CN101682344A - 综合天线装置、综合解调装置及综合接收装置 - Google Patents

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Abstract

一种综合天线装置、综合解调装置以及综合接收装置，其具备复用不同信号系统的各天线装置(2)中接收的接收信号的复用处理部(33)、对外部发送所复用的信号并且从外部接收控制信号的串行通信部(34)、根据所接收的控制信号来独立控制各调谐器单元(31)供电的供电开关(35)、生成模拟向复用处理部(33)输入的信号的模拟信号的模拟信号生成部(36)，复用处理部(33)利用在模拟信号生成部(36)生成的模拟信号取代对应通过供电开关(35)停止供电的调谐器单元(31)的接收信号而进行复用。

Description

综合天线装置、综合解调装置及综合接收装置
技术领域
本发明涉及利用多个天线来接收多系统的广播波的综合天线装置、解调所接收的广播波的综合解调装置以及具备综合天线装置与综合解调装置的综合接收装置。
背景技术
作为这种综合接收装置，以前在接收AM、FM、数字式TV三种广播波的车载用接收装置700中，如图1所示，通过同轴电缆等高频供电线800使来自天线710、720、730的接收信号分别输入于接收机机体900，利用按照在接收机机体900中设置的每个系统而不同的专用调谐器单元(tuner unit)911、921、931来进行频率转换，并且通过设置于调谐器单元后序的带通滤波器912、922、932、AD转换部913、923、933以及解调处理器914、924、934进行解调。
然后，在所解调的各信号中，用户操作开关等而所选的信号，作为声音信号或影像信号输出到扬声器(speaker)或液晶显示器等多个系统的输出装置中任一个。
专利文献1：日本国特开2000-324003号公报
专利文献2：日本国特开平5-183459号公报
但是，在上述现有的综合接收装置中，不管选择哪种信号，各调谐器单元911、921、931都处于供电状态，因此输入各调谐器单元911、921、931的信号的高频成分转入到其它调谐器单元，从而变成线路噪声，而且，存在基于输入各调谐器单元911、921、931的信号以及局部振荡部的高次谐波等的电磁波等成为辐射噪声的危险，因此，当产生这种噪声时，有可能对其它调谐器单元带来影响。
发明内容
本发明鉴于上述的现有问题点，其目的在于提供一种即使在利用多个调谐器单元从多个天线中接收多系统广播波的情况下也能够降低因输入给其它调谐器单元的接收信号产生的噪声的综合天线装置、综合解调装置以及综合接收装置。
为了达到上述目的，本发明的综合天线装置的结构特征在于，其配置于不同信号系统的多个天线附近，具备：多个调谐器单元，具有使由各天线接收的高频信号转换为中频信号的变频部；AD转换部，使各调谐器单元的输出信号转换为数字信号；复用处理部，对所述AD转换部中已AD转换的接收数字信号进行复用；串行通信部，向外部发送所述复用处理部中已进行复用的接收数字复用信号，并且从外部接收控制信号；供电开关，根据所述串行通信部中接收的控制信号，独立控制各调谐器单元的供电；模拟信号生成部，生成模拟所述AD转换部输出信号的模拟信号；所述复用处理部，利用由所述模拟信号生成部生成的模拟信号取代与通过所述供电开关停止供电的调谐器单元相对应的接收数字信号而进行复用。
据上述的结构，根据经由串行通信部从外部发送的控制信号，利用供电开关，例如停止当前时刻无需供电的调谐器单元的供电。其结果，维持供电状态的调谐器单元的数量变少，因此能够降低因向以往无论是否不需要供电都进行供电的调谐器单元输入的接收信号产生的噪声。
如上所述，根据本发明，可提供一种即使在利用多个调谐器单元从多个天线接收多系统的广播波的情况下，也能够降低因输入给其它调谐器单元的接收信号以及局部振荡部产生的噪声的综合天线装置、综合解调装置、以及综合接收装置。
附图说明
图1是现有车辆用接收装置的模块结构图。
图2是综合接收装置的模块结构图。
图3是综合天线装置以及综合解调装置的模块结构图。
图4(a)是接收AM广播波或FM广播波的调谐器单元的模块结构图，图(b)是表示接收数字式TV、数字式无线电等数字式广播波的调谐器单元的模块结构图。
图5是转送模块的说明图。
图6是具备供电控制台的综合接收装置的模块结构图。
图7是综合天线装置与综合解调装置分别具备时钟信号时的模块结构图。
图中：1-综合接收装置，3-综合天线装置，31-调谐器单元，321-AD转换器，33-(多路)复用处理部，34-串行通信部，35-供电开关，36-模拟信号生成部，4-综合解调装置，41-串行通信部，42-分离处理部，43-解调部，44-控制部，52-操作部，55-电源控制部，56-供电控制台。
具体实施方式
以下，对在车辆上适用的本发明综合天线装置、综合解调装置以及综合接收装置的实施方式进行说明。
如图2中所示，综合接收装置1，具备利用多个天线2(21～2n)接收多系统广播波的综合天线装置3、解调所接收的广播波的综合解调装置4、导航系统(navigation system)5而构成，所述导航系统具有向多系统输出装置6(61～6n)输出来自综合解调装置4的输入信号的功能。
其中，多系统输出装置6是指作为声音信号输出端的多个扬声器及作为影像信号输出端的多个液晶触摸面板显示器(touch panel display)等。
另外，多个天线装置2包括接收数字式TV广播波的双系统天线、接收AM广播波的天线以及接收FM广播波的双系统天线、GPS(GlobalPositioning System)所使用的接收位置信息用的天线、ETC(Electronic TollCollection)等中采用的无线通信用的天线、VICS(Vehicle InformationCommunication System)等所使用的接收道路交通信息用的天线等。
导航系统5具备导航装置51和设定各种动作模式及动作条件的系统控制部等，所述导航装置51具备：地图数据存储部，存储道路地图数据；GPS接收部，根据从天线2经由综合解调器4输入的位置信息而识别本车的位置信息；自动导航部，管理本车的行驶状态；根据地图数据搜索到所指定的目的地的路径的路径搜索部。
导航系统5，具备单个或多个CPU、存储其动作程序的ROM以及使用于工作区域(working area)的RAM等，并且构成为控制上述各模块的结构，从而实现向指定地点引导本车的导航功能。其机体例如设置于车辆驾驶座位与助手座位之间的仪表板(in-pane)。
另外，导航系统5具备多个操作部52，其选择信号系统，使根据综合解调装置4输出的解调信号生成的声音信号或者影像信号输出到多系统输出装置6中任一个。
详细来讲，操作部52由设置于导航系统5机体的硬件开关(hardwareswitch)及显示于液晶触摸面板显示器的软件开关(software switch)构成。
并且，操作部52构成为，根据开关操作来控制选择器电路54，从而将来自导航装置51的地图信息、位置信息以及从由综合解调装置4输入并且在数字信号处理器(DSP)53中施行规定处理的声音信号及影像信号中所选择的指定信息或信号输出到对应的输出装置6。
操作部52设置有多个系统。在图2中表示操作部52分别设置于车辆前部座位(前座)与后部座位(后座)的结构。
按照以下的方式将通过操作各操作部521、522选择的信息或信号分别输出，即一方面坐在前座的用户操作前座的操作部521使来自导航装置51的信息显示于液晶触摸面板显示器；另一方面，坐在后座的用户操作后座的操作部532使多个天线21～2n中来自FM天线的声音信号由设置于后座侧的扬声器输出。
另外，多个操作部52并不局限于设置于前座与后座这两个位置的结构，例如，也可以是设置于各个座位(坐四人的车辆时为四个位置)的结构。另外，操作部52还可以是只设置于一个位置的结构。
如图3中所示，综合天线装置3，配置于不同信号系统的多个天线2(21～2n)附近，而且具备：具有放大在各天线2中接收的高频信号的高频放大部3101和使所放大的高频信号转换为中频信号的变频部3102的多个调谐器单元31(311～31n)、使各调谐器单元31的输出信号转换为数字信号的AD转换部32(321～32n)、对在AD转换部32中进行了AD转换的接收数字信号进行复用的复用处理部33、向外部(在图3中是指综合解调装置4)发送在复用处理部33中已进行复用的接收数字复用信号并且从外部接收控制信号的串行通信部34。
而且，综合天线装置3还具备根据在串行通信部34中接收的控制信号独立控制向各调谐器单元供电的供电开关35、生成模拟AD转换部32的输出信号的模拟信号的模拟信号生成部36、通过所希望频率成分信号的带通滤波器37(371～37n)、解析来自综合解调装置4的控制信号的控制信号解析部38。
调谐器单元31，由硅调谐器(silicon tuner)构成，该硅调谐器通过将线圈、二极管等多种模拟信号处理用部件、装配含有PLL电路等的集成电路的CAN调谐器或者装配于CAN调谐器的模拟部件形成集成电路而成的。
如图4(a)所示，接收AM广播波或者FM广播波的调谐器单元31具备：调谐电路31A，从天线2接收到的接收信号中输出利用操作部52所选择的广播电台频带的接收信号(RF信号)；RF放大器31B，放大RF信号；局部振荡器31C，产生频率为RF信号与IF信号这两个信号的频率之差的信号，从而使RF信号降频变换(down convert)成更低频的IF信号；混合器31D，将RF信号与局部振荡器31C的输出信号相乘而生成IF信号；IF放大器31E，放大IF信号。
另外，如图4(b)中所示，接收数字式TV、数字式无线电等数字式广播波的调谐器单元31具备：带通滤波器31a，使天线2接收的接收信号(RF信号)中所希望频率的信号通过；RF放大器31b，放大通过带通滤波器31a的RF信号；局部振荡器31c以及混合器31d，用于使RF信号变换为不同频率的信号；SAW滤波器31e，使混合器31d的输出信号中所希望频率的信号通过；第二局部振荡器31f以及混合器31g，用于使SAW滤波器31e的输出信号变换为不同频率的信号。
在本实施方式中，RF放大器31B、局部振荡器31C和IF放大器31E以及RF放大器31b和局部振荡器31c、31f，分别通过供电开关35独立控制各自的供电。另外，通过供电开关35所控制的模块，不局限于前面所述的模块。此外，在后面对供电开关35进行详细说明。
在调谐器单元31中已变频的模拟接收信号中，所希望频率的成分通过带通滤波器37输入到AD转换部32，再将被AD转换部32进行了AD转换的接收数字信号输入到复用处理部33。
如图5中所示，复用处理部33，在规定时刻(定时)将对应各天线2的多系统的接收数字信号分配成规定的发送帧，所述规定的发送帧为，以16位构成一个发送帧，并且以256帧构成一次转送模块。其中，规定时刻是指在后面所述的时钟再生部根据来自综合解调器4的控制信号而再生的同步时钟信号的上升时刻。
例如，对接收数字式TV、AM以及FM广播波时的转送模块进行说明。如图5(a)中所示，在转送模块的最初发送帧与第2发送帧中，存储由规定位(在最初的发送帧中为Oxa0a1a2a3、在第2发送帧中为0xb0b1b2b3)形成的首部数据(header data)。
在转送模块的第3到第194的发送帧中存储数字式TV的接收数字信号。由双系统天线2接收的数字式TV接收数字信号的各频道数据，被分割为128个(每个都为12位)，并且每12位交替存储在转送模块。
在转送模块的第195到第226发送帧中存储FM广播的接收数字信号。由双系统天线2接收的FM广播的接收数字信号的各频道数据，分割为16个(每个都为16位)，在第195到第210的发送帧中存储一个频道数据，在第211到第226的发送帧中存储另一个频道数据。各频道数据中I成分的数据与Q成分的数据每16位交替存储。
在转送模块的第227到第234的发送帧中存储AM广播的接收数字信号。AM广播的接收数字信号的数据，分割为8个(每个都为16位)，并且I成分的数据与Q成分的数据每16位交替存储。
另外，在转送模块的第235到第256的发送帧中存储模拟信号。其中，模拟信号是由模拟信号生成部36生成，例如通过PRBS(Pseudo RandomBinary Sequence)等生成的规定的随机数据(random data)信号。复用处理部33，读出该模拟信号，并且存储于转送模块的第235到第256的发送帧中。
串行通信部34，具备使接收数字复用信号向综合解调装置4发送的数据发送部341、从综合解调装置4接收控制信号的数据接收部342、根据由设置于综合解调装置4的时钟信号源生成的同步时钟信号再生同步时钟信号的时钟再生部343。
数据发送部341，具备事先暂时存储输入数据的缓冲存储器(buffermemory)、使在缓冲存储器中存储的数据从并行(parallel)数据转换成串行(serial)数据的并串行转换电路。并且，数据发送部341，使接收数字复用信号从转送模块的最初发送帧依次地串行发送到综合解调装置4。
数据接收部342构成为，具备使来自综合解调装置4的输入数据从串行数据转换成并行数据的串并行转换电路、和事先暂时存储在串并行电路中转换后的并行数据的缓冲存储器，并且使来自综合解调装置4的控制信号向控制信号解析部38输出。
同步时钟再生部343具备PLL电路，该PLL电路根据从综合解调装置4接收的规定信号、例如，在综合天线装置3启动时从综合解调装置4接收的由首部数据与模拟信号构成的同步用训练(training)信号而生成同步时钟信号。
同步用训练信号是与以下频率的同步时钟信号同步的信号，该频率成为设置于综合解调装置4的时钟信号源中所生成的动作的基准。
其中，同步用训练信号，例如，由发送帧的最初存储的首部数据和存储于剩余发送帧中由PRBS等生成的模拟噪声数据构成，并成为再生同步时钟所需要的规定的数据。
同步用训练信号，在综合解调装置4发送控制信号之前，对数据接收部342以规定次数连续发送。另外，模拟信号只要是保存模拟噪声数据等对再生同步时钟有必要的规定数据的信号即可，当然就不仅局限于PRBS方式。
详细来讲，PLL电路按以下的方式进行反馈，即读取以规定次数连续发送的同步用训练信号的首部数据，根据首部数据的发送间隔而生成同步时钟信号，所生成的同步时钟信号与所输入的同步用训f练信号的相位差处于规定范围内。
如图3所示，供电开关35对应每个天线2设置，例如，如图4(a)所示，由MOSFET构成。MOSFET根据输入门极(gate)端子的供电控制数据而切换其通断，从而切换从设置于综合天线装置3附近的电源部7有无向各模块的供电。
供电控制数据是从外部发送过来的控制信号，是根据由操作部52的操作所选择的信号系统而决定的数据。
即，如图2中所示，在导航系统5中，具备使供电控制数据输出到综合解调装置4的控制部44的电源控制部55，所述供电控制数据，当作停止与通过各操作部52选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元31的供电控制信号。
例如，供电开关35由如图4(a)所示的MOSFET构成时，供电控制数据为以下那样的数据，即由于切断对应所选择的信号系统的MOSFET，因此将其门极端子的输入设成低电平，由于导通其它MOSFET，因此将其门极端子的输入设成高电平。对各供电开关35的高电平与低电平的分配由后面所述的控制信号解析部38进行。
另外，供电控制数据，也可以对应停止供电的多个信号系统而由多个控制数据构成。即，综合接收装置1，也可以构成为通过操作部52的操作能够选择多个信号系统。
模拟信号生成部36由产生上述模拟信号并输出的位模式(bit pattern)产生器构成。另外，模拟信号生成部36也可以是，具备事先存储多种模式的模拟信号的随机数据保存存储器，并且读出存储于该随机数据保存存储器的数据而输出的结构。它们被用作在时钟再生部414中再生时钟用的同步用训练信号的一部分。
控制信号解析部38通过数据接收部342将由综合解调装置4接收的控制信号分类为后面所述的增益控制数据、供电控制数据、选台数据等。其中，选台数据是用户通过操作操作部52所选择的广播电台频带的数据。
然后，控制信号解析部38使增益控制数据输出到调谐器单元31，使供电控制数据输出到多个供电开关35以及复用处理部33，使选台数据输出到调谐电路31A。
复用处理部33构成为，利用在模拟信号生成部36中生成的模拟信号取代与通过供电开关35停止供电的调谐器单元31对应的接收数字信号而进行复用处理。
详细来讲，复用处理部33，根据从控制信号解析部38输入的供电控制数据，判断在发送帧的哪个区域插入模拟信号。
例如，在对应FM广播的调谐单元31停止供电时，表示其意思的供电控制数据从控制信号解析部38输出到复用处理部33，接收供电控制数据的复用处理部33，在转送模块的第195到第234个发送帧插入模拟信号。
如图3中所示，综合解调装置4具备：串行通信部41，接收由综合天线装置3发送的接收数字复用信号，并且向综合天线装置3输出控制信号；分离处理部42，使所接收的数字复用信号分离为每个信号系统的接收数字信号；解调部43，解调在分离处理部42中所分离的各接收数字信号；控制部44，使以下控制信号向综合天线装置3输出，该控制信号至少停止与通过操作部52选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元31的供电。
串行通信部41，具备向综合天线装置3发送控制信号的数据发送部411、从综合天线装置3接收接收数字复用信号的数据接收部412、生成同步时钟信号的时钟信号源413、根据综合天线装置3的同步时钟再生部343生成的同步时钟信号而再生同步时钟信号的时钟再生部414。
数据发送部411、数据接收部412以及时钟再生部414的各内部结构是与数据发送部341、数据接收部342以及时钟再生部343相同。
时钟信号源413由产生成为综合接收装置1动作基准的频率的振荡器等构成，作为振荡器，例如采用利用晶体的晶体振荡器或利用陶瓷振子的陶瓷振荡器。
另外，在本实施方式中，对在综合天线装置3中具备时钟再生部343，在综合解调装置4中具备时钟信号源413和时钟再生部414的结构进行了说明，相反，也可以构成为在综合天线装置3中具备时钟信号源413和时钟再生部414，在综合解调装置4中具备时钟再生部343的结构。
分离处理部42，对构成复用处理部33中复用处理的接收数字复用信号的数据、即在由256个发送帧构成的转送模块中所分配的数据进行与复用处理部33相反的处理，通过该处理，将上述数据分离为在综合天线装置3中接收的每个信号系统的接收数字信号，输出到解调部43。
解调部43，解调接收数字信号而向DSP53输出。此时，解调部43构成为根据接收数字信号而进行增益控制，并且作为反馈控制部而发挥作用，所述反馈控制部用于调整高频放大部3101的增益使各接收数字信号维持在预先设定的目标电平。
例如，比较各接收数字信号与目标电平，当偏差大时，将基于该偏差的增益控制数据输出到控制部44，从控制部44输出的增益控制数据通过控制信号解析部38发送到高频放大部3101，对高频放大部3101的增益进行可变控制以使该偏差变小。
控制部44，由来自解调部43的增益控制数据和来自操作部52的供电控制数据、选台数据构成的信号作为控制信号而输出到控制信号解析部38。
另外，控制部44使以下控制信号输出到综合天线装置3，该控制信号停止除了接收道路交通信息的信号系统的调谐器单元31之外与通过操作部52选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元31的供电。
即，接收道路交通信息的信号系统的调谐器单元31始终被供电，只有其以外的调谐器单元31才根据供电控制数据而控制有无供电。
其中，在接收道路交通信息的信号系统中包括，例如接收在上述的ETC等中利用的无线通信的信号系统、接收在VICS等中利用的道路交通信息的信号系统。
这样的信号系统，对应车辆的当前位置，按不固定的时刻来发送，因此通过事先始终供电，能够准确接收道路交通信息等。
另外，控制部44也可以构成为使以下控制信号输出到综合天线装置3的结构，该控制信号停止除了接收数据广播的信号系统的调谐器单元31之外与通过操作部52选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元31的供电。
在接收数据广播的信号系统中包括，例如接收数字式TV的广播波的信号系统、综合接收装置1接收对应字符广播时的FM广播的广播波的信号系统。
通过始终导通这样的信号系统的供电，不管由驾驶员等所选的信号系统种类如何，都能够使数字式TV及FM的字符信息及图像信息始终显示于液晶触摸面板显示器等上。
另外，控制部44也可以是使以下控制信号输出到综合天线装置3的结构，该控制信号停止除了接收来自GPS卫星的信号的信号系统调谐器单元31之外与通过操作部52选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元31的供电。
与上述的数据广播情况一样，通过始终导通这种信号系统的供电，不管由驾驶员等所选的信号系统的种类如何，都能够使由GPS卫星发送过来的地图信息等始终显示于液晶触摸面板显示器等上。
另外，控制部44也可以构成为使以下控制信号输出到综合天线装置3的结构，该控制信号在接收道路交通信息的信号系统、接收数据广播的信号系统以及接收来自GPS卫星的信号的信号系统中，停止除了多个信号系统的调谐器单元31之外与通过操作部52选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元31的供电。
以下，对其它的实施方式进行说明。
在上述的实施方式中，对由设置于综合解调装置4的控制部44设定始终供电的指定的调谐器单元31(例如，接收道路交通信息、数据广播以及来自GPS卫星的信号等的调谐器单元31)的结构进行了说明，但也可以构成为由综合解调装置4的外部装置，例如，导航系统5设定始终供电的指定调谐器单元31的结构。
例如，如图6中所示，也可以构成为，在导航系统5中具备用于指定始终对调谐器单元31供电所需信号系统的供电控制台56，并且电源控制部55使以下控制信号输出到控制部44，该控制信号在通过操作部52所选的信号系统以外的信号系统中停止与没有由供电控制台56指定的信号系统相对应的调谐器单元31的供电。
供电控制台56，构成为在导航系统5的ROM中存储的工作台数据。该工作台数据例如由综合接收装置1利用天线2接收的所有的信号系统、对应各信号系统表示有无始终供电必要性的标记(flag)构成。通过改变该标记的设定，能够变更始终进行供电的信号系统。
上述的实施方式中，对以下结构进行了说明，即在综合天线装置3和综合解调装置4中具备时钟再生部，并且时钟再生部分别根据由其它装置发送过来的同步训练信号而再生同步时钟信号。但是，如图7所示，也可以构成为在综合天线装置3和综合解调装置4中分别具备时钟信号源344、413，与由各个时钟信号源生成的同步时钟信号同步进行动作的结构。
此时，由两个装置分别独立生成同步时钟信号，因此也可以构成为不需要发送包含对再生同步时钟所需要的由PRBS等生成的模拟噪声数据的模拟信号，而取代模拟噪声数据，保存零字符码、即空字符码及通过混合叠加法等生成的任意的随机数数据的结构。
在上述实施方式中，对具备高频放大部3101和频率变换部3102的调谐器单元31结构进行了说明，但构成调谐器单元31的模块并不局限于此。例如，也可以是调谐器单元31不但具备高频放大部3101和频率变换部3102，还具备带通滤波器37和AD转换部321的结构。
在上述实施方式中，对具备导航系统5的综合接收装置1结构进行了说明，但是，在综合接收装置1对应只接收FM广播、AM广播的情况等不具有导航功能的情况下，也可以是具备取代导航系统5的系统的结构。例如，也可以是以下结构，即取代导航系统5，从上述的实施方式中除去导航装置51，而具备带视听(audio visual)功能的音响系统(audio system)。
另外，上述的实施方式只不过是本发明的一例，在起到本发明作用效果的范围内是能够对各模块的具体结构等进行适当地变更设计的。

Claims (7)

1.一种综合天线装置，配置于信号系统不同的多个天线附近，具备：
多个调谐器单元，具有将由各天线接收的高频信号转换为中频信号的变频部；
AD转换部，将各调谐器单元的输出信号转换为数字信号；
复用处理部，对由所述AD转换部进行了AD转换的接收数字信号进行复用；
串行通信部，向外部发送由所述复用处理部进行了复用的接收数字复用信号，并且从外部接收控制信号；
供电开关，根据由所述串行通信部接收的控制信号，独立控制对各调谐器单元的供电；和
模拟信号生成部，生成模拟所述AD转换部的输出信号的模拟信号，
所述复用处理部构成为，取代与通过所述供电开关停止供电的调谐器单元相对应的接收数字信号，利用所述模拟信号生成部生成的模拟信号进行复用。
2.一种综合解调装置，具备：
串行通信部，接收由权利要求1所述的综合天线装置发送的接收数字复用信号，并且向所述综合天线装置输出控制信号；
分离处理部，将接收的数字复用信号分离为每个信号系统的接收数字信号；
解调部，对由所述分离处理部分离的各接收数字信号进行解调；
控制部，将停止对与至少通过操作部选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元的供电的控制信号输出到所述综合天线装置。
3.根据权利要求2所述的综合解调装置，其特征在于，
所述控制部，将除了接收道路交通信号的信号系统的调谐器单元之外停止对与通过操作部选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元的供电的控制信号输出到所述综合天线装置。
4.根据权利要求2所述的综合解调装置，其特征在于，
所述控制部，将除了接收数据广播的信号系统的调谐器单元之外停止对与通过操作部选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元的供电的控制信号输出到所述综合天线装置。
5.根据权利要求2所述的综合解调装置，其特征在于，
所述控制部，将除了接收来自GPS卫星的信号的信号系统的调谐器单元之外停止对与通过操作部选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元的供电的控制信号输出到所述综合天线装置。
6.一种综合接收装置，具备：
权利要求1所述的综合天线装置；
权利要求2至5的任一项所述的综合解调装置；
多个操作部，其选择所述信号系统，使根据从所述综合解调装置输出的解调信号而生成的声音信号或者影像信号输出到多个系统的输出装置中的任一个；
电源控制部，将停止对与通过各操作部选择的信号系统以外的信号系统相对应的调谐器单元的供电的控制信号输出到所述控制部。
7.根据权利要求6所述的综合接收装置，其特征在于，
具备供电控制台，该供电控制台指定始终需要对调谐器单元供电的信号系统，
所述电源控制部，将停止对通过所述操作部选择的信号系统以外的信号系统中与未被所述供电控制台指定的信号系统相对应的调谐器单元的供电的控制信号输出到所述控制部。
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