CN101668659B - 用于将两个上下层货物集装箱紧固于一起，或紧固于车辆平台，或同时达到上述两项功能的钩锁装置 - Google Patents
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Abstract
一个改进的货物集装箱紧固装置，该装置包括一个壳体，该壳体的一部分定义了一个底座，该底座形成了一个平面，一个与支撑结构或平面相对应的货物集装箱上的相对应的箱角坐落于该平面之上。该集装箱紧固装置包括一个有着凸缘的端部，以用来与一个集装箱箱角的内孔开口结构或类似结构相配并卡住，于是，该装置的另一端便可自动地与一个货物集装箱箱角根据需要进行相配或脱离，以此达到理想的货物集装箱的装卸载和运输作业。该紧固装置包括一个视觉显示器，以视觉性地显示一个货物集装箱箱角与本装置所具有的自动紧固功能的相配或脱离状态。
Description
技术领域
此发明是关于货物集装箱的紧固装置，更具体地说，是关于对该类装置中能够对货物集装箱进行自动紧固和释放功能的改善。这种装置具有与车辆的平台或框架的可连接性和可拆卸性，这样就使得该装置可被使用于不同的货载情况，包括不同尺寸和形状的集装箱的组合。同时，装置的可拆卸或移动性又不会造成装置对一个长集装箱装载的干扰。
背景技术
美国专利3,365,229讲授了一个联锁两个相反位置的集装箱角托架的上部的连接方式，以提供前后两个集装箱的接合。所述的上部连接方式包括一对第一和第二可分离的上部联结单元，每个单元有着一个与其相对应的角托架相配的钳夹部分，和一个与另一单元上的间隔块部分相配合的间隔块部分，这些间隔块是为了在角托架之间留下间隔。如此，第一个上部联结单元与另一联结单元上的互锁部分相配，而第二上部联结单元与另一单元上的互锁部分相配和互相耦合，即枢轴式地将一个单元与另一单元耦合在一起。下部的联接方式将集装箱的下部连接在一起。
美国专利3,603,267讲授了一个在运载车辆，包括铁路平板车上的用来支撑和紧固在运输中的不同尺寸和数量的且运输商品的盒式集装箱的结构件。如此结构件有着与运载车辆相连的引导轨道和整体基架式支撑，该基架支撑有着所需的与引导轨道相配的移动体，使之可以按轨迹移动，且可绕着支撑定在垂直和折叠方向进行转动。该支撑基架构件被做成当需要时可以稳定地处于一个垂直的工作位置，而不需要时可以将它顺着引导轨道翻转移动至一个较小空间的收复位置。
美国专利3,604,363讲授了在运载体上的，能自动与集装箱下箱角结合和分离的由弹簧作用的钩锁，这是为了在符合要求的，处于集装箱箱角和该装置的外壳之间的不同的空间内保持锁钩的配合一致性，该锁钩被配置于这种的装置内，且该装置被安置在运载体上。
美国专利3,604,364讲授了某种集装箱的箱角，即当该集装箱被吊致一个铁道车辆时此箱角被自动地锁住，和当该集装箱被吊离一个铁道车辆时此箱角会自动地与该装置脱离。每一个箱角由在车辆上的装置的外壳所接受，在该外壳上有着一个受压缩弹簧力的锁臂，该锁臂被安装在所述的外壳上且可进行绕轴线旋转，在这个锁臂的远端有着一个锁钩，且其与相应的集装箱的箱角相配。该装置的外壳沿着车辆的纵向侧边上的开口槽进行滑行移动，并可绕装置本身的一个转轴进行适量转动，所述转轴是被安置于车辆地板或平台之下。同时，所述转轴被安置在一个与装置座落点相应的位置，以使当集装箱被吊出时装置被保持在预定的位置。相同装置的壳体可仍然在开口槽边滑动并越过同类的装置壳体。
美国专利3,628,222讲授了一个钩锁机械构件，其具有两个绕轴旋转式和互相作用式的元件。这个机械构件提供了当被移动至一个锁扣位置时进行自动锁闭的功能，并具有当需要开锁时进行开锁的功能。这种钩锁机械构件对于将运输中的集装箱锁固于一个车辆的座落位置具有着独特的适应性。
美国专利3,630,155讲授了一种铁道车辆，该铁道车辆的四个侧边上周期性地安装有集装箱托架。这些托架被安装于一旦车辆的纵向中心线的横向轴线上，以达到防止集装箱在纵向，横向和垂直方向的移动。但托架处于支托集装箱的四个下箱角时，该托架会以一种独特的，保护托架轴销免受剪切力损害的方式将冲击力传导致铁道车辆的平台。该托架还具有一个由弹簧受力的转轴式锁钩，以防止集装箱在垂直方向的脱位移动，特别是在空箱和大风的情况下，此时，大风试图将一个空箱从集装箱车辆的平台上倾斜并脱位颠覆。
美国专利3,774,551讲授了一个受弹簧偏置力作用的杠杆构件，其在一个运载体的集装箱紧固装置内进行变位绕轴式转动，以适应对在该装置和集装箱下箱角之间的最大和最小之间的不同的空隙间距的要求。
美国专利4,236,853讲授了一种用于集装箱加座式锁钩的突出部分的镉镀层，以使其所具有的启箱力得以减少，从而被控制于AAR所制定的介于1600和2200磅的要求，以及在AAR同样规范中所要求的入箱力低于800磅的要求。
美国专利4,277,212讲授了一种连接器。该连接器用来将第一元素体，如一个货物集装箱，紧固于一个基础支撑体。该基础支撑体包括一个基础件，一个朝向一致的，从基础件上延伸出的柱体状元素体，和一个将所述连接器连接于所述柱体状元素体的连接手段。该限制手段在所述柱体件被安置成延伸进箱角开口内后提供了对集装箱在垂直方向的移动限制，同时在至少一个纵向方向的移动限制。在第一形式上，一个对集装箱的限制移动面被做在了一个安装于柱状体上的绕轴转动式凸轮的弧面上。同时，在第二形式上，一个集装箱限制移动面也被做在了该柱状体件的本身。在第一形式上的凸轮弧面件是被绕轴旋转式地安装，所以其可以响应相应的启箱运动。凸轮弧面件对应于箱角孔穴的相应部位绕着它自己的轴线旋转，以抵抗在集装箱吊装时所产的冲击力。在第二形式上，一个受弹簧压缩力作用的活动触头作用于箱角孔穴内相应部位，也提供了类似的功能。
美国专利4,372,715讲授了一种打孔式释放紧固锁，该类锁主要被用于保持对货载的支撑，如在一架飞机内对货物底托盘的位置紧固。该紧固装置包括一个被插入进某凹槽内的定位器，该凹槽一般希望在货物支撑件的侧边。一个理想的定位器形式包括一对有着相对移动性的元件，且至少其中一个是绕轴旋转的。这些元件包括连接基点，且这些连接基点可互相分开，并被插入进凹槽内。当对连接器施压时，比如由一个降落伞提收系统进行施压，元件在一个方向的移动，以致于撤回该元件从而使货物支撑得以破坏的情况由一个包括一个保险丝板和冲压器的测压元件阻止。在此，保险丝板防止了冲压器的移动，直到在绕轴旋转元件达到预期定义的受力为止。在预期定义的受力下，该冲压器伸入到保险丝板内，且此时该冲压器相对来说具有了较为自由的移动性，以此有效地使货物支撑对绕轴旋转式的连接器进行移动，以使货物支撑得以完全的释放。
美国专利4,382,734讲授了一个支撑和紧固一个具有相配紧固开口的货物集装箱的撑脚式结构件。该结构件座落于一个车辆，如铁道车辆，之上。该撑脚式结构件有着一个支撑台以用来支撑集装箱。一个受弹簧作用的旋转锁钩杆受弹力后进入工作位置，即使锁钩杆上的伸出部分与集装箱上的锁钩相配部分相吻合。当需要起箱或装箱时，锁钩上的伸出部分被接触以将杆件进行旋转并进入一个释放的位置。该锁钩杆件可被手动式地锁紧，之后集装箱仍可自动地进入该锁的紧固位置。因具有一个一致的弹簧作用的杆件的长度，介于杆件和所述弹簧之间的线条接触提供了该紧固装置作业的可靠性和一致性。
美国专利4,382,735讲授了一个支撑和紧固一个具有相配紧固开口的货物集装箱的撑脚式结构件。该结构件座落于一个车辆，如铁道车辆，之上。该撑脚式结构件有着一个支撑台以用来支撑集装箱。一个受弹簧作用的旋转锁钩杆受弹力后进入工作位置，即使锁钩杆上的伸出部分与集装箱上的锁钩相配部分相吻合。当需要起箱或装箱时，锁钩上的伸出部分被接触以将杆件进行旋转并进入一个释放的位置。该锁钩杆件可被手动式地锁紧，之后集装箱仍可自动地进入该锁的紧固位置。因具有一个一致的弹簧作用的杆件的长度，介于杆件和所述弹簧之间的线条接触提供了该紧固装置作业的可靠性和一致性。
美国专利4,430,032讲授了一个将一个集装箱紧固于一个基于平板车平台的支撑脚架上的锁钩件，且特殊的是该种集装箱是专门用来装载易燃性材料的。集装箱由在每个角落上的支撑脚架所支撑。支撑角架可根据所载集装箱的不同长度在平板车的平台上的轨道上进行位置调整和移动，以满足对不同尺寸集装箱的紧固要求。一个受弹簧力的锁钩被采用以将集装箱锁固于支撑脚架上，一个与支撑脚架相对应的锁固件紧紧地将集装箱锁固，即使在车辆出轨的情况下。
美国专利4,626,155讲授了能将一个货物集装箱自动地紧固于某种支撑体上，如一个车辆的平台，的装置，或当上层集装箱被摞放在底层集装箱之上时将两个集装箱紧固于一起。该装置包括一个底座，且该底座有着一个突出的，与集装箱箱角开口相配的防剪切块。一个锁头在非锁定位置，即装载位置，和锁定位置之间转动。在非锁定位置，锁头移动进集装箱的锁定开口内，而在锁定位置，集装箱被紧固。锁头的自动进入和释放的获得是由于在装置内有一对锁头施压的弹簧，该弹簧对锁头施压，使其将集装箱紧固住，但同时，一旦集装箱箱角与锁头上的特殊弧面接触与相配，扭矩得以施加，且当该扭矩达到一定值时，锁头得以扭转，使集装箱得以释放。紧固装置对集装箱的紧固的确认可通过对锁头锁定位置的视觉辨认而获得。对于双层集装箱的运载，两个对齐的防剪切块和两个特定角度偏差的锁头被使用。弹簧可被不用，以便人工地将该装置紧固于第一个集装箱，然后自动地与第二个集装箱锁定。
美国专利5,090,638讲授了一种能将一件货物拴缚于一架飞机上具有凹槽空间的装载地板上的锁定机械件。一个锁钩开口件和一个锁钩件被安置于装置的外壳内，它们要么互相倾斜式靠拢，要么互相倾斜式分开。锁钩件上的凸轮圆弧面在锁钩操作件上相应的引导凸轮圆弧面轨道上移动。在货物锁定位置一个拉伸弹簧将锁钩件和锁钩操作件拉向相反方向，或向一个超过中心位置的凹槽空间。在锁钩操作件上和锁钩件上的止动件被安置一个位置，以使后者在没有启动锁钩操作件时不能倾斜，因当该操作件伸出时货物在一个方向的倾覆可压住该操作件。
美国专利5,106,247讲授了一个自动的由上往下的束缚和锁定的装置系统，以及具有自动负载配置改变功能的装置系统，该系统可被使用于在一个相同的空间内由上往下地束缚和锁定要么一个较长的集装箱或几个较短的集装箱，不管集装箱的外宽度或集装箱底架侧边构件的宽度是多少。此锁定装置系统包括四个固定的，非收缩性的全自动锁定装置，其被安置在四个外侧的标准锁定位置上的负载体上，以配合一个较长集装箱的装载工况，以及两个凡是可收缩性的全自动锁定装置，其被安置在纵向的，介于最外端的锁定点之间的，且与其对齐的负载体上。
美国专利5,560,088讲授了一个耦合器，其包括一个基座件和锁定件，且该锁定件相对于基座件可进行变位运动，以对集装箱进行一个自动的和可靠的锁定。在释放该耦合器时，使用稍微倾斜上层集装箱的手段可使该耦合器不卡住。该耦合器对于自动式地锁定和释放一个较为紧凑的集装箱，如20尺集装箱，具有较为显著的优越性。据有交替的使用方式，一个耦合器被做成当集装箱被摞放在另一集装箱之上时该耦合器的整体被移位至一个锁定的位置。
美国专利5,570,981讲授了一个货物集装箱由上往下的束缚装置。该装置包括一个防剪切块且该防剪切块定义了一个装置的基座和一个外壳。所以，该基座形成了一个平面，而集装箱的箱角就座落在该平面上，且作为基座一部分的平面与其下的支撑平台也有着一个相对应的关系。一个锁钩组件倾斜式地被安置于外观为防剪切块的外壳内。该锁钩组件包括一个锁钩件。该锁钩件有一个凸出的“鼻部”，且该部分有着一个上凸形的圆弧面，以与一个装载的集装箱的下箱角相配，在同一个锁钩件凸出“鼻部”的下腹部也有着一个特殊的圆弧面，以与一个被吊出的集装箱的箱角相配，所述锁钩件由弹簧作用，从防剪切块外壳内伸出，以将集装箱上的箱角锁定，以及，当集装箱与该装置作用时在装置内有的一元素将以上所述锁钩件绕着一旋转轴线撤进该防剪切块外壳内，同时，当集装箱从装置被吊出时在装置内另有的一元素将以上所述锁钩件绕着另一旋转轴线撤进该防剪切块外壳内，且此旋转轴线与前述旋转轴线有一定间距但相平行，以此提供一个对集装箱的平稳的和更容易的装卸作业，同时也达到了获得理想的更大起箱力的目的。
美国专利5,797,169讲授了一个具有分离功能的耦合器，以用来分离式地连接靠在一起的集装箱，特别是摞在一起的船运集装箱。为了减少将这些集装箱连接于一起的人工操作，这类半自动耦合器被采用。其只需被人工地与一个集装箱连接并预先锁定。然后，在该集装箱被摞放于另一集装箱之后，一个全自动的锁定作业获得完成。然而，不无敬意地，该种耦合器需要一个复杂的自动式驱动机构。为了简化此自动式的驱动机构，一个多重的止动面被引进。该多重面在锁定螺栓上互相偏移，且该面通过一个弹簧受力弧面交替式地形成一个相应的止动面。锁定螺栓上的止动面压迫在弹簧作用弧面上的止动面，使锁定螺栓可被简单和可靠地定位于相应的和理想的双向螺栓的位置。
美国专利7,114,898讲授了一个货物集装箱的由上往下的束缚装置。该装置包括一个由基座定义的外壳，且该基座形成了一个平面，而集装箱的箱角就坐落在该平面上，且作为基座一部分的平面与其下的支撑平台也有着一个相对应的关系。该装置包括一个凸缘头且该凸缘头与一个货物集装箱箱角内的开口相配，或与一个相应的，能扣住该装置的结构相配，以使该装置的另一端能够自动地与一个货物集装箱箱角相配或相分离，以达到对货物集装箱适当的操作和运载的目的。以上所述的该装置的另一端包括一个防剪切块，一个锁钩组件倾斜式地被安置于该防剪切块的外壳内。该锁钩组件包括一个锁钩件。该锁钩件有一个凸出的“鼻部”，且该部分有着一个上凸形的圆弧面，以与一个装载的集装箱的下箱角相配，在同一个锁钩件凸出“鼻部”的下腹部也有着一个特殊的圆弧面，以与一个被吊出的集装箱的箱角相配，所述锁钩件由弹簧作用，从防剪切块外壳内伸出，以将集装箱上的箱角锁定，以及，当集装箱与该装置作用时在装置内有的一元素将以上所述锁钩件绕着一旋转轴线撤进该防剪切块外壳内，以此提供一个对集装箱的平稳的和更容易的装卸作业，同时也达到了获得理想的更大起箱力的目的。
另外，除了以上所述各专利外，应进一步注意到有一个叫“Peck andHale”的公司的产品，型号F665，或叫“Safe-T-Loc Stacker containerlock”的产品相信比此专利申请的申请日期早了7年多。
我们将会看到这些相关的发明讲授了某些集装箱紧固锁的数据，且采用了不同的较为复杂的手段来满足需求。另外，我们可看到这些相关的发明典型性地采用了要么复杂的弹簧垫架和支点的安排，要么那些让人难以操作的弹簧垫架和支点的安排，特别是当需要更换断裂的弹簧或不符合要求的弹簧时。
发明内容
此发明的直接理念来自其的前期发明，并去除了那些前期发明的机械复杂性，以提供机械的优良功能。作为本发明的钩锁装置通过以下的手段达到了上述的目的：一个有着几个凸轮弧面的外壳，一个与外壳内腔面相配的，且有着特殊几何形状的锁钩，和集装箱的箱角。一个在此发明中所论述的钩锁装置的弹簧按要求进行运动，提供要求的压缩力，从而提供了一个简易的，坚固的，有效的，且有着最少零部件数量的结构件，甚至没有锁钩绕着枢轴转动的轴销。换句话说，此发明使用了简单和高性能的弹簧垫架和支点。
更具体地说，此说明介绍和透露了一个用于将两个上下层货物集装箱紧固于一起，或紧固于车辆平台，或同时达到上述两项功能的钩锁装置，该钩锁装置包含了独特设置的壳体，从该壳体内伸出一个与集装箱箱角相接合的锁钩机械结构。在此壳体的对称相反端，有一个由两个凸缘形成的，类似″T″字平面形状的物体。
当两个货物集装箱被紧固于一体时，那两个凸缘被人工地插入到集装箱箱角的孔穴内，然后被旋转至其被卡住的位置。之后，与此相对应的，与另一货物集装箱一体的箱角被吊至并与装置的伸出暴露端的钩锁机械相配与接合，从而将两个货物集装箱紧固于一起。通过合适的起吊力将两个集装箱分离，这时伸出和暴露在装置壳体外的锁钩机械件将自动地退回到装置的壳体内，从而使两个货物集装箱分离。该装置带有一个视觉直观显示器，以帮助显示是否锁钩机械件处于不正常的工作位置，如锁钩机械件发生损坏或损伤。
当需要将一个货物集装箱紧固于一个车辆的平台或框架上时，装置上的那两个凸缘被人工地插入到在车辆平台或框架上的孔穴内，并旋转至其被卡住的位置。之后，与此相对应的，与货物集装箱一体的箱角被吊至并与装置的伸出暴露端的钩锁机械相配与接合，从而将货物集装箱与车辆的平台或框架紧固于一起。通过合适的起吊力将集装箱从平台上分离，这时伸出和暴露在装置壳体外的锁钩机械件将自动地退回到装置的壳体内，从而使该货物集装箱吊离。
附图说明
通过参考以下本专利的附图，此项发明的各项特点将更显然：
图1是一个较大的示意图。可看到一个集装箱支撑面，在这面上显示着两对货物集装箱坐于其上的支撑或紧固装置。这个支撑面可以是，比如说，一个铁道车辆的平台。
图2是此项发明所论述的货物集装箱紧固装置的一个分解图。
图3是一个显示图2所示的集装箱锁，或叫紧固装置的组装体，准备接受一个货物集装箱上常规的下箱角的示意图，该集装箱正在被吊至装置。在图3中，为了更清楚地显示，装置的下半部分被特意地暴露且与其他接合件分离，而在实际的工作状态，该部分将被掩盖于一个空腔内，如下集装箱的箱角内，或一个在车辆平台上特殊设计的空腔。
图4是货物集装箱用钩锁装置的一个侧视图。
图5是货物集装箱用钩锁装置的一个正视图。
图6是货物集装箱用钩锁装置的一个后视图。
图7是货物集装箱用钩锁装置的一个俯视图。
图8是货物集装箱用钩锁装置的一个仰视图。
图9是货物集装箱用钩锁装置在图8基础上的另一仰视图。此图显示了另一种选择的底部壳体形状，该形状不需要原有的两个凸缘，且可直接地焊于车辆的平台上。
图10是钩锁装置连接臂的一个俯视图。
图11是钩锁装置连接臂的一个侧视图。
图12是钩锁装置连接臂的一个正视图。
图13是钩锁装置连接臂另一侧面的一个侧视图。
图14是钩锁装置连接臂的一个仰视图。
图15是钩锁装置视觉显示器的一个俯视图。
图16显示了当钩锁装置的视觉显示器插针的头端刚刚开始伸入进连接臂下部的空腔内时的一个仰视图。
图17显示了当具有一定弯曲度的视觉显示器的插针已更进一步地伸入到了钩锁装置连接臂下部的空腔内时的一个仰视图。
图18显示了当具有一定弯曲度的视觉显示器的插针已又更进一步地伸入到了钩锁装置连接臂下部的空腔内，且充分地形成了一个使装置能正确使用的组合件时的一个仰视图。
图19是图18所处状态的侧视图，即，显示了当具有一定弯曲度的视觉显示器的插针已又更进一步地伸入到了钩锁装置连接臂下部的空腔内，且充分地形成了一个使装置能正确使用的组合件时的状态。
图20是钩锁装置壳体的剖切侧视图。
图21是钩锁装置的锁钩的侧视图。
图22是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了钩锁装置内如上所述的可被弯曲的视觉显示器与连接臂所组成的组件的最初插入方法。
图23是又一个钩锁装置壳体的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置内如上所述的可被弯曲的视觉显示器与连接臂所组成的组件的进一步插入方法。
图24是又一个钩锁装置壳体的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置内如上所述的可被弯曲的视觉显示器与连接臂所组成的组件已坐落于壳体的空腔内，准备被使用。
图25是钩锁装置壳体的一个剖切俯视图。该图显示了钩锁装置内如上所述的可被弯曲的视觉显示器与连接臂所组成的组件已坐落于壳体的空腔内，准备被使用。
图26是又一个钩锁装置壳体的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置内如上所述的可被弯曲的视觉显示器的端头由于坐落于壳体空腔内的连接臂的旋转位移而使其从壳体内伸出。
图27是根据图26上的剖切分解线74而得出的一个剖切俯视图。该图显示如上所述的连接臂坐落于如上所述的装置的壳体空腔内，准备被使用。
图28是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了组装锁钩件的最初插入方式，在该锁钩的下腿部有着一边一个共两个凸出块。
图29是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了锁钩的下一步安装路线，以将该锁钩装入装置。如上所述，该钩锁有着一边一个共两个凸出块，其被从图5所示的前空腔口插入。
图30是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了锁钩的最后一步的安装路线，以将该锁钩装入装置。如上所述，该钩锁有着一边一个共两个凸出块，其被从图8和图9所示的下部空腔口伸出。
图31是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了一个相辅相成的组装路线，以将锁钩上的轴销与连接臂上的凸轮轮廓内槽相配，此图同时显示了视觉显示器的端头从外壳前部伸出。
图32是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了一个相辅相成的组装路线，此时，锁钩上的轴销已坐落于连接臂上的凸轮轮廓内槽内，此图同时显示了视觉显示器的端头从外壳前部伸出。
图33是钩锁装置壳体的一个剖切侧视图。该图显示了如上所述的锁钩，连接臂以及视觉显示器在准备工作状态时的相互位置，此图同时显示了视觉显示器的端头没有从外壳前部伸出。
图34是钩锁装置的一个俯视图，显示一个在壳体的狭槽空腔内的弹簧端部和一个相应的弹簧扣压器的视图。
图35是钩锁装置的一个俯视图，显示一个在壳体的狭槽空腔内的弹簧端部以及上述的弹簧扣压器被放置在上述的弹簧的上端。
图36是钩锁装置的一个俯视图，显示一个在壳体的狭槽空腔内的弹簧端部以及上述的弹簧扣压器被压下且被旋转至某角度，以压紧和扣住内置的相应的弹簧和锁钩。
图37是一个剖切侧视图。该图显示了在货物集装箱箱角即将被吊起时钩锁装置内部的锁钩和弹簧的位置。此图同时显示了视觉显示器的端头此时没有从外壳前部伸出。
图38是一个剖切侧视图。该图显示了当货物集装箱箱角被部分地吊起时钩锁装置内部的锁钩和弹簧的位置。此图同时显示了视觉显示器的端头此时部分地从外壳前部伸出。
图39是一个剖切侧视图。该图显示了当货物集装箱箱角刚被吊起且脱钩时钩锁装置内部的锁钩和弹簧的位置，此时，锁钩被压缩进壳体内。此图同时显示了视觉显示器的端头此时更进一步地从外壳前部伸出。
图40是一个剖切侧视图。该图显示了当货物集装箱箱角即将被吊至时钩锁装置内部的锁钩和弹簧的位置。此图同时显示了视觉显示器的端头此时没有从外壳前部伸出。
图41是一个剖切侧视图。该图显示了当货物集装箱箱角刚完成与装置的相配过程时钩锁装置内部的锁钩和弹簧的位置，此时，锁钩被压缩进壳体内。此图同时显示了视觉显示器的端头此时从外壳前部伸出。
图42是一个集装箱与钩锁装置的横向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置被适度地旋转，以使其下端部的两个凸缘的座向与货物集装箱箱角孔穴开口的座向相同。
图43是一个集装箱与钩锁装置的横向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置被适度地旋转，以使其下端部的两个凸缘的座向与货物集装箱箱角孔穴开口的座向相同，且其同时已被提升至箱角的孔穴内。
图44是一个集装箱与钩锁装置的横向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置已在货物集装箱箱角内且被按相反方向旋转，以使其下端部的两个凸缘被扣留在货物集装箱箱角孔穴内。
图45是一个集装箱与钩锁装置的横向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置已被扣留在了一个货物集装箱的下箱角内，且正与另一货物集装箱的上箱角对齐，和被吊入。
图46是一个集装箱与钩锁装置的纵向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置已被扣留在了一个货物集装箱的下箱角内，且正与另一货物集装箱的上箱角对齐，和被吊入。
图47是一个集装箱下箱角与钩锁装置的仰视剖切视图，如图3所示。钩锁件上被扣留的凸缘部分清晰可见。
图48是一个横向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置将上下两个货物集装箱扣锁(紧固)于一体的正确工作位置。
图49是一个纵向的剖切侧视图。该图显示了钩锁装置将上下两个货物集装箱扣锁(紧固)于一体的正确工作位置。
图50是一个横向的剖切侧视图。该图显示了一个钩锁装置下部被车辆平台上特殊的孔穴所扣留，而其上部的锁钩件将一个货物集装箱紧固(扣锁)。
图51是一个纵向的剖切侧视图。该图显示了一个钩锁装置下部被车辆平台上特殊的孔穴所扣留，而其上部的锁钩件将一个货物集装箱紧固(扣锁)。
图52是一个横向的剖切侧视图。该图显示了一个钩锁装置下部伸入到车辆平台上的孔穴内，且被焊死在平台上，而其上部的锁钩件将一个货物集装箱紧固(扣锁)。
图53是一个纵向的剖切侧视图。该图显示了一个钩锁装置下部伸入到车辆平台上的孔穴内，且被焊死在平台上，而其上部的锁钩件将一个货物集装箱紧固(扣锁)。
具体实施方式
通过参考提供直观的图示，可以看到在图1上演示了一个支撑面22，在其上一个货物集装箱20由被改进的，此次专利申请所定义的紧固装置所紧固。由此，图2至图53进一步揭示了此装置的应用和其的发明原理。支撑面22可以是，例如，一个铁路用平板车或其他铁路运输用车辆的平台或地板；或支撑面22可是另一种车辆形式，在其上，装置10以每四个一组的形式座落于其上，并与其相对应的货物集装箱箱角21相配，提供常规的服务。
与此发明相关的发明原理使用于将多种形式的集装箱紧固于多种形式的支撑上。在图示的此发明的具体实施方式中，货物集装箱20是相同的通用立方体形式，该形式代表了图示的，被采用的标准和模型式集装箱形式。每个集装箱20的四个下角都有着一个箱角21，且该箱角可是由美国铁路协会(AAR)定义和接受的种类。箱角21上有着一个朝上或朝下的水平面51，见图3，且在该面上有着一个常见的四边形开口24。
根据此发明，紧固装置10的一部分将伸入且穿过每个单独的箱角上的扣锁开口24以达到紧固和自动进入，自动释放该集装箱20的目的。这些以下会进一步揭示。换句话说，此发明中的扣锁或紧固装置10通过图2至图53和以下进一步的大量解释被揭示了出来。
根据此发明，钩锁装置10包括一个多面的壳体11，一个锁钩12，一个扣件13，一个弹簧14，一个连接臂36和一个视觉显示器39。图2显示了装置10的一个分解图。图4显示了装置10的一个组装侧视图。壳体11有着从其向外延伸的两个凸缘15和16，该凸缘15和16与货物集装箱箱角的孔穴开口24或车辆平台上类似的孔穴开口23相配，如图50所示。壳体11的中部有着一个底座，类似一个中间的夹层，其被设计成一个悬空的位置，且处于两个货物集装箱的箱角21之间，或一个货物集装箱的箱角21和车辆平台上相应的结构件和平面25之间。
此专利说明解释了车辆平台上的相应的结构件和平面25与一个标准货物集装箱的箱角孔穴的形状，尺寸和构造厚度类似。钩锁装置10可被置放成锁钩12朝上的位置，如图50所示，或被置放成锁钩12朝下的位置，如图48所示。这是一个很理想的设计。同时也请注意到，钩锁装置10的设计范畴并不局限于与一个货物集装箱箱角21相类似的结构件和平面25。壳体11和凸缘15，16也可被做成不同的形状以与相对应的，由最终使用者决定的平台结构件的孔穴相配。
图9的演示揭示了壳体11的“可裁剪性”，即不采用凸缘15和16，而将壳体11的下部做成一个同样包含扣件13和弹簧14的圆形的活塞体52。图52和53示意了装置10将一个货物集装箱20紧固于车辆平台相应结构件22的一个侧视图和一个正视图。关于这个，我们可以从对图52和53的进一步审视中看到，一个相对应的集装箱承受结构件54使装置10得以支撑，此时壳体11的活塞体52被其上的限定面53所限定。图52和53演示了由合适材料制成的壳体11可通过焊接55与面54相连接的一个例子。
有两个典型的钩锁装置10的应用场合。其中一个是使用钩锁装置10通过对两个标准集装箱20上的箱角21的扣锁而将它们紧固于一起，如图48和49所示。另一个钩锁装置10的典型应用场合是将一个标准货物集装箱20紧固于一个车辆的平台或框架22之上，就如图50，51，52和53所演示的。
我们可注意到钩锁装置10中的锁钩12在相配和释放动作中的枢轴接触面34，45和46功能在同一发明者的先前美国专利第7,114,898号中已被揭示，这些在这里同样也作为此专利技术说明的辅助内容。然而在这里，钩锁装置10中的锁钩件12并不是由轴销引导并限制其的移动。移动轨迹线43定义了当一个标准货物集装箱20的箱角21与钩锁装置10相接触并与其相配且坐落于其上的一条移动轨迹线。具有特色性和理想性地，锁钩面45和46沿着壳体内腔28的接触面47和48进行移动和转动，此时锁钩面45和46较远离上述移动轨迹线43且在其的左侧，这样就可使从弹簧14所获得的机械力为最小。见图40。在与箱角21的相配运动中从弹簧14所获得的机械力为最小可帮助获得低的相配力和使锁钩获得平滑的相配运动。
此发明的一个新颖独特的优点是装置有了一些附加的视觉显示手段，该手段是指一个视觉显示器，如显示器39，以此提供了一个对整个发明的进一步改进和提高。此工业领域一般来说认为此形式锁钩的使用很为理想。但有时，集装箱20处于一个无法使铁路工作人员能视觉性地通过箱角21的侧边开孔56检查锁钩面40和41的位置，以确认其处在正确的位置，从而使钩锁装置提供一个理想的作业过程。在此发明中的，被采用的，且在钩锁装置10内的连接臂36和视觉显示器39的附加新颖度和独特性提供了一个理想的改进，所有这些也被揭示于此。
此钩锁装置10的组装方式和在其的零部件，(包括壳体11，锁钩12，扣件13，弹簧14，连接臂36和视觉显示器39)的互相结合关系是一个更进一步的独特优点。为了帮助读者理解钩锁装置10内的锁钩组件，读者请参阅图16。该图显示了当钩锁装置的视觉显示器插针的头端58刚刚开始伸入进连接臂36下部的空腔59内时的一个由图11中的剖切线62所定义的剖切仰视图。此理想的视觉显示器39包括一个弯曲的细管状的插针60，且其与一个较大直径的可被弯曲的管状件57安装于一起。使那个弯曲的细管状的插针60的直径尽可能小是较为理想的，因为这样可以使连接臂36中与其相配的内孔59尽可能小，从而使壳体11的内部尽可能小。那个弯曲的细管状的插针60的理想材料是不锈钢，这样可使其被做成可提供灵活弯曲度，强度和具有防锈特点的尺寸。同时，较为理想的状况是将可被弯曲的管状件57的直径尽量做大，以向现场人员提供尽可能明显的视觉外观。那个可弯曲的管状件57的理想材料是非金属类的聚合体材料，这样可使其提供理想的灵活弯曲度，强度和防锈性。理想的制作方式是将那个弯曲的细管状的插针60放在一个制作那个可弯曲的管状件57的模具内，然后通过制作57的过程将60与57模铸成一体，最终制成显示器39，如图15所示。
理想的连接臂36的材料为非金属类的聚合体材料，首选的是超高分子量聚乙烯UHMWPE)。连接臂36可被容易地由超高分子量聚乙烯UHMWPE)模铸而成，且其为理想的应用提供了坚固，防磨耗和自我润滑的优点，也是本发明说明所揭示的一部分。
图17显示了当具有一定弯曲度的视觉显示器的细管状插针58已更进一步地伸入到了钩锁装置连接臂36下部的空腔内59时的一个剖切仰视图。此时连接臂36已被按照图17上的路线63旋转，并进入图18所示的最后安置位置。视觉显示器39上的那个弯曲的细管状的插针60的尺寸被做成在运动中可提供理想的且需要的灵活弯曲度。图19显示了图18中所显示的结构件的侧视图。
进一步的组装是将显示器39的可弯曲的管状件57先按照路线67，且通过壳体11的内腔开口26插入，然后按照壳体内腔64的路线63继续进行。视觉显示器39的可弯曲的管状件57沿着路线68从壳体11的中段底座18的前沿面69中伸出，从而使连接臂36得以坐落且经过壳体11的内腔进行沿着转动路线70的移动。见图23。连接臂36沿着转动路线71移动至如图24所示的位置，从而使连接臂的凸缘头77被旋转移动至壳体内腔上的一个肋骨状的凸缘条76的背后，然后，在继续旋转移动的过程中，连接臂上的另一个凸缘头66进入到且坐落在壳体11的一个圆柱体形的空腔壳体65内。图24还显示了连接臂36和视觉显示器39的一个理想的位置，在此时，视觉显示器39上的那个可弯曲的管状件57的端部与壳体11上的中段底座18的前沿面69相对齐。图25是一个按照图24上的对中段底座18按剖切线72进行剖切而形成的一个剖切俯视图。此图进一步强调了连接臂36，视觉显示器39，壳体内腔上的一个肋骨状的凸缘条76和壳体11的中段底座18内的互联空腔之间的位置关系。图27是一个按照图26上的剖切线74对壳体11进行剖切而形成的一个剖切俯视图。此图进一步强调了连接臂凸缘头66坐落于壳体11的圆柱体形的空腔壳体65之内，同时该图还显示了壳体内腔肋骨状的凸缘条76协助所述连接臂36的对齐和入位。
视觉显示器39沿着路线73从壳体前沿面69中换位式伸出，此时连接臂36绕着连接臂凸缘头66进行换位式转动，如图26所示。在此，进一步所显示的是壳体内腔肋骨状的凸缘条76对这些对齐和入位的帮助，同时还防止了连接臂36从理想的路线73脱位。
图28，29和30演示了锁钩12的安装技巧，其中，为了更清楚地演示这些，图中连接臂36和视觉显示器39没有被包括。锁钩12的凸缘45和46首先被插入到壳体11的空腔开口27内，然后，如图37所示，其被安置进内空腔28内。图31，32和33演示了锁钩件12的转换移动的安装技巧，其中，锁钩上的定位销78首先被对齐和入位到连接臂36的凸轮弧线空腔80的一个被定义为79的凸轮弧线空腔部分。图33演示了连接臂36，视觉显示器39，在凸轮弧线空腔80内且在锁钩12上的钩锁销78，壳体内的肋骨状凸缘条76，和壳体11内的邻近空腔的一个理想的位置关系。同时，该图也显示了视觉显示器端头与壳体11上的中段底座18的前沿面69相对齐。
弹簧14理想性地是那种通用的金属压缩弹簧，其通过壳体11的空腔开口26被插入，且它的一头被安置于与锁钩12上的一个圆凸头30相配。图34是钩锁装置10的一个仰视图。该图显示了弹簧14的端部在壳体空腔的开口26内，并显示了与此相应的扣件13。如图35所示，扣件13按着特殊朝向被安置进壳体空腔的开口26内，且座落于弹簧14的一个端头之上。在扣件13上使用一个相应的组装力将弹簧14压下直到将扣件13压进壳体空腔的开口26内，并且越过在开口26外口边缘上的两个凸缘圆弧扣边31和32，以及与此相对应的在内腔面上的四个限制移动凸块33。然后扣件13被相应地旋转，如图36所示，进入到由凸缘圆弧扣边31和32以及限制移动凸块33所组成的空间内。此时停止向扣件13施压，于是扣件13受弹簧力的作用试图从壳体空腔26内退出，并顶压于凸缘圆弧扣边31和32之上，以此阻止了扣件13从壳体空腔26内撤出。那四个限制移动凸块33将扣件13限制并保持在该空间内，同时也防止了扣件13在壳体空腔26内进行旋转并最终从其内脱出，使所有部件松动或脱落。钩锁装置10的拆卸过程与上述步骤相反。
钩锁10的另一个特点是其所具有的可被连接附带性19。这个以标号19为代表的特点使钩锁装置10能够通过链条或钢缆线被可靠地连接到车辆的平台22或框架上。此连接附带性19是通过装置上的一个孔，且其最大的优点是既能防止钩锁装置10被偷盗，又能理想性地使其从车辆平台22上的孔穴结构件25的孔穴内被相应地移出。钩锁装置10能够从孔穴结构件25中被移出，并被存放于车辆的某个合适的区域，这样，就使当车辆在装载其他货物，而不是集装箱时，钩锁装置10不会挡道或造成任何不便。
更进一步地，钩锁装置10采用了这样一个锁钩，其被做成了特殊的弧面，且可以功能性地与壳体11的内腔弧面相配，同时被这些几何弧面与几何弧面的相配所扣留在空腔内。剖切图37至41演示了钩锁装置10与一个货物集装箱20上的箱角21的相配和分离的不同工作状态。图38，39和41描述了在此发明内容中的锁钩12逐步进入到或退出壳体11内的过程中，视觉显示器39的暴露过程。进行比较后我们发现，图37和40描述了在此发明内容中的锁钩12处于一个从壳体11内全伸出的状态，此时视觉显示器39的端头没有从壳体11上的中段底座18的前沿面69伸出或暴露出。
图37代表了一个货物集装箱20上的箱角21从钩锁装置10被吊离的一个起始作业状态。此时，该箱角21开始与锁钩12的下腹部凹弧面40相接触。此时，可观察到，锁钩12通过其自身的，且在壳体11的内空腔28内的下腿部分29被扣留，且视觉显示器39的端头没有从壳体11上的中段底座18的前沿面69伸出或暴露出。锁钩面34，45和46分别与壳体内腔28上的面37，47和48相接触。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此使锁钩12可靠地处于一个合适的位置。当一个货物集装箱20的箱角21从钩锁装置10吊离时，该箱角21与锁钩12的下腹部凹弧面40相接触。可观察到，锁钩12在壳体11的内腔28内以其下腿部分29为支点进行转动。锁钩面34在内腔28内与内腔面37进行接触和绕支点转动。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此保证锁钩12以一个理想的运动轨迹进行转换式的移动和转动。锁钩面34和壳体内腔面37的具体接触点和由此而产生的相配形状被设计成理想的模式，以此使钩锁装置10获得理想的释放动作。从图38和39所演示的，锁钩12的绕轴旋转运动中，我们可进一步观察到视觉显示器39的逐步延伸明显地指示了这样的运动。
图38代表了当一个货物集装箱20的箱角21从钩锁装置10吊离时，该箱角21与锁钩12的下腹部凹弧面40相接触的作业状态。可观察到锁钩12通过其自身的，且在壳体11的内空腔28内的下腿部分29进行绕支点旋转。图38演示了锁钩面35正与壳体内腔28的一个内腔面38相接触和绕轴旋转。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此保证锁钩12以一个理想的运动轨迹进行转换式的移动和转动。锁钩面34，35与壳体内腔面37，38的具体接触点和由此而产生的相配形状被设计成理想的模式，以此使钩锁装置10获得理想的释放动作。
图39表示了一个在图38所示作业步骤之后的一个作业步骤。此时，一个标准货物集装箱20上的箱角21正在从钩锁装置10吊离，且已脱离锁钩12的下腹部凹弧面40。可观察到，锁钩12在壳体11的内腔28以其下腿部分29为支点进行转动。图39演示了锁钩面35正与壳体内腔28的一个内腔面38相接触和绕轴旋转。锁钩面42被做成了特殊弧面以便在壳体内腔内与内腔的一个面38进行接触和绕支点旋转，以使钩锁装置10获得理想的释放效应。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此保证锁钩12以一个理想的运动轨迹进行转换式的移动和转动。锁钩面34，35，42与壳体内腔面37，38的具体接触点和由此而产生的相配形状被设计成理想的模式，以此使钩锁装置10获得理想的释放动作。
图40代表了一个标准货物集装箱20上的箱角21与钩锁装置10相配的一个起始作业状态。此时，该箱角21开始与锁钩12的上背部凸弧面41相接触。可观察到，锁钩12通过其自身的，且在壳体11的内空腔28内的下腿部分29被可靠地扣留于该空腔内。锁钩面34，45和46分别与壳体内腔28上的面37，47和48相接触。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此使锁钩12可靠地处于一个合适的位置。当一个标准货物集装箱20上的箱角21与钩锁装置10相配时，该箱角21是与锁钩12的上背部凸弧面41相接触。可观察到，锁钩12在壳体11的内腔28内以其下腿部分29为支点进行转动。锁钩面45和46在内腔28内与内腔面47和48进行接触和绕支点转动。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此保证锁钩12以一个理想的运动轨迹进行转换式的移动和转动。锁钩面45，46与壳体内腔面47，48的具体接触点和由此而产生的相配形状被设计成理想的模式，以此使钩锁装置10获得理想的相配动作。
图41表示了一个在图40所示作业步骤之后的一个作业步骤。此时，一个标准货物集装箱20上的箱角21正在与钩锁装置10相配，且已脱离锁钩12的上背部凸弧面41。可观察到，锁钩12在壳体11的内腔28内以其下腿部分29为支点进行转动。如图41所示，锁钩面45和46在内腔28内与内腔面47和48进行接触和绕支点转动。弹簧14被安置于锁钩12的凸圆头30上，以此保证锁钩12以一个理想的运动轨迹进行转换式的移动和转动。锁钩面45，46与壳体内腔面47，48的具体接触点和由此而产生的相配形状被设计成理想的模式，以此使钩锁装置10获得理想的相配动作。从图41所演示的，锁钩12的绕轴旋转运动中，我们可进一步观察到视觉显示器39的最大延伸明显地指示了这样的运动。
此钩锁装置10的一个附加的(可选择的)独特点是，对双层集装箱装卸而言，可以采用理想性的与本装置为一体的弹压式填塞头44。图42是一个钩锁装置10的侧视图，演示了钩锁装置10被相应地旋转，使其上的凸缘15和16能与货物集装箱箱角的孔穴24相对齐且能被伸入其内。与本装置为一体的弹压式填塞头44从壳体11上的中段底座18的上朝面上伸出。当钩锁装置10被托起并被插入到货物集装箱的箱角的孔穴24中时，如图43所失，那个压缩着的弹压式填塞头44将自动地被压缩进中段底座18的上朝面内。
然后，钩锁装置10如图44所示在货物集装箱箱角的孔穴24内被适度旋转，以使凸缘15和16能够防止装置10从一个标准货物集装箱20的箱角21中移出或脱落出。一旦钩锁装置10被旋转至一个理想的位置，那个以上所述的弹压式填塞头44会自动地从壳体11上的中段底座18的上朝面上由弹簧弹伸出并进入到货物集装箱箱角孔穴24内的剩余空间内。图47所示的一个标准集货物装箱20的箱角21的水平剖切图向我们演示了箱角孔穴24内的弹压式填塞头44的一个平面图。在一个标准货物集装箱20的装载和卸载的作业过程中，由于以上所述弹压式填塞头44从中段底座18的上朝面上由弹簧弹伸出并进入到货物集装箱箱角孔穴24内的剩余空间内，使得钩锁装置10被可靠地固定于箱角21内，而不至于从其不小心地松动或脱落。
为使钩锁装置10从箱角21中移出，操作人员须抓住钩锁装置10上的壳体11的延伸部分，然后人工地将该装置绕其垂直中心轴线进行旋转，以使其上的凸缘15和16与箱角的孔穴24进行重新定位。如图43所示。此旋转运动导致了那个弹压式填塞头44与货物集装箱箱角孔穴24的下水平面相接触和受其挤压，并最终自动地被挤压回壳体11的中段底座18内，于此，钩锁装置10被松动，即弹压式填塞头44回复到非工作状态。于是，如图42所示，钩锁装置10可从箱角孔穴24内被取下。
如此，我们可预见到此发明揭示了一个关于货物集装箱20的集装箱紧固方式，该集装箱通常是立方体式的构造。在该集装箱20的下方的四个角落上配备有四个箱角21，其目的是将该集装箱20与一个基本上是一个水平面的平台相联接。每一组箱角21中的任一箱角须与其他箱角处于同一平面。同时，每一个箱角21也被认为定义了一个统一的紧固用孔穴24的开口和一个支撑平面(如图2中的18所示)，该支撑面相对应地与箱角21上的紧固用孔穴开口24邻近。一个货物集装箱紧固装置，或钩锁装置10配备和坐落在平台或车辆平台22之上，且与每一个箱角21相对应，以将货物集装箱20锁定或紧固于该平台上。
如图4至图9中所描述的，每一个紧固装置10包含一个限制移动块组件。通过审阅这些图，我们可看到图示的理想性的限制移动块组件包含一个前沿边或称为前沿面，如图5大致所示；一个实芯的上头部，如图7大致所示；和一个实芯的后沿面，如图6大致所示。更进一步地，限制移动块或壳体11包含一个底座部分18，该部分定义了一个传导第一受力的受力面部分(如图2大致所示)，且该底座部分向上下两面同时延伸。限制移动块大致与受力支撑平面相垂直，且是壳体11上的一个凸出部分。这个在壳体11上的凸出的限制移动块组件部分包含一个有着一个在所述限制移动块前部开口的内空腔。所述的限制移动块的底座18还有着一个第二传导力的受力面部分(如图3大致所示)以与平台获支撑面22相配。
限制移动块组件包括一个绕支点旋转式安置于内的，而不是销孔式安装的锁钩件12，以在该限制移动块组件内腔内的前，后缘面上进行绕支点式移动和转动。这个锁钩件12包括一个“鸟嘴”式的前伸部分，该部分有着一个上背部凸弧面41，以在向平台或支撑平台22装载一个货物集装箱20时与相应的箱角21上相应的受力结合面相配；该前伸部分还有着一个下腹部凹弧面40，以在从平台或支撑平台22上吊离一个货物集装箱20时与相应的箱角21上相应的受力结合面相配。
更进一步地，此限制移动块组件包含某些对锁钩件12的弹性偏置手段，即当所述钩锁件12上的“鸟嘴”伸出部分的上下特殊弧面40和41不与箱角21接触，且无从受力时，该“鸟嘴”部分在弹簧的偏置力作用下完全从限制移动块的前沿面伸出和暴露于外。此弹性手段，可以包括(1)，一个弹性元件，如弹簧14，介于锁钩件12和与锁钩件12下端部相对面的底部部分18；(2)，当一个货物集装箱20被吊下且其上的箱角21与锁钩件12接触时，该弹性手段通过锁钩12“鸟嘴”伸出部分的上背部的凸弧面来影响锁钩件12的偏移位置，此时，该锁钩件12是按照限制移动块组件内的绕支点转动轴线进行转动和移动；以及，当一个货物集装箱20从锁钩件12吊离时，该弹性手段通过锁钩12“鸟嘴”伸出部分的下腹部的凹弧面来影响锁钩件12的偏移位置，此时，该锁钩件12是按照限制移动块组件内的绕支点转动轴线进行转动和移动，且该支点转动轴线(第二条转动轴线)在前述转动轴线的前端，并与之相平行。上述所谓的第二条在限制移动块内的绕支点转动轴线与限制移动块的第二个受力传导面部分相邻。
限制移动块组件还进一步包括一个连接臂元件36，该元件包括一个被安置于限制移动块组件内空腔的凸缘头部分。以该凸缘头为支点，连接臂36可在空腔内按照在与锁钩12相对应的一个平面上进行转动。连接臂36还进一步包括一个被定义为79的凸轮弧线空腔部分，以此接受锁钩12上的一个力传导销，并从该销获得从锁钩12来的移动力。而在连接臂上的另一个凸缘头则是为了绕支点式地安置一个理想性的可弯曲的视觉显示器39，以使在该凸缘头所施加的力的作用下视觉显示器39可通过限制移动块的底座部分。视觉显示器39包括一个与连接臂36的凸缘头相配的细管状插针端，和可以从限制移动块底座18中伸进伸出的管状显示器，以提供钩锁装置工况的视觉显示。
尽管先前的同类发明也阐述了许多其的特性和特征，但由于对发明范围的限制，本发明中提到的许多内容还未被提及。尽管此发明被采用其的具体实施方式进行了描述，但与此发明有关的延伸性更改或改进对此领域的人来说也是显然和可接受的。例如，此发明讲授了一个集装箱的紧固装置，即利用一个货物集装箱上的箱角将该货物集装箱紧固于一个平台。这样的紧固装置包括一个限制移动块，一个锁钩件，一个弹性元件，一个连接臂和一个视觉显示元件。该限制移动块定义了一个前沿面，一个上顶面，一个后沿面，以及一个底座部分。底座部分定义了一个受力传导平面部分，且该力传导面向上下延伸。同时，底座部分还定义了一个与上述受力面相垂直的凸块。
此限制移动块进一步定义了一个在上述的垂直凸块内的内腔，且该内腔有着一个在限制移动块前沿面的开口。所述的限制移动块的底座部分还定义了一个第二传导力的受力面部分，以与平台或支撑面相配。限制移动块组件还包括一个绕支点旋转式安置于内的，而不是销孔式安装的锁钩元件，以在该限制移动块内腔内的前，后缘面上进行绕支点式移动和转动。该锁钩元件包括一个“鸟嘴”部分，且在“鸟嘴”部分的上部有着一个上背部凸弧面。在进行货物集装箱的装载时该特殊弧面将与集装箱箱角的第一受力相配面相配。该锁钩元件还包括一个下腹部凹弧面。在进行货物集装箱的卸载时该特殊弧面将与集装箱箱角的第二受力相配面相配。
弹性元件的功能是对锁钩件进行弹性偏置，即当所述钩锁件上的“鸟嘴”伸出部分的上下特殊弧面不与箱角接触，且无从受力时，该“鸟嘴”部分在弹簧的偏置力作用下完全从限制移动块的前沿面伸出和暴露于外。所述弹性元件是介于锁钩件和与锁钩件下端部相对面的底部部分。当进行货物集装箱装载时，该集装箱的箱角被吊至并被压置于锁钩件的“鸟嘴”部分的上背部凸弧面上。此时，锁钩件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第一压缩。当进行货物集装箱卸载时，该集装箱的箱角被吊离并将压置于锁钩件的“鸟嘴”部分的下腹部凹弧面上。此时，锁钩件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第二压缩。第二压缩效应的运动是绕着一条单独的，且与第一压缩运动所绕轴线相平行的轴线进行。
连接臂元件包括一个被安置于限制移动块组件内空腔的凸缘头部分。以该凸缘头为支点，连接臂可在空腔内按照在与锁钩元件相对应的一个平面上进行转动。连接臂原件包括一个凸轮弧线空腔，以此接受锁钩上的一个力传导销，并从该销获得从锁钩来的移动力。此移动力被用来在限制移动块的底座部分将视觉显示器移动。该视觉显示器包括一个与连接臂的凸缘头相配的细管状插针端，和可以从限制移动块底座18中伸进伸出的管状显示器，以向操作人员提供钩锁装置工况的明显视觉显示。
通过参阅美国专利第7,114,898号，我们将见证此述发明的内容可是该发明的一个改进。据此，此发明可被归纳为具体表达了一个改进的集装箱紧固装置。该装置与一个货物集装箱的一个箱角一起使用，以将该货物集装箱紧固于一个平台上。在此，以前的发明，到至今为止，充其量会提到该装置包括一个限制移动块，一个锁钩件，和一个弹性元件。而现述的发明，其的改进是，如上所述，为更包含了一个连接臂元件，和一个视觉显示器元件，或一个包括上述元件的视觉显示器组件。连接臂元件包括一个被安置于限制移动块组件内空腔的凸缘头部分。以该凸缘头为支点，连接臂可在空腔内按照在与锁钩元件相对应的一个平面上进行转动。视觉显示器元件包括第一和第二元件端头。第一元件端头被绕支点旋转式地安置于连接臂元件的凸缘头的孔内。第二元件端头通过从连接臂元件的运动所获得的位移，从限制移动块底座部分中伸进伸出，以向操作人员提供钩锁装置工况的明显视觉显示。
Claims (6)
1.一个货物集装箱的紧固方式，该货物集装箱有着一个下朝面，且该下朝面配备有一组箱角，而该组箱角是被用来将该集装箱紧固于一个足够水平的平台，每一个上述的箱角包括一个锁闭用开口和一个受力挤压面，每一个箱角可通过与紧固装置的作用被紧固，每一个集装箱紧固装置包括：
一个限制移动块，此限制移动块有着一个前沿面、一个上顶面、一个后沿面和一个底座部分，底座部分定义了第一和第二受力传导面部分和一个凸出部分，第一受力传导面部分向底座两侧延伸，而凸出部分与所述受力挤压面相垂直且包括一个内腔，所述内腔在前沿面上有一个开口，第二受力传导面部分是为了与平台相配；
一个非轴销式的锁钩元件，所述锁钩元件可枢转地安装在所述内腔内，用于在那里在相对于所述限制移动块的所述前沿面和后沿面垂直布置的平面上并且绕着垂直于所述平面的枢轴线运动，所述锁钩元件包括一个“鸟嘴”部分，“鸟嘴”部分具有一个当集装箱被吊至时与所述受力挤压面相配合的上背部凸弧面和一个当集装箱被吊离时与所述受力挤压面相配合的下腹部凹弧面；
弹性装置，该弹性装置用于对所述锁钩元件进行弹性偏置，即当所述上背部凸弧面和下腹部凹弧面未使用时，所述“鸟嘴”部分在弹性装置的偏置力作用下从限制移动块的前沿面上的开口伸出和暴露于外，所述弹性装置具有介于所述锁钩元件和与所述锁钩元件的尾部相对面的所述底座部分之间的弹性元件、用于当一个货物集装箱被吊下且与所述上背部凸弧面与所述受力挤压面配合时实现所述锁钩元件绕着所述枢轴线偏转到所述限制移动块内的装置、以及用于当一个货物集装箱从锁钩元件吊离且所述下腹部凹弧面与所述受力挤压面配合时实现所述锁钩元件绕着一个另外的轴线在所述限制移动块内偏转的装置，且该另外的轴线在所述枢轴线的前方与之间隔开并与之相平行；
一个连接臂元件，该连接臂元件包括一个凸缘头部分和一个凸轮弧面空腔，所述凸缘头部分可枢转地安装在所述限制移动块内，用于在那里在相对于所述锁钩元件垂直布置的平面上运动，和
一个视觉显示器元件，其包括一个细管针状端头，和一个管状显示端头，细管针状端头被绕支点旋转式地安置于连接臂元件的凸缘头的孔内，管状显示端头通过从连接臂元件的运动所获得的位移，从限制移动块底座部分中伸进伸出，以向操作人员提供锁钩元件工况的明显视觉显示。
2.如权利要求1所述紧固装置，所述的限制移动块的上顶部和后沿面是没有开口的。
3.如权利要求1所述紧固装置，所述的视觉显示器元件包含可弯曲材料。
4.一个与货物集装箱上的一个箱角配合使用的，使该货物集装箱被紧固于一个平台的集装箱紧固装置，所述的紧固装置包括：
一个限制移动块，此限制移动块有着一个前沿面、一个上顶面、一个后沿面和一个底座部分，底座部分定义了第一和第二受力传导面部分和一个凸出部分，第一受力传导面部分与一个箱角相配，而第二受力传导面部分是为了与平台相配，凸出部分包括一个内腔，所述内腔在前沿面上有一个开口，
一个锁钩元件，所述锁钩元件可枢转地安装在所述内腔内，用于在那里在相对于所述限制移动块的所述前沿面和后沿面垂直布置的平面上并且绕着垂直于所述平面的枢轴线运动，所述锁钩元件包括一个“鸟嘴”部分，其包括一个当集装箱被吊至时与箱角对应的受力挤压面相配合的上背部凸弧面，该“鸟嘴”部分还包括一个当集装箱被吊离时与箱角对应的受力挤压面相配合的下腹部凹弧面；
一个对锁钩元件进行弹性偏置的弹性元件，即当所述上背部凸弧面和下腹部凹弧面未使用时，所述“鸟嘴”部分在弹性元件的偏置力作用下从所述开口伸出并暴露于外，所述弹性元件是介于所述锁钩元件和与所述锁钩元件的尾部相对面的底座部分之间，
一个第一压缩，即，当进行货物集装箱装载时，该集装箱的箱角被吊至并被压置于锁钩元件的“鸟嘴”部分的上背部凸弧面上，此时，锁钩元件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第一压缩，
一个第二压缩，即，当进行货物集装箱卸载时，该集装箱的箱角被吊离并将压置于锁钩元件的“鸟嘴”部分的下腹部凹弧面上，此时，锁钩元件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第二压缩，
一个连接臂元件，该连接臂元件包括一个凸缘头部分和一个凸轮弧面空腔，所述凸缘头部分可枢转地安装在所述限制移动块内，用于在那里在相对于所述锁钩元件垂直布置的平面上运动，和
一个视觉显示器元件，其包括第一和第二元件端头，第一元件端头被绕支点旋转式地安置于连接臂元件的凸缘头的孔内，第二元件端头通过从连接臂元件的运动所获得的位移，从限制移动块底座部分中伸进伸出，以向操作人员提供锁钩元件工况的明显视觉显示。
5.一个被改进的、与货物集装箱上的一个箱角配合使用的、使该货物集装箱被紧固于一个平台的集装箱紧固装置，所述的紧固装置包括一个限制移动块、一个锁钩元件和一个弹性元件，限制移动块有着一个前沿面、一个上顶面、一个后沿面和一个底座部分，底座部分定义了第一和第二受力传导面部分和一个凸出部分，第一受力传导面部分向底座部分的两面延伸，凸出部分与受力面相垂直且包括一个内腔，所述内腔在所述前沿面上有一个开口，第二个受力传导面部分与平台相配；锁钩元件可枢转地安装在所述内腔内，用于在那里在相对于所述限制移动块的所述前沿面和后沿面垂直布置的平面上并且绕着垂直于所述平面的枢轴线运动；所述锁钩元件包括一个“鸟嘴”部分，其包括一个当集装箱被吊至时与箱角对应的受力挤压面相配合的上背部凸弧面，该“鸟嘴”部分还包括一个当集装箱被吊离时与箱角对应的受力挤压面相配合的下腹部凹弧面；弹性元件对锁钩元件进行弹性偏置，即当所述上背部凸弧面和下腹部凹弧面未使用时，所述“鸟嘴”部分在弹性元件的偏置力作用下从限制移动块的开口伸出并暴露于外，所述弹性元件是介于所述锁钩元件和与所述锁钩元件的尾部相对面的底座部分之间，当进行货物集装箱装载时，该集装箱的箱角被吊至并被压置于锁钩元件的“鸟嘴”部分的上背部凸弧面上，此时，锁钩元件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第一压缩，当进行货物集装箱卸载时，该集装箱的箱角被吊离并将压置于锁钩元件的“鸟嘴”部分的下腹部凹弧面上，此时，锁钩元件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第二压缩，所述的改进包括：
一个连接臂元件，该连接臂元件包括一个凸缘头部分和一个凸轮弧面空腔，所述凸缘头部分可枢转地安装在所述限制移动块内，用于在那里在相对于所述锁钩元件垂直布置的平面上运动，和
一个视觉显示器元件，其包括第一和第二元件端头，第一元件端头被绕支点旋转式地安置于连接臂元件的凸缘头的孔内，第二元件端头通过从连接臂元件的运动所获得的位移，从限制移动块底座部分中伸进伸出，以向操作人员提供锁钩元件工况的明显视觉显示。
6.一个与货物集装箱上的一个箱角配合使用的、使该货物集装箱被紧固于一个平台的集装箱紧固装置，所述的紧固装置包括：
一个限制移动块组件，该限制移动块组件包括一个底座部分和一个凸出部分，底座部分定义了第一和第二受力传导面部分，第一受力传导面部分与箱角相配，第二受力传导面部分与平台相配，凸出部分包括一个内腔，该内腔有着一开口，
一个锁钩元件，所述锁钩元件可枢转地安装在所述内腔内，用于在那里枢转运动，该锁钩元件包括一个“鸟嘴”部分，且该部分有着与箱角相配的上背凸弧面和下腹凹弧面；
一个弹簧元件，该弹簧元件处于所述锁钩元件和所述底座部分之间，且用于对锁钩元件进行弹性偏置，即当所述上背部凸弧面和下腹部凹弧面未使用时，所述“鸟嘴”部分在弹簧元件的偏置力作用下从所述内腔的开口伸出并暴露于外；
一个第一压缩，即，当进行货物集装箱装载时，该集装箱的箱角被吊至并被压置于锁钩元件的“鸟嘴”部分的上背部凸弧面上，此时，锁钩元件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第一压缩；
一个第二压缩，即，当进行货物集装箱卸载时，该集装箱的箱角被吊离并将压置于锁钩元件的“鸟嘴”部分的下腹部凹弧面上，此时，锁钩元件开始在限制移动块内腔内进行绕支点转动与移动，于此，弹性元件受压，并产生压缩，称为第二压缩；和
一个视觉显示器组件，该视觉显示器组件包括一个连接臂元件和一个视觉显示元件，该连接臂元件被绕轴旋转式地安置于限制移动块内，该视觉显示器元件包括第一和第二元件端头，第一元件端头被绕支点旋转式地安置于连接臂元件的凸缘头的孔内，第二元件端头通过从连接臂元件的运动所获得的位移，从限制移动块底座部分中伸进伸出，以向操作人员提供锁钩元件工况的明显视觉显示。
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