RU197916U1

RU197916U1 - Железнодорожная платформа

Info

Publication number: RU197916U1
Application number: RU2020100044U
Authority: RU
Inventors: Петр Вячеславович Сычев; Наталья Владимировна Кузнецова; Анна Вячеславовна Сычева
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Вагонпутьмашпроект"
Priority date: 2020-01-09
Filing date: 2020-01-09
Publication date: 2020-06-05

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к оборудованию железнодорожных платформ средствами для фиксирования элементов крепления перевозимых грузов. Железнодорожная платформа содержит опирающуюся на ходовые тележки раму (1) с торцевыми поперечными и боковыми (2) балками. На боковых балках установлены две, образующие пару, опоры (3) и (4), в каждой из которых выполнен паз. Каждый паз выполнен прямолинейным по длине паза от одной открытой стороны до другой открытой стороны и фигурным в вертикальной плоскости, которая перпендикулярна направлению длины паза, и обеспечивает пропускание и фиксацию цепи для крепления груза. Каждая опора установлена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации для регулирования величины угла между указанными вертикальными плоскостями опор. Пары опор могут быть установлены на обеих боковых балках и/или на обеих торцевых балках в зависимости от того, какой груз и каким образом устанавливается на платформе. Полезная модель расширяет возможности опор для крепежных средств железнодорожной платформы, повышает удобство обслуживания железнодорожной платформы, надежность крепления цепи и решает задачу по расширению арсенала железнодорожных платформ. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к оборудованию железнодорожных платформ средствами для фиксирования элементов крепления перевозимых грузов.

Из авторского свидетельства SU 1602779 А1, опубликованного 30.10.1990, известна платформа, в балках которой выполнены пазы для фиксации гибких элементов крепления перевозимого груза.

Недостатком известного технического решения является ослабление балок рамы пазами и отсутствие возможности регулирования положения фигурных пазов, что усложняет работы по закреплению груза.

Из патента RU 2692335 С1, опубликованного 24.06.2019, известна железнодорожная платформа, включающая установленную на ходовые опору раму с продольными балками, на которых расположены средства для крепления цепных элементов, выполненные в виде стоечных скоб.

Недостатком известного технического решения является крепление цепей к стоечным скобам, что усложняет работу по закреплению цепи к стоечной скобе и требует дополнительных средств для регулирования длины цепи, а именно наличие талрепов, а также в отсутствии платформы со средством для крепления и регулирования длины цепи.

Из патента RU 2509006 С2, опубликованного 10.03.2014, известна железнодорожная платформа, включающая установленную на ходовые опоры раму с платформой, на полу которой установлены опоры с фигурным пазом, обеспечивающим пропускание и фиксацию цепи для крепления груза. Недостатком известного технического решения является установка опор на погрузочной поверхности платформы, что уменьшает площадь загрузки груза на платформу.

Наиболее близким к заявленному является известная из патента US 3740073 А1, опубликованного 19.06.1973, железнодорожная платформа, содержащая опирающиеся на ходовые тележки раму с поперечными и боковыми балками, на последних из которых установлены две опоры, в каждой из которых выполнен фигурный в вертикальной секущей плоскости паз, обеспечивающий пропускании и фиксацию цепи для крепления груза.

Недостатком известного технического решения является установка опор жестко, что не обеспечивает возможности регулирования их положения в зависимости от положения груза на платформе.

Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении и использовании заявленной полезной модели, заключается в том, что снижена надежность крепления цепи, что обусловлено установкой опор жестко, без возможности поворота, а также тем, что из уровня техники не известна железнодорожная платформа, обеспечивающая регулировку установленных на балках рамы опор для фиксации цепи.

Технический результат заявленной полезной модели заключается в расширении возможностей опор для крепежных средств железнодорожной платформы, повышении удобства обслуживания платформы, повышение надежности крепления цепи и решение задачи по расширению арсенала железнодорожных платформ.

Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе, содержащей опирающуюся на ходовые тележки раму с торцевыми поперечными и боковыми балками, на последних из которых установлены образующие пару две опоры, в каждой из которых выполнен паз, фигурный в вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, обеспечивающего пропускании и фиксацию цепи для крепления груза, каждая опора установлена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации для регулирования величины угла между указанными вертикальными плоскостями опор.

Опоры могут быть установлены на верхней поверхности боковых балок или между полками боковых балок, или на верхней поверхности нижних полок боковых балок.

Паз по меньшей мере одной опоры в указанной вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, может быть образован одной частью, выполненной по меньшей мере в виде прямоугольника со скругленными углами, сообщенной одной из меньших сторон с другой частью, выполненной по меньшей мере криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части.

Паз одной опоры может быть образован в указанной вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, образован одной частью, выполненной по меньшей мере в виде прямоугольника со скругленными углами, сообщенной одной из меньших сторон с другой частью, выполненной по меньшей мере криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части, а паз другой опоры выполнен овальным.

Паз одной опоры образован в указанной вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, может быть образован одной частью, выполненной по меньшей мере в виде прямоугольника со скругленными углами, сообщенной одной из меньших сторон с другой частью, выполненной по меньшей мере криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части, а паз другой опоры выполнен прямоугольным со скругленными углами.

Опоры могут быть установлены с возможностью демонтажа.

Платформа может быть снабжена дополнительными парами опор, установленными на боковых балках.

Платформа может быть снабжена дополнительными парами опор, установленными на торцевых балках.

На фиг. 1 изображена железнодорожная платформа.

На фиг. 2 изображена железнодорожная платформа, вид сверху.

На фиг. 3 изображена опора с пазом, выполненным овальным.

На фиг. 4 изображена опора с пазом, образованным двумя частями.

Железнодорожная платформа содержит опирающуюся на ходовые тележки раму 1 с торцевыми поперечными и боковыми 2 балками. На раме могут быть установлены промежуточные поперечные балки. На боковых балках установлены две, образующие пару, опоры 3 и 4, в каждой из которых выполнен паз. Каждый паз выполнен прямолинейным по длине паза от одной открытой стороны до другой открытой стороны и фигурным в вертикальной плоскости, которая перпендикулярна направлению длины паза. Паз обеспечивает пропускание и фиксацию цепи для крепления груза. Каждая опора установлена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации для регулирования величины угла между указанными вертикальными плоскостями опор.

Каждая опора может быть выполнена в виде пластины или кубической, цилиндрической, конической, пирамидальной или другой формы.

Опоры установлены на верхней поверхности боковых балок или между полками боковых балок, или на верхней поверхности нижних полок боковых балок и выполнены с возможностью демонтажа.

Каждая опора фиксируется или резьбовым соединением, например, посредством гайки, навинченной на винтовой хвостовик опоры, пропущенный в отверстие балки, или кулачком, установленным в кронштейнах балки, поджимающим хвостовик опоры, пропущенный в отверстие балки, или другими известными средствами, обеспечивающими поворот и демонтаж опор.

Паз 5 одной опоры в сечении вертикальной плоскостью, которая перпендикулярна направлению длины паза, образован двумя частями: одной частью, выполненной по меньшей мере в виде прямоугольника со скругленными углами, сообщенной одной из меньших сторон с другой частью, выполненной по меньшей мере криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части.

Паз 6 другой опоры в сечении вертикальной плоскостью может быть выполнен овальным, прямоугольным со скругленными углами или таким же, как паз первой опоры.

На платформе может быть установлена одна дополнительная пара опор, расположенная на противоположной указанной продольной балке другой продольной балке. На продольных и концевых балках платформы могут быть установлены дополнительные пары опор.

Пары опор могут быть установлены на обеих боковых балках и/или на обеих торцевых балках в зависимости от того, какой груз и каким образом устанавливается на платформе.

Платформа работает следующим образом.

Груз размещается на платформе и закрепляется при помощи гибких растяжек с цепями или цепей, которые крепятся непосредственно в опоры 3, 4. Конец цепи пропускается через каждое отверстие 5 и 6 опор, вертикальные плоскости которых установлены под углом друг к другу. Расположение вертикальных плоскостей зависит от того, какое направление имеет размещаемый груз и какое направление имеет цепь.

Груз может крепиться к платформе посредством нескольких цепей и/или растяжек с цепями.

Предлагаемая железнодорожная платформа позволяет надежно и быстро закрепить груз при помощи цепей и/или гибких растяжек с цепями.

Claims

1. Железнодорожная платформа, содержащая опирающуюся на ходовые тележки раму с концевыми поперечными и боковыми балками, на последних из которых установлены образующие пару две опоры, в каждой из которых выполнен паз, фигурный в вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, обеспечивающего пропускание и фиксацию цепи для крепления груза, отличающаяся тем, что каждая опора установлена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации с возможностью регулирования величины угла между указанными вертикальными плоскостями опор.

2. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что опоры установлены на верхней поверхности боковых балок.

3. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что опоры установлены между полками боковых балок.

4. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что опоры установлены на верхней поверхности нижних полок боковых балок.

5. Железнодорожная платформа по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что паз, по меньшей мере, одной опоры в вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, образован, по меньшей мере, одной прямоугольной частью со скругленными углами, сообщенной с другой частью, выполненной криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части.

6. Железнодорожная платформа по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что паз одной опоры в указанной вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, образован одной частью, выполненной, по меньшей мере, в виде прямоугольника со скругленными углами, сообщенной одной из меньших сторон с другой частью, выполненной, по меньшей мере, криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части, а паз другой опоры выполнен овальным.

7. Железнодорожная платформа по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что паз одной опоры в указанной вертикальной плоскости, перпендикулярной длине паза, образован одной частью, выполненной, по меньшей мере, в виде прямоугольника со скругленными углами, сообщенной одной из меньших сторон с другой частью, выполненной, по меньшей мере, криволинейной и имеющей меньшую ширину, чем ширина указанной прямоугольной части, а паз другой опоры выполнен прямоугольным со скругленными углами.

8. Железнодорожная платформа по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что опоры выполнены с возможностью демонтажа.

9. Железнодорожная платформа по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительными парами опор, установленными на боковых и/или торцевых балках.