MX2013003661A - Plataforma de transporte intermodal plegable. - Google Patents

Abstract

Se divulgan una plataforma de transporte intermodal plegable y los métodos para su operación. La invención comprende nervaduras estructurales que giran alrededor de un eje dispuesto debajo de la superficie de carga de la plataforma. Las nervaduras se colocan a lo largo de la plataforma para proporcionar accesorios de elevación y apilamiento en los puntos de elevación de grúa puente estándar cuando están en una configuración elevada. Las nervaduras se pueden girar hacia adentro y hacia abajo a la superficie de carga, presentando así bloques de apilamiento en los puntos de elevación de la grúa para apilar varias plataformas juntas. Alternativamente, las nervaduras se pueden girar hacia afuera para acomodar cargas de tamaño completo de carga. Las nervaduras son giradas bajo potencia eléctrica o hidráulica, de acuerdo con las varias modalidades divulgadas. Los bloques de apilamiento proporcionan accesorios abatibles para su uso cuando las nervaduras están en una configuración bajada para el apilamiento de plataformas de transporte con otras plataformas de transporte o con otros contenedores intermodales estándar. Los bloques de apilamiento se pueden levantar directamente o se pueden fijar en alojamientos de accesorios adyacentes, de forma tal que la plataforma de transporte se aferrará a la plataforma adyacente o al contenedor intermodal de encima que está siendo elevado. Otras características y aspectos divulgados llevan al bajo peso y alta capacidad de transporte de la invención, así como a sus características únicas de aseguramiento de carga.

Description

PLATAFORMA DE TRANSPORTE I TERMODAL PLEGABLE REFERENCIA CRUZADA CON SOLICITUD RELACIONADA Esta solicitud de patente internacional reclama prioridad de la siguiente Solicitud Provisional de Patente Estadounidense Nos: 61/387,905, presentada el 29 de Septiembre de 2010, titulada "BASE PLANA INTERMODAL PLEGABLE Y METODO DE USO"; 61/433,198, presentada el 14 de Enero de 2011, titulada "PLATAFORMA DE TRANSPORTE INTERMODAL PLEGABLE"; y 61/440,803, presentada el 8 de Febrero de 2011, titulada "PLATAFORMA DE TRANSPORTE INTERMODAL PLEGABLE" . Cada una de estas solicitudes se incorpora en este documento mediante referencia.

CAMPO TÉCNICO La presente invención se relaciona con equipos para el transporte de carga, y métodos para la operación de dicho equipo. Más específicamente, la invención está dirigida a equipo para el transporte de carga usando múltiples modos, tales como ferrocarril, camión o barco, en un sólo viaje sin requerir que la carga sea movida de un dispositivo de transporte a otro.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La carga a granel se puede transportar a lo largo de distancias largas usando varios modos, tales como barco, camión o vagón. Típicamente, la carga se transporta en contenedores rectangulares, tipo caja, que pueden estar permanentemente conectados a un chasis con ruedas (tal como en el caso de un remolque de camión o vagón) , o pueden ser contenedores independientes que pueden ser fijados temporalmente a y transportados en un vagón o chasis de camión. Los contenedores independientes, referidos como contenedores intermodales, permiten que una sola carga sea transportada por múltiples modos, ej . , camión y tren, sin mover la carga de un contenedor a otro. Estos contenedores también se usan para transportar la carga, por barco, en donde diversos contenedores son frecuentemente apilados uno encima del otro.

Con el tiempo, se han desarrollado estándares para ayudar a asegurar que los contenedores intermodales sean compatibles con los varios modelos de embarque. Por ejemplo, la longitud y ancho de los contenedores intermodales deben comportarse con el vagón o chasis de remolque en el que serán acarreados, los puntos de fijación deben estar posicionados apropiadamente para coincidir, y la altura del contenedor debe permitir el pasaje bajo los pasos elevados o a través de túneles mientras están en tránsito. Además, es deseable que los contenedores intermodales sean de dimensiones exteriores estándar para conservar el espacio y proporcionar estabilidad de carga cuando se colocan y se apilan los contenedores en las cubiertas de los barcos o en patios de almacenamiento. El contenedor intermodal estándar tiene forma de caja rectangular con longitud de cuarenta pies (~ 12 metros) , un ancho de 2.44 metros, y proporcionar puntos estructurales de levantamiento y apilamiento en cada una de sus ocho esquinas. Estos puntos, aquí referidos como los Puntos de Cuarenta Pies, corresponden a una posición estándar usada por grúas puente a lo largo de la industria naviera para mover contenedores de carga. Aunque los contenedores intermodales pueden ser más largos de cuarenta pies (algunos contenedores Europeos son de 45 pies (~ 14 metros) de largo, mientras que muchos contenedores de Norte América son de 53 pies (~ 16 metros) de largo), los contenedores más largos proporcionan aún mobiliarios estructurales para levantar y apilar en los Puntos de Cuarenta Pies.

La estandarización intermodal ha llevado a eficiencias en la industria de la logística. Por ejemplo, ciertas líneas de ferrocarril están dedicadas a transportar contenedores intermodales de doble apilamiento debido a la cantidad de carga que contienen en una configuración apilada. Mientras que puede ser que la carga en un vagón de tren tarde dos semanas en viajar de Chicago a la Costa Oeste de los Estados Unidos, la misma carga cargada en carros intermodales puede llegar en dos días.

Sin embargo, la inevitable necesidad de reubicar contenedores intermodales vacíos no es eficiente, debido a que los contenedores ocupan tantos espacios vacíos como lo hacen cuando están llenos. Aún cuando están vacíos, cada contenedor requiere usualmente su propio chasis de remolque para el transporte en carreteras, debido a que sólo dos contenedores estándar apilados juntos serían muy altos para transporte en camión. Cuando mucho, los vagones de tren pueden mover sólo dos contenedores intermodales estándar a la vez, sin importar si están llenos o vacíos. Por lo tanto, cuesta casi lo mismo acarrear un contenedor vacío que uno lleno, pero sin que la ganancia del transporte compense el costo. Aún si la reubicación del contenedor es innecesaria, los contenedores vacíos aún presentan una desventaja en que ocupan casi tanto espacio cuando se almacenan en un patio como lo hacen los contenedores llenos. Además, los contenedores intermodales convencionales deben ser cargados y descargados una plataforma a la vez por una carretilla elevadora que entra y sale a través de un extremo del contenedor. Este no es sólo un proceso lento que representa problemas de espacio para el operador de la carretilla elevadora, no permite que la carga de materiales largos tales como vigas de acero preformadas, maderas, u otros materiales no adecuados para paletización.

Los remolques y vagones de base plana resuelven algunos de estos problemas debido a que una base plana puede ser eficientemente cargada desde cualquier dirección y puede colocar la carga de artículos hasta toda la longitud de la base plana misma. Las bases planas también se pueden apilar eficientemente cuando no se usan. Sin embargo, las bases planas no se usan para transporte intermodal debido a que no se puede apilar cuando se cargan, y no proporcionan los ajustes estructurales requisitados en los Puntos de Cuarenta Pies para ser elevados por una grúa de sobrecarga. Al contrario, las bases planas tradicionales son fijadas permanentemente al chasis de un remolque o vagón, requiriendo que la carga transportada por la base plana sea movida de una base plana a otra para continuar el transporte de otra manera .

Una solución a este problema es la de mejorar el diseño de base plana tradicional al proporcionarle miembros estructurales en las posiciones de elevación adecuadas, pero permitiendo que dichos miembros se plieguen o se quiten cuando la base plana se va a almacenar o a reubicar. Aunque se han intentado dichos intentos, no han sido adoptados debido a cuestiones relacionadas con la seguridad, durabilidad y funcionalidad. Los diseños plegables que han surgido han sido operados manualmente al remover y martillar espigas, han involucrado la instalación manual de miembros estructurales, y/o han permitido que la gravedad azote los componentes pesados entre sí. Aunque se han usado resortes y contrapesos para ayudar con la manipulación manual, el alto nivel de involucramiento del operador lleva a riesgos de seguridad y consume mucho tiempo. Más aún, la necesidad de ajustes estructurales en los Puntos de Cuarenta Pies entra en conflicto con el deseo de permitir la carga lateral y/o superior de grandes materiales. Por lo tanto, existe un deseo por mover los miembros estructurales fuera del camino para permitir una carga de longitud total, ancho total, pero después de vuelta a su lugar antes de la transportación. Esto se hace preferentemente sin permitir que los componentes se extiendan lateralmente más allá de la envoltura lateral de la base plana, ya que esto podría causar riesgo de seguridad en tránsito si un componente se soltara de la espiga. Los diseños intermodales de la técnica previa han sido funcionalmente limitados a cuarenta pies de longitud de cubierta utilizable.

Finalmente, los intentos de la técnica previa en las bases planas intermodales han sido ' limitados en la cantidad de carga que pueden soportar durante las operaciones de elevación. Al remover las paredes laterales y la parte superior de un contenedor intermodal tradicional, la carga de tracción durante la elevación se concentra completamente en los puntos a lo largo de la base plana en donde se conectan los miembros estructurales. Este punto de carga puede llevar a la deformación de la base plana si no es lo suficientemente fuerte. Aunque la base plana puede reforzarse al añadir más acero, esto añade peso a la carga vacía. Un peso vacío más pesado resulta en menos capacidad de transportación de carga debido a que las restricciones de peso gubernamentales sobre el peso total, serán alcanzadas con menos carga. A pesar de estas cuestiones y retos experimentados en relación con los intentos de la técnica previa por proporcionar una solución intermodal plegable, permanece una necesidad desde hace mucho por una plataforma de transporte intermodal para la industria de la logística.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una plataforma de transporte intermodal completamente plegable que sobrepasa las limitaciones y desventajas de la técnica previa. Dos vigas que tienen una brida o borde superior arqueado corren a lo largo de la plataforma y proporcionan soporte para una base de cubierta que forma la superficie de carga. Las vigas están conectadas por una serie de miembros transversales que corren debajo de la base de cubierta, y también por dos miembros de eje giratorio. Los miembros de eje se conectan para soportar los miembros que giran alrededor de los ejes. Durante el transporte vacío, o para el almacenamiento, los miembros de soporte son girados hacia abajo hacia la superficie de base de cubierta, aquí referida como la posición guardada. Durante el transporte cargado, las operaciones de elevación de sobrecarga, o apilamiento/almacenamiento de contenedores cargados, los miembros de soporte son girados hacia arriba para colocar accesorios en los Puntos de Cuarenta Pies, aquí referido como la posición elevada o de transporte. Durante las operaciones de carga, los miembros de soporte pueden ser balanceados fuera de borda para proporcionar espacio casi de toda la longitud, aquí referido como la posición de carga extendida.

Las vigas arqueadas están adaptadas para proporcionar propiedades de carga superior para minimizar la desviación y evitar la deformación plástica. Las vigas permiten que la plataforma de transporte acomode cargas más pesadas mientras minimiza el peso global y permitiendo el perfil relativamente plano de la plataforma de transporte cuando está completamente plegada. Aunque el uso de bloques de apilamiento colocados sobre los miembros de soporte plegados en los Puntos de Cuarenta Pies, las plataformas de transporte pueden ser apiladas juntas o con contenedores intermodales estándar, ya sean llenos o vacíos. Los bloques de apilamiento están exclusivamente diseñados para presentar un accesorio estándar de ISO para su conexión con otros contenedores mientras que permite la carga de ancho total y el transporte de carga. La plataforma es preferentemente de 16.15 metros de longitud, y proporciona accesorios en cada esquina inferior para unirse a un chasis de remolque estándar. También proporciona accesorios en los Puntos de Cuarenta Pies a lo largo de su base para posicionarse sobre los puntos estándar duros de un vagón de ferrocarril.

En una primera modalidad ilustrada, los miembros de soporte, o postes de soporte, son manipulados por arietes hidráulicos que pueden ser activados eléctricamente desde una fuente remota. Se proporcionan tirantes longitudinales para rigidez de poste de soporte adicional cuando está en la posición elevada o de transporte. Los postes de soporte están conectados a paredes de extremo en cualquier extremo de la base de cubierta mediante un montaje de bielas, el cual espacia las paredes laterales y les permite elevarse y bajarse con los postes de soporte. A medida que el eje gira, los postes de soporte, las paredes de extremo, y los tirantes longitudinales son bajados a una posición guardada contra la superficie de la base de cubierta. Las espigas de aseguramiento removibles se usan para asegurar los tirantes laterales a las vigas de la cubierta en las posiciones elevada o guardada.

En una segunda modalidad ilustrada, los miembros de soporte, o los tirantes fuera de borde, se extienden desde los ejes en cada extremo de la plataforma que pasa entre las vigas de la cubierta. La brida superior de cada viga de cubierta es removida y las cinchas se fijan directamente a una extensión hacia afuera de una base de cubierta metálica unitaria, soldada. Cada eje es guiado directamente por un motor, que se puede colocar debajo de y suspendido de la base de cubierta. Los tirantes laterales son reemplazados por tirantes dentro de borda que tienen extremos próximos que se unen a los tirantes fuera de borda en los Puntos de Cuarenta Pies cuando están en la posición elevada o de carga, formando una estructura de marco de A. Las espigas de aseguramiento de viaje fijas se usan para asegurar los extremos distales de los tirantes dentro de borda en la posición elevada o de carga, o los tirantes fuera de borda en la posición guardada, de puntos fijos a lo largo de las vigas de la cubierta. La base de la cubierta proporciona una pista de ancho extendida sobre la cual el extremo inferior de los tirantes dentro de borda viaja durante la rotación de los ejes. Las paredes de extremo removibles se pueden usar y colocar a lo largo de la base de cubierta para el aseguramiento adicional de la carga .

De conformidad, la cantidad de involucramiento humano en la operación mecánica de la plataforma de transporte intermodal plegable es minimizada considerablemente de cualquier cosa encontrada en la técnica previa. La activación controlada bajo corriente hidráulica o eléctrica prohibe que los miembros plegables se impacten entre sí a medida que la plataforma es movida de una posición a otra, limitando así el riesgo de lesión o daño del operador a los componentes . Los motores pueden ser activados por una batería de carro o batería de carretilla elevadora, como estará típicamente presente durante las operaciones de carga o descarga intermodal. Además, la invención proporciona capacidades de carga superior en un diseño ligero y eficiente. El resultado es una plataforma de transporte que es más segura, más rápida de operar, y tiene una capacidad de transporte mayor que las de la técnica previa.

Mientras que ciertas características y modalidades están referenciadas anteriormente, estas y otras características y modalidades de la presente invención serán, o se volverán, aparentes para una persona con conocimientos ordinarios en la materia después de la examinación de las siguientes figuras y la descripción detallada. Se pretende que todas esas modalidades adicionales y características incluidas dentro de esta descripción, estén dentro del alcance de la presente invención, y están protegidas por las reivindicaciones que se acompañan.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención puede ser entendida de mejor manera con referencia a los siguientes dibujos. Los componentes en los dibujos no son necesariamente a escala, el énfasis siendo colocado al contrario para ilustrar claramente los principios de la presente invención. En los dibujos, los numerales de referencia iguales designan las partes correspondientes a lo largo de las diversas vistas.

La Figura 1 es una vista lateral de un contenedor intermodal de 40 pies convencional cargado en un chasis de camión estándar de 16.15 metros.

La Figura 2 es una vista en perspectiva de una base plana de 40 pies con paredes de extremo plegables.

La Figura 3 es una vista en perspectiva de una plataforma de transporte intermodal plegable en la posición elevada o de transporte de acuerdo con ciertas modalidades.

La Figura 4 es una vista lateral de un primer extremo de la plataforma de transporte intermodal plegable de la Figura 3 en la posición elevada o de transporte.

La Figura 5 es una vista en perspectiva del primer extremo de la plataforma de transporte de la Figura 3 en la posición elevada o de transporte, con una porción de la cubierta cortada para revelar ciertos componentes .

La Figura 6 es una vista lateral de la plataforma de transporte intermodal plegable de la Figura 3 en la posición elevada o de transporte, resaltando ciertos aspectos de la invención.

La Figura 7 es una vista lateral de la plataforma de transporte intermodal plegable de la Figura 3 en la posición guardada.

La Figura 8 es una vista en perspectiva del primer extremo de la plataforma de transporte de la Figura 3 en la posición guardada, resaltando otros ciertos aspectos de la invención.

La Figura 9 es una vista lateral de múltiples plataformas de transporte intermodal plegables, todas en la posición guardada y apiladas para su transporte, de acuerdo con ciertas modalidades.

La Figura 10 es una vista esquemática de la conexión de espiga de tirante longitudinal de la plataforma de transporte intermodal plegable, de acuerdo con ciertas modalidades .

La Figura 11 es una vista lateral de la plataforma de transporte intermodal plegable de la Figura 3 en la posición de carga extendida, de acuerdo con ciertas modalidades .

La Figura 12 es una vista en perspectiva del primer extremo de la plataforma de transporte de la Figura 3 en la posición de carga extendida, resaltando ciertos otros aspectos de la invención.

La Figura 13 es un diagrama de flujo que muestra ciertos pasos que se toman para cambiar una plataforma de transporte intermodal plegable tal como la mostrada en la Figura 3 desde una posición elevada o de transporte a una posición guardada.

La Figura 14 es un diagrama de flujo que muestra ciertos pasos tomados para asegurar una carga extendida para su transporte usando una plataforma de transporte intermodal plegable como la mostrada en la Figura 3.

La Figura 15 es una vista en perspectiva de un chasis de remolque de carretera descargado estándar.

La Figura 16 es una vista en perspectiva de un vagón apilable usado para transportar contenedores de transporte intermodal por ferrocarril .

La Figura 17 es una vista en perspectiva de una plataforma de transporte intermodal plegable en una configuración particular de acuerdo con una cierta modalidad.

La Figura 18 es una vista en perspectiva de una esquina de la plataforma de transporte de la Figura 17 que muestra los tirantes en la posición elevada o de transporte .

La Figura 19 es una vista en perspectiva de la misma esquina como la mostrada en la Figura 18, pero con los tirantes en la posición guardada.

Las Figuras 19A y 19B son vistas aisladas de un bloque de apilamiento en la posición de servicio con y sin los anillos de fijación macho en su lugar para operaciones de elevación.

La Figura 20 es una vista en perspectiva de la misma esquina como la mostrada en la Figura 18, pero con los tirantes en la posición de carga extendida.

La Figura 21 es una vista en perspectiva de acercamiento de la misma esquina mostrada en la Figura 18, pero con la base de cubierta removida para mostrar los componentes subyacentes .

La Figura 21A es la misma vista que la de la Figura 21, pero con componentes alternos en su lugar, y mostrando la plataforma en la configuración guardada.

Las Figuras 22 y 22A son vistas en perspectiva en un área particular de la plataforma de transporte mostrada en la Figura 17 con ciertos componentes removidos para desplegar la configuración de espiga de bloqueo en las posiciones desbloqueada y bloqueada, respectivamente.

La Figura 23 es una vista en perspectiva de acercamiento de un montaje de motor de la plataforma de transporte mostrada en la Figura 17, con ciertos componentes removidos para revelar otros componentes subyacentes .

La Figura 24 es una vista inferior de la plataforma de transporte mostrada en la Figura 17, con la base de cubierta removida para resaltar ciertos componentes .

La Figura 25 es una vista en perspectiva de la sección central de la plataforma' de transporte mostrada en la Figura 17, con la base de cubierta removida para resaltar ciertos componentes.

La Figura 26 es una vista aislada de la parte inferior de una base de cubierta, tal como la de la Figura 17, desde un ángulo en particular en donde el arco de la base de cubierta es aparente.

La Figura 26A es una vista de extremo de la base de cubierta de la Figura 26 que muestra las vigas de cubierta fijas.

La Figura 27 es una superposición que ilustra la alineación de puntos de apilamiento y carga en un dispositivo de transporte en relación con un chasis de remolque de carretera descargado estándar y un vagón apilable de ferrocarril estándar.

La Figura 28 es una vista en perspectiva de una esquina de una plataforma de transporte similar a la caracterizada en la Figura 17, pero con ciertas variaciones en la base de cubierta removidas para ilustrar ciertas características .

La Figura 29 es una vista en perspectiva lateral de la plataforma de transporte caracterizada en la Figura 28, pero bajada a la posición guardada, y que muestra la base de cubierta en su lugar.

Las Figuras 30 y 31 ilustran el tamaño y forma de un accesorio de elevación estándar ISO.

La Figura 32 es una vista en perspectiva superior de un bloque de apilamiento en su posición elevada de acuerdo con ciertas modalidades.

La Figura 33 es una vista en perspectiva lateral del bloque de apilamiento caracterizado en la Figura 32, pero con el bloque de apilamiento balanceado hacia atrás para facilitar la carga o transporte de todo el ancho.

Las Figuras 33-36 son vistas laterales de una porción de la plataforma de transporte caracterizada en la Figura 28 que ilustra el movimiento de un bloque de apilamiento entre las posiciones, de acuerdo con ciertas modalidades .

La Figura 37 es una vista en perspectiva de una esquina de una plataforma de transporte que presenta una pared de extremo giratoria asegurada a la base de cubierta.

DESCRIPCIÓN DETALLADA La siguiente descripción describe, ilustra y ejemplifica una o más modalidades particulares de la presente invención de acuerdo con sus principios. Esta descripción no se proporciona para limitar la invención a las modalidades aquí descritas, sino para explicar y enseñar los principios de la invención de tal manera que se le permita a una persona con conocimientos ordinarios en la materia el entendimiento de estos principios y, con ese entendimiento, sea capaz de aplicarlos a la práctica no sólo de las modalidades aquí descritas, sino también a otras modalidades que puedan venir a la mente de acuerdo con estos principios. El alcance de la presente invención pretende amparar todas esas modalidades que puedan caer dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, ya sea literalmente o bajo la doctrina de equivalentes.

Cabe señalar que en la descripción y los dibujos, los elementos iguales o sustancialmente similares pueden estar etiquetados con los mismos números de referencia. Sin embargo, a veces estos elementos pueden ser etiquetados con números diferentes, tales como, por ejemplo, en los casos en que dicho etiquetado facilite una descripción más clara. Además, los dibujos establecidos en este documento no están necesariamente dibujados a escala, y en algunos casos las proporciones pueden haberse exagerado para representar más claramente ciertas características. Este etiquetado y las prácticas de dibujo no necesariamente implican un propósito sustantivo subyacente. Como se indicó anteriormente, la presente descripción está destinada a ser tomada como un todo e interpretada de acuerdo con los principios de la presente invención tal como se enseña en la presente y lo entiende que una persona con características ordinarias en la materia.

Se entenderá que en toda esta solicitud el término "línea central longitudinal" significará una línea imaginaria que marca el punto a la mitad del camino a través de la longitud de un objeto. Por ejemplo, si un rectángulo (o una superficie de carga rectangular) tiene una longitud de 40 pies (12. 19 metros) y una anchura de 10 metros, su línea central longitudinal sería una línea imaginaria que pasa por el centro del rectángulo, a 20 pies (6.1 metros) de cualquier extremo. Para mayor claridad, la línea central longitudinal de la plataforma de transporte (200) se ha superpuesto sobre la plataforma de transporte en la figura 24, que muestra una vista inferior de una plataforma de transporte a modo de ejemplo, y sobre la plataforma de transporte en la figura 27, que muestra una vista lateral frontal de una plataforma de transporte ejemplar. Las distancias medidas a partir de estas líneas centrales longitudinales serían, por lo tanto, perpendiculares desde las mismas y hacia la izquierda o hacia la derecha.

La Figura 1 muestra un contenedor estándar intermodal (3) cargado en un bastidor de remolque (2). Nótese que el chasis de remolque (2) es más largo que el •estándar de contenedor intermodal (3), con las longitudes de remolque típicas de los cincuenta y tres pies (16.15 metros) en América del Norte y cuarenta y ocho pies (14.63 metros) en Europa. Sin embargo, el contenedor intermodal (3) es de sólo cuarenta pies (12.19 metros) de largo con el fin de colocar los puntos de elevación (4) en los puntos de cuarenta pies para elevación y apilamiento. El contenedor intermodal (3) está también limitado en que debe tener el extremo cargado, y ocupa un espacio considerable incluso cuando está vacío.

La plataforma (20) de la figura 2 resuelve algunos de estos problemas, ya que puede ser de carga superior o de carga lateral, y tiene paredes de extremo plegables (22) que pueden ser dobladas hacia abajo sobre la base de la cubierta (24) . La plataforma (20) tiene vigas de cubierta opuestas (26), que son vigas en I, cada una teniendo dos bridas planas conectadas por un alma vertical. Las vigas de cubierta (26) están conectados por travesaños (no mostrados) sobre los cuales la base de cubierta (24) está posicionada. En los lados de cada pared de extremo (22) está un poste de soporte (23) que coloca un accesorio (28) en los Puntos de Cuarenta Pies para permitir la elevación. Sin embargo, como se comprenderá mejor después de una descripción de las vigas de cubierta de la presente invención, esta plataforma (20) no podría soportar una carga pesada mientras está siendo levantada ya que se derivaría la deformación de las vigas de cubierta (26). Además, aunque las paredes de extremo (22) giran alrededor de sus puntos, de conexión a las vigas de la cubierta 26 y se pliegan a la base de cubierta (24), la conversión de la plataforma (20) de esta manera es un trabajo duro, peligroso que obliga a los operadores humanos a soltar físicamente las paredes de extremo a su lugar y elevarlas de nuevo en posición de transporte. Finalmente, la plataforma de transporte (20) presenta una limitación importante en cuanto que no puede transportar cargas superiores a cuarenta pies (12.19 metros) de largo.

Las Figuras 15 y 16 muestran estructuras existentes del chasis que ayudan a demostrar la naturaleza intermodal y la utilidad de la presente invención. La figura 15 muestra un estándar de 53 pies (16.15 metros) de chasis del remolque (40) . Este tipo de chasis de remolque puede ser utilizado para apoyar una superficie plana hasta 53 pies (16.15 metros) de longitud. Los accesorios de esquina (42) están posicionados para aceptar y asegurar una superficie plana, que tiene receptáculos hembra en estas posiciones destinadas a recibir los accesorios. También pueden ser utilizadas para transportar los contenedores intermodales de longitudes variables, dependiendo de la colocación de los accesorios interiores (45) . Cada contenedor intermodal también tiene receptáculos hembra en sus cuatro esquinas - dos para ajustarse sobre los accesorios de esquina posterior (42) y dos para ajustarse sobre dos de los accesorios interiores (45). El peso del contenedor de base plana o intermodal también puede ser apoyado por los rieles del chasis (44) que corren a lo largo del chasis del remolque. Aunque el ancho puede variar, estos rieles (44) están a aproximadamente 99.06 centímetros de distancia en un chasis de remolque estándar.

La Figura 16 muestra vagón de ferrocarril apilable estándar (60), que es de 19.81 metros de largo. El vagón apilable cuenta con un pozo (61) que se usa para alojar un contenedor estándar intermodal como el contenedor (3) de la figura 1. Aunque la longitud del pozo puede variar, típicamente es lo suficientemente larga para acomodar hasta al menos un contenedor de 16.15 metros de largo. En la parte inferior del pozo (61) están los travesaños primarios (62) y el travesaño auxiliar (64). Los travesaños primarios (62) están posicionados de modo que correspondan con los Puntos de Cuarenta Pies . El fondo del pozo (61) puede proporcionar un suelo sólido o puede estar abierto a las pistas de abajo, pero los vagones apilables estándar (61) siempre proporcionarán miembros de soporte tales como los travesaños primarios (62) en los Puntos de Cuarenta Pies para alinearse con los accesorios correspondientes en los contenedores intermodales . En consecuencia, un contenedor de base plana o intermodal con accesorios o estructura de soporte en su base ubicada 6.1 metros de su eje longitudinal (por ferrocarril) y a 8.08 metros de su eje longitudinal (para remolques) puede ser transportado en un chasis estándar en cualquiera de los modos de transporte.

La Figura 3 proporciona una vista en perspectiva de la plataforma de transporte intermodal plegable (100) de la presente invención en una posición erecta, o de elevación. Como se explica más adelante, la plataforma de transporte (100) tiene tres posiciones principales: elevada, guardada, y de carga extendida. La posición elevada también puede ser denominada en este documento como la posición de transporte, porque esta es la configuración principal utilizada tanto para transportar carga como para levantar las plataformas cargadas, tales como a partir de un chasis a otro. Por lo tanto, se entenderá que los términos "posición elevada" y "posición de transporte" , son intercambiables. A pesar de que las dimensiones no se muestran, los accesorios de esquina (106) se encuentran a unos 8.08 metros de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte (100) , y se utilizan para el transporte por carretera, mientras que los receptores de bloques de apilamiento (119) (también accesorios) se encuentran a unos 6.1 metros de la misma línea central longitudinal y se usan para el transporte ferroviario. La plataforma de transporte (100) tiene una base de cubierta (162) que se extiende a través de dos vigas de cubierta (164) que corren a lo largo de cada lado de la plataforma de transporte (100) . Nótese que las vigas de cubierta (164) difieren de las vigas de cubierta (26) de la técnica previa de la figura 2 de varias maneras. Por ejemplo, las vigas de cubierta (164) de la presente invención no son planas, sino más bien proporcionan una superficie de base de cubierta superior ligeramente convexa. Las vigas de cubierta (164) están conectadas entre sí por una serie de travesaños metálicos (163) que se extienden debajo de la base de cubierta (164) . La base de cubierta (164) normalmente se compone de tablones de madera, pero también puede ser sustituido por chapa metálica u otro material duradero.

En cada extremo de la plataforma de transporte (100) , está una pared de extremo (170) . Cada pared de extremo (170) se extiende desde una viga de cubierta (164) a la otra, descansando en la parte superior del travesaño exterior (163), como se muestra. El travesaño exterior (163) contiene cortes que permiten el acceso a los receptáculos de almacenamiento (174) para el almacenamiento de componentes o materiales dentro de la plataforma de transporte (100) . Las paredes de extremo (170) pueden ser paredes sólidas, como se muestra en el extremo distal de la plataforma de transporte (100) en la figura 3, o pueden comprender puertas de vaivén de carga (172), como se muestra en el extremo proximal de la plataforma de transporte (100). En algunas modalidades, ambas paredes de los extremos incluirán puertas de carga, mientras que en otras modalidades, ninguna pared de extremo las tendrá. En otras modalidades más, una o ambas paredes de extremo, ya sea en forma fija o de puerta, puede comprender un patrón de malla de acero con el fin de permitir el paso de aire a través de la pared de extremo cuando está en tránsito, pero aún así evitar que la carga se deslice fuera de la parte frontal o final de la plataforma de transporte (100) .

Paredes de extremo de malla sirven para reducir la resistencia en el vehículo de transporte y también para reducir la carga de torsión en los aseguramientos de la pared de extremo.

Asimismo, en cada extremo de la plataforma de transporte (100) hay dos postes de soporte (110), cada uno posicionado a aproximadamente 6.1 metros de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte (100) . Los postes de soporte (110) son de carácter estructural, y están diseñados para proporcionar puntos de elevación para la plataforma de transporte (100) en los Puntos de Cuarenta Pies, designados en la figura 3 con la letra "A". Los postes de soporte están idealmente hechos de acero de alta resistencia, tal como QT100. Cada poste de soporte (110) está conectado a su contraparte en el otro lado de la base de cubierta (162) por una viga conectora (120) para proporcionar soporte lateral. Para el soporte longitudinal a lo largo de la base de cubierta (162), cada poste de soporte (110) está conectado, además, a un tirante longitudinal (130) . Cada tirante longitudinal (130) está unido a un poste de soporte (110) en un primer extremo y a una viga de cubierta (164) en un segundo extremo. Cuatro montajes de bielas (140) también se proporcionan, cada uno de los cuales conecta una de las paredes de extremo (170) a uno de los postes de soporte (110) . Los montajes de bielas (140) ayudan a mantener la pared de extremo (170) en alineación vertical con los postes de soporte (110) cuando la plataforma de transporte (100) está en la posición de transporte. Finalmente, cada poste de soporte (110) está unido a uno de los cuatro arietes hidráulicos (150) , que, como se verá, se utilizan para convertir la plataforma de transporte (100) de la posición de transporte hasta la posición guardad o posición de carga extendida. El otro lado de cada ariete hidráulico (150) está unido a la viga de cubierta (164) aún más hacia la línea central longitudinal de la plataforma de transporte (100) que el punto a lo largo de la viga de cubierta (164) que está conectado el poste de soporte (110) .

La Figura 4 presenta una vista lateral de un extremo de la plataforma de transporte (100) , aún mostrada en la posición de transporte. Cada uno de los componentes mostrados en esta vista tiene homólogos en las otras tres esquinas de la plataforma de transporte (100) . El poste de soporte (110) caracteriza un accesorio de elevación (112) en su extremo superior (punto A en la figura 3), que se coloca para el uso de grúas puente. En su extremo inferior, el poste de soporte (110) tiene un agujero que se presiona sobre, y está apoyado por, un eje giratorio (190) . Como será más claro en otros puntos de vista, el eje giratorio (190) se extiende a través de la viga de cubierta (164) mostrada, debajo de la base de cubierta (162), a través de la viga de cubierta opuesta (164), y, finalmente, a través del poste de soporte opuesto (110) . En consecuencia, el eje giratorio (190) proporciona una conexión adicional entre los postes de apoyo (110) a cada lado de la base de cubierta (162) . En algunas modalidades, el eje (190) puede estar dispuesto dentro de un alojamiento de eje (192) que está soldado o unido de otra manera a la superficie interior de las dos vigas cubierta de opuestas (164) . Juntos, el eje (190), la viga conectora (120), y los dos postes de soporte (110), forma una nervadura estructural que modela el perímetro de un contenedor intermodal convencional . La nervadura puede soportar las mismas cargas de elevación y apilamiento que las paredes de los contenedores convencionales, pero, como se verá, se puede plegar casi plana a la base de cubierta (162).

Aunque el eje (190) gira libremente con los postes de soporte (110), no es accionado en la modalidad ilustrada en la figura 4. Más bien, los arietes hidráulicos (150) proporcionan la potencia de accionamiento para hacer girar los postes de soporte (110) en esta modalidad. El ariete hidráulico (150) se compone de una carcasa de ariete (152), con una extensión de ariete (151) que sobresale y está fijado a un de puntal de ariete superior (154) que sobresale del poste de soporte (110) . La alimentación en la carcasa de ariete (152) son dos líneas hidráulicas (155). Una de estas líneas es una línea hidráulica de entrada para suministrar fluido hidráulico a la carcasa de ariete (152) para extender la extensión de ariete (151) , mientras que la otra es una línea hidráulica de salida para recibir el fluido hidráulico procedente de la carcasa de ariete (152) para retraer la extensión de ariete (151) . A medida que la extensión de ariete (151) se extiende, el poste de soporte (110) gira hacia dentro alrededor del eje (190) y se baja hacia la base de cubierta (162) . A medida que la extensión de ariete (151) se extiende, el poste de soporte (110) gira hacia afuera sobre el eje (190) , que se extiende desde el poste de soporte (110) hacia la pared de extremo (170) .

El extremo superior del tirante longitudinal (130) está fijado al puntal del tirante superior (131) que sobresale del poste de soporte (110) , mientras que el extremo inferior del tirante longitudinal se fija al puntal de tirante en posición de transporte (136) montado en la viga de cubierta (164) . Como se verá, la espiga de bloqueo de tirante longitudinal (132) debe ser retirada de los puntales de tirante en posición de transporte (136) antes de la rotación del poste de soporte (110) . Esto se hace en la modalidad ilustrada mediante la rotación de las manijas de la espiga (134) a aproximadamente noventa grados y tirando del pasador hacia fuera desde la viga de cubierta (164) . Cuando no está en uso (es decir, durante el accionamiento de los postes de soporte (110)), la espiga de bloqueo (132) puede ser colocada en el orificio de almacenamiento de la espiga (139) de los puntales de tirante en posición de transporte (136) para asegurar que la espiga de bloqueo no sea dañada o mal colocada.

Un extremo del montaje de bielas (140) está fijado a un puntal de biela (114) que se extiende desde el lado trasero del poste de soporte (110), y el otro extremo del montaje de bielas (140) está fijado a la pared de extremo (170) . Cada montaje de bielas (140) se compone de un primer miembro (141) y un segundo miembro (142) fijados junto a una junta de codo (144) aproximadamente en el centro del montaje de bielas (140) . La junta de codo (144) permite que el montaje de bielas se flexione durante ciertas operaciones, como se discutirá más adelante. Cada montaje de bielas (140) también comprende un manguito (143) que se asegura en su lugar sobre la junta de codo (143) para evitar que el montaje de bielas (140) se flexione cuando la plataforma de transporte (100) está en la posición de transporte, la posición de guardado, o en cualquier lugar en el medio.

En la posición de transporte, como se muestra, el borde exterior (171) de cada pared de extremo (170) queda en reposo en los accesorios de esquina colocadas en cada esquina de la plataforma de transporte (100) . Una espiga de seguridad de pared de extremo (176) se inserta a través del borde exterior (171) para ayudar a garantizar que la pared de extremo (170) se mantendrá en posición. La espiga de seguridad (176) pasa a través del borde exterior (171), a través de la viga de cubierta (164) , y se bloquea en su posición detrás del travesaño exterior (163). También evidente en esta vista está un poste de bloque de apilamiento (118), que está conectado al extremo inferior del poste de soporte (110) . Como se verá, este poste (118) se utiliza para soportar un apilamiento de bloques (116) (no mostrado) cuando la plataforma de transporte (100) está en la posición guardada. Finalmente, hay una serie de cabrestantes (102) fijados a lugares escalonados a lo largo de la viga de cubierta (164) .

La Figura 5 muestra una vista en perspectiva de la misma esquina de la plataforma de transporte (100) que la figura. 4. Una porción de la base de cubierta (162) y la viga de cubierta (164) se ha cortado para revelar ciertos componentes subyacentes. Como se muestra, las líneas hidráulicas (155) alimentan la unidad de contención hidráulica o "HCU" (156). Cada HCU (156) incluye un depósito hidráulico y una combinación de bomba/motor usada para impulsar el fluido hidráulico. Las HCUs (156) también incluyen un sistema de válvula para controlar la dirección del flujo. Tales unidades hidráulicas son conocidas en la materia, y pueden ser seleccionadas con base en los requisitos de carga. En este caso, la presión en las líneas hidráulicas alcanza aproximadamente 1.378951 MPa durante el funcionamiento. En consecuencia, una HCU (156) adecuada sería la unidad de potencia hidráulica manual de válvula de 4 vías Monarch™, disponible de P&J Commercial Products.

En la modalidad ilustrada, cada uno de los cuatro postes de soporte (110) es accionado por una HCU (156) separada. Sin embargo, en algunas modalidades, una único HCU (156) puede ser utilizada en cada extremo de la plataforma de transporte (100) , de tal manera que la plataforma de transporte (100) sólo tiene dos HCUs (156), cada una para conducir un conjunto separado de postes de soporte (110). Alternativamente, los depósitos hidráulicos de las dos HCUs (156) en cada extremo de la modalidad ilustrada, podrían estar vinculados a través de una línea de flujo de retorno (no mostrada) tal que cada HCU (156) sea aprovechada efectivamente para subir o bajar ambos postes de soporte. El uso de tal línea de flujo de retorno ayudará a prevenir un momento de torsión potencial que de otro modo podría ser introducido a medida que los postes de soporte se suben y bajan en caso de que una HCU (156) produjera más presión que la de su homólogo en el otro lado de la plataforma de transporte (100) .

Cada HCU (156) es eléctricamente accionada, preferentemente por corriente DC, mediante un arnés de cableado eléctrico (157) , el cual conecta las HCUs (156) a una sola unidad de control eléctrico (158) . El arnés de cableado (157) (no mostrado) se empaca debajo de la base de cubierta (162) . El extremo del arnés de cableado (157) en donde se conecta con la unidad de control (158) , puede ser extendido hacia afuera desde debajo de la base de cubierta (162) mediante un panel de acceso (169) provisto en la viga de cubierta (164) . Esta ampliación permite que el operador controle la activación de los postes de soporte (110) desde una distancia removida de la plataforma de transporte (100) , y también facilita la conexión a una fuente de poder, como se explica más adelante. El panel de acceso (169) tiene preferentemente una saliente de soporte alrededor de su perímetro interno que se asienta contra la porción de corte de la viga de cubierta (164) cuando está en la posición cerrada por lo que una mancha débil no se crea en la viga de cubierta (164) como resultado del corte. Cuando se almacena, la unidad de control (158) y el exceso de longitud del arnés de cableado (157) se aseguran en un compartimento formado en el interior de la viga de cubierta para evitar el daño durante el tránsito. Mientras que la unidad de control (158) se muestra en una esquina específica de la plataforma de transporte (100) ilustrada, será aparente que la unidad de control (158) podría ser provista en, o retenida dentro, de cualquier punto a lo largo del perímetro de la plataforma, de acuerdo con la presente invención. Alternativamente, algunas modalidades no proporcionan un corte, y requieren que el acceso a la unidad de control (158) sea obtenido alcanzando debajo de la base de la cubierta (164) . En otras modalidades más, la unidad de control (158) es almacenada en el receptáculo (174) (ver Figura 3) .

La unidad de control (158) tiene tanto controles superior e inferior para controlar las HCUs (156) para girar los postes de soporte (110) alrededor de los ejes (190) . El control "superior" convierte la plataforma de transporte (100) de la posición guardada a la posición de transporte o de la posición de transporte a la posición de carga extendida. El control "inferior" convierte la plataforma de transporte (100) de la posición de carga extendida a la posición de transporte, o de la posición de transporte a la posición guardada. Por lo tanto, en la modalidad ilustrada, una unidad de control (158) activa las HCUs (156) en ambos extremos de la plataforma de transporte (100) , los postes de soporte en un extremo se pueden elevar o bajar más rápidamente que aquellos en el otro extremo. Alternativamente, la unidad de control (158) puede tener controles independientes para la operación de cualquier extremo de la plataforma de transporte (100) , de forma tal que un operador podría manipular sólo un conjunto de postes de soporte (110) sin afectar al otro conjunto.

Para activar el sistema hidráulico, la unidad de control (158) se debe conectar con una fuente de poder externa. La unidad de control (158) proporciona un receptáculo hembra (159) dentro del cual se coloca un cable macho de una fuente de poder. En el método de operación preferido, la fuente de poder es una batería de camión o de carretilla elevadora común con un arnés de conexión (no mostrado) que tiene un extremo macho para su conexión al receptáculo hembra (159) . De esta manera, el acceso a una fuente de poder estacionaria no se requiere. En casi cualquier punto en el que la activación de los postes de soporte (110) es requerida, tal como durante la carga, descarga o posicionamiento de la plataforma de transporte intermodal (100) , una fuente de batería adecuada estará disponible. Aún si un camión o carretilla elevadora no puede acceder a la unidad de control (158) en un escenario en particular, podría usarse un generador con el convertidor de corriente adecuado para saltar el voltaje hacia abajo o hacia arriba, según se requiera. Las baterías de carretillas elevadoras, y algunas baterías de coche, pueden operar a 12 voltios, 24 voltios, 36 voltios, 48 voltios, o hasta 72 voltios. En la modalidad preferida, la unidad de control (158) comprenderá un convertidor de corriente interno y un interruptor de conmutación para ajustarse a estas varias posibilidades de voltaje.

Al remover las porciones de la base de cubierta (162) , la Figura 5 también revela el alojamiento de eje (192) que aloja el eje (190) . El alojamiento del eje (192) está soldado o fijado de alguna otra manera a los interiores de las vigas de cubierta opuestas (164), sirviendo así como travesaño adicional. El eje (190) está mostrado en líneas ocultas, corriendo a todo lo largo del alojamiento del eje (192) . También se muestra un montaje de bisagras de pared de extremo (178) . Cada montaje de bisagras de pared de extremo (178) se conecta al borde exterior de la pared de extremo (171) para proporcionar espaciado desde el punto de giro de la pared de extremo (179) mientras las paredes exteriores (170) bajan hacia la posición guardada. De esta manera, se evita que el borde inferior de cada pared de extremo (170) choque contra la base de cubierta (162) al ser bajado. El montaje de bisagras de la pared de extremo (178) hace que la pared de extremo (170) se eleve y salga de la base de cubierta (162) y los accesorios de esquina (106) a medida que los postes de soporte (110) son girados hacia abajo hacia la base de cubierta ( 162 ) .

La Figura 5 también ilustra características adicionales en las vigas de cubierta (164) . Cada viga de cubierta (164) comprende una brida superior (166), una brida inferior (168) y un alma de conexión (167) . La brida inferior (168) se extiende hacia afuera más que la brida superior (166) para proporcionar una superficie de montaje para los extremos inferiores de los arietes hidráulicos (150) , los extremos inferiores de los tirantes longitudinales (130) , y las bisagras de pared de extremo (178). De esta manera, estos componentes pueden montarse a puntales fijos a la brida inferior (168), pero aún tener espacio para el movimiento después de la brida superior (166) . Además, la brida inferior (168) proporciona una saliente sobre la cual el extremo inferior de los tirantes longitudinales (130) pueden viajar durante el giro de los postes de soporte (110) . Esto evita que los tirantes longitudinales (130) simplemente cuelguen lánguidos una vez que las espigas de bloqueo (132) son removidas. También resulta en una mejora significativa sobre los diseños de bases planas plegables de la técnica previa, lo que permitió que los miembros verticales cayeran violentamente hacia su posición plegada. Al contrario, la elevación y bajada de los postes de soporte (110) en la modalidad ilustrada, es un proceso suave y fluido en todos los aspectos. Como se muestra, una pista guía (133) se proporciona a lo largo de la brida inferior (168) para guiar el extremo del tirante longitudinal (130) a medida que viaja a un ritmo controlado a lo largo de la plataforma de transporte (100) durante la activación de los postes de soporte.

La Figura 6 ilustra nuevamente que las vigas de cubierta (164) no son planas. Aunque la brida inferior (168) es plana, el alma de conexión (167) es más ancha en el centro que en sus extremos. Por ejemplo, en la modalidad ilustrada, aunque no se muestra necesariamente a escala, el alma de conexión (167) es de aproximadamente 33.02 centímetros de alto en la línea central longitudinal de la viga de cubierta (punto B) , y se ajusta gradualmente hacia abajo a alrededor de sólo 22.86 centímetros de altura en los extremos de la viga de cubierta (puntos C) . La brida superior (166) sigue este contorno superior convexo del alma de conexión (167) . Al fabricar las vigas de cubierta (164), el alma de conexión (167) primero se suelda a la brida inferior (166). Después, la brida superior (168), la cual es inicialmente plana, se presiona sobre el borde superior del alma de conexión (167) y se suelda en su lugar .

La forma y construcción de las vigas de cubierta (164) son por diseño, y sirven para múltiples fines. Primero, este diseño permite que el peso sea eliminado sin sacrificar el desempeño o la seguridad. Los modos de transporte son regidos usualmente por restricciones o limitaciones de peso. Por ejemplo, muchos estados de E.U.A. limitan las combinaciones de carga-total en semi remolques a 36,287.42 kgs . Obviamente, mientras menos de este límite de peso se consuma por el semi remolque con carga total, más peso se puede dedicar a transportar la carga. De conformidad, es una meta persistente la de reducir el peso de los diseños de contenedores, mientras que se proporciona suficiente fuerza material para evitar la deformación plástica u otros modos de falla. Las bases planas convencionales pueden acomodar las cargas más pesadas usando acero de calibre más espeso. Sin embargo, la adición de acero también añade más peso, lo que tiene el efecto negativo de dejar menos peso disponible para la carga. Alternativamente, se puede usar un acero templado de alta resistencia que pueda soportar cargas mayores con un calibre menor, pero este acero es mucho más costoso. La plataforma de transporte intermodal plegable de la presente invención usa dicho acero de alta resistencia en algunas modalidades, pero preferentemente sólo para ciertos componentes, tales como las vigas de cubierta (164) y los postes de soporte (110) . Más importantemente, las vigas de cubierta (164) están diseñadas de forma tal que más acero de alta resistencia sea colocado en el centro de la plataforma de transporte (100) en donde las cargas son típicamente las más altas. Al reducir la altura del alma de conexión (167) a medida que se extiende hacia los extremos de la plataforma de transporte (100), la presente invención reduce la cantidad de acero de alta resistencia reduciendo tanto el costo como el peso - mientras que permite la máxima carga sin deformación.

Aunque el alma de conexión (167) coloca más acero de alta resistencia en el centro de las vigas de cubierta (164), ese no es el único factor que proporciona a las vigas de cubierta (164) su resistencia. Al pre-tensionar la brida superior (166) y fijarla en una posición convexa sobre el alma de conexión (167), la brida superior (166) es inclinada en la dirección ascendente. Para que una carga provoque que la viga de cubierta (164) se doble hacia abajo, debe de sobrepasar su pre-tensión, la cual está reforzada por más de 15.24 metros de soldadura entre la brida superior (166) y el alma de conexión (167) . Este concepto es similar al parabrisas de un automóvil. Al parabrisas se le da una forma convexa con bordes fijos al marco del vehículo, en parte, para proporcionar la pretensión contra los objetos entrantes. La fuerza requerida para romper un parabrisas de automóvil desde adentro es, consecuentemente, mucho menor que la fuerza requerida para romperlo desde afuera. Con esta brida superior pre-tensionada (166) y el posicionamiento estratégico de acero de alta resistencia, la plataforma de transporte (100) , que pesa poco más de 5,443.11 kgs vacía, puede soportar cargas de más de 45,359.27 kgs sin experimentar ninguna deformación plástica. Mientras tanto, la flexión de las vigas de cubierta (164) en el punto central B durante la elevación de una plataforma de transporte (100) que ostenta una carga más común de 18,143.71 kgs, es menor a 3.81 cms .

Un beneficio adicional al perfil de las vigas de cubierta (164), como se muestra en la Figura 6, es que se prestan a la plegabilidad y apilabilidad de la plataforma de transporte (100) . Los diseños plegables de la. técnica previa, tales como el de la Figura 2, se doblan típicamente para dejar los componentes verticales de la base plana expuestos sobre el perfil de la base de cubierta. El resultado es que dichos componentes son dejados para soportar el peso de otras bases planas o contenedores apilados encima. Los componentes verticales no están diseñados típicamente para soportar el peso cuando están plegados, y el peso apilado en ellos durante el apilamiento está cargado en un punto, o distribuido de manera inequitativa, como resultado del perfil superior inequitativo de la base plana. Esto puede resultar en daños a los componentes verticales. Más aún, el perfil global más alto limita el número de bases planas que se pueden apilar juntas para tránsito. Alternativamente, como se muestra en la Figura 7, la naturaleza convexa de las vigas de cubierta (164) proporciona espacio adicional para los postes de soporte (110) y las paredes de extremo (170) para establecerse en la base de cubierta (162), para provocar la mínima interrupción al perfil superior de la plataforma de transporte (100) y para reducir la altura global de la plataforma de transporte (100) en la posición guardada.

La Figura 7 muestra la plataforma de transporte (100) de la Figura 6 después de que ha sido bajada a la posición guardada. Se proporcionan flechas para mostrar la dirección del movimiento de la Figura 6 a la Figura 7. Mientras que los extremos superiores de los postes de soporte (110) giran hacia el centro de la plataforma de transporte (100), los extremos inferiores de los tirantes longitudinales (130) , después de ser zafados de las espigas de los puntales de tirantes en posición de transporte (136) , viajan hacia adentro a lo largo de la brida inferior (168) de la viga de cubierta (164) , hasta que alcanzan los puntales de tirante de posición guardada (137). Una vez ahí, la espiga de bloqueo de tirante longitudinal (132) puede ser reemplazada para asegurar el extremo inferior del tirante longitudinal (130) al puntal de tirante de posición guardada (137) . Como se muestra en la Figura 7, los postes de soporte (110) son sustancialmente planos en la posición guardada, con la viga conectora (120) descansando justo encima de la base de cubierta (162). El montaje de bielas (140) aún está recto, pero ha girado en sus puntos de espigas al poste de soporte (110) y la pared de extremo (170) para permanecer sustancialmente horizontal. Al hacerlo, el montaje de bielas (140) ha jalado la pared de extremo (170) hacia abajo al bajar los postes de soporte (110) , de forma tal que la pared de extremo (170) también es sustancialmente plana y descansa en o justo encima de la base de cubierta (162). Los extremos superiores de los tirantes longitudinales (130) aún están asegurados con las espigas en los mismos puntos en los postes de soporte (110) , pero sus extremos inferiores se han movido hacia adentro de forma tal que los tirantes longitudinales también son sustancialmente horizontales. También mostrado en la figura 7, los bloques de apilamiento (116) se han instalado en postes de bloque de apilamiento (118) . Notablemente, en esta configuración, los bloques de apilamiento (116) forman el punto más alto a lo largo del perfil superior de la plataforma de transporte (100) . De conformidad, cuando otra plataforma de- transporte (100) u otro contenedor intermodal se coloca en la parte superior del mostrado, nada de la estructura plegada recibirá ninguna carga .

La Figura 8 proporciona una vista en perspectiva de un extremo de la plataforma de transporte (100) en la posición replegada. Los bloques de apilamiento (116) han sido retirados de los receptáculos de almacenamiento (174) en los extremos de la plataforma de transporte (100), donde se almacenan cuando no están en uso. Cada bloque de apilamiento (116) se ha colocado sobre un bloque de apilamiento (116) y fijado en su lugar con una espiga de retención de bloque de apilamiento (117) . Cuando están instalados, los bloques de apilamiento (116) descansan sobre los extremos del eje (190), y proporcionan una superficie plana que se extiende hacia adentro (113) en la que otro contenedor intermodal de base plana o convencional puede ser apilado. Recordemos que los postes de soporte (110) están colocados de tal manera que sus extremos superiores proporcionen accesorios de elevación (112) en los Puntos de Cuarenta Pies "A" cuando en la posición de recorrido (ver Figura 3) . Al colocar los bloques de apilamiento (116) sobre los extremos del eje (190) y que extienden las superficies planas (113) hacia el interior, estas superficies (113) también están en los Puntos de Cuarenta Pies cuando los postes de soporte (110) están en la posición guardada. De esta manera, los bloques de apilamiento (116) se colocan tal que las plataformas de transporte vacías guardadas (100) pueden ser levantadas por grúa puente, o pueden apoyar los contenedores convencionales totalmente vacíos o cargados.

Un inconveniente de esta configuración es que los bloques de apilamiento (116) previenen la elevación y el descenso de los postes de soporte (110) cuando están instalados. Esto es porque, como es evidente en la figura 8, la superficie plana (113) podría interferir con el recorrido del borde de la pared de extremo exterior (171) . Es por esta razón que, en la modalidad ilustrada, los bloques de apilamiento (116) se deben instalar una vez que la plataforma de transporte (100) está en la posición guardada, y se retira antes de convertir la plataforma de transporte (100) a la posición de recorrido. En modalidades alternativas, el poste de bloque de apilamiento (118) proporciona una conexión oscilante al bloque de apilamiento (116) de tal manera que el bloque de apilamiento puede ser girado noventa grados, extendiendo la superficie plana (113) hacia la línea central longitudinal de la plataforma de transporte (100) . De esta manera, la superficie plana (113) se puede borrar de la trayectoria de la pared de extremo (170) de tal manera que los bloques de apilamiento (116) no necesitan ser retirados durante la elevación o el descenso de los postes de soporte (110) . Más bien, los bloques de apilamiento (116) quedarían permanentemente conectados al extremo inferior de los postes de soporte (110), y serían girados a la posición de apilamiento de forma automática a medida los postes de soporte (110) se bajan. El operador entonces solo se necesita girar manualmente las superficies planas (113) a fin de colocarlas en los puntos "A" para la elevación o el apilamiento .

Debajo del extremo del eje (190) se coloca un receptor de bloque de apilamiento (119) . Los receptores de bloque de apilamiento (119) son para recibir los bloques de apilamiento (116) de otra plataforma de transporte (100) cuando las plataformas están apilados juntas (véase la fig. 9) , y para el centrado el peso de la carga sobre los travesaños primarios (62) de un vagón de apilamiento de ferrocarril (véase la figura 16) . Al mantener las superficies planas (113) de cada bloque de apilamiento (116) dentro de una caja, los receptores de bloques de apilamiento (119) evitan que una plataforma de transporte se deslice fuera de sí cuando se apila. La profundidad de los receptores (119) puede ser seleccionada a fin de minimizar la altura total de las plataformas de transporte (100) cuando están en la posición de almacenamiento y apilado. Cuanto mayor sea la profundidad de los receptores de bloques de apilamiento (119) , menor será la altura de una pila de plataformas, pero los receptores (119) no deben ser tan profundos como para permitir que los componentes de las plataformas entren en contacto, tal como la viga conectora (120) de una plataforma y la brida inferior (168) de la que tiene encima. Los receptores (119) están dimensionados para recibir un accesorio de contenedor intermodal estándar ISO, tal como los accesorios (4) en el recipiente de la figura 1. De esta manera, las plataformas (100) vacías en la posición guardada pueden ser almacenadas o transportadas en la parte superior de un contenedor intermodal estándar.

La Figura 9 muestra cuatro plataformas de transporte (100) en la posición guardada que han sido apiladas una encima de la otra. Las plataformas de transporte (100) se pueden mover por grúa desde los puntos de elevación WA" , o por la carretilla elevadora utilizando las ranuras de la carretilla elevadora (165) provistas en cada alma de conexión (167) . El perfil de las plataformas de transporte (100) en la posición guardada es tal que por lo menos cuatro plataformas pueden ser trasladadas en un vagón de ferrocarril o chasis de remolque estándar sin interferir con las restricciones de altura estándar. Para los propósitos de almacenamiento estático en un patio, las plataformas se pueden apilar aún mucho más alto.

La Figura 10 muestra una vista esquemática de una espiga de bloqueo de tirante longitudinal (132) jcilada del puntal de tirante en posición de transporte (136) . Aparte de los orificios de almacenamiento de espiga (139) adicionales previstos en los puntales de tirante en posición de transporte (136), son idénticos a los puntales de tirante en posición guardada (137) montados más hacia la línea central longitudinal de la plataforma de transporte (100) . Como se ha indicado, la espiga de bloqueo (132) comprende un cilindro con manijas de espiga (134) unido a un primer extremo para ayudar en la rotación de la espiga. En el extremo opuesto, la espiga de bloqueo (132) tiene un cuello (123) más allá, el cual es una extensión que presenta pisos (124) y lóbulos (125) opuestos. Esto permite que la espiga de bloqueo (132) sea insertada a través de un orificio sustancialmente rectangular en una pestaña de fijación (128) conectada a la viga de cubierta (164) a la profundidad del cuello (123), y luego se gire a fin de sujetar la espiga (132) en su lugar. Los lóbulos (125) y los pisos (124) se estrechan a medida que se juntan en el extremo de la espiga de bloqueo (132) para proporcionar un chaflán para facilitar la inserción de la espiga. Finalmente, una espita de retención (135) se proporciona para evitar que la espiga de bloqueo (132) gire libremente una vez introducida y bloqueada en su lugar.

La Figura 11 proporciona una vista lateral de una plataforma de transporte (100) en la posición de carga extendida. Como se discutió anteriormente, una limitación de los contenedores intermodales convencionales es que no se pueden cargar fácilmente, y generalmente son sólo cuarenta pies (12.19 metros) de largo. Las bases planas más largas son mucho más fáciles de cargar, y puede;n llevar cargas más largas, pero no proporcionan la capacidad de ser levantadas o apiladas cuando están cargadas. La presente invención se puede cargar fácilmente desde el lado o la parte superior, y aún proporciona puntos de elevación y de apilamiento en los Puntos de Cuarenta Pies. Sin embargo, en la posición de transporte, las vigas conectoras (120) impiden la carga de material que es de cuarenta pies (12.19 metros) de largo o más. Para resolver este problema, la plataforma de transporte (100) permite una posición de carga extendida donde el nervio estructural compuesto por las vigas conectoras (120) y los postes de soporte (110) es girado fuera de borda sobre el eje (190) hacia las paredes de extremo (170) . Mediante esta forma, cargas de hasta al menos cuarenta y nueve pies (14.94 metros) de longitud pueden ser cargadas en la superficie de la base de la cubierta (162) .

La Figura 12 muestra una vista en perspectiva de una esquina de la plataforma de transporte (100) en la posición de carga extendida. Como se muestra, los postes de soporte (110) han sido rotados alrededor del eje (190) hasta que casi han contactado con la pared de extremo (170) . El diseño de la pared de extremo (170) en la modalidad ilustrada no permite que gire más allá del punto vertical. Por ejemplo, el borde exterior de la pared de extremo (171) no puede girar en los accesorios de esquina (106) . Aunque tal rotación externa de pared de extremo es admisible en otras modalidades, por lo general no es deseada debido a las limitaciones espaciales externas. Por ejemplo, si la plataforma de transporte (100) se coloca sobre un chasis de vagón con otro vagón de ferrocarril hacia el frente y la parte posterior del mismo, como seria normalmente el caso, la rotación hacia el exterior de la pared de extremo (170) podría interferir con el vagón contiguo. En su lugar, el montaje de bielas (140) es adaptado para permitir la rotación hacia el exterior de los postes de soporte (110) sin movimiento de las paredes de extremo ( 170 ) .

El papel normal de los montajes de bielas (140) es atar las paredes de extremo (170) y los postes de soporte (110), de manera que las paredes de extremo (170) se plieguen y eleven a medida que los postes de soporte (110) se mueven desde la posición de transporte hasta la posición guardada y de regreso nuevamente. Sin embargo, cuando se mueve a la posición de carga extendida, esto no es deseable. En consecuencia, los montajes de bielas (140) están provistos de una junta de codo (144) que une el primer miembro (141) y el segundo miembro (142) de los montajes de bielas. La junta de codo (144) está normalmente oculta y bloqueada en su lugar por un manguito (143) . A fin de que la junta de codo (144) se flexione, el manguito (143) se debe mover fuera del camino. Una ves: que el manguito (143) se retira de su posición de bloqueo, la extensión del ariete hidráulico (150) hará que la junta de codo 143 se flexione de modo que el montaje de bielas (140) ya no establecerá una distancia fija entre sus puntos de conexión con el poste de soporte (110) y la pared de extremo (170). La pared de extremo (170), sin embargo, permanecerá en su posición vertical con el soporte de los accesorios de esquina (106) y las espigas de seguridad de la pared de extremo (176) .

También evidente en la figura 12 es que la espiga de bloqueo del tirante longitudinal (132) se ha eliminado desde el extremo inferior del tirante longitudinal (132), permitiendo que el tirante (132) viaje con el poste de soporte (110) que se prolonga hacia el exterior. Como se muestra, al tirante longitudinal (132) se le permite descansar contra el puntal de ariete superior (154) soporte fijado al poste de soporte (110) . Debido a que la posición de carga extendida es una posición a corto plazo durante la cual el tirante longitudinal (130) y el poste de soporte (110) no están bajo carga., esto no plantea una preocupación. Una vez más, el tirante longitudinal (130) no se cerrará de golpe en su posición contra el puntal de ariete superior (154), sino más bien su extremo inferior se desplazará progresivamente hacia el exterior a lo largo de la brida inferior (168) en la pista (133) hasta que el tirante (130) entre en contacto con el soporte (154) en cuyo punto, el extremo del tirante (130) levanta la brida (168) como eje de rotación continua. Una. vez que la carga extendida se deja caer sobre la base de cubierta (162) , la unidad de control (158) se invierte a fin de devolver los postes de soporte (110) a la posición de transporte. La espiga de bloqueo (132) es entonces reinsertada en el puntal de tirante en la posición de transporte (136), y el manguito (143) se desliza en su posición sobre la junta de codo (144) del montaje de bielas (140).

Las figuras 13 y 14 son diagramas de flujo que proporcionan una ilustración de los pasos típicos tomados por un operador para subir y bajar los postes de soporte (110) . Específicamente, la figura. 13 muestra los pasos que uno puede tomar para convertir la plataforma de tiransporte (100) desde la posición de transporte hasta la posición guardada. En primer lugar, en el paso (1305) , una fuente de corriente tiene que estar cerca de la posición de almacenamiento de la unidad de control (158). Como se ha discutido, la unidad de control (158) puede ser almacenada en cualquier punto a lo largo del perímetro de la plataforma de transporte (100). Una vez en su lugar, la unidad de control (158) se retira y se conecta a la fuente de energía (paso (1310)). Las espigas de bloqueo (132) para cada tirante longitudinal (130), deben entonces ser giradas y removidas de los puntales de tirante en la posición de recorrido (136). Las espigas de bloqueo (132) pieden ser almacenadas en los orificios de almacenamiento de espigas (139) previstos. Además, las espigas de seguridad de pared de extremo (176) se deben quitar de encima de cada uno de los cuatro accesorios de esquina (106) para permitir que las paredes de extremo (170) giren con los postes de soporte (110) . En el paso (1325) , ciertas comprobaciones de seguridad se recomiendan para asegurar que las puertas de carga no se aflojen, etc. A continuación, el operador usa la unidad de control (158) para hacer girar los postes de soporte a su posición completamente hacia abajo (etapa (1330)) e inserta las espigas de bloqueo (132) en los puntales de tirante de posición guardada (137) . El operador debe instalar los cuatro bloques de apilamiento (116) (suponiendo que la plataforma de transporte (100) se apile con otras plataformas o contenedores) . En la modalidad ilustrada, estos son recuperados de los recipientes de almacenamiento (174) y fijados a los postes de bloques de apilamiento (118) (paso (1340)). Las espigas de retención se insertan para asegurar que los bloques de apilamiento (116) permanezcan seguros. Después, el operador puede desconectar y sustituir la unidad de control (158) .

La Figura 14 muestra los pasos típicos involucrados en la conversión de la plataforma de transporte (100) a una posición de carga extendida desde una posición de transporte. Una vez más, la fuente de alimentación debe estar situada y conectada a la unidad de control 156. Una revisión de seguridad para asegurar que las espigas de seguridad de pared de extremo (176) están colocadas en cada esquina y el seguro es recomendado. Esto es porque, en el paso (1420) , los manguitos de las bielas (143) serán removidos de cubrir las juntas de codo de las bielas (144), desconectando el miembro que, de otra manera posiciona la pared de extremo (170) con relación a los postes de soporte (110) . Una vez más, las espigas de tirantes longitudinales se deben quitar con el fin de permitir la rotación hacia el exterior de la nervadura estructural, a saber, los postes de soporte (110), los tirantes longitudinales (130) , y el eje (190) . La unidad de control (158) se utiliza para después girar los postes de soporte (110) fuera de borda hasta que el ariete hidráulico (150) está totalmente extendido. Esto debe ocurrir antes de que la viga conectora (120) llegue a la pared de extremo (170) . Una vez que la carga se establece en la base de cubierta (162), el proceso se invierte, reemplazando el manguito (143) sobre las juntas de codo de las bielas (144) , en sustitución de las espigas de bloqueo (132) a través del orificio en el extremo inferior del tirante longitudinal (130) y en el puntal de tirante en posición de transporte (136), y de devolver la unidad de control (158) a su posición de almacenamiento.

La plataforma de transporte intermodal plegable (200) de la figura 17 varía en varios aspectos de la plataforma de transporte intermodal plegable (100) de la figura 3, sin embargo, los conceptos de principio de una nervadura estructural rotando a través de las posiciones de guardado, elevación o recorrido, y de carga extendida, siguen siendo los mismos. Aunque las paredes de extremo se pueden utilizar con la plataforma (200) (véase la fig. 18), son desmontables y no están presentes en la figurei 17. Los postes de soporte (110) se han reemplazado por los tirantes exteriores (210), también referidos como primeros tirantes. Como los postes de soporte (110), los tirantes exteriores (210) tienen un primer extremo conectado a un eje de giro que se extiende por debajo de la base de cubierta (262) . Sin embargo, el eje (190) se ha movido fuera de borda y ya no está posicionado en línea con los Puntos de Cuarenta Pies. Por lo tanto, para posicionar los accesorios de elevación (212) a lo largo de la base de cubierta (262) en los Puntos de Cuarenta Pies (designado como "A" en la figura. 17), los tirantes exteriores (210) se giran ligeramente hacia el interior de la vertical.

Cada tirante exterior (210) tiene un segundo extremo que se extiende desde la conexión del eje para soportar un accesorio de elevación (212). La unión de los tirantes exteriores (210) en los accesorios de elevación (212) son tirantes interiores (230), también conocidos como los segundos tirantes, que han sustituido a los tirantes laterales más cortos (130) de la figura 3. De hecho, en la modalidad ilustrada, los tirantes interiores 230 son en realidad ligeramente más largos que los tirantes exteriores (210). A diferencia del tirante lateral (130) que proporciona principalmente estabilidad de proa y popa durante las sacudidas de vagones o la aceleración/deceleración durante el tránsito, los tirantes interiores (230) realmente asumen una carga vertical sustancial durante las operaciones de elevación y apilado. Los tirantes (210 y 230) juntos forman un "marco en A", de tal manera que las cargas de elevación (tracción) y de apilamiento (tensión) en los accesorios de elevación (212) se distribuyen a través de ambos miembros, y a diferentes puntos a lo largo de la base de cubierta (262). Los tirantes exteriores (210) son más grandes que la circunferencia de los tirantes interiores (230) en la modalidad ilustrada, lo que puede ser deseable porque los tirantes exteriores (210) están conectados al eje de movimiento y asumen mayores cargas de momento durante el accionamiento de la plataforma. Además, las cargas de las sacudidas causadas por los vagones que chocan entre sí o se alejan, son absorbidas principalmente por los tirantes exteriores (210) ya que las cargas se transmiten a lo largo de las vigas de cubierta (264) a los ejes (190) . En la modalidad preferida, los tirantes (210 y 230) son dos tubos huecos formados de acero de alta resistencia, sin embargo, otras modalidades pueden utilizar otros materiales, varillas sólidas, o formas diferentes dependiendo de la carga de una carga específica, el peso y lineamientos de los costos.

La viga conectora (220) es casi lo mismo que, y sirve al mismo propósito que, la viga conectora (120) de la figura 3. Juntos, la viga conectora (220), los tirantes exteriores (210), y el eje (190) forman la nervadura estructural del dispositivo de plataforma (220) . Esta nervadura estructural, junto con los tirantes interiores (230) , proporciona la fuerza necesaria para la elevación y apilamiento que un contenedor tradicional intermodal ofrece, pero con un peso considerablemente menor y con más utilidad. La plataforma (200) descansa sobre los mismos ocho puntos que la plataforma (100) , a saber, cuatro accesorios de esquina (206) y cuatro receptores de bloques de apilamiento (219). En la modalidad ejemplar, los accesorios de esquina (206) están posicionados aproximadamente 8.08 metros fuera de borda de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte para alinearse con las esquinas del chasis de un remolque estándar de 16.15 metros, mientras que los receptores de bloques de apilamiento (219) están situados debajo de los Puntos de Cuarenta Pies para alinearse con los travesarlos primarios (62) de un vagón apilable de ferrocarril estándar. En otras modalidades, los accesorios de esquina pueden ser ajustables a diferentes posiciones para alinearse con remolques de chasis que tienen otras longitudes. Tanto los receptores de bloques de apilamiento (219) y como los accesorios de esquina (206) están diseñados para recibir accesorios estándar ISO de contenedores intermodales, comúnmente utilizados en la industria de la logística, tales como accesorios de esquina (42) del chasis del remolque mostrado en la figura 15. La plataforma (200) se apoya en al menos los cuatro accesorios de esquina (206) al desplazarse por carretera y al menos los cuatro receptores de bloques de apilamiento (219) cuando viaja por ferrocarril. En una superficie plana, la plataforma se apoya en todos los ocho puntos, mientras que una plataforma apilada sobre otra descansa (o en un contenedor intermodal estándar) en los cuatro receptores de bloques de apilamiento (219) .

Aunque difieren en algunos aspectos, otros componentes de la plataforma (200) que tienen partes relacionadas en la plataforma (100) incluyen la viga de cubierta (264), la base de cubierta (262), los bloques de apilamiento (216) , cabrestantes deslizables (202) y los orificios de la carretilla elevadora. Sin embargo, en la plataforma (200) , los orificios de la carretilla elevadora se llenan con travesaños de carretilla elevadora (286) que reciben los dientes de una carretilla elevadora. Notablemente ausentes están los arietes hidráulicos utilizados en asociación con la plataforma (100) . Como se verá, los ejes (290) de la plataforma (200) se accionan directamente, y, por lo tanto, los arietes hidráulicos no están obligados a estar en contacto con cualquiera de los tirantes.

A diferencia de la base de cubierta (162) de la figura 3, que es de una variedad tradicional, tales como las compuestas por planchas de madera sobre una serie de numerosos travesaños de acero, la base de cubierta (262) que se ilustra en la figura 17 es de una construcción unitaria de aluminio, tales como el de base plana Revolution® por Fontaine Trailer Company. El uso de tal base plana disminuye significativamente el peso de la plataforma de transporte (200), así como la necesidad de numerosos travesaños de apoyo debajo de la base de cubierta (162). Cada travesaño de acero que pueda ser eliminado reduce aún más el peso de la plataforma, lo que aumenta la capacidad de carga del cargamento.

Como se muestra en la figura 17, la plataforma de transporte (200) tiene una configuración híbrida en la que el lado izquierdo está en la posición de elevación y el lado derecho está en la posición guardada. Debido a que la nervadura estructural de cada lado puede funcionar de forma independiente, esto no es una configuración inusual. En la posición elevada que se muestra a la izquierda, los tirantes interiores (230) están erguidos, y sus extremos inferiores están puestos para sujetar los tirantes (236) a lo largo del lado de la viga de cubierta (264) . Los tirantes exteriores (210) están también erguidos, elevando los accesorios de elevación (212) de la base de cubierta (262) y colocándolos en los Puntos de Cuarenta Pies. Los bloques de apilamiento (216) de la plataforma de transporte (200) no necesitan ser eliminados durante las operaciones de elevación, carga o transporte, o para la conversión de la plataforma de una posición a otra. Más bien, los bloques de apilamiento (216) están permanentemente fijados a los soportes laterales 210 por el apilamiento de las articulaciones bloque de pivote 217 (véase la fig. 19A) de tal manera que los bloques tiran entre una posición de servicio y fuera de servicio. Cuando los tirantes exteriores (210) están en la posición elevada, los bloques de apilamiento (216) se doblan fuera del camino y hacia la posición de no-servicio. Cuando los tirantes exteriores (210) están en la posición guardada, como a la derecha en la figura 17, los bloques de apilamiento (216) están en la posición de servicio en posición vertical y comprenden accesorios de elevación adicionales que se pueden utilizar para levantar las plataformas de almacenamiento.

Notablemente, los bloques de apilamiento (216) están fijados por bisagras a los tirantes laterales (210) en una posición tal que están en los Puntos de Cuarenta Pies cuando están en la posición de servicio con los tirantes exteriores en la posición guardada. Así, están alineados para la elevación por grúa o para apilar contenedores intermodales tradicionales u otras plataformas de transporte (100) ó (200) en la parte superior de la plataforma de transporte (200) mostrada. En otras modalidades, los bloques de apilamiento pueden deslizarse a lo largo de una pista o ranura formada en las vigas de soporte sin pivotar, pero aún de una manera que les permita ser colocados en los Puntos de Cuarenta Pies en la configuración guardada, sin embargo, fuera del camino en la configuración elevada. Más evidente en la figura 19, cada bloque de apilamiento (216) tiene un anillo de fijación macho (218) sobre su superficie superior, que se puede utilizar para asegurar el bloque de apilamiento (216) a un receptor de bloques de apilamiento (219), o a otro accesorio receptor intermodal que se adapta a dichos anillos de fijación macho. Los anillos de fijación macho se refieren comúnmente como cierres de torsión dentro de la industria de la logística.

Cuando en la posición guardada, como en. el lado derecho de la plataforma (200) en la figura 17, la viga conectora (220), los tirantes exteriores (210) y los correspondientes accesorios de elevación (212) ya no son elevados desde la base de cubierta (262) y descansan en la proximidad de la base de cubierta (262) . Mientréis tanto, los tirantes interiores (230) están extendidos hacia fuera hacia adelante a lo largo de la superficie superior de la base de cubierta (262). Como es más evidente en la figura 19, los tirantes interiores no se fijan a las viejas de la cubierta. Más bien, se desplazan a lo largo de leí base de cubierta (262) sobre ruedas (232), y se puede asegurar, según sea necesario, con cadenas u otros lazos para el tránsito si se desea. La nervadura estructural se mantiene en la posición de almacenamiento con los mismos puntales de tirantes (236) que se utilizan en la posición elevada. Como se discutirá en relación con las figuras 22 y 22a, la misma espiga de bloqueo (240) se utiliza en la misma carcasa, tanto para la posición guardada como la elevada. Lo único que cambia es lo que se está asegurado, es decir, los extremos inferiores de los tirantes interiores (230) en la posición elevada, y los puntales de bloqueo guardados (211) en la posición guardada. Los puntales de bloqueo guardados (211) están fijados a los tirantes exteriores, como se muestra en el lado izquierdo de la figura 17.

Como es más claro en la figura 26, la base de cubierta (262) aún tiene una superficie superior ligeramente arqueada y una superficie inferior ligeramente cóncava. Este perfil permite que la base de cubierta 262 se ajuste al borde superior ligeramente convexo de la cincha (267) de las vigas de cubierta (264) . Como en el caso de las vigas de cubierta (164) de la figura 6, el borde inferior de la cincha (167/267) y la brida inferior (168/268) son planos a lo largo de la mayor parte de su longitud. El perfil único de la cincha resultante, que es más alta en el centro y más corta en los extremos, proporciona resistencia a la flexión inesperada. Sin embargo, como se muestra claramente en la figura 18, la brida inferior (268) y el borde inferior de la cinta (267) se recortan una vez pasados los puntos de anclaje de los tirantes exteriores (210) en el caso de la plataforma (200) . Esto es debido a los requisitos de carga caen rápidamente fuera de borda de estos puntos, y la fuerza adicional no es necesaria. Al eliminar este exceso de acero, la plataforma (200) es ligera y puede soportar una carga de mayor carga dentro de las restricciones de peso reguladas . Para compensar el aumento de la brida inferior (268) que se extiende hacia los extremos de la plataforma (200), los accesorios de esquina (206) se extienden hacia abajo y hacia fuera de los travesaños de extremo (280) con el fin de permanecer en un plano con los receptores de bloques de apilamiento (219) por debajo de los Puntos de Cuarenta Pies.

La figura 18 proporciona una vista más cercana de un extremo de una plataforma de transporte intermodal plegable (200) en la configuración elevada. Aquí, el patrón de marco en A formado por los tirantes (230) y (210) es claramente evidente. Las flechas se han añadido para mostrar el recorrido de los diversos componentes de la nervadura estructural a medida que el eje (290) se hace girar alrededor de su eje. Como se muestra, el eje (290) es suficientemente largo para extenderse más allá de cada lado de la base de cubierta (262), que conecta a los tirantes externos (210) en puntos suficientemente anchos para permitir que los tirantes giren sin interferencias a la base de cubierta (262) . Los bloques de apilamiento (216) están en sus posición volteada hacia abajo y de no servicio con el fin de protegerlos de la carga y descarga de mercancías . Las flechas discontinuas indican el recorrido de los puntales de bloqueo guardado (211) a medida que descenderían para fijarse en los puntales de tirantes (236) en la posición guardada. Los puntales de tirante (236) están actualmente asegurando los extremos de tirantes interiores (230) . Aunque no es completamente visible, la base de cubierta (262) proporciona una rampa (265) que conduce desde la superficie de la base de cubierta (262) hacia abajo en una cavidad formada por el puntal de tirante (263) en donde la espiga de bloqueo (240) asegura el extremo de los tirantes interiores (230) . El extremo del tirante interior comprende una rueda (232) (ver fig. 19) que se enrolla hacia arriba a lo largo de la rampct. (265) a medida que el eje (290) se hace girar hacia el interior. La rampa (265) se extiende a la superficie superior de las muescas (263), que se extienden casi a la longitud de la base de cubierta (262). Para permitir el movimiento del tirante exterior (210), no hay muescas (263) entre el eje (290) y puntal de tirante (236) . Sin embargo, reaparece hacia los extremos de la base de cubierta (262), como se muestra.

La muesca (263) no sólo extiende la longitud de la base de cubierta (262) para proporcionar un estante en el que la rueda del tirante interior (232) puede viajar, también proporciona ranuras que permiten el posicionamiento selectivo de cabrestantes de deslizamiento (202) que se pueden deslizar a lo largo de la muesca (263). Aunque sólo un cabrestante de deslizamiento (202) se muestra por simplicidad, muchos cabrestantes de deslizamiento (202) pueden ser desplegados a lo largo de la muesca (263) para asegurar la carga. Aunque se pueden utilizar otros métodos, los cabrestantes de deslizamiento (202) en la modalidad ilustrada se mantienen en su lugar por ranuras que corren a lo largo de la parte inferior de las muescas . Un método para proporcionar dichas ranuras para la retención de cabrestantes se expone en la patente de EE..UU. No. 7, 568,754.

También incluida en la figura 18 está una modalidad de una pared de extremo opcional (270) . La pared de extremo (270) se utiliza principalmente para proporcionar un tampón final para cargas de carga cuando otro lazo hacia abajo significa requerir un aumento. El uso de una pared de extremo (270) creará arrastre cuando la plataforma de transporte está en movimiento. Aunque la pared de extremo (270) se hace preferiblemente de un material de malla para permitir el paso del aire, el arrastre no se eliminará completamente. Así, para muchas cargas, una pared de extremo no es necesaria y puede ser simplemente eliminada o almacenada a ras contra la base de cubierta- (262). La pared de extremo (270) proporciona un límite delgado, de peso ligero que puede volver a colocarse o quitarse con el mínimo esfuerzo.

Las cadenas (275) se fijan a ojales (276) para ayudar a asegurar la pared de extremo (170) a la base de cubierta (262) cuando la plataforma (200) está en tránsito. Aunque no se muestra, las cadenas (275) se pueden fijar a un cabrestante de deslizamiento (202), o a otros accesorios en la base de cubierta (262) . El ángulo de amarre y las posiciones de las cadenas dependerá de la distancia de la pared de extremo (270) desde el extremo de la base de cubierta (262), y la dirección de desplazamiento de la plataforma (200) . A diferencia de la pared de extremo (170) de la plataforma (100) que se muestra en la figura 3, la pared de extremo (270) ilustrada en la figura 18 no está unida a ningún tirante o viga, y no necesariamente gira hacia la base cubierta (262) en tándem con los postes de soporte o tirantes. Además, no está necesariamente fijada en el extremo de la plataforma (200) . Más bien, la pared de extremo (270) puede colocarse a cualquier distancia hacia el interior del extremo de la base de cubierta (262) y se fija directamente a la base de cubierta (262) en su base. Las dimensiones exteriores de la pared de extremo (270) pueden ser tales que incluso puede ser colocada debajo del marco en A formado por los tirantes (210) y (230) . Dos accesorios de pared de extremo (271) se utilizan para asegurar la pared de extremo (270) a la base de cubierta (262). Aunque cualquier número de ganchos o medios de sujeción podría ser utilizado para asegurar la base de la pared de extremo, la construcción y el uso de accesorios similares a los accesorios de pared de extremo (271) se dan a conocer en la publicación de EE.UU. No. 2009/0028658, en la que las ranuras laterales en la superficie de la base de cubierta se utilizan para retener los accesorios, que luego se pueden deslizar a través de la base de cubierta por ambos lados.

La porción superior de la pared de extremo (270) se asienta sobre una bisagra tipo piano (273), y puede ser doblada hacia abajo para asegurar las cargas más cortas. Esto reduce el área de superficie resistente al viento de la pared de extremo, y es, por lo tanto, preferida cuando sea posible. Se entenderá que la bisagra (273) puede estar situada en diversos puntos a lo largo de la altura de la pared de extremo (270) , creando así una porción superior y una porción inferior de varios tamaños. En algunos casos, una segunda bisagra de piano se puede añadir de manera que la altura plegable pueda ser tan poco como de un tercio de la altura total. En otras alternativas, la pared de extremo (270) puede comprender una pista de deslizamiento fijada a una parte inferior en la que una porción superior puede desplazarse hacia arriba o hacia abajo. Esto permitiría que la altura sea ajustable infinitamente entre la altura total y la altura de la parte inferior. También puede ser deseable reducir el área de superficie por el estrechamiento de la anchura de la pared de extremo. Así, mientras que la pared de extremo siempre se extiende entre los dos lados de la base de cubierta (262) , puede no necesariamente extenderse todo el camino a través de la base de cubierta en ciertas modalidades. En algunas modalidades, la pared de extremo es extensible lateralmente desde una anchura en la que sólo se extiende parcialmente a través de la base de cubierta (262) a una anchura en la que se extiende completamente a través de la base de cubierta (262) .

La figura 19 muestra la misma vista de la plataforma de transporte que la figura 18, pero la nervadura estructural ha sido girada hacia abajo en la posición guardada y los bloques de apilamiento (216) se han planteado en una posición de servicio para recibir un contenedor u otra plataforma de transporte. Los puntales de bloqueo guardado (211) se han bajado a los receptáculos formados por los puntales de tirantes (236) y se han fijado en su lugar con la espiga de bloqueo (240) (no mostrada) . La rueda del tirante interior (232) es claramente evidente en el extremo del lado del puntal de tirante interior (230) , que ahora está previsto a nivel con la superficie de la base de cubierta (262) a lo largo de la muesca (263) . El eje (290) está posicionado a lo largo de la base de cubierta (262) no sólo de tal manera que los puntales de bloqueo guardado (211) se alinean con los puntales de tirantes (236) , sino también para que los tirantes exteriores (210) no pivoteen para contactar los receptores de bloques de apilamiento (219) cuando están completamente bajados. Nótese también que la pared de extremo (270) se ha rebajado hacia abajo contra la base de cubierta (262) en una posición de no-servicio. Esto se hizo posible en la modalidad ilustrada a través de la acción de giro de los accesorios de pared de extremo (271), que aún sirven para retener la pared de extremo (270) incluso cuando está totalmente plegada. En otros casos, puede ser deseable eliminar completamente la pared de extremo (270) y almacenarla debajo de la base de cubierta (262) .

Aunque es difícil decirlo a partir de la vista en perspectiva, los bloques de apilamiento (216) son lo suficientemente altos como para proporcionar espacio suficiente sobre la viga conectora (220) . En la modalidad ilustrada, cuando una plataforma de transporte (200) (o un contenedor intermodal estándar) se carga sobre otra plataforma de transporte, hay cerca de 33.02 centímetros de espacio entre la parte superior de la viga conectora (220) en la plataforma de transporte inferior (200) y el componente de menor sobrecarga de la plataforma de transporte superior (200) (o la superficie inferior del contenedor intermodal estándar) . Las Figs . 19A y 19B proporcionan vistas acercamiento de un receptor de bloques de apilamiento (216) en la posición de servicio. Es decir, el bloque de apilamiento (216) se ha girado alrededor de la junta de pivote del bloque de apilamiento (217) de tal manera que la espiga de resorte (214) se ha extendido a través del retenedor de la espiga de resorte (222), que sostiene el bloque de apilamiento (216) en posición vertical contra el tirante exterior (210) bajado. En la figura 19A, el anillo de fijación macho (218) ha sido girado sobre la junta de pivote del anillo de fijación macho (215) para asentarse a través del accesorio de elevación (212) de estándar ISO del bloque de apilamiento (216) y bloqueado en su lugar mediante la manija (213) . Esto puede ser denominado como la posición de servicio del anillo de fijación macho. En esta configuración, el bloque de apilamiento (216) está preparado para ser insertado en un receptor de bloque de apilamiento (219) de otra plataforma de transporte o tienen un contenedor intermodal estándar apilado en la parte superior.

En la figura 19B, el anillo de fijación macho (218) se muestra en su posición de no-servicio, eliminado del accesorio de elevación (212) de estándar ISO del bloque dé apilamiento (216) haciéndolo girar de nuevo a lo largo de la junta de pivote del anillo de fijación macho (215) . En esta posición, el bloque de apilamiento (216) presenta accesorios de elevación (212) para ser levantado por un puente grúa estándar. Por lo tanto, una grúa puede ser utilizada para levantar una plataforma de transporte (200), ya sea en las configuraciones de elevación o guardada. Además, utilizando las conexiones macho/hembra proporcionadas por los bloques de apilamiento (216) y los receptores de bloques de apilamiento (219) , una grúa podía levantar al menos cuatro plataformas de transporte apiladas una encima de la otra al mismo tiempo. Aunque no se muestra, las plataformas de transporte (200) apiladas se parecerían mucho a las plataformas de transporte (100) apiladas de la figura 9. En este caso, los bloques de apilamiento (216) de las tres plataformas de transporte inferior tendrían sus anillos de fijación machos en la posición de servicio bloqueando a los receptores de bloques de apilamiento (219) de la plataforma de transporte directamente por encima, mientras que los bloques de apilamiento (216) de la plataforma de transporte superior (200) tendría sus anillos de fijación machos en la posición de no-servicio, preparados para recibir las implementación de elevación de la grúa puente. Los anillos de fijación machos están preferiblemente clasificados para cincuenta toneladas en cualquier dirección para permitir el uso robusto.

En la figura 20, la misma vista de la plataforma de transporte (200) se proporciona, pero aquí la nervadura estructural se ha girado hacia afuera hasta la posición de carga extendida. En la modalidad ilustrada, la rotación externa no está limitada por una pared de extremo, porque no hay pared de extremo presente. Si se desea, las paredes de extremo pueden ser instaladas en las ubicaciones apropiadas a lo largo de la longitud de la base cubierta (262) una vez que la carga se deposita. A medida que eje (290) gira fuera de borda, los tirantes exteriores (210) giran también fuera de borda, tirando de los tirantes interiores (230) con ellos. Mientras esto ocurre, la rueda del tirante interior (232) se jala hacia arriba del soporte posterior (238) del puntal de tirante (236) y a lo largo de la pista de rodillos (266). La pista de rodillos se proporciona para retener la rueda del tirante interior (232) durante el movimiento hacia y desde la posición de carga extendida debido a la muesca (263) no se extiende a lo largo de esta sección de la base de cubierta (262) . La pista de rodillos (266) puede ser fijada a la cubierta o la viga (264) puede extenderse hacia abajo desde la base de cubierta (262) . La pista de rodillos (266) se coloca debajo de la superficie de la base de cubierta (262) y no se extiende tan lejos como la muesca (263) a fin de no entrar en conflicto con el recorrido del tirante exterior (210) cuando la nervadura estructural se hace girar hasta la posición guardada.

Dependiendo de la modalidad específica, puede o no haber un límite para la rotación exterior del eje (290) . Aunque es muy factible girar los tirante externos (210) de forma tal que estén completamente paralelos a la base de cubierta (262) el beneficio de una mayor rotación empieza a disminuir después de que se alcanza una cierta capacidad de longitud de carga. En la modalidad ilustrada, la rotación puede estar limitada por contacto con la muesca (263), el deseo de no jalar la rueda del tirante interior (232) hacia afuera de la pista de rodillos (266), o simplemente por permitir el recorrido del engranaje que guía el eje (290) . Sin embargo, aún con estas limitaciones, una carga de carga que tiene una longitud de 15.85 metros puede ser colocada en la base de cubierta (262) como se ilustra en la Figura 20. Por lo tanto, los cambios en el diseño deben extenderse más allá de la estructura de la nervadura, tal como más recorrido en el engranaje del eje, la remoción de la muesca exterior (263) y una extensión de la pista de rodillos (266) generalmente no son deseable considerando que sólo 0.3 metros de capacidad de longitud de carga resultarían antes de que se alcanzaran los extremos de un chasis de remolque estándar.

Este aumento en el espacio de carga de la plataforma (200) sobre la plataforma (100) está parcialmente activado debido a la colocación exterior del eje (290) . En lugar de colocarlo directamente debajo de los Puntos de Cuarenta Pies, el eje (290) se traslada fuera de borda, colocando los tirantes laterales (210) más allá de los postes de soporte (110) de la figura 3. Aunque esto resulta en que la nervadura estructural esté en un ángulo no perpendicular en la posición de elevación, cualquier debilidad causada es más que compensada por la estructura de marco en A y el soporte resultante proporcionado por los tirantes interiores (230) . Otra ventaja proporcionada en esta modalidad es que puede adaptarse a las cargas más altas fuera y más allá de los Puntos de Cuarenta Pies. A medida que el eje gira, las vigas conectoras no sólo se mueven hacia el interior y el exterior, también se mueven hacia arriba y abajo. En la modalidad mostrada en la figura 3, la nervadura estructural es perpendicular a la base de cubierta (162) en los Puntos de Cuarenta Pies, el punto más alto se alcanzará. Por lo tanto, cualquier movimiento hacia fuera desde la posición de elevación hará que las vigas conectoras (120) bajen. Sin embargo, debido a que la nervadura estructural de la plataforma de transporte (200) no es perpendicular aún cuando está en la posición de elevación, la viga conectora ( 220 ) en realidad se levantará más alto de lo inicial a medida que el eje ( 290 ) se gira a la posición de carga extendida. El resultado es que la plataforma ( 200 ) proporciona espacio de carga utilizable hasta y fuera de borda de la altura de la posición elevada de la viga conectora que la plataforma ( 100 ) no proporciona .

La figura 21 proporciona una vista de la plataforma de transporte ( 200 ) similar a la de la figura 18 , pero la base de cubierta ( 262 ) se ha eliminado en la figura 21 para revelar una parte de la estructura subyacente. El marco se compone de una serie de travesanos y el eje ( 290 ) en combinación con las vigas de cubierta ( 264 ) . Notablemente ausente de las vigas de cubierta ( 264 ) está una brida superior. Una brida superior no es necesaria para adaptarse a la base cubierta unitaria ( 262 ) . Sin embargo, las bridas superiores se pueden utilizar aún en determinadas modalidades para acoplarse a la base de cubierta ( 262 ) para proporcionar resistencia adicional a la conexión entre el marco y la base de cubierta. El espacio entre los travesaños proporciona espacio de almacenamiento considerable debajo de la base de cubierta ( 262 ) para materiales diversos, tales como herramientas, correas de amarre, lienzos, la unidad de control para convertir la plataforma de transporte entre las posiciones u otro material. Aunque no se muestra, un compartimento de almacenamiento puede ser atornillado o fijado de otra manera al marco o parte inferior de la base de cubierta que se puede acceder desde debajo de la plataforma de transporte, a partir de paneles de acceso, tales como el panel de acceso (169) discutido en relación con la figura 5 anterior.

En lugar de utilizar las bridas superior e inferior para fijar múltiples travesaños en su lugar, los pocos travesaños de la plataforma (200) que se muestran en la modalidad ilustrada se extienden a través de la cincha (267) de la viga de cubierta (264) . Los travesaños en esta vista incluyen un travesaño de extremo (280) , travesaño de cuarenta pies (12.19 metros) (282) y travesaño de punto de cierre (284) . El eje (290), que puede o no puede estar dispuesto dentro de un alojamiento de eje (292), proporciona una conexión adicional entre las dos vigas de la cubierta (264) . Estos tres travesaños y el eje se reflejan en el otro lado del marco de la plataforma. Como se muestra en la figura 21, los travesaños son tubos huecos de acero o columnas de calibre bastante delgado. La figura 21 muestra travesaño de cuarenta pies (12.19 metros) (282) y un travesaño de punto de cierre 284 en modalidades alternativas donde toman la estructura de viga en T de las vigas de cubierta (264), que tiene sólo una cincha y una brida inferior. Este diseño travesano puede requerir un acero de calibre más grueso, pero aún menos del global.

Además, como se muestra en la figura 25, hay dos travesaños interiores referidos aguí como travesaños de carretilla elevadora (286) . Otros travesaños se pueden añadir en algunas modalidades para soportar cargas más pesadas, mientras que algunos travesaños se puede eliminar en otras modalidades destinadas a transportar cargas más ligeras mediante la capacidad inferior del ferrocarril o el chasis del remolque. Acero de alta resistencia se puede utilizar cuando se desee para reducir el peso, y los medidores pueden variar entre los travesaños con base en los parámetros de carga. Por ejemplo, los travesaños de cuarenta pies (12.19 metros (282) y los travesaños de extremo (280) pueden tardar más de una carga, debido a que posicionan y soportan los receptores de apilamiento de bloques (219) y los accesorios de esquina (206), respectivamente .

También mostrado en la vista en corte de la figura 21 está más del mecanismo de bloqueo que retiene las ruedas del tirante interior (232) en la posición de elevación o los puntales de bloqueo guardado (211) en la posición guardada. Se proporciona Incluso más detalle de este mecanismo en las Figs . 22 y 22a. La figura 22 muestra las espigas de bloqueo (240) en -la posición retraída, o desbloqueada. Nótese que la espiga (240) todavía no está completamente retraída de su alojamiento en esta posición. Con el fin de ver claramente, la base de cubierta (262), la pista de rodillos (266) , y el travesaño de punto de bloqueo (284) se han eliminado. En particular, cuando estos elementos están en su lugar, proporcionan una protección adicional para el mecanismo de bloqueo para evitar que se dañe o se desabroche durante el tránsito. En la posición de desbloqueo mostrada, el manguito de liberación de la espiga de bloqueo (242) está apuntando hacia afuera de la viga de cubierta (264) . En esta posición, el montaje de conexión del manguito (242) a la espiga de bloqueo (240) tira de la espiga hacia afuera del alojamiento de la espiga de bloqueo (241) . El alojamiento (241) mantiene las espigas (240) en alineación y evita que se dañe o corroa. Aunque el extremo de la espiga (240) no se muestra, se tira de nuevo en esta posición de tal manera que esté libre del orificio central de rueda de tirante interior (232) . Si el eje (290) fuera a girar, la rueda de tirante (232) comenzaría su ascenso por cualquiera de la rampa (265) (no mostrada) para pasar a la posición de guardado, o soporte posterior (238) para pasar a la posición de carga extendida.

Para insertar las espigas de bloqueo (240) en la rueda de tirante interior (232) (o en el puntal de bloqueo guardado (211) , según sea el caso) y la nervadura de bloqueo estructural en posición, la manija de liberación de la espiga de bloqueo (242) se gira hacia atrás tal, que es paralela con la viga de cubierta (264) . Esta posición se muestra en la figura 22a. Cuando la manija (242) se gira, la espiga de bloqueo (240) se extiende a través y es guiada por el alojamiento de la espiga de bloqueo (241) en su lugar. Un miembro de retención (244) está fijado a la cincha (267) de la viga de cubierta (264) para bloquear la manija (242) en su lugar. Otros medios de fijación, tales como un candado o una cadena, se puede utilizar para seguridad adicional, si se desea. Por lo tanto, el mecanismo de bloqueo de la modalidad ilustrada proporciona una ventaja importante de seguridad y durabilidad respecto a los diseños de la técnica anterior que requieren la extracción manual y la sustitución de las espigas y alineación difícil de los componentes duros. La espiga (240) por sí misma puede estar achaflanada de una manera similar a la de la espiga e bloque de tirante longitudinal (132) de la figura 10. Pero aquí, el apalancamiento se proporciona mediante el uso de la manija (242), y la alineación se proporciona mediante el uso del alojamiento de la espiga de bloqueo (241) y el receptáculo proporcionado por el puntal de tirante (263). Más importante aún, debido al movimiento y la configuración de los tirantes (210) y (230) , las espigas (240) nunca tienen que en realidad ser completamente retiradas de su alojamiento (241) para mover la plataforma de transporte desde la posición de guardado a la posición de elevación. Por el contrario, el operador simplemente gira las cuatro manijas de liberación de espiga de bloqueo (242) hacia el exterior, gira los ejes (290) según sea necesario utilizando una unidad de control, y luego gira las manijas (242) de nuevo a su lugar, fijándolas a los elementos de retención (244).

Todo el mecanismo de cierre, y el puntal de tirante (263) que lo soporta, está fijado a y se extiende desde la superficie exterior de la viga de cubierta (264). Un mecanismo de bloqueo de la placa de refuerzo (245) puede estar provisto para rigidez adicional en algunas modalidades. Como se muestra, la placa de refuerzo (245) y la viga de cubierta (264) , ambos tienen un gran recorte que se extiende a través del travesaño de punto de bloqueo (284) . El travesaño (284) se puede utilizar para proporcionar una estructura y apoyo adicional para el mecanismo de bloqueo y el puntal de tirante (263) asociado.

Volviendo a la figura 21, otra característica mostrada mediante la eliminación de la base de cubierta (262) es el mecanismo de alimentación de la modalidad ilustrada, el ensamblaje de motor (250) . Como se discutió en la sección de antecedentes, los diseños plegables de la técnica anterior fueron diseñados crudamente y utilizaron resortes y palancas para cerrar manualmente y elevar los miembros de soporte en su posición. La presente invención se ha adaptado específicamente para utilizar medios de despliegue más refinados, pero potentes y eficaces. Como se muestra y se explica en relación con la figura 5, la plataforma de transporte (100) utiliza HCUs (156) y arietes (150) para mover los miembros de soporte (110) ida y vuelta sobre el eje (190) . Aunque es eficaz, esto requiere del enrutamiento de las líneas hidráulicas a presión fuera de la zona protegida del chasis. Como alternativa, la plataforma de transporte (200) contempla un ensamblaje de motor (250) para accionar directamente el eje (290), activando así los tirantes exteriores (210) .

Aunque no se muestra ni se explican a detalle a fin de evitar repeticiones, los aspectos de control de la unidad del motor (250) son casi lo mismo que el comentado en relación con la figura 5 anterior. A saber, una unidad de control está conectada a un arnés de cableado que se conduce desde el ensamblaje de motor (250) a través de un receptáculo o punto de de salida del marco. La unidad de control se conecta a una fuente de alimentación, tal como una batería de camión o de carretilla de elevación. La unidad de control comprende un convertidor de potencia para aumentar o reducir la tensión, y la batería se usa para alimentar el conjunto de motor (250) según lo indicado por la unidad de control. Así, la plataforma de transporte (200) se puede convertir entre sus diferentes configuraciones de forma remota sin que un operador esté de pie directamente al lado de o sobre la plataforma de transporte.

Como se muestra en la figura 21, el conjunto de motor (250) funciona para hacer girar directamente el eje (290) , que se extiende a los tirantes externos (110) pasando a través de las vigas de cubierta (264) y a través de los montajes de espacio de eje (294) utilizados para posicionar lateralmente los tirantes exteriores (110). El tipo de motor y la configuración específicos pueden variar, sin embargo, deben estar orientados a proporcioncir marcha lenta y controlada, pero potente para poder girar con seguridad y eficacia el eje (290) . En la modalidad ilustrada, el motor debe girar el eje (290) aproximadamente 110 grados a lo largo de toda la longitud del recorrido del bastidor (254) sobre el engranaje de piñón (256) , y debe ser capaz de producir aproximadamente 1,524 mts/0.45 kgs de torsión. Para vencer la gravedad, un mayor nivel de par de torsión se requiere para elevar los componentes de la nervadura estructural en la posición que es necesaria para bajarlos .

En la modalidad ilustrada de la figura,. 21, el bastidor (254) está en la posición completamente retraída, lo que indicaría que los tirantes externos (210) se giran hacia abajo en la posición guardad. A medida que el ariete (253) se extiende desde el alojamiento de ariete (251), el bastidor (254) se extiende hacia fuera para girar el engranaje de piñón (256) , haciendo girar el eje (290) y el elevando los tirantes exteriores (210) , los tirantes interiores (230) y la viga conectora (220) . Para bajar los miembros hacia abajo, el pistón (253) se invertirá de dirección. La proximidad del travesaño de cuarenta pies (12.19 mts) (282) puede ser utilizada para proporcionar un punto de conexión para ayudar a mantener el ensamblaje de motor (250) en su sitio con relación al eje (290) igual que como funciona el motor. El conjunto de motor también puede estar situado junto a una o la otra de las vigas de cubierta (264) y fijado a las mismas para estabilidad longitudinal adicional. También, como se muestra en líneas ocultas en la figura 21, el ensamblaje de motor (250) puede estar dispuesto dentro de un alojamiento de motor (252) que puede ser fijado entre la parte inferior de la base de cubierta (262) y el travesaño de cuarenta pies (12.19 mts) (282) . El alojamiento de motor (252) puede proporcionar un panel de acceso (no mostrado) en su parte inferior para permitir el servicio o el reemplazo del ensamblaje de motor (250) . En otras modalidades, el ensamblaje de motor (250) puede ser empaquetado en el exterior de la viga de cubierta para facilitar un servicio y conexión más fácil a la unidad de control remoto .

La figura 21A ilustra otra alternativa de motor y configuración. Aquí, el ensamblaje de motor (250) toma la forma de un cilindro hidráulico pequeño. A diferencia del sistema hidráulico de la figura 5, el sistema hidráulico aquí está completamente contenido dentro del cilindro. A medida que las potencias de los motores de un circuito hidráulico interno, el cilindro se expande presionando sobre el eje de puntal de leva (258) para hacer girar el eje (290), como se muestra por la flecha. Con base en las limitaciones de empacado y espacio de tierra, puede ser necesario proporcionar un corte en la base de cubierta (262) para permitir el recorrido total del eje de puntal de leva (258) . Una vez más, el travesaño de cuarenta pies (12.19 mts) (282) se utiliza como palanca para que el ensamblaje de motor (250) se expanda en contra. Se entenderá que un número de otras variedades de tipos .de motor y configuraciones podrían ser utilizados para conducir el eje, con las limitaciones siendo los requisitos de embalaje, peso y potencia. Aunque las modalidades ilustradas incluyen un ensamblaje de motor único (250) por eje, múltiples motores más pequeños podrían utilizarse. A diferencia del sistema hidráulico, donde la operación lateral independiente puede requerir de un circuito hidráulico separado, la configuración de motor usada con plataforma (200) permite un funcionamiento completamente independiente de las nervaduras estructurales en cada lado de la plataforma.

La figura 24 proporciona una vista inferior de la longitud total de la plataforma de transporte intermodal plegable (200), con la base de cubierta (262) eliminada. En el lado derecho, la nervadura estructural se hace girar en la posición guardada, mientras que en el lado izquierdo, se encuentra en la posición elevada. Nótese que la viga conectora (220) está completamente ocluida en el lado derecho, ya que está directamente encima del eje de cuarenta pies (12.19 mts) (282), como debe ser para ubicar los accesorios de elevación (212) en los Puntos de Cuarenta Pies apropiados. Aunque la mayoría de los componentes ilustrados han descrito ya, esta vista sirve para demostrar cómo está estructurado el marco, y cómo se ajusta hasta un chasis de remolque estándar. Sin contar el eje (290) , hay cuatro travesaños por cada lado, y sólo ocho en toda la longitud de 53 pies (16.15 mts) del marco en la modalidad ilustrada. Los únicos travesaños que no han sido ilustrados anteriormente son los travesaños de carretilla elevadora (286), que se muestran en una vista en perspectiva superior (también con la base de cubierta (262) eliminada) en la figura. 25.

Los travesaños de la carretilla elevadora (286) son huecos, y formados para aceptar los dientes de una carretilla elevadora estándar. Dos distribuidores de carga (288) se colocan a través de las los travesaños de carretilla elevadora (286) para formar una caja rígida que ayuda a distribuir las cargas de momento que puedan resultar de la elevación de una plataforma de transporte de carga pesada. Soporte estructural adicional también es proporcionado por los soportes de travesaños de carretilla elevadora (287), aunque como se muestra, estos han sido recortados para un ahorro de peso adicional . Tanto los distribuidores de carga (288) como los soportes de travesaños de carretilla elevadora (287) son opcionales, y pueden eliminarse para ahorrar peso adicional en algunas modalidades en las que se prevé un peso de carga más bajo. Aparte de estar equitativamente distribuido a lo largo de la longitud de la plataforma (200), cada travesaño de la plataforma está estratégicamente colocado para un fin específico. Los travesaños de extremo (280) ubican y apoyan a los accesorios de esquina (206) para la cargar en un chasis de remolque. Los travesaños de cuarenta pies (12.19 mts) (282) ayuda a empacar y soportar el ensamblaje de motor (250) , pero también ubican y apoyan a los receptores de bloques de apilamiento (219) . Los travesaños de puntos de bloqueo (284) ubican y soportan los puntales de tirante (263) que fijan la nervadura estructural en su posición. Por último, los travesaños de carretilla elevadora (286) proporcionan puntos rígidos de elevación, y también ayuda a equilibrar la carga entre los rieles del chasis del remolque (44) (ver fig. 15) .

Mientras que la brecha estándar entre los rieles del chasis del remolque es de 99.06 centímetros, la viga de cubierta (264) del diseño ilustrado que se muestra en la figura 24 es de aproximadamente 167.64 centímetros de separación. Por lo tanto, las vigas de cubierta (264) restantes queden fuera de los rieles del chasis del remolque (44) cuando se cargan en un chasis de remolque estándar (40) . Además, esta mayor anchura proporciona más resistencia a la parte exterior de la base de cubierta (262) para asegurar la carga y ayuda a prevenir que la plataforma de transporte se curve cuando se levanta con cargas de carga llena. A pesar de que los accesorios de esquina (206) son los puntos de contacto principales, los travesaños también pueden proporcionar apoyo, ya que descansan sobre o entran en contacto con los rieles del chasis (44) durante el vaivén vertical y el rebote que el remolque experimentará durante el tránsito. Finalmente, la distancia entre los tirantes (210) y (230) de lado a lado es evidente. Esta configuración permite cargas de carga de hasta 243.84 centímetros de ancho.

Después de haber eliminado la base de cubierta (262) de varios de los anteriores puntos de vista, se muestra en aislamiento en la figura 26. En esta vista, la parte inferior de la base de cubierta (262) está expuesta, y la forma arqueada está claramente definida. Esta forma se ajusta a la cincha arqueada (267) de las vigas de cubierta de (264) , lo que proporciona considerable capacidad adicional de carga, resistencia y rigidez a la plataforma de transporte, como se explica en relación con la figura 6 anterior. Aunque no está presente en todas las modalidades, y distribuida de manera diferente en otros, la muesca (263) se muestra en una configuración en la que las ranuras están expuestas que se pueden utilizar para retener los cabrestantes de deslizamiento (202) (no mostrados). La vista muestra también las pistas de rodillos (266) para la retención de las ruedas de tirante interior (232) a medida que la nervadura estructural se gira de nuevo a la posición de carga extendida. Estas pistas pueden ser un componente de la base de cubierta (262), o pueden fijarse a las vigas de cubierta (264). Aparentes por primera vez en esta vista están dos rieles de monta e de la base de cubierta (260) , que corren a lo largo de la base de cubierta (262). Los rieles de montaje (260) se utilizan para montar la base cubierta (262) a las vigas de cubierta (264) , y por lo tanto al resto del marco intermodal.

El montaje del marco a la base de cubierta (262) se ilustra parcialmente en la figura 26a. Este procedimiento se debe hacer correctamente para evitar la corrosión galvánica resultante debido al contacto de metales diferentes tales como el aluminio en la base de cubierta (262) y el acero de la viga de cubierta (264) . Aunque no es necesario si las bases de cubierta de madera o de acero están sustituidas, aquí se utiliza un adhesivo especial para separar el riel de montaje de la base de cubierta (260) de su respectiva viga de cubierta (264) . Después se aplica el adhesivo, la cincha (267) de las vigas de cubierta (264) son atornilladas a la superficie inferior proporcionada por el riel de montaje de la base de cubierta (260) . Los rieles de montaje, que son de aluminio, están a su vez soldados a la superficie inferior de la base de cubierta (262) . Aunque la viga de cubierta (264) parece hacer contacto con el aluminio en el lado inferior de de la base cubierta (262) directamente, en realidad sólo se fijan a los rieles de montaje de la base de cubierta (260) en las modalidades preferidas. Además, la viga de cubierta (264) se ilustra como que es más ancha de lo que es en relación con la basé de cubierta (262), que es aproximadamente de 10.16 centímetros de espesor en la modalidad ilustrada.

La figura 27 proporciona una superposición hipotética, usando vistas laterales de la plataforma de transporte intermodal plegable (200), una grúa puente (70), un chasis de remolque estándar (40) , y un vagón apilable de ferrocarril (60) para mostrar cómo la plataforma (200) se alinea verticalmente con los dispositivos utilizados para levantar, cargar o transportar. Las líneas de puntos a lo largo de los Puntos de Cuarenta Pies "A" muestran cómo estos puntos están alineados con los ganchos de elevación sobre una grúa puente estándar (70), así como los travesaños primarios (62) de un vagón apilable de ferrocarril (60) . La línea punteada muestra también cómo los accesorios de elevación (212) se colocan directamente sobre los receptores de bloque de apilamiento (219) en la plataforma (200) . Por último, aunque no hay ninguna línea proporcionada, es claramente evidente que los accesorios de esquina (206) de la plataforma (200) están directamente sobre los accesorios de esquina (42) contiguos (aunque de gran tamaño, como se ilustra) del chasis del remolque de 53 pies (1.22 metros) (40). En donde la plataforma (200) se va a colocar, en cambio, en el vagón (61) del vagón apilable de ferrocarril (60), encajaría entre las paredes del vagón, que se muestran como superior a cincuenta y tres pies (1.22 metros) de distancia.

La Figura 28 proporciona una vista de una plataforma de transporte ligeramente modificada con la base de cubierta retirada para revelar ciertos componentes estructurales. El travesaño de extremo (280), también conocida como la tapa de extremo, se ha reforzado de la que se muestra en la figura 21 para prevenir mejor la deflexión bajo cargas pesadas. Algunos requisitos de transporte evitan la deflexión de carga de más de una 2.5 centímetros verticales a través de la superficie de la plataforma, por lo tanto, el refuerzo puede ser requerido para aumentar la capacidad de carga. Sin embargo, los accesorios de esquina (206) siguen siendo los mismos, y en la misma ubicación. Además, un pie central (276) está centrado a lo largo de cada viga de cubierta (264) . Cada pie central (276) se extiende desde una viga de almacenamiento central (275) añadida entre los dos travesaños de carretilla de elevación (286) 286. El pie central (276) proporciona un punto de soporte adicional que se coloca para descansar sobre el mismo plano horizontal que los accesorios de esquina (206) . Los pies centrales (276) también se alinean con un soporte central de algunos vagones de ferrocarril, tales como el travesaño auxiliar (64) mostrado en la figura 16.

Los pies centrales (276) no sólo ayudan a prevenir la desviación vertical excesiva, sino que también proporcionan un pequeño estante o plataforma para ayudar a carga las cosas en la viga de almacenamiento (275) . Como se muestra, la puerta de almacenamiento (277) cae hacia abajo para revelar un compartimento de almacenamiento interno para pilas o u otro equipo de transporte (que se muestra como cargado en la fig. 29). Los travesaños de carretilla elevadora (286) han sido equipados con los distribuidores de carga (289) a lo largo de su superficie superior. Los distribuidores de carga (289) se elevan y descansan ligeramente por debajo de la superficie de la base de cubierta (262) en su posición descargada. Como el peso adicional se aplica a la superficie de la base de cubierta (262) (o como las sacudidas y el rebote durante la circulación por carretera provocan que la base de cubierta (262) se flexione) , los distribuidores de carga proporcionan un tampón adicional contra la deflexión excesiva mediante la distribución de la carga adicional a las vigas de cubierta (264) .

La figura 28 también muestra una modalidad en la que el ensamblaje de motor (250) ha sido trasladado fuera de la base de cubierta (264) . Aunque la base de cubierta (262) no se muestra, el motor (250) todavía estaría protegido y cubierto por la base de cubierta (262). Esta configuración proporciona un acceso más fácil para el servicio y mantenimiento. Aunque varios ensamblajes de motor podrían ser utilizados como se describe anteriormente, sólo un ensamblaje de motor (250) sería necesario. Un circuito hidráulico (no mostrado) guía el ariete (253) de en cada extremo de la plataforma de transporte para operar los postes de soporte (véase, por ejemplo, la fig. 23) . Los controles para el funcionamiento del ensamblaje de motor (250) pueden ser alojados en un compartimento debajo de la base de cubierta (262), con acceso a través del panel de acceso (269) . Finalmente, la figura 28 muestra al tirante interior (230) . En lugar de que el tirante se extienda recta hacia el puntal del tirante interior (231), se separa del puntal (231) por la extensión del tirante interior (233) . La extensión (233) se proporciona para ayudar a bajar el perfil de la plataforma de transporte en la configuración guardada. Esto se hace más evidente cuando se ve la figura 29.

La figura 29 muestra la misma plataforma de transporte que la figura 28, pero con la base de cubierta (262) en su lugar, y la plataforma (200) en la posición guardada. Comparando la figura 19 con la figura 29 se mostrará que el puntal de resorte interior (231) es la función de limitación que determina la altura de la viga conectora (220) en la posición guardada. Específicamente, el puntal (231) entra en contacto con la muesca (263) . Como se muestra en la figura 29, la muesca (263) ha sido ranurada para permitir que el puntal de resorte interior (231) baje aún más. Sin embargo, esto requiere el uso de extensión de tirante interior (233) para permitir que el tirante interior (230) descanse aún en plano a lo largo de la muesca (263). También en la figura 29 se muestra un diseño modificado para los bloques de apilamiento (216) . Como se muestra, tienen los anillos de fijación macho (218) posicionados como si bloquearan una plataforma de transporte similar descansando en la parte superior (no mostrada). Sin embargo, los bloques de apilamiento (216) de la Figura 29 difieren de los mostrados en las Figs. 19a y 19b. No sólo están reforzados, sino que están reformados para facilitar la carga y el transporte a todo lo cincho.

Para entender mejor la importancia de la geometría del bloque de apilamiento, la forma y las dimensiones de un accesorio de elevación (212) de la norma ISO 212 se proporcionan en las Figs. 30 y 31. Las dimensiones y la colocación de estos accesorios (también denominados aquí como superficie de poste de bloque de apilamiento (223) en algunos lugares) son estándares en el transporte intermodal y deben mantenerse. Sin embargo, esta posición requerida es tal que los accesorios (212) se extienden hacia adentro sobre la base de cubierta (262), disminuyendo el ancho útil de la base en un total de 243.84 centímetros (8 pies) a aproximadamente 228.6 centímetros. Aunque esto parece una cantidad menor, es bastante significativo en la industria del transporte marítimo como para ser una preocupación. La posición y el tamaño del accesorio de elevación no afecta a los contenedores intermodales estándar, por supuesto, porque los accesorios (212) están colocados en o sobre el techo de los contenedores, que son cargados al extremo (véase, por ejemplo, la figura 1 de la técnica previa, en donde los accesorios de elevación de ISO están designados como (4)). Sin embargo, debido a que la plataforma de transporte (200) que se describe en la presente descripción proporciona accesorios (212) en los extremos de los postes de soporte (210) para su uso en la posición de transporte (véase la fig. 18) y en la parte superior de los bloques de apilamiento (216) para su uso en la posición guardada (véase la figura 19), una modificación es deseable para recuperar el ancho adicional de 15.24 centímetros de carga. Esta pérdida de anchura es más clara con referencia a la figura 32, que muestra cómo la superficie superior de un bloque de apilamiento (212) se extiende desde el tirante exterior (210) y hacia fuera sobre la base de cubierta (262) (no mostrada).

En consecuencia, cuando es deseable cargar o transportar material a un ancho total de 243.84 cms, los bloques de apilamiento, que no están en servicio durante las operaciones de carga o distancia, pueden ser completamente balanceados fuera de posición y dispuestos debajo de la muesca (263). Para facilitar esto, la muesca (263) se puede acortar o trozar para dejar espacio para que el bloque de apilamiento pase. Alternativamente, el bloque de apilamiento (216) es sólo balanceado hacia atrás y hacia adelante cuando la plataforma de transporte (200) está en la posición de guardado, tal como se muestra en las Figs . 34-36. Una vez que el bloque de apilamiento se balancea hacia atrás (figura 36), los postes de soporte pueden ser levantados sin que el bloque de apilamiento contacte la muesca (263). Desde ese punto, el bloque de apilamiento (216) permanece balanceado durante la carga y transporte de cargas extendidas .

El bloque de apilamiento (216) de las Figs. 34-36 se ha reforzado a partir del de la figura 18, y tiene una característica de retención más duradera que permite una mejor elevación durante la configuración guardada. El bloque de apilamiento de las Figs. 34-36 incluye un soporte lateral (225) con una base más larga que proporciona una estabilidad adicional. También, en lugar de utilizar la espiga de resorte pequeño (214) de la fig. 19a para mantener el bloque de apilamiento (216) en su lugar, un seguro deslizante (228) se mueve dentro y fuera de un alojamiento (221). El seguro deslizante más grande permite que los bloques de apilamiento (216) se usen para levantar no sólo una plataforma de transporte de vacía (200), sino, por ejemplo, también un contenedor intermodal estándar completamente cargado que puede estar unido a la parte inferior de la plataforma (200) a través de sus cuatro receptores de bloques de apilamiento (219). El seguro deslizante (228) incluye una manija (227) usada para operar el seguro hacia adentro y afuera como se muestra. Un retenedor de seguro deslizante (229) puede estar provisto para evitar el movimiento inadvertido del seguro deslizante (228) . La figura 34 muestra el bloque de apilamiento en su posición vertical listo para las operaciones de elevación con el seguro deslizante (228) insertado y el retenedor (229) volteado hacia abajo. La figura 35 muestra el retenedor (229) plegado hacia arriba, y la figura 36 toma el siguiente paso de sacar el seguro deslizante (228) y dar la vuelta al bloque de apilamiento (216) sobre alrededor la junta de pivote (217) .

La figura 37 muestra una pared de extremo (270) alternativa similar a las paredes de extremo que se muestran en las Figs . 18 y 19, la pared de extremo de la figura 37 no está diseñada para soportar cargas de impacto completo como lo haría un estante de cefalea. En otras palabras, está diseñado para ser un sistema de sujeción adicional para cargas en lugar de un sistema de sujeción primario. Su objetivo principal es proporcionar un tope para evitar que la carga se resbale y prevenir la pérdida por impacto a baja velocidad o a través de cambios graduales en la velocidad. Las paredes de extremo (270) de la figura 36 pueden fijarse en posición vertical, guardadas sobre la base de cubierta (262) o eliminarse por completo. Se fijan a los refuerzos de las paredes de extremo (274) mediante ganchos en J (272) que giran alrededor de los pivotes (273) dispuestos debajo de la base de cubierta. Para facilitar esta rotación y movimiento, la base de cubierta (262) proporciona cortes rectangulares como se muestra .

La presente invención aborda los defectos en los intentos de la técnica previa para proporcionar una base plana útil, eficiente y duradera adecuada para operaciones de transporte intermodal Los diseños y métodos descritos para la operación proporcionan una solución para las empresas de logística para el transporte de cargas de largo total en una plataforma de peso ligero que puede ser levantada y apilada cuando está totalmente cargada o vacía. Cuando está vacía, la plataforma puede plegarse sustancialmente plana para permitir que varias plataformas sean apiladas y transportadas en un solo chasis o almacenadas en un espacio limitado. Los bloques de apilamiento móviles se conforman a los estándares ISO sin dejar de ofrecer el transporte y la carga de cargas de ancho completo. La potencia hidráulica o eléctrica controlada evita daños a los componentes y permite la conversión suave y segura entre las posiciones guardada, elevada y de carga extendida por un sólo operadoi: humano. Diferentes espigas de seguridad y características de retención se proporcionan para asegurar un diseño robusto.

De conformidad, ahora debería estar claro cómo las plataformas de transporte intermodal plegables (100) y (200) se pueden utilizar para facilitar el transporte intermodal de carga de una manera conveniente y eficiente. Todas las descripciones de proceso o bloques en las figuras, tales como las figuras. 13-14, deben entenderse como la representación de una secuencia lógica de los pasos de un proceso, y las implementaciones alternativas están incluidas dentro del alcance de las modalidades de la presente invención en las que las funciones pueden ser ejecutadas fuera del orden mostrado o comentado, como se entenderá por aquellos con conocimientos ordinarios en la materia .

Se debe enfatizar que las modalidades ejemplares descritos anteriormente de la presente invención, y en particular cualquier modalidad "preferida", son ejemplos posibles de implementaciones, expuestas simplemente para una clara comprensión de los principios de la invención. Muchas otras variaciones y modificaciones se pueden hacer a las modalidades de la invención descritas anteriormente sin apartarse sustancialmente del espíritu y principios de la invención. Todas estas modificaciones se pretende que estén incluidas en la presente dentro del alcance de esta divulgación y la presente invención y protegidas por las siguientes reivindicaciones .

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Una plataforma de transporte que comprende: una base de cubierta que tiene una superficie de carga sustancialmente rectangular; un poste de soporte giratorio dispuesto cerca de cada una de las cuatro esquinas de la base de cubierta; un bloque de apilamiento conectado a cada poste de soporte, cada bloque de apilamiento teniendo una primera posición y una segunda posición en relación con sus respectivos postes de soporte; y un accesorio estándar ISO montado en cada bloque de apilamiento, en donde el accesorio se extiende hacia afuera sobre la superficie de carga cuando el bloque de apilamiento está en la primera posición y en donde el accesorio está ubicado debajo de la superficie de carga cuando el bloque de apilamiento está en la segunda posición. 2. La plataforma de transporte de la reivindicación 1, caracterizada porque cada bloque de apilamiento comprende, además, un anillo de fijación macho que se puede colocar sobre el accesorio estándar ISO montado en el bloque de apilamiento. 3. La plataforma de transporte de la reivindicación 2, caracterizada porque cada anillo de fijación macho está configurado para su inserción en un accesorio estándar ISO fijado a una plataforma de transporte separada. 4. La plataforma de transporte de la reivindicación 2, caracterizada porque cada anillo de fijación macho está configurado para su inserción en un accesorio estándar ISO fijado a un contenedor intermodal estándar . 5. La plataforma de transporte de la reivindicación 3, caracterizada porque los anillos de fijación macho son colectivamente operables para suspender la base de cubierta desde una segunda plataforma de transporte mientras la segunda plataforma de transporte está siendo elevada. 6. La plataforma de transporte de la reivindicación 1, caracterizada porque la superficie de carga puede alojar cargas de 243.84 cms de ancho entre los postes de soporte giratorios cuando los bloques de apilamiento están en la segunda posición. 7. La plataforma de transporte de la reivindicación 1, comprendiendo, además, un seguro deslizable dispuesto en un alojamiento fijado a cada poste de soporte para su uso en el aseguramiento del bloque de apilamiento que se extiende desde el poste de soporte en la primera posición. 8. La plataforma de transporte de la reivindicación 1, caracterizada porque cada accesorio estándar ISO proporciona un punto de elevación para la plataforma de transporte cuando el bloque de apilamiento está montado en la primera posición y el poste de soporte al que el bloque de apilamiento está conectado ha sido girado de forma tal que es sustancialmente paralelo a la superficie de carga. 9. Un sistema de apilamiento y elevación para las plataformas de carga que comprende: una pluralidad de postes de soporte, cada uno teniendo un extremo proximal conectado a una primera plataforma de carga y un extremo distal que se puede girar alrededor del extremo proximal; una pluralidad de primeros accesorios de elevación, cada primer accesorio de elevación dispuesto en el extremo distal de uno de la pluralidad de los postes de soporte; y una pluralidad de segundos accesorios de elevación, cada segundo accesorio de elevación colocado sobre un bloque de apilamiento que se extiende desde uno de la pluralidad de postes de soporte cerca del extremo proximal del poste de soporte; caracterizado porque los extremos distales de la pluralidad de postes de soporte se pueden girar desde las primeras posiciones en las que cada primer accesorio de elevación es sustancialmente paralelo a la primera plataforma de cargo. 10. El sistema de apilamiento y elevación de la reivindicación 9, comprendiendo, además, una pluralidad de receptores que se extienden por debajo de una segunda plataforma de carga para recibir cualquiera de un primer accesorio de elevación o un segundo accesorio de elevación de una primera plataforma de carga. 11. El sistema de apilamiento y elevación de la reivindicación 10, comprendiendo, además, una pluralidad de anillos de fijación macho, cada anillo de fijación macho dispuesto en una de la pluralidad de segundos accesorios de elevación de la primera plataforma de carga y configurados para el aseguramiento a uno de la pluralidad de receptores de la segunda plataforma de carga. 12. El sistema de apilamiento y elevación de la reivindicación 9, comprendiendo, además un motor fijado a la primera plataforma de carga para su uso en la rotación de los postes de soporte. 13. El sistema de apilamiento y elevación de la reivindicación 9, caracterizado porque, cuando cada uno de los extremos distales de la pluralidad de postes de soporte están en su primera posición, la primera plataforma de carga puede cargar carga de 24.38 metros de ancho y al menos 15.24 metros de largo. 14. El sistema de apilamiento y elevación de la reivindicación 9, caracterizado porque, cuando cada uno de los extremos distales de la pluralidad de postes de soporte están en su segunda posición, cada uno de la pluralidad de postes de soporte yace sustancialmente plano a lo largo de la primera plataforma de carga. 15. Un método para convertir una plataforma de transporte intermodal que tiene cuatro postes de soporte y una superficie de carga de una posición guardada en donde un bloque de apilamiento que se extiende desde cada uno de los cuatro postes de soporte coloca un accesorio de elevación estándar ISO de forma tal que sea paralelo a la superficie de carga a una posición de transporte en donde la superficie de carga puede recibir y soportar carga de ancho total, el método comprendiendo los pasos de: retractar un seguro de deslizamiento desde cada uno de los cuatro alojamientos de seguro de deslizamiento, cada alojamiento de seguro de deslizamiento conectado a uno de los bloques de apilamiento; balancear cada uno de los cuatro bloques de apilamiento hacia el centro de la superficie de carga, de forma tal que los accesorios de elevación estándar ISO ya no estén sustancialmente paralelos con la superficie de carga; y para cada uno de los cuatro postes de soporte, girar un primer extremo del poste de soporte alrededor de un segundo extremo del poste de soporte hasta que el accesorio de elevación estándar ISO asociado con el bloque de apilamiento que se extiende desde el poste de soporte esté dispuesto debajo de la superficie de carga. 16. Una plataforma de transporte que tiene una superficie de carga sustancialmente rectangular, la plataforma de transporte comprendiendo: un marco en el que la superficie de carga está dispuesta; una pluralidad de primeros tirantes, cada primer tirante teniendo un primer extremo fijado al marco a una primera distancia desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte y un segundo extremo que se extiende desde y que gira alrededor del primer extremo; y una pluralidad de segundos tirantes, cada segundo tirante teniendo un extremo próximo fijado al segundo extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes, y un extremo distal que se extiende desde el extremo próximo, caracterizado porque la plataforma de transporte es capaz de estar dispuesta en una posición guardaLda en la que el segundo extremo de cada primer tirante está próximo a la superficie de carga, y una posición elevada en la que el segundo extremo de cada primer tirante se extiende lejos de la superficie de carga y en el que el extremo distal de cada segundo tirante está fijado al marco a una segunda distancia desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte. 17. La plataforma de transporte de la reivindicación 16, caracterizada porque la segunda distancia es menor a la primer distancia. 18. La plataforma de transporte de la reivindicación 17, caracterizada porque el marco comprende un eje que está conectado al primer extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes en un lado de la superficie de carga y al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes en el otro lado de la superficie de carga . 19. La plataforma de transporte de la reivindicación 18, caracterizada porque el eje es paralelo a la línea central longitudinal a una distancia mayor a 6.1 metros de dicha línea central longitudinal. 20. La plataforma de transporte de la reivindicación 18, caracterizada porque la rotación del eje provoca que la plataforma de transporte se mueva entre la posición guardada y la posición elevada. 21. La plataforma de transporte de la reivindicación 20, comprendiendo, además un motor conectado al eje para su uso en el eje de rotación. 22. La plataforma de transporte de la reivindicación 21, comprendiendo, además, una unidad de control eléctrica conectada de manera operativa a la plataforma de transporte para operar remotamente el motor. 23. La plataforma de transporte de la reivindicación 21, caracterizada porque el motor puede ser activado por uno de una batería de camión o una batería de carretilla de elevación. 24. La plataforma de transporte de la reivindicación 16, caracterizada porque la plataforma de transporte también es capaz de estar dispuesta en una posición de carga extendida en un espacio de más de 13.72 metros de la superficie de carga no está obstruido para la carga de carga superior . 25. La plataforma de transporte de la reivindicación 19, caracterizada porque la plataforma de transporte también es capaz de ser dispuesta en una posición de carga extendida en la que el segundo extremo de cada primer tirante está más lejos de la línea central longitudinal de la plataforma de lo que está el eje al que el primer tirante está conectado. 26. La plataforma de transporte de la reivindicación 16, comprendiendo, además, una pluralidad de vigas de cubierta que se extienden a lo larcjo de la superficie de carga, cada viga de cubierta teniendo una superficie superior ligeramente arqueada. 27. La plataforma de transporte de la reivindicación 16, comprendiendo, además, al menos una pared de extremo que se extiende a través de al menos una porción de la superficie de carga, la al menos una pared de extremo se puede girar entre una posición de servicio en donde se extiende sustancialmente perpendicular desde la superficie de carga, y una posición de no servicio en donde yace sustancialmente plana contra la superficie de carga. 28. La plataforma de transporte de la reivindicación 17, caracterizada porque el marco comprende, además, un mecanismo de fijación ubicado a la segunda distancia desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte para fijar el extremo distal de uno de la pluralidad de segundos tirantes cuando la plataforma de transporte en la posición elevada. 29. La plataforma de transporte de la reivindicación 28, caracterizada porque el mecanismo de fijación se conecta a uno de la pluralidad de primeros tirantes cuando la plataforma de transporte está en la posición guardada. 30. La plataforma de transporte de la reivindicación 16, caracterizada porgue cada primer tirante comprende un bloque de apilamiento que proporciona un accesorio de elevación de cara ascendente en un punto de veinte pies (6.1 metros) desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte cuando la plataforma de transporte está en la posición guardada. 31. Una plataforma de transporte que tiene una superficie de carga sustancialmente rectangular, la plataforma de transporte comprendiendo: un marco en el que la superficie de carga está dispuesta; una pluralidad de primeros tirantes, cada primer tirante teniendo un primer extremo fijado al marco y un segundo extremo que se extiende desde y que gira alrededor del primer extremo; y un motor dispuesto debajo de la superficie de carga para girar al menos uno de la pluralidad de primeros tirantes desde una posición guardada en la que el segundo extremo del primer tirante está próximo a la superficie de carga, a una posición elevada en la que el segundo extremo del primer tirante es elevado desde la superficie de carga. 32. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, comprendiendo, además, un accesorio de elevación soportado por el segundo extremo de cada tirante. 33. La plataforma de transporte de la reivindicación 32, caracterizada porque cada accesorio de elevación está ubicado aproximadamente a veinte pies (6.1 metros) de la línea central longitudinal de la superficie de carga cuando la plataforma de transporte está en la posición elevada. 34. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, comprendiendo, además, una unidad de control eléctrico conectada operativamente a la plataforma de transporte para operar remotamente el motor. 35. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, caracterizada porque el motor puede ser activado por una de una batería de camión o una batería de carretilla de elevación. 36. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, caracterizada porque el marco comprende un eje que se extiende en paralelo a la línea central longitudinal de la superficie de carga. 37. La plataforma de transporte de la reivindicación 36, caracterizada porque el eje está conectado al primer extremo de uno de la pluralidad de primer tirante en un lado de la superficie de carga y al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes en el otro lado de la superficie de carga. 38. La plataforma de transporte de la reivindicación 37, caracterizada porgue el motor gira los primeros tirantes a los que está conectado desde la posición guardada a la posición elevada al girar el eje. 39. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, caracterizada porque el motor puede, además, girar al menos uno de la pluralidad de primeros tirantes desde la posición elevada a una posición de carga extendida en la que el segundo extremo del primer tirante está más alejado de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte que el primer extremo del primer tirante . 40. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, comprendiendo, además, una pluralidad de segundos tirantes, cada segundo tirante teniendo un extremo proximal fijado al segundo extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes, y un extremo distal que se extiende desde el extremo proximal . 41. La plataforma de transporte de la reivindicación 40, caracterizada porque el extremo distal de cada segundo tirante está conectado al marco cuando la pluralidad de primeros tirantes están en la posición elevada . 42. La plataforma de transporte de la reivindicación 40, caracterizada porque el marco comprende, además, una pluralidad de mecanismos de fijación, cada uno ubicado a una distancia igual desde la línea central longitudinal de la superficie de carga, caracterizado porque cada mecanismo de fijación es capaz de asegurarse al extremo distal de uno de la pluralidad de segundos tirantes cuando el primer tirante conectado a dicho segundo tirante está en la posición elevada, y también es capaz de asegurar el primer tirante conectado a dicho segundo tirante cuando dicho primer tirante está en la posición guardada. 43. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, caracterizada porque cada primer tirante comprende un bloque de apilamiento que proporciona un accesorio de elevación de cara ascendente en un punto a 6.1 metros de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte cuando el primer tirante está en la posición guardada . 44. La plataforma de transporte de la reivindicación 31, comprendiendo, además, al menos una pared de extremo para su fijación a la superficie de carga, la al menos una pared de extremo se puede girar entre una posición de servicio en donde se extiende sustancialmente perpendicular desde la superficie de carga, y una posición de no servicio en donde yace sustancialmente plana contra la superficie de carga. 45. Un método para convertir una platcLforma de transporte intermodal que tiene una superficie de carga y una pluralidad de accesorios de elevación desde una posición elevada, en la que cada uno de la pluralidad de accesorios de elevación es elevado desde la superficie de carga, a una posición guardada, en la que cada uno de la pluralidad de accesorios de elevación está próximo a la superficie de carga, el método comprendiendo los pasos de: desbloquear una pluralidad de mecanismos de fijación, cada mecanismo de fijación asociado con uno de la pluralidad de accesorios de elevación; conectar al menos un motor alojado bajo la superficie de carga a una fuente de poder extern ; dirigir una unidad de control eléctrico para bajar la pluralidad de accesorios de elevación hacia la superficie de carga hasta que están próximos a la superficie de carga; desconectar el al menos un motor de la fuente de poder externa; y bloquear la pluralidad de mecanismos de fijación. 46. El método de la reivindicación 16, caracterizado porque el paso de dirección se lleva a cabo remotamente desde la plataforma de transporte. 47. El método de la reivindicación 16, caracterizado porque los pasos de bloqueo y desbloqueo se llevan a cabo girando una manija. 48. El método de la reivindicación 16, caracterizado porque el desempeño del paso de desbloqueo provoca que una espiga de bloqueo se retracte parcialmente pero no totalmente de un alojamiento. 49. El método de la reivindicación 45, caracterizado porque la fuente de poder externa es una de una batería de camión y una batería de carretilla elevada. 50. El método de la reivindicación 45, comprendiendo, además, el paso de bajar una pared de extremo desde una posición de servicio en la que se extiende verticalmente desde la superficie de carga a una posición de no servicio en la que la pared de extremo descansa sustancialmente plana contra la superficie de carga. 51. El método de la reivindicación 45, comprendiendo, además, el paso de mover una pluralidad de bloques de apilamiento desde una posición de no servicio a una posición de servicio en la que cada bloque de apilamiento proporciona un accesorio de elevación de cara ascendente. 52. El método de la reivindicación 51, comprendiendo, además, el paso de asegurar un anillo de fijación macho sobre el accesorio de elevación de cara ascendente. 53. Una plataforma de transporte que tiene una superficie de carga sustancialmente rectangular, la plataforma de transporte comprendiendo: un marco en el que la superficie de carga está dispuesta; una pluralidad de primeros tirantes, cada primer tirante teniendo un primer extremo fijado al marco a una primera distancia desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte y un segundo extremo que se extiende desde y puede girar alrededor del primer extremo, cada primer tirante se puede girar entre una posición guardada en la que el segundo extremo de cada primer tirante está próximo a la superficie de carga, a una posición de elevación en la que el segundo extremo de cada primer tirante es elevado desde la superficie de carga; y un mecanismo de fijación asociado con cada primer tirante, caracterizado porque cada mecanismo de fijación está fijado al marco a una segunda distancia desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte; caracterizada porque cada mecanismo de fijación es capaz de bloquear uno de la pluralidad de primeros tirantes hacia ya sea la posición guardada o la posición elevada . plataforma de transporte reivindicación 53 , caracterizada porque el marco comprende un travesaño que se extiende en paralelo a la línea central longitudinal de la plataforma de transporte a la segunda distancia de cada lado de dicha línea central. 55. La plataforma de transporte de la reivindicación 53, caracterizada porque la segunda distancia es menor a la primera distancia. 56. La plataforma de transporte de la reivindicación 53, caracterizada porque cada mecanismo de fijación comprende una espiga de bloqueo dispuesta dentro de un alojamiento, la espiga de bloqueo teniendo una distancia de viaje fija entre una posición bloqueada y desbloqueada . 57. La plataforma de transporte de la reivindicación 56, caracterizada porque cada mecanismo de fijación comprende, además, una manija para mover la espiga de bloqueo entre la posición bloqueada y la posición desbloqueada . 58. La plataforma de transporte de la reivindicación 53, caracterizada porque cada primer tirante se puede girar más a una posición de carga extendida en la que el segundo extremo de cada primer tirante está más lejos de la primera línea central longitudinal de la plataforma de transporte que el primer extremo del primer tirante. 58. La plataforma de transporte de la reivindicación 53, caracterizada porque el marco comprende un eje que está conectado al primer extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes en un lado de la superficie de carga y al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes en el otro lado de la superficie de carga . 60. La plataforma de transporte de la reivindicación 59, caracterizada porque la rotación del eje provoca que cada primer tirante se fije al eje para moverse entre la posición guardada y la posición elevada. 61. La plataforma de transporte de la reivindicación 60, comprendiendo, además, un motor conectado al eje para su uso en la rotación del eje. 62. La plataforma de transporte de la reivindicación 61, comprendiendo, además, una unidad de control eléctrico conectada operablemente a la plataforma de transporte para operar remotamente el motor a manera de una mayor conexión a uno de una batería de camión o una batería de carretilla elevadora. 63. La plataforma de transporte de la reivindicación 56, comprendiendo, además, una pluralidad de segundos tirantes, cada segundo tirante teniendo un extremo proximal fijado al segundo extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes, y un extremo distal que se extiende desde el extremo proximal . 64. La plataforma de transporte de la reivindicación 63, caracterizada porque el extremo distal de cada segundo tirante comprende una rueda, la rueda teniendo un orificio central a través del cual la espiga de bloqueo es insertada para bloquear el primer tirante fijado al segundo tirante en la posición elevada. 65. La plataforma de transporte de la reivindicación 64, comprendiendo, además, un riel a través del cual la rueda viaja a - medida que el primer tirante fijado al segundo tirante gira desde la posición elevada a la posición guardada. 66. Una plataforma de transporte que tiene una superficie de carga sustancialmente rectangular, la plataforma de transporte comprendiendo: un marco en el que está dispuesta la superficie de carga; una pluralidad de primeros tirantes, cada primer tirante teniendo un primer extremo fijado al marco y un segundo extremo que se extiende desde y que gira alrededor del primer extremo, cada primer tirante puede girar entre una posición guardada en la que el segundo extremo está próximo a la superficie de carga, y una posición elevada en la que el segundo extremo soporta un primer accesorio de elevación a una distancia establecida desde la línea central longitudinal de la superficie de carga; y, un bloque de apilamiento fijado a cada primer tirante de forma que, al girar la pluralidad de primeros tirantes a la posición guardada, cada bloque de apilamiento proporciona un segundo accesorio de elevación a la misma distancia establecida de la línea central longitudinal de la superficie de carga. 67. La plataforma de transporte de la reivindicación 66, caracterizada porque cada bloque de apilamiento es pivotable entre una" posición de servicio de bloque de apilamiento en la que se extiende paralelo con el primer tirante al que está fijado, y una posición de no servicio de bloque de apilamiento en la que se extiende lejos del primer tirante al que está fijado. 68. La plataforma de transporte de la reivindicación 66, caracterizada porque cada bloque de apilamiento es deslizable a lo largo de una pista dispuesta en el primer tirante al que el bloque de apilamiento está fijado. 69. La plataforma de transporte de la reivindicación 66, caracterizada porque cada bloque de apilamiento comprende, además, un anillo de fijación macho capaz de ser colocado sobre el segundo accesorio de elevación. 70. La plataforma de transporte de la reivindicación 69, caracterizada porque el anillo de fijación macho es pivotable entre una posición de servicio de anillo de fijación macho en el que está dispuesto sobre la superficie superior del segundo accesorio de elevación, y una posición de no servicio de anillo de fijación macho en el que no obstruye la superficie superior del segundo accesorio de elevación. 71. La plataforma de transporte de la reivindicación 69, comprendiendo, además, una pluralidad de retenedores de bloques de apilamiento a la distancia establecida desde la línea central longitudinal de la superficie de carga. 72. La plataforma de transporte de la reivindicación 71, caracterizada porque el anillo de fijación macho puede ser insertado en y fijado a uno de la pluralidad de retenedores de bloques de apilamiento de una segunda plataforma de transporte. 73. La plataforma de transporte de la reivindicación 66, caracterizada porque la distancia establecida es de aproximadamente veinte pies (6.1 metros) . 74. La plataforma de transporte de la reivindicación 66, caracterizada porque el marco comprende un eje que está conectado al primer extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes en un lado de la superficie de carga y al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes en el otro lado de la superficie de carga . 75. La plataforma de transporte de la reivindicación 74, caracterizada porque el eje es paralelo a la línea central longitudinal de la superficie de carga a una distancia mayor a la distancia establecida. 76. La plataforma de transporte de la reivindicación 66, caracterizada porque cada primer tirante también se puede girar a una posición de carga extendida en la que el segundo extremo del primer tirante está más lejos de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte que el primer extremo del primer tirante. 77. Una plataforma de transporte que comprende: una superficie de carga que tiene dos extremos y dos lados ; una pared de extremo que se extiende a través de al menos una porción de la superficie de carga, leí. pared de extremo pudiéndose girar entre una posición de servicio en la que se extiende sustancialmente perpendicular desde la superficie de carga, y una posición de no servicio en la que yace sustancialmente plana contra la superficie de carga; y, una pluralidad de accesorios de pared de extremo para asegurar la pared de extremo a la superficie de carga, en donde cada accesorio de pared de extremo se puede colocar a una pluralidad de distancias desde la línea central longitudinal de la superficie de carga. 78. La plataforma de transporte de la reivindicación 77, caracterizada porque la pared de extremo está compuesta de un material de malla que permite que el aire pase a través de la pared de extremo cuando la pared de extremo está en la posición de servicio. 79. La plataforma de transporte de la reivindicación 77, caracterizada porque la pared de extremo es ajustable entre una primera altura y una segunda altura. 80. La plataforma de transporte de la reivindicación 79, caracterizada porque la pared de extremo comprende una bisagra tipo piano que separa una porción superior de la pared de extremo desde una porción inferior de la pared de extremo. 81. La plataforma de transporte de la reivindicación 79, caracterizada porque la pared de extremo comprende : una porción inferior; una porción superior; y una pista fijada a la porción inferior en la que la porción superior se puede deslizar para extenderse de la porción inferior. 82. La plataforma de transporte de la reivindicación 77, caracterizada porque la superficie de carga comprende, además, un riel que se extiende a lo largo de cada lado, cada riel formando una pista. 83. La plataforma de transporte de la reivindicación 82, comprendiendo, además, una pluralidad de cabrestantes deslizables, cada cabrestante deslizable que se puede colocar a lo largo de las pistas formadas por cada uno de los rieles en cada lado de la superficie de carga. 84. La plataforma de transporte de la reivindicación 77, comprendiendo, además, cadenas para asegurar los bordes de extensión de la pared de extremo a la superficie de carga cuando la pared de extremo está en la posición de servicio. 85. La plataforma de transporte de la reivindicación 77, caracterizada porque la superficie de carga comprende una pluralidad de acanaladuras que se extienden paralelas a la línea central longitudinal de la superficie de carga, la pluralidad de acanaladuras extendiéndose a una pluralidad de distancias desde dicha línea central . 86. La plataforma de transporte de la reivindicación 85, caracterizada porque cada uno de la pluralidad de accesorios de pared de extremo están fijos a una de la pluralidad de acanaladuras. 87. Una plataforma de transporte que tiene superficie de carga sustancialmente rectangular que excede los 13.72 metros de longitud, la plataforma de transporte comprendiendo: un marco en el que está dispuesta la superficie de carga, el marco comprendiendo cuatro accesorios de esquina, cada accesorio de esquina ubicado a aproximadamente 8.08 metros desde la línea central longitudinal de la superficie de carga; y una pluralidad de primeros tirantes cada uno teniendo un primer extremo fijado al marco a una primera distancia desde la línea central longitudinal de la superficie de carga, y un segundo extremo que se extiende desde y que se puede girar alrededor del primer extremo, caracterizado porque la plataforma de transporte es capaz de ser dispuesta en una posición guardada en la que el segundo extremo de cada primer tirante está próximo a la superficie de carga, y una posición de carga extendida en la que un espacio de más de 13.72 metros de la superficie de carga no está obstruido para la carga superior de carga. 88. La plataforma de transporte de la reivindicación 87, caracterizada porque la plataforma de transporte es capaz de ser colocada en una posición elevada en la que el segundo extremo de cada primer tirante se extiende lejos desde la superficie de carga y soporta un primer accesorio de elevación en una posición aproximadamente a 6.1 metros de la línea central longitudinal de la superficie de carga. 89. La plataforma de transporte de la reivindicación 88, comprendiendo, además, un bloque de apilamiento fijado a cada uno de la pluralidad de primeros tirantes de forma tal que, al girar uno de la pluralidad de primeros tirantes hacia la posición guardada, el bloque de apilamiento fijado a dicho primer tirante es capaz de proporcionar un segundo accesorio de elevación a aproximadamente 6.1 metros desde la línea central longitudinal de la superficie de carga. 90. La plataforma de transporte de la reivindicación 89, caracterizada porque la primera distancia es mayor a 6.1 metros. 91. La plataforma de transporte de la reivindicación 87, caracterizada porque el marco comprende, además, una pluralidad de vigas de cubierta, cada viga de cubierta teniendo una superficie superior ligeramente convexa . 92. La plataforma de transporte de la reivindicación 88, caracterizada porque el marco comprende, además, un eje que se conecta al primer extremo de uno de la pluralidad de primeros, tirantes en un lado de la superficie de carga y al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes en el otro lado de la superficie de carga. 93. La plataforma de transporte de la reivindicación 92, caracterizada porque la rotación del eje provoca que la plataforma de transporte se mueva entre la posición guardada y la posición elevada. 94. La plataforma de transporte de la reivindicación 92, caracterizada porque el eje es paralelo a la línea central longitudinal de la superficie de carga, y en donde la primera distancia es mayor a 6.1 metros. 95. La plataforma de transporte de la reivindicación 87, comprendiendo, además, un motor dispuesto debajo de la superficie de carga para girar al menos uno de la pluralidad de primeros tirantes para convertir la plataforma de transporte de la posición guardada a la posición de carga extendida. 96. La plataforma de transporte de la reivindicación 95, comprendiendo, además, una unidad de control eléctrico conectado operablemente a la plataforma de transporte para operar remotamente el motor a través de otra conexión a uno de una batería de camión o una batería de carretilla elevadora. 97. La plataforma de transporte de la reivindicación 88, comprendiendo, además, una pluralidad de segundos tirantes, cada segundo tirante teniendo un extremo próximo fijado al segundo extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes, y un extremo distal que se extiende desde el extremo próximo . 98. La plataforma de transporte de la reivindicación 97, caracterizada porque el extremo distal de cada segundo tirante está fijado al marco a una segunda distancia desde la línea central longitudinal de la superficie de carga cuando la plataforma de transporte está en la posición elevada. 99. La plataforma de transporte de la reivindicación 98, caracterizada porque la primera distancia es mayor a la segunda distancia. 100. La plataforma de transporte de la reivindicación 98, caracterizada porque el marco comprende, además, un mecanismo de fijación ubicado a la segunda distancia para fijar el segundo extremo de uno de la pluralidad de segundos tirantes cuando la plataforma de transporte está en la posición elevada. 101. La plataforma de transporte de la reivindicación 100, caracterizada porque el mecanismo de fijación se fija a uno de la pluralidad de primeros tirantes cuando la plataforma de transporte está en la posición guardada. 102. Una plataforma de transporte que tiene superficie de carga sustancialmente rectangular que excede los 13.72 metros de longitud, la plataforma de transporte comprendiendo: un marco que comprende : una pluralidad de vigas de cubierta que se extienden a lo largo de la longitud de la superficie de carga; un primer travesaño que conecta la pluralidad de vigas de cubierta, el primer travesaño posicionando los primeros accesorios de cara hacia abajo a una ubicación de aproximadamente 8.08 metros desde la línea central longitudinal de la superficie de carga; y un segundo travesaño que conecta la pluralidad de vigas de cubierta, el segundo travesaño posicionando los segundos accesorios de cara hacia abajo a una ubicación de aproximadamente 6.01 metros desde la línea central longitudinal de la superficie de carga; y una pluralidad de primeros tirantes, cada primer tirante teniendo un primer extremo fijado al marco y un segundo extremo que se extiende desde y que se puede girar alrededor del primer extremo, cada primer tirante pudiéndose girar entre una posición guardada en la que el segundo extremo está próximo a la superficie de carga, y una posición elevada en la que el segundo extremo es elevado de la superficie de carga. 103. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, comprendiendo, además, una pluralidad de primeros accesorios de elevación, cada primer accesorio de elevación soportado por uno de la pluralidad de primeros tirantes cuando el primer tirante está en la posición elevada . 104. La plataforma de transporte de la reivindicación 103, comprendiendo, además, una pluralidad de bloques de apilamiento, cada bloque de apilamiento fijado a uno de la pluralidad de primeros tirantes y comprendiendo un segundo accesorio de elevación. 105. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, caracterizada porque cada primer accesorio de elevación está a aproximadamente la misma distancia de la línea central longitudinal de la superficie de carga cuando el primer tirante que soporta el primer accesorio de elevación está en la posición elevada que está cada segundo accesorio de elevación cuando el primer tirante al que el bloque de apilamiento está fijado está en la posición guardada. 106. La plataforma de transporte de la reivindicación 104, caracterizada porque cada bloque de apilamiento comprende, además, un anillo de fijación macho para su colocación sobre el segundo accesorio de elevación. 107. La plataforma de transporte de la reivindicación 106, caracterizada porque cada anillo de fijación macho está colocado para alinearse con y engranarse a uno de los segundos accesorios de cara hacia abajo de otra plataforma de transporte cuando la pluralidad de primeros tirantes están en la posición guardada. 108. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, caracterizada porque el primer extremo de cada primer tirante se fija al marco a una distancia desde la línea central longitudinal de la superficie de carga a más de 6.1 metros pero a menos de 8.08 metros. 109. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, caracterizada porque la pluralidad de vigas de cubierta tienen una superficie superior ligeramente arqueada. 110. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, comprendiendo, además, un tercer travesaño que conecta la pluralidad de vigas de cubierta, el tercer travesaño comprendiendo una abertura hueca para recibir un diente de una carretilla elevadora. 111. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, comprendiendo, además, un eje que conecta la pluralidad de vigas de cubierta, el eje conectado al primer extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes de un lado de la superficie de carga y al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes en el otro lado de la superficie de carga. 112. La plataforma de transporte de la reivindicación 111, comprendiendo, además, un motor para girar el eje, en donde dicha rotación convierte los primeros tirantes fijados al eje desde la posición guardada a la posición elevada. 113. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, comprendiendo, además, un motor para girar al menos uno de la pluralidad de primeros tirantes desde la posición guardada hasta la posición elevada. 114. La plataforma de transporte de la reivindicación 113, comprendiendo, además, una unidad de control eléctrico operablemente conectada a la plataforma de transporte para operar remotamente el motor a través de otra conexión a una de una batería de camión o una batería de carretilla elevadora. 115. La plataforma de transporte de la reivindicación 102, caracterizada porque cada primer tirante también se puede girara a una posición de carga extendida en la que el segundo extremo del primer tirante está más lejos de la línea central longitudinal de la superficie de carga de lo que lo está la ubicación a la que el primer tirante está conectado al marco. 116. Una plataforma de transporte que comprende: un marco que tiene una pluralidad de vigas de cubierta, cada viga de cubierta teniendo una superficie superior ligeramente convexa; una base de cubierta que tiene una superficie de carga superior con un perfil arqueado y una superficie inferior ligeramente cóncava unida a la superficie superior ligeramente convexa de al menos dos de la pluralidad de vigas de cubierta; y una pluralidad e primeros tirantes, cada primer tirante teniendo un primer extremo fijado al marco y un segundo extremo que se extiende desde y que gira alrededor del primer extremo, cada primer tirante pudiendo girar alrededor de una posición guardada a la que el segundo extremo está próximo a la primer superficie de carga, y una posición elevada a la que el segundo extremo e>s elevado desde la superficie de carga superior; en donde el perfil arqueado de la superficie de carga superior resulta en un perfil inferior de la plataforma de transporte cuando cada primer tirante está en la posición guardada. 117. La plataforma de transporte de la reivindicación 116, caracterizada porgue el marco comprende, además, un eje que se extiende entre la pluralidad de vigas de cubierta en una dirección paralela a la línea central longitudinal de la plataforma de transporte . 118. La plataforma de transporte de la reivindicación 117, caracterizada porque el eje está ubicado a más de 6.1 metros desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte. 119. La plataforma de transporte de la reivindicación 117, caracterizada porque el eje tiene un primer extremo que se extiende más allá de cada una de la pluralidad de vigas de cubierta en una primera dirección para fijarse al primer extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes, y un segundo extremo que se extiende más allá de cada una de la pluralidad de vigas de cubierta en una segunda dirección opuesta a la primera dirección para fijarse al primer extremo de otro de la pluralidad de primeros tirantes . 120. La plataforma de transporte de la reivindicación 119, caracterizada porque la rotación del eje hace que el segundo extremo de cada primer tirante fijado al eje gire de la posición guardada a la posición elevada . 121. La plataforma de transporte de la reivindicación 120, comprendiendo, además, un motor dispuesto debajo de la base de cubierta conectado de manera operable al eje para girar el eje. 122. La plataforma de transporte de la reivindicación 116, comprendiendo, además, un accesorio de elevación soportado por el segundo extremo de cada uno de cada primer tirante. 123. La plataforma de transporte de la reivindicación 122, caracterizada porque cada accesorio de elevación está ubicado a aproximadamente 6.1 meros de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte cuando la pluralidad de primeros tirantes está en la posición elevada. 124. La plataforma de transporte de la reivindicación 116, comprendiendo, además, un accesorio de elevación soportado por un bloque de apilamiento que se extiende desde cada primer tirante. 125. La plataforma de transporte de la reivindicación 124, caracterizada porque cada accesorio de elevación está ubicado a aproximadamente 6.1 metros desde la línea central longitudinal de la plataforma de transporte cuando la pluralidad de primeros tirantes están en la posición guardada. 126. La plataforma de transporte de la reivindicación 116, caracterizada porque cada primer tirante también se puede girar a una posición de carga extendida en la que el segundo extremo del primer tirante está más lejos de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte de lo que lo está la ubicación a la que el primer tirante está conectado al marco. 127. La plataforma de transporte de la reivindicación 116, comprendiendo, además, una pluralidad de segundos tirantes, cada segundo tirante teniendo un extremo proximal fijado al segundo extremo de uno de la pluralidad de primeros tirantes, y un extremo distal que se extiende desde el extremo proximal. 128. La plataforma de transporte de la reivindicación 127, caracterizada porque el extremo distal de cada segundo tirante comprende una rueda. 129. La plataforma de transporte de la reivindicación 128, comprendiendo, además, un iriel a lo largo del cual la rueda viaja a medida que el primer tirante fijado al segundo tirante gira de la posición elevada a la posición guardada. 130. La plataforma de transporte de la reivindicación 128, comprendiendo, además, un mecanismo de fijación para asegurar la rueda cuando el primer tirante fijado al segundo tirante está en la posición elevada. 131. La plataforma de transporte de la reivindicación 130, caracterizada porque el mecanismo de fijación asegura el primer tirante fijado al segundo tirante cuando el primer tirante fijado al segundo tirante está en la posición guardada. 132. Una plataforma de transporte que comprende: una base de cubierta que tiene dos extremos y dos lados; y primera y segunda nervadura estructural, cada nervadura estructural comprendiendo: un eje dispuesto debajo de la base de cubierta, el eje teniendo un primer extremo que se extiende más allá del primer lado de la base de cubierta, y un segundo extremo que se extiende más allá del segundo lado de la base de cubierta; un tirante exterior casi lateral que tiene un extremo proximal conectado al primer extremo del eje y que tiene un extremo distal que se extiende desde el mismo; un tirante exterior lejos del lado que tiene un extremo proximal conectado al segundo extremo del eje y que tiene un extremo distal que se extiende desde el mismo; y una viga conectora que conecta el extremo distal del tirante exterior casi lateral al extremo distal del tirante exterior lejos del lado; en donde la rotación del eje de la primera nervadura estructural provoca que la primera nervadura estructural gire entre una posición guardada en la que la primera nervadura estructural está sustancialmente plana con la base de cubierta, y una posición elevada en la que los extremos distales tanto del tirante exterior lejos del lado de la primera nervadura estructural como el tirante exterior casi lateral de la primera nervadura estructural, son elevados de la base de cubierta. 133. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, caracterizada porque el eje de la primera nervadura estructural está ubicado adentro de los dos extremos de la base de cubierta. 134. La plataforma de transporte de la reivindicación 133, caracterizada porque el eje de la primera nervadura estructural está ubicado a más de 6.1 metros de la línea central longitudinal de la base de cubierta. 135. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, caracterizada porque la primera nervadura estructural también se puede girar a una posición de carga extendida en la que la viga conectora de la nervadura estructural está más al exterior del eje de la primera nervadura estructural. 136. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, comprendiendo, además, un motor conectado al eje de la primera nervadura estructural para su uso en la rotación de dicho eje. 137. La plataforma de transporte de la reivindicación 136, comprendiendo, además, una unidad de control eléctrico conectada operativamente a la plataforma de transporte para operar remotamente el motor mediante una conexión más a una de una batería de camión o una batería de carretilla elevadora. 138. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, caracterizada porque la base de cubierta tiene una superficie de carga superior ligeramente convexa . 139. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, caracterizada porque la viga conectora de la primera nervadura estructural comprende, además, primeros accesorios de elevación, y caracterizada porque los primeros accesorios de elevación están ubicados a aproximadamente 6.1 metros de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte cuando la primera nervadura estructural está en la posición elevada. 140. La plataforma de transporte de la reivindicación 139, caracterizada porque el tirante exterior casi lateral y el tirante exterior lejos del lado de la primera nervadura estructural comprenden, además, un segundo accesorio de elevación, y en donde cada segundo accesorio de elevación está ubicado a aproximadamente 6.1 metros de la línea central longitudinal de la plataforma de transporte cuando la primera nervadura estructural está en la posición elevada. 141. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, comprendiendo, además, un conjunto de mecanismos de fijación en cada lado de la base de cubierta para la primera nervadura estructural, cada mecanismo de fijación comprendiendo una espiga de bloqueo de viaje fijada capaz de asegurar la primera nervadura estructural ya sea en la posición elevada o en la posición guardada. 142. La plataforma de transporte de la reivindicación 132, comprendiendo, además, una pared de extremo que se extiende a través de al menos una porción de la base de cubierta, la pared de extremo pudiéndose girar entre una posición de servicio en donde se extiende sustancialmente perpendicular desde la base de cubierta, y una posición de no servicio en donde yace sustancialmente plana contra la base de cubierta. 143. La plataforma de transporte de la reivindicación 142, caracterizada porque la pared de extremo es ajustable entre una primera altura y una segunda altura . 144. La plataforma de transporte de la reivindicación 142, caracterizada porque la pared de extremo está compuesta de un material de malla que permite que el aire pase a través de la pared de extremo cuando la pared de extremo está en la posición de servicio. RESUMEN Se divulgan una plataforma de transporte intermodal plegable y los métodos para su operación. La invención comprende nervaduras estructurales que giran alrededor de un eje dispuesto debajo de la superficie de carga de la plataforma. Las nervaduras se colocan a lo largo de la plataforma para proporcionar accesorios de elevación y apilamiento en los puntos de elevación de grúa puente estándar cuando están en una configuración elevada. Las nervaduras se pueden girar hacia adentro y hacia abajo a la superficie de carga, presentando así bloques de apilamiento en los puntos de elevación de la grúa para apilar varias plataformas juntas. Alternativamente, las nervaduras se pueden girar hacia afuera para acomodar cargas de tamaño completo de carga. Las nervaduras son giradas bajo potencia eléctrica o hidráulica, de acuerdo con las varias modalidades divulgadas. Los bloques de apilamiento proporcionan accesorios abatibles para su uso cuando las nervaduras están en una configuración bajada para el apilamiento de plataformas de transporte con otras plataformas de transporte o con otros contenedores intermodales estándar. Los bloques de apilamiento se pueden levantar directamente o se pueden fijar en alojamientos de accesorios adyacentes, de forma tal que la plataforma de transporte se aferrará a la plataforma adyacente o al contenedor intermodal de encima que está siendo elevado. Otras características y aspectos divulgados llevan al bajo peso y alta capacidad de transporte de la invención, así como a sus características únicas de aseguramiento de carga .