转到另一传送带。

因此提出将行李12放在每组传送带20的第一传送带上。则这些行李12一直被送到货舱深部。处于货舱深部的操作员因而安放他接到的行李，以形成如图1所示的行李墙。优选每组传送带20设有一个操作员。

为了便于将行李布置在货舱底部的操作员的工作，在地板2的倾斜侧部6处设有一些台架22。这些台架优选是可折叠的，以便不妨碍集装箱16通过。这些台架22也可用于支撑行李12。实际上，不是把行李12搁置在货舱地板2的倾斜部分上，而是把这些行李安放在台架22上，台架22优选具有基本水平的、并与货舱地板2的中间部分4平行的基座26。因此形成的行李堆更稳定。

传送带20可以单独进行控制。因此在图1中，优选使每组传送带的处于货舱最深处、并且行李墙12位于其上的传送带停止。因此避免所述传送带与位于行李墙底部的行李之间发生摩擦。

随着装载，行李形成行李墙。为了使这些行李稳固，并避免其倒塌，考虑相对货舱横向地拉张一些网体24。这些网体24优选缠绕在位于侧壁8处的支柱27上。这些支柱27使位于货舱之上的客舱地板与航空器主要结构连接。在图1中看到该主要结构的一些零件区段(一般称为“框架”或“肋骨”)，支柱27承靠在该主要结构的这些零件区段上。

每个网体24优选位于与航空器主要结构的同一框架对应的两个支柱27处。因而一个卷绕机安装在对应的两支柱27上。面对支柱27在相应侧壁8中形成的缝隙，允许网体24通过。在卷绕机周围设有未示出的覆层，以便在卷绕机周围形成密封，并因此保证侧壁的连续性。每个卷绕机例如接纳半个网体24。因而操作员从每个卷绕机将这些半个网体拉出，使它们在货舱中心相汇合，并且借助钩子或其它连接装置使它们互相连接。

图2是示意性正视图，该图在一部分上示出行李12的传送，在另一部分上示出集装箱16、例如LD3型标准集装箱的移动。

在图2的左边部分上尤其可看到传送带20、货物装载系统的滚筒18、货舱结构的一部分及其地板、以及可收折的台架22。

这里传送带20(图2的左边部分上)处在它的工作位置。传送带的上部段处于集装箱16进行滚动的平面以上：该平面相当于滚筒18的上脊通过的平面，或者相当于通过在滚筒18上滚动而移动的集装箱16的底部(参见图2的右边部分)。传送带20因此可输送行李12，而不受货舱的货物装载系统的妨碍。

在图2的左边部分可以看到，台架22在它的使用位置。因此台架22具有基本水平的基座26，或者换句话说，基座26与货舱地板2的中间部分4基本平行。

在图2的右边部分，传送带20是非工作状态，并且使用货物装载系统的滚筒18以移动LD3型集装箱16。至于台架22，其被收起。

这里传送带20在它们的降低位置。每个传送带的上部段处于如上确定的滚动平面之下。集装箱16可以通过，而不受传送带20的妨碍。当传送带20支撑行李12墙时，所述传送带也处于该位置。传送带20的构造允许它们承受很大的负荷，因此在航空器主要结构上设有牢固的支撑件，以接纳在降低位置的每个传送带20。

这里台架22收起，以便不妨碍集装箱16通过。装卸集装箱16时不使用台架22。因此当台架收起时该台架是不碍事的。

为了更好地调整货舱，即为使货舱接纳不同数量的集装箱16并调适用于接纳行李12的空间，有利的是，一个传送带20的长度，或者更确切地说两个传送带20之间的间距，对应于适于货舱的集装箱16的宽度(传送带20的长度和集装箱16的宽度每个均按航空器的纵向方向测量)。因此，当多个集装箱16装入货舱时，处于集装箱16下面的传送带20保持在降低位置，而其它传送带20保证把行李12输送到集装箱16。

同样，优选在货舱的每一侧设置多个台架22。这里也是按航空器纵向方向测量的一个台架22的长度为一个集装箱16宽度的数倍。有利地，一个台架的长度对应于一个集装箱16宽度的两倍。因此，台架22的展开和折叠比长度对应于单一集装箱宽度的台架更快。

图3-6表示出传送带20从它的工作位置(图3和4)运行到它的收起位置(图5和6)或者相反地从它的收起位置运行到它的工作位置。

在这些图中，可以看到传送带20的结构。传送带20包括两个端部滚筒28，循环带30围绕这两个端部滚筒安放。一芯体

32位于循环带30内部并在端部滚筒28之间，以便在传送时和在传送带20处在降低位置并支承多件行李时都支撑所输送的负荷。例如可以在芯体32中安置图中未示出的马达，用以驱动端部滚筒28。

每个端部滚筒28围绕轴34安装。每个轴34由两个枢转臂36支承，在端部滚筒28的每一侧各有一个所述枢转臂36。与同一端部滚筒28相对应的枢转臂36安装在一机动轴杆38上。枢转臂36例如连接在轴杆36上，因此当轴杆36被带动转动时，相应的臂枢转，从而带动相应的端部滚筒28随之一起运动。端部滚筒的高度可变化，因此可以使传送带20从工作位置运行到收起位置，或者相反地从收起位置运行到工作位置。

在传送带20的同一侧上，两个枢转臂36在从收起位置运行到工作位置或相反地从工作位置运行到收起位置时，形成平行四边形。因此，传送带20始终保持基本水平。

总之，除了在一组传送带20端部处于行李门10侧的传送带以外，同一传送带20的两个轴杆38可以连接并被同一马达带动。

尤其如表示行李12装载和卸载的图7和8所示的，有利地，传送带20的最靠近行李门10的端部可以相对处于工作位置的其它传送带抬高。

在图7中，第一批箭头表示货舱装载时的行李路线，而第二批箭头表示货舱卸载时的行李路线。

在图7和8中看到，在每组传送带20的端部，都存在可以使行李在垂直的两个方向上移动的传送零件40，在这两个方向中的第一方向对应于纵向方向，相应于处在该组传送带20上的行李的移动方向，而第二方向为垂直方向，对应于相对航空器的横向方向。

每个传送零件40具有一些可以使行李纵向移动的第一滚筒42。因此这些第一滚筒42相对货舱(或航空器)横向地延伸。每个传送零件40还具有一些可以使行李横向移动的第二滚筒44。因此，这些第二滚筒42相对货舱纵向地延伸。这些不同的滚筒都是机动的。第一滚筒42根据选定的传送方向，相对例如是固定的第二滚筒44上升或降低。

将行李装入货舱时，行李以相对航空器的基本横向的运动经行李门10(图7)或经集装箱门14(图8)到达，以便然后以纵向运动朝航空器货舱的深部引导。一般说来，就在进行方向变换前，必须升高一传送带(或其它传送部件)。图7和8中用与虚线结合的箭头表示这一点。虚线表示一基本水平的平面，而实线箭头表示传送带20或行李引导部件向上的倾斜。

如前面的描述中指出的，按本发明的行李传送装置不仅适用于只接纳行李的货舱，也适用于同时接纳行李和集装箱的货舱。按本发明的装置可以与多种构型相适应。货舱中运载的集装箱的数量可以是变化的。因此该装置完全与可用空间相适应。

所提出的装置避免使负责把乘客行李安放在航空器货舱中的人员把行李带往(或抛向)货舱深部。行李可以通过传送带或其它装置被输送到货舱中，行李在货舱中在传送带20上被自动送往货舱底部。在货舱底部的操作员接纳并堆放行李。随着装载的进行，传送带降低并停止。

符合本发明的装置还可以节约大量行李装卸的时间。

这里提出的传送带对航空器增加的重量有限。因此，装置重量不会特别严重地增加航空器的总重量。

当然，本发明并不局限于上面作为非限定例子描述的优选实施方式。本发明还包括本领域技术人员在以下权利要求的范围内能实现的所有变型。

Claims (9)

1.物品传送装置，其用于在同时接纳集装箱(16)和行李(12)、并设有货物装载系统的航空器货舱中输送物品、特别是行李(12)，所述货物装载系统具有一些确定一滚动平面的滚筒(18)，通过使这些滚筒(18)转动而使集装箱(16)在所述滚动平面上移动，

其特征在于，所述物品传送装置包括传送带(20)组，所述组中的传送带一个在一个之后地纵向布置在所述货舱中，以便延伸在所述货舱的长度的至少一部分上；每个传送带(20)包括用于接纳物品(12)以移动所述物品的上部段；每个传送带在第一升高位置与第二位置之间活动，在所述第一升高位置，所述传送带的上部段处于由所述货物装载系统的滚筒(18)确定的所述滚动平面之上，而在所述第二位置，所述传送带的上部段处于所述滚动平面之下。

2.如权利要求1所述的物品传送装置，其特征在于，该物品传送装置包括两个传送带组(20)，这两组中的传送带一个在一个之后地纵向布置在所述货舱中，以便延伸在所述货舱长度的至少一部分上，所述两个传送带组相对地平行布置，并且相互间被所述货物装载系统的滚筒(18)分开。

3.如权利要求1或2所述的物品传送装置，其特征在于，同一组的传送带(20)具有相同的长度，并且按预先确定的间距布置。

4.如权利要求1至3中任一项所述的物品传送装置，其特征在于，每个传送带(20)包括一围绕两个端部滚筒(28)安装的循环带(30)；并且，所述两个端部滚筒(28)平行，并且安装在相对所述货舱枢转的臂(36)上，与一端部滚筒(28)相关联的各臂与另一端部滚筒(28)的臂形成平行四边形。

5.如权利要求1至4中任一项所述的物品传送装置，其特征在于，位于传送带(20)组一端的传送带(20)能相对于相邻传送带倾斜。

6.如权利要求1至5中任一项所述的物品传送装置，其特征在于，该物品传送装置另外包括货物装载系统。

7.包括货舱的航空器，其特征在于，所述货舱配有如权利要求1至6中任一项所述的物品传送装置。

8.如权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述货舱包括至少两个出入门(10、14)，每个所述出入门基本位于一个传送带(20)组的端部；其中的第一出入门(14)的尺寸足以允许标准尺寸的集装箱(16)引入所述货舱；并且其中的尺寸相对所述第一出入门(14)较小的第二出入门(10)位于与所述第一出入门(14)所在的壁相对的货舱壁上。

9.如权利要求8所述的航空器，其特征在于，在所述两个出入门(10、14)之间并在至少一传送带(20)组的端部，所述货舱包括允许使物品在垂直的两个方向上移动的传送零件(40)，这两个方向中的第一方向对应于处在所述传送带组上的物品的移动方向，而第二方向为对应于相对航空器的横向方向的垂直方向。

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