KR101449085B1 - 항공기 화물실 내의 물건을 위한 컨베이어 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컨테이너(16)와 수하물(12)을 동시에 수용할 수 있는 화물실용으로 구성된 장치에 관한 것이다. 화물실은 화물 적재 시스템을 구비하며, 이 화물 적재 시스템은 구름면을 형성하는 롤러를 포함하고, 롤러의 이동에 의해 이 구름면 상에서 컨테이너(16)가 이동할 수 있다. 본 발명의 장치는 화물실 내에서 화물실 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장하도록 종방향으로 연이어 배치된 컨베이어 벨트(20)를 포함하는 유닛을 포함한다. 각 컨베이어 벨트(20)는 이동될 물건(12)을 수용하도록 구성된 상부 구역을 포함하고, 각 컨베이어 벨트(20)는 벨트의 상부 구역이 화물 적재 시스템의 롤러에 의해 형성된 구름면 위에 위치되는 제1 상승 위치와 벨트의 상부 구역이 구름면 아래에 위치되는 제2 위치 사이에서 이동할 수 있다.

Description

항공기 화물실 내의 물건을 위한 컨베이어 장치{CONVEYOR DEVICE FOR OBJECTS IN AN AIRCRAFT HOLD}

본 발명은 특히 항공기 화물실 내의 수하물을 위하여 구성된 컨베이어 장치에 관한 것이다.

여객 운송을 위한 항공기 내에서, 여객들은 그들의 수하물 중 일부를 기내에 반입하는 반면 부피가 더욱 크고 무거운 수하물은 화물실 내에서 운송된다. 그러한 후자의 수하물은 컨베이어 또는 토우 트랙터(tow tractor)에 의하여 항공기까지 운반된다. 수하물을 항공기 화물실의 출입문까지 운반할 수 있는 컨베이어는 존재한다. 화물실 내에서의 수하물 정리는 통상 수작업으로 진행된다. 작업자가 화물실에 도착한 수하물을 잡은 후 내부로 가지고 들어가 배치한다. 화물실 내에 수하물을 적재하기 위한 그러한 작업은 고통스럽다. 화물실은 상대적으로 협소한 공간이므로 대부분의 시간 동안 서있는 것이 불가능하다. 그외에, 어떤 수하물은 무거울 수 있다. 가장 어려운 일은 수하물을 적재할 때 화물실의 가장 안쪽에 첫 번째 수하물을 배치하거나, 또는 수하물을 하역할 때 화물실의 가장 안쪽에 위치하는 수하물을 꺼내러 들어가는 일이다.

화물실 내에 수하물을 배치하는 모든 어려움으로 인하여 승객의 수하물을 적재하고 하역하는 시간이 상대적으로 길어진다. 따라서 승객들은 항공기에서 내린 후 공항에서 그들의 수하물을 기다려야 한다. 이로 인하여, 대다수의 승객이 그들의 모든 수하물을, 심지어 일부 수하물은 부피가 상대적으로 큼에도, 화물실로 운송하게 하는 대신 기내로 반입하기를 선호한다.

승객들로 하여금 그들의 수하물을 화물실로 운송하도록 유도하여, 기내 공간을 확보하고, 따라서 운항 중 및 탑승/하선 시의 안락함을 증가시키기 위하여, 화물실로 운송된 수하물을 찾기 위해 기다리는 시간을 제한할 필요가 있다.

본 발명은 따라서 항공기 화물실 내에 수하물을 적재하고 그 화물실에서 하역하는 일을 담당하는 작업자들의 업무를 수월하게 할 수 있는 장치를 제공함을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 승객들이 공항에 도착하였을 때 수하물을 기다리는 시간을 제한하기 위하여, 나아가 제거하기 위하여 항공기 화물실의 수하물을 최대한 속히 하역할 수 있게 하는 수단을 제공하는 것이다.

유리하게는, 본 발명에 따른 시스템은 컨테이너와 수하물을 동시에 적재할 수 있는 화물실에 적용될 수 있는 모듈 시스템이다. 바람직하게는, 그 장치는 특히 운송해야 하는 컨테이너의 개수에 따라, 화물실 내에 수하물을 위하여 책정된 공간에 적용되도록 할 수 있을 것이다.

그러한 목적으로 본 발명은, 컨테이너와 수하물을 동시에 수용하도록 구성되고 하나의 구름면을 형성하는 롤러들을 갖는 화물 적재 시스템을 갖추고 그 구름면 위에서 상기 롤러를 굴림으로써 컨테이너를 이동시킬 수 있는 항공기 화물실 내에서 물건, 특히 수하물을 이동시키기 위한 하나의 컨베이어 장치를 제안한다.

본 발명에 따르면, 그 장치는 화물실 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장하도록 화물실 내에 종방향으로 서로 연이어 배치된 컨베이어 벨트 유닛을 포함하고, 각 벨트는 물건을 이동시키기 위하여 그 물건을 수용하도록 구성된 상부 구역을 포함하고, 각 벨트는 상기 벨트의 상부 구역이 화물 적재 시스템의 롤러에 의해 형성된 구름면 위에 위치되는 제1 상승 위치와 상기 벨트의 상부 구역이 상기 구름면 아래에 위치되는 제2 위치 사이에서 이동할 수 있다.

그와 같은 방식으로, 컨테이너들이 적재되고 하역될 때, 컨베이어 벨트들은 컨테이너들이 방해받지 않고 통과할 수 있도록 하강한다. 컨테이너들이 화물실의 가장 안쪽에 배치되면 수하물들이 적재되고 하역될 수 있다 컨베이어 벨트는 화물실의 적재용 출입문 근처의 한 구역으로부터 화물실의 가장 안쪽 방향으로 수하물을 입고시킬 수 있게 한다. 적재가 계속됨에 따라 컨베이어 벨트는 하강하고 그것의 입고 작업이 중단된다. 마찬가지로 하역시에는 벨트들이 수하물들을 화물실 출입문 근처로 운반시키기 위하여 점진적으로 상승위치로 가서 작동된다.

바람직한 실시 형태에서는, 본 발명에 따른 물건을 위한 컨베이어 장치는 화물실 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장되도록 종방향으로 연이어 배치된 2개의 컨베이어 벨트 유닛을 포함하고, 그 2개의 유닛은 서로 대향 하여 평행하고 화물 적재 시스템의 롤러들에 의해 서로 분리되도록 배치되어 있다. 그 변형예는 대부분의 화물 적재 시스템에 적용되고 그외에 본 발명에 따른 컨베이어 장치에 의해 운반되는 수하물의 유동(flux)을 증가시킬 수 있게 한다.

하나의 동일한 유닛에 속한 컨베이어 벨트들은 유리하게는 동일한 길이를 갖고 사전 설정된 간격에 따라 배치되어 있다. 그 바람직한 간격은 화물실 내의 2개의 컨테이너를 분리하는 간격에 해당된다. 따라서 화물실 내로 운반되는 컨테이너의 개수를 증가시키고자 한다면 각 컨베이어 벨트 유닛에 대하여 하나의 컨베이어 벨트만을 하강시키고, 하나의 컨테이너가 하나 또는 다수의 하강한 벨트 상부로 위치하게 된다.

컨베이어 벨트의 상승과 하강을 보장하기 위하여, 본 발명의 한 실시 형태는 각 컨베이어 벨트가 2개의 단부 롤러 둘레로 장착된 무한 밴드를 포함하도록 하고, 2개의 단부 롤러는 평행하고 화물실에 대하여 선회하는 아암(arm) 상에 장착되도록 하고, 하나의 단부 롤러에 연결된 각각의 아암은 나머지 단부 롤러의 아암과 함께 평행 사변형을 형성하게 한다.

화물실 외부에서 수하물 자동 적재 및 하역 장치와 연동할 수 있도록, 본 발명에 따른 물건을 위한 컨베이어 장치는 하나의 컨베이어 벨트 유닛의 일 단부에 배치된 한 컨베이어 벨트가 인접한 컨베이어 벨트에 대하여 경사지도록 구현된다.

본 발명은 또한 상기 명시한 바와 같고, 그외에 화물 적재 시스템을 더 갖춘 물건을 위한 컨베이어 장치에 관한 것이다.

본 발명은 또한 하나의 화물실을 포함한 항공기를 목적으로 하고, 그 화물실은 상기 명시한 바와 같은 물건 컨베이어 장치를 갖춘 것을 특징으로 한다. 그러한 항공기 내에서, 화물실은 바람직하게는 컨베이어 벨트 유닛의 거의 단부에 각각 배치된 적어도 2개의 출입문을 포함하고; 제1 출입문은 화물실 내에 표준화된 사이즈의 컨테이너를 투입할 수 있는 충분한 사이즈를 갖고, 제2 출입문은 제1 출입문에 비하여 축소된 사이즈를 갖고, 제1 출입문이 위치하는 벽면과 반대편의 화물실 벽면에 위치한다. 제1 출입문은 그것이 더욱 특별히 컨테이너의 출입을 위하여 구성되긴 하였어도 수하물의 적재 및 하역을 위하여 사용될 수도 있다.

바람직한 변형예에서, 수하물 등과 같은 물건의 운반을 수월하게 하기 위하여, 항공기 화물실의 2개의 출입문 사이에, 적어도 하나의 컨베이어 벨트 유닛의 단부에, 화물실은 2개의 서로 수직인 방향으로 물건을 이동할 수 있게 하는 컨베이어 요소를 포함하고, 제1 방향은 컨베이어 벨트 유닛 상에 위치하는 물건의 이동 방향에 해당하고 제2 방향은 항공기에 대하여 횡방향에 해당한다.

본 발명에 따르면, 항공기 화물실에서의 수하물을 적재 및 하역이 수월하고, 수하물의 하역이 신속하고, 컨테이너와 수하물을 동시에 적재할 수 있고, 대형 수하물들을 항공기 화물실 내에서 이동시킬 수 있다.

본 발명의 상세한 설명 및 장점은 첨부 도면을 참조한 하기 명세서로써 더욱 잘 이해될 것이다.
도1은 본 발명에 따른 컨베이어 장치를 구비한 항공기 화물실을 도시하는 도면.
도2는 본 발명에 따른 컨베이어 장치를 구비한 화물실의 정면 개략도이고, 이 도면의 좌측은 수하물을 이동시키기 위하여 사용된 본 발명에 따른 컨베이어 장치를 부분적으로 도시하고, 이 도면의 우측은 컨테이너를 배치하였을 때의 유사한 컨베이어 장치를 도시함.
도3은 상승 위치에 있는 본 발명에 따른 컨베이어 장치의 벨트를 도시하는 측면 개략도.
도4는 도3의 컨베이어 벨트의 정면도.
도5는 하강 위치에 있는 도2의 컨베이어 벨트를 도시하는 개략도.
도6은 도5의 컨베이어 벨트의 정면도.
도7은 항공기 화물실의 제1 출입문을 통한 수하물의 적재 및 하역을 묘사하는 도면.
도8은 항공기 화물실의 제2 출입문을 통한 수하물의 적재 및 하역을 묘사하는 도면.

이하 명세서는 특히 여객 운송을 위한 항공기를 기준으로 명시된다. 도1은 그러한 항공기의 화물실을 도시한다.

도1 및 도2에 화물실의 플로어(2)가 식별된다. 그 플로어는 3개의 부분, 즉 거의 수평한 하나의 중앙부(4) 및 그 중앙부(4)에 대하여 경사지게 서있는 2개의 측면부(6)로 구현된다. 물론 본 발명의 출원서에서 수평 및 수직의 기준은 지상에 착륙해 있는 항공기에 대한 것이다.

화물실은 또한 화물실의 적재 공간 체적을 한정하는 거의 수직인 측면 벽(8)을 갖는다. 화물실의 천정면은 여기서 도시되지 않았다.

도1에 도시된 항공기는 출입구로서 한편으로는 특히 수하물(12)의 적재 및 하역을 위한 수하물용 출입문(10)을 포함하고 다른 한편으로는 컨테이너용 출입문(14)을 포함한다. 그 컨테이너용 출입문은 예를 들어 LD3 유형의 표준화된 컨테이너(16)를 통과시키기에 충분한 사이즈이다.

도1에 도시된 화물실은 CLS(Cargo Loading System)라는 명칭으로도 공지된 화물 적재 시스템을 갖추고 있다. 그 시스템은 화물실 내에서 컨테이너(16)를 이동하기 위하여 구비된다. 컨테이너들은 컨테이너용 출입문(14)을 통하여 적재되고 하역된다. 화물 적재 시스템은 특히 화물실 내에서 이동하는 컨테이너(16)들이 그 상부에서 슬라이딩하게 되는 롤러(18)들을 포함한다. 롤러(18)들은 컨테이너(16)들이 그 상부에서 이동하는 하나의 구름면을 형성한다. 컨테이너들은 컨테이너용 출입문(14)을 통하여 화물실 내로 투입되고 화물실 내부로 밀어 넣어진다. 화물 적재 시스템은 다른 컨테이너(16)들의 투입을 허용하기 위하여 화물실의 가장 안쪽을 향하여 컨테이너(16)를 용이하게 이동시킬 수 있게 한다. 도시되지 않은 잠금 장치가 운항 중에 컨테이너(16)들을 화물실의 안쪽에서 지탱할 수 있게 한다. 그러한 적재 및 잠금 시스템은 당업자에게 공지되어 있으므로 여기서 명시하지 않겠다.

도1의 실시예에서, 하나의 컨테이너(16)가 화물실의 가장 안쪽에 위치하고 화물실의 나머지 부분은 수하물(12)을 수용하게 되어 있다. 화물실에 적재하기 위하여, 수하물(12)들은 예를 들어 수하물용 출입문(10)을 통하여 투입된다. 그러면 고유의 수단들이 그 수하물(12)들을 화물실의 가장 안쪽을 향하여 가도록 하기 위하여 구비된다.

여기서 구현된 수단들은 2개의 동일한 컨베이어 벨트(20) 유닛을 포함한다. 하나의 유닛의 컨베이어 벨트(20)들은 화물실 플로어(2)의 중앙부(4) 상에 항공기의 종방향을 따라 나란히 뒤를 이어 정렬해 있다. 2개의 컨베이어 벨트(20) 유닛 사이에는 화물 적재 시스템의 일렬의 롤러(18)가 있다.

그 컨베이어 벨트(20)들은 각각 그 위에 놓인 하나(또는 다수의) 수하물(12)을 항공기 화물실내에서 종방향으로 이동시킨다. 하나의 컨베이어 벨트(20) 유닛은 따라서 수하물용 출입문(10)과 가장 가깝게 위치한 제1 컨베이어 벨트로부터 컨베이어 벨트 유닛의 나머지 단부에 위치한 마지막 컨베이어 벨트까지 하나의 컨베이어 벨트(20)에서 다른 컨베이어 벨트로 거치면서 수하물(12)을 이동할 수 있게 한다.

따라서 컨베이어 벨트(20) 유닛 각각의 제1 컨베이어 벨트 상에 수하물(12)을 놓게 되어 있다. 그러면 그 수하물(12)들은 화물실의 가장 안쪽까지 향하여 가게 된다. 따라서 화물실 가장 안쪽에 있는 작업자는 도1에 도시된 바와 같이 수하물로 이루어진 벽을 형성하기 위하여 그가 받는 수하물을 배치한다. 바람직하게는 하나의 컨베이어 벨트(20) 유닛 당 한 명의 작업자를 배정한다.

화물실 가장 안쪽에서 수하물 정리를 담당하는 작업자의 업무를 수월하게 하기 위하여, 플로어(2)의 경사진 측면부(6) 위치에 벤치(22)가 구비된다. 그 벤치들은 바람직하게는 컨테이너(16)의 통과를 방해하지 않도록 접이식이다. 그 벤치(22)들은 또한 수하물(12)들을 지지하기 위하여 사용될 수 있다. 실제로, 화물실 플로어(2)의 경사진 부분 상에 수하물(12)들을 놓게 하는 대신, 그 수하물들은 바람직하게는 거의 수평하고 화물실의 플로어(2)의 중앙부(4)와 평행한 하나의 토대(26)를 갖는 벤치(22) 상에 놓인다. 그렇게 쌓인 수하물들은 더욱 안정된다.

컨베이어 벨트(20)들은 개별적으로 조정될 수 있다. 따라서, 도1 상에서 각 컨베이어 벨트 유닛 중에서 화물실의 가장 안쪽에 위치하고 그 상부에 수하물(12)들의 벽이 위치하는 컨베이어 벨트는 바람직하게는 멈춘다. 그리하여 상기 컨베이어 벨트들과 수하물 벽의 기부에 위치하는 수하물들 사이의 마찰을 피하게 할 수 있다.

적재가 이루어짐에 따라, 수하물들은 수하물의 벽을 이룬다. 그 수하물들이 안정되고 떨어지지 않도록, 화물실에 대하여 횡방향으로 그물(24)을 치게 되어 있다. 그 그물(24)들은 바람직하게는 측벽(8)의 위치에 있는 레그(leg; 27) 상으로 감긴다. 그 레그(27)들은 화물실의 상부에 위치한 캐빈(cabin)의 플로어를 항공기의 1차 구조에 연결한다. 도1에서 레그(27)들이 그 상부에서 누르게 되는 그 1차 구조의 요소(일반적으로 프레임 또는 동체 프레임이라 칭함)의 섹션(section)이 식별된다.

각 그물(24)은 바람직하게는 항공기의 1차 구조의 동일한 프레임에 해당하는 2개의 레그(27) 위치에 배치된다. 그러면 하나의 리트랙터(retractor)가 2개의 해당 레그(27) 상에 장착된다. 레그(27)와 대향하는 해당 측벽(8) 내에 구현된 슬릿은 그물(24)이 통과할 수 있게 한다. 도시되지 않은 코팅(coating)이 리트랙터의 둘레로 구비되어 리트랙터 둘레를 타이트(tight)하게 하고 따라서 측벽의 연속성을 보장하게 한다. 각 리트랙터는 예를 들어 절반의 그물(24)을 수용한다. 그 절반의 그물들은 따라서 각 리트랙터로부터 작업자에 의해 당겨지고 화물실의 중앙에서 다시 조인(join)하고 후크(hook) 또는 다른 연결 수단을 이용하여 서로 걸린다.

도2는 수하물(12)의 이동을 일부분에서 도시하고 나머지 부분에서는 컨테이너(16), 예를 들어 LD3 유형의 표준화된 컨테이너의 이동을 도시하는 정면 개략도이다.

도2의 좌측에는, 특히 컨베이어 벨트(20), 화물 적재 시스템의 롤러(18), 플로어와 화물실 구조의 일부 및 접이식 벤치(22)가 식별된다.

여기서(도2의 좌측 부분) 컨베이어 벨트(20)는 그것의 활성 위치에 있다. 벨트의 상부 구역은 컨테이너(16)의 구름이 이루어지는 위치의 평면 상부에 있고, 그 평면은 롤러(18)의 상부 모서리를 통과하는 평면에 해당하거나 또는 그 롤러(18)의 상부로 구르면서 이동하는 컨테이너(16)의 기부에 해당한다(도2 의 우측 참조). 따라서 컨베이어 벨트(20)는 화물실의 화물 적재 시스템에 의한 방해를 받지 않고 수하물(12)을 이동시킬 수 있다.

도2의 좌측에서는 벤치(22)가 사용 위치에 있음이 식별된다. 그것은 따라서 거의 수평인, 또는 달리 표현하여, 화물실 플로어(2)의 중앙부(4)와 거의 평행한 하나의 토대(26)를 갖는다.

도2의 우측에서, 컨베이어 벨트(20)는 비활성이고 화물 적재 시스템의 롤러(18)가 LD3 유형의 컨테이너를 이동시키기 위하여 사용된다. 벤치(22)는 그 경우 접혀있다.

컨베이어 벨트(20)는 여기서 하강 위치에 있다. 그 벨트 각각의 상부 구역은 상기 정의된 구름면의 하부에 위치한다. 컨테이너(16)는 컨베이어 벨트(20)에 의한 방해를 받지 않고 통과할 수 있다. 컨베이어 벨트(20)는 또한 수하물(12)의 벽을 지지할 때도 그러한 위치를 취한다. 그러한 컨베이어 벨트(20)의 구성은 컨베이어 벨트가 상당한 적재량을 감당할 수 있게 해주고 항공기의 1차 구조상의 견고한 받침대가 하강 위치에 있는 각 컨베이어 벨트(20)를 수용하기 위하여 구비된다.

벤치(22)는 여기서 컨테이너(16)의 통행을 방해하지 않도록 접어 넣는다. 그 벤치(22)는 컨테이너(16)의 적재 및 하역 시에 유용하지 않다. 따라서 그것을 접어 넣는 것은 지장이 되지 않는다.

화물실의 최적의 모듈성(modularity)을 위하여, 즉, 화물실이 다양한 개수의 컨테이너(16)를 수용할 수 있고 수하물(12)을 수용하기 위한 공간의 체적에 적용될 수 있도록, 컨베이어 벨트(20)의 길이가, 더욱 상세히는 2개의 컨베이어 벨트(20) 사이의 간격이 화물실에 적용된 컨테이너(16)의 폭에 해당된다(컨베이어 벨트(20)의 길이 및 컨테이너(16)의 폭은 각각 항공기의 종방향에서 측정됨). 따라서, 다수의 컨테이너(16)가 기내 화물실에 적재될 때, 컨테이너(16)의 하부에 위치한 컨베이어 벨트(20)들은 하강 위치로 유지되고 나머지 컨베이어 벨트(20)들은 수하물(12)이 컨테이너(16)까지 운반되도록 보장한다.

마찬가지로, 바람직하게는 화물실의 양쪽에 각각 다수의 벤치(22)를 구비한다. 여기서 또한 항공기의 종방향으로 측정할 때, 한 벤치(22)의 길이는 컨테이너(16) 폭의 배수이다. 유리하게는 하나의 벤치는 하나의 컨테이너(16) 폭의 2배에 해당하는 길이를 갖는다. 따라서, 벤치(22)를 펴고 접는 것이 하나의 컨테이너 폭에 해당하는 폭을 갖는 벤치에 비하여 더욱 용이하다.

도3 내지 도6은 컨베이어 벨트(20)가 그것의 활성 위치(도3, 도4)에서 접힘 위치(도5, 도6)로 또는 그 반대로 변하는 것을 도시한다.

그 도면상에서, 컨베이어 벨트(20)의 구조가 식별된다. 그 컨베이어 벨트는 무한 밴드(30)가 그 둘레로 자리 잡은 2개의 단부 롤러(28)를 포함한다. 수하물이 운반되고 있을 때와 컨베이어 벨트(20)가 하강 위치에 있고 다수의 수하물을 취하고 있을 때, 하나의 날(32)이 운반되는 적재물을 지지하기 위하여 단부 롤러(28) 사이에서 무한 밴드(30) 내부에 배치된다. 도면상에 도시되지 않은, 단부 롤러(28)를 작동하기 위한 하나 또는 다수의 엔진은 예를 들어 그 날(32) 내에 배치될 수 있다.

각 단부 롤러(28)는 하나의 축(34) 둘레로 장착된다. 각 축(34)은 단부 롤러(28)의 양측에서 2개의 피봇(pivot) 아암(36)에 의해 지지 된다. 하나의 동일한 단부 롤러(28)에 대응하는 피봇 아암(36)들은 하나의 동력 차축(powered axle; 38) 상에 장착된다. 피봇 아암(36)들은 예를 들어 차축(38) 상에 클램프(clamp)되고, 차축(38)이 회전할 때, 대응 아암들은 선회하며 해당 단부 롤러(28)를 그와 함께 작동시킨다. 그 단부 롤러의 높이는 가변이고, 따라서 컨베이어 벨트(20)가 활성 위치에서 접힘 위치로, 또는 그와 반대로 변할 수 있게 한다.

한 컨베이어 벨트(20)의 동일한 측면 상에서, 2개의 피봇 아암(36)이 접힘 위치에서 활성 위치로, 또는 그와 반대로 변할 때 평행사변형을 형성한다. 그 결과 컨베이어 벨트(20)는 항상 거의 수평 하다.

일반적으로, 수하물용 출입문(10) 측면의 컨베이어 벨트 유닛의 단부에 있는 컨베이어 벨트의 경우는 제외하고, 하나의 동일한 컨베이어 벨트(20)의 2개의 차축은 하나의 동일한 엔진으로 연결되고 작동될 수 있다.

수하물(12)의 적재 및 하역을 도시하는 도7 및 도8에 특히 도시된 바와 같이, 수하물용 출입문(10)에 가장 가까운 컨베이어 벨트(20)의 단부는 유리하게는 활성 위치에 있는 다른 컨베이어 벨트에 비하여 더욱 상승할 수 있다.

도7에서 제1 화살표들은 화물실 적재시의 수하물의 경로를 도시하고 제2 화살표들은 화물실에서 하역시의 수하물의 경로를 도시한다.

도7 및 도8에서, 각 컨베이어 벨트(20) 유닛의 단부에 2개의 서로 수직인 방향으로 수하물을 이동시킬 수 있게 하는 컨베이어 요소(40)의 존재가 식별되고, 제1 방향은 컨베이어 벨트(20) 유닛 상에 있는 수하물의 이동에 해당하는 종방향에 해당하고 제2 방향은 항공기에 대하여 횡방향에 해당하는 수직 방향이다.

각 컨베이어 요소(40)는 수하물의 종방향 이동을 허용하는 제1 롤러(42)를 갖는다. 그 제1 롤러(42)들은 따라서 화물실(또는 항공기)에 대하여 횡방향으로 연장된다. 각 컨베이어 요소(40)는 또한 수하물의 횡방향 이동을 허용하는 제2 롤러(44)를 갖는다. 그 제2 롤러(44)들은 따라서 화물실에 대하여 종방향이다. 그 다양한 롤러들은 엔진으로 작동된다. 선택된 운반 방향에 따라, 제1 롤러들은 예를 들어 고정되어 있는 제2 롤러(44)에 대하여 상승 또는 하강한다.

화물실 내에 수하물을 적재할 때, 수하물들은 항공기에 대하여 거의 횡방향의 이동으로 수하물용 출입문(10; 도7) 또는 컨테이너용 출입문(14; 도8)을 통하여 도착한 후 항공기 화물실의 가장 안쪽을 향하여 종방향의 이동을 한다. 일반적으로, 방향 전환을 실행하기 직전에, 벨트(또는 다른 컨베이어 수단)를 상승시켜야 한다. 그것은 도7 및 도8 상에 점선으로 연결된 화살표에 의해 도시되었다. 그 점선들은 거의 수평인 평면을 상징하는 반면 직선 화살표는 컨베이어 벨트(20) 또는 수하물을 끌어오는 수단의 상부를 향하여 경사진 것으로 나타난다.

상기 명세서에서 명시한 바와 같이 본 발명에 따른 수하물 컨베이어 장치는 수하물만을 수용하게 되어 있는 화물실 뿐 아니라 수하물과 컨테이너를 동시에 수용하게 되어 있는 화물실에도 적용된다. 본 발명에 따른 장치는 다수의 구성에 적용될 수 있다. 화물실내로 반입되는 컨테이너의 개수는 가변일 수 있다. 본 장치는 그에 따라 가용 공간에 완벽히 적용된다.

본 제안된 장치는 항공기 화물실 내에 승객의 수하물을 적재하는 담당자들이 화물실의 가장 안쪽으로 수하물을 나르는(또는 던지는) 것을 피하게 한다. 수하물들은 벨트 또는 다른 수단에 의해 화물실까지 보내어지고, 그곳에서 화물실의 가장 안쪽을 향하여 컨베이어 벨트(20)상으로 자동으로 인도된다. 작업자들은, 화물실의 가장 안쪽에서, 수하물을 받아서 축적한다. 적재가 진행됨에 따라 컨베이어 벨트는 하강하고 멈춘다.

본 발명에 따른 장치는 또한 수하물의 적재 및 하역에 대한 상당한 시간 이득을 얻게 한다.

여기서 제안된 컨베이어 벨트는 항공기에 대하여 제한된 초과질량을 갖는다. 그 결과, 장치의 질량은 항공기 전체 질량에 과도한 질량을 부과하지 않는다.

물론 본 발명은 예시로서 제한적이지 않게 상기 명시된 바람직한 실시 형태에 제한되지 않는다. 본 발명은 또한 하기 명시된 청구의 범위에서 당업자가 실시할 수 있는 모든 변형예에 관한 것이다.

Claims (9)

1. 컨테이너(16)와 수하물(12)을 동시에 수용하도록 구성되고 화물 적재 시스템을 구비한 화물실 내의 물건을 위한 컨베이어 장치에 있어서,
   상기 화물 적재 시스템은 하나의 구름면을 형성하는 롤러(18)를 갖고, 상기 구름면 상에서는 상기 롤러(18)를 굴림으로써 컨테이너(16)가 이동할 수 있고,
   상기 컨베이어 장치는 상기 화물실 내에서 화물실 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장하도록 종방향으로 서로 연이어 배치된 컨베이어 벨트(20)의 유닛을 포함하고,
   각 컨베이어 벨트(20)는 이동시켜야할 수하물(12)을 수용하도록 구성된 상부 구역을 포함하고,
   각 벨트는 상기 벨트의 상부 구역이 상기 화물 적재 시스템의 롤러(18)에 의해 형성된 상기 구름면 위에 위치되는 제1 상승 위치와 상기 벨트의 상부 구역이 상기 구름면 아래에 위치되는 제2 위치 사이에서 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 물건 컨베이어 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 물건을 위한 컨베이어 장치는 상기 화물실 내에서 화물실 길이의 적어도 일부에 걸쳐 연장하도록 종방향으로 서로 연이어 배치된 컨베이어 벨트(20)의 유닛 2개를 포함하고, 상기 2개의 유닛은 서로 평행하게 배치되고, 상기 화물 적재 시스템의 롤러(18)들에 의하여 서로 분리된 것을 특징으로 하는 물건 컨베이어 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 동일한 유닛의 상기 컨베이어 벨트(20)들은 동일한 길이를 갖고 사전 설정된 간격으로 배치된 것을 특징으로 하는 물건 컨베이어 장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 각 컨베이어 벨트(20)는 2개의 단부 롤러(28) 둘레로 장착된 하나의 무한 밴드(30)를 포함하고, 상기 2개의 단부 롤러(28)는 평행하고 상기 화물실에 대하여 피봇하는 아암(36) 상에 장착되었고, 하나의 단부 롤러(28)에 연결된 각각의 아암은 나머지 단부 롤러(28)의 아암과 함께 평행사변형을 형성하는 것을 특징으로 하는 물건 컨베이어 장치.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 컨베이어 벨트(20)의 유닛의 일 단부에 배치된 하나의 컨베이어 벨트(20)는 인접한 컨베이어 벨트에 대하여 경사질 수 있는 것을 특징으로 하는 물건 컨베이어 장치.
6. 하나의 화물실을 포함하는 항공기에 있어서, 상기 화물실은 제1항 또는 제2항에 따른 물건 컨베이어 장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 항공기.
7. 제6항에 있어서, 상기 화물실은 하나의 컨베이어 벨트(20)의 유닛의 단부에 각각 배치된 적어도 2개의 출입문(10, 14)을 포함하고, 제1 출입문(14)은 상기 화물실 내에 표준화된 사이즈를 갖는 하나의 컨테이너(16)를 투입할 수 있기에 충분한 사이즈를 갖고, 제2 출입문(10)은 상기 제1 출입문(14)에 비하여 축소된 사이즈를 갖고, 상기 제1 출입문(14)이 위치하는 벽의 맞은편에 있는 화물실 벽에 위치하는 것을 특징으로 하는 항공기.
8. 제7항에 있어서, 상기 2개의 출입문(10, 14) 사이에서, 적어도 하나의 컨베이어 벨트(20)의 유닛의 단부에, 상기 화물실은 2개의 서로 수직인 방향으로 하나의 물건을 이동할 수 있게 하는 하나의 컨베이어 요소(40)를 포함하고, 제1 방향은 상기 컨베이어 벨트 유닛 상에 있는 하나의 물건을 이동하는 방향에 해당하고, 제2 방향은 제1 방향에 대해 직각이고 상기 항공기에 대한 횡방향에 해당하는 것을 특징으로 하는 항공기.
9. 삭제

Images