CN101663195A - 把手握柄 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种把手握柄，其用于在车辆的把手套上安置的扭转调速握柄(1)并用于启动致动器，其中所述致动器实现对于所述车辆的内燃机的燃料供应，所述把手握柄(10)包括用于复位弹簧(20)的接合的弹簧接合区段(12)，所述弹簧接合区段(12)在沿所述把手握柄(10)的纵向的所述把手握柄(10)的外侧区域中设置。

Description

把手握柄

技术领域

本发明涉及权利要求1的前序部分所述的把手握柄以及用于内燃机的车辆的具有这种把手握柄的扭转调速握柄。

背景技术

例如在德国专利公开文献DE 3013008A1中公开了扭转调速握柄(throttle twist grip)。在所公开的扭转调速握柄的情况中，把手握柄(handlebar grip)连接至一保持拉线(Bowden cable)的线鼓。借助于所述拉线，致动器被致动。为了打开油门，把手握柄抵抗着线牵拉器的复位力而被旋转。如果扭转调速握柄被释放，则把手握柄由于所述复位力而旋转回到其开始位置(闲置位置)。

德国专利公开文献DE 837812A公开了一种摩托车扭转握柄，其具有槽式把手握柄，在其中，通过短暂来回旋转扭转握柄而实现钟杯的、指示器或制动器的致动。在把手握柄与圆锥形夹持装置之间连接一扭转弹簧，其中所述扭转弹簧具有相应的预拉伸，所述弹簧没有振动地将扭转握柄保持在其结束位置。相反地，在根据本发明的实施例中，把手握柄具有开口外端，并且用于保持复位弹簧的空间在外侧通过配重被封闭。根据本发明，配重可以与把手一体连接、钎焊至其、装配在其中、粘合连接在其中或者与把手套相连。

专利公开文献AT 2069U1公开了一种用于电动摩托车的速度控制的控制装置，在其中，传感器与恢复弹簧在扭转握柄的内部区域内设置。与根据本发明的实施例相反的是，恢复弹簧的形式为压力弹簧，并且不是扭转弹簧的形式。

专利公开文献US-A-5893295公开了一种具有用于自动乘用控制的装置的手握柄，在其中设置斜坡部件，其具有在斜坡上运行的滚珠。所选择的燃料位置由于用于自动乘用控制的装置的摩擦力而被维持。在手握柄与油门打开方向相反地旋转时，摩擦力自动地被消除。

专利公开文献WO 2005115824A1和JP 03-05905U分别公开了手握柄，在其中，传感器在把手套内设置。在本发明的实施例中，传感器另一方面在把手套的外侧设置。这样做的优点是在把手套内无需设置杆。

还已知这样的扭转调速握柄，其中所述握柄具有把手握柄，在所述把手握柄中，扭转调速握柄的旋转位置被转换成一电信号，所述电信号被用于启动致动器，所述致动器影响燃料位置。这种把手握柄在德国专利公开文献DE 10027193A1中公开，该专利公开文献的全文内容结合在此引作参考。特别地，在此所公开的技术可以与本发明的结构相结合，从而可以获得作为扭转调速握柄的旋转位置的测量值的电控制信号的方式。当然，对本领域技术人员已知的其它技术也可以与本发明结合使用，从而获得作为扭转调速握柄的旋转位置的测量值的电控制信号。

在把手握柄的旋转位置被转换为电信号的已知的扭转调速握柄的情况中，扭转调速握柄抵抗着复位弹簧的作用被旋转，从而打开油门，正如德国专利公开文献DE 10027193A1所公开的那样。复位弹簧在靠近中间把手的扭转调速握柄的侧部上设置，并且复位弹簧的一端接合在靠近中间把手的把手区域内设置的把手握柄的弹簧接合区段。在已知的扭转调速握柄的情况中，存在这样的缺点，即乘骑者的拇指的区域内的安装空间其由附加的开关元件限制，例如光开关、指示器开关、调档等，所述安装空间需要安置复位弹簧。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种根据权利要求1的前序部分的把手握柄，从而可以提供具有复位弹簧和电控制信号的扭转调速握柄，所述扭转调速握柄需要与具有机械致动的已知的扭转调速握柄大致相同的安装空间。

本发明的目的通过根据权利要求1的特征的把手握柄实现。本发明的有利的结构在从属权利要求中提出。

相对于本发明申请，术语“把手握柄的外侧区域”指的是把手握柄的这样的一种区域，在安装在把手上的把手握柄的情况中，该区域位于远离把手中部的侧部上，在安装在车辆的把手的把手握柄的情况中，该区域位于远离车辆中部的侧部上。把手握柄的外侧区域因而也被称为“远离把手中部的区域”或“靠近车辆侧部的区域”，也就是在安装在车辆的把手上的把手握柄的情况中靠近车辆侧部的区域。

根据本发明，把手握柄包括弹簧接合区段，其中所述弹簧接合区段用于接合在车辆的把手套上安装的扭转调速握柄的复位弹簧，并用于启动致动器，其中所述致动器实现所述车辆的内燃机的燃料供应，弹簧接合区段在沿把手握柄的纵向的把手握柄的外侧区域内形成。

根据本发明，存在这样的优点，在把手握柄的内侧横向、所述把手的区域内的受到限制的安装空间对于复位弹簧是无需的。因此，壳体可以比传统的方式制造得更小。这导致了较低的开发和制造成本。

根据本发明，把手握柄可包括传感器保持区段，用于保持传感器，所述传感器检测把手握柄的旋转位置，该弹簧接合区段在沿把手握柄的纵向的把手握柄的内侧区域内形成。弹簧接合区段和传感器保持区段相对于把手握柄的纵向可以在把手握柄的相反的端部区域上形成。

根据本发明，把手握柄可包括安装区段，用于在把手上安装把手握柄，从而其可在握柄区域内绕把手的轴线旋转，弹簧接合区段在沿把手握柄的纵向的把手握柄的内侧区域内形成。优选地，弹簧接合区段和安装区段相对于把手握柄的纵向可在把手握柄的相反侧上形成。

根据本发明，安装区段相对于把手握柄的纵向可在传感器保持区段的外侧形成。

本发明还涉及具有根据本发明的把手握柄的扭转调速握柄。

此外，根据本发明的扭转调速握柄包括至少一个复位弹簧。还可以设置多个复位弹簧或者至少部分地位于扭转调速握柄的外侧区域内的其它复位器具。

根据本发明，复位弹簧形式可以是扭转弹簧。扭转弹簧的形式可以是螺旋弹簧或扭杆。

根据本发明，扭转调速握柄还可以包括弹簧壳体。

根据本发明的实施例，弹簧壳体优选借助于螺钉和/或螺栓连接件安装至把手握柄的弹簧接合区段，从而可以绕把手握柄的纵向轴线旋转。

根据本发明，弹簧壳体的外径大致等于把手握柄的内径。因而，弹簧壳体的外径大致等于把手套的外径，并且是把手握柄设置在其上的把手套的长度。

根据本发明，弹簧壳体可以包括接合区段，以便以不可旋转的方式接合在把手套的对应形成的接合区段内。弹簧壳体的接合区段可以在弹簧壳体的内侧上形成。此外，弹簧壳体的接合区段可包括肋，所述肋用于保持在把手套上设置的对应的凹部中。

根据本发明的其它实施例，扭转调速握柄还包括把手配重，弹簧壳体在把手配重内一体形成。把手配重被形成为，其可以优选借助于螺钉和/或螺栓连接件以不可旋转的方式安装至把手套。

根据本发明的其它实施例，弹簧壳体可以在相对于把手为外侧区域的把手套的区域内一体形成。扭转调速握柄还可以具有把手配重。此外，弹簧壳体可以被形成为，其可插入相对于把手为外侧区域的把手套的区域内。

根据本发明，复位弹簧可包括用于接合把手握柄的把手握柄接合区段以及用于接合弹簧壳体的弹簧壳体接合区段。

根据本发明，所述传感器的形式为角度传感器，尤其形式为非接触式和/或无接触式角度传感器和/或电位型角度传感器和/或形式为霍尔传感器，形式为霍尔效应拾音器，形式为霍尔控制器，形式为陀螺传感器，形式为压电传感器，形式为位置传感器，尤其形式为磁致伸缩位置传感器，形式为轴编码器，形式为磁性增量式编码器，尤其形式为磁性角度传感器，尤其形式为磁栅式传感器，形式为缆线延伸传感器，形式为电感式传感器，形式为电容式传感器和/或形式为光电式角度传感器。

可选地或除了传感器(多个传感器)以外，可以设置至少一个压力传感器和优选两个压力传感器，以便测量由复位弹簧所施加的压力。压力传感器可以被形成并设置成保持复位弹簧的端部。

附图说明

参照图中所示的实施例以下更加详细说明本发明。

图1示出了在根据本发明的扭转调速握柄内的根据本发明的把手握柄的剖视图，其是沿图4的线I-I的本发明的第一实施例；

图2示出了图1的、在虚线所示的圆形区域II内的放大剖视图；

图3示出了从(相对于车辆的乘坐方向)后侧看过去的图1的根据本发明实施例的具有弹簧壳体以及弹簧的把手套的视图，出于清楚的原因并未示出扭转调速握柄的其它部分；

图4示出了沿图1的线IV-IV的图1的根据本发明的实施例的剖视图；

图5示出了从(相对于车辆、从车辆中部)侧部看过去的图1的根据本发明的实施例的视图，附加地示出了保持连接件以及把手握柄的壳体；

图6示出了与图1对应的视图，保持连接件以及把手握柄的壳体附加地被示出；

图7示出了与图5对应的视图，示出了把手套，而未示出保持连接件与把手握柄的壳体；

图8示出了沿图11的线VIII-VIII的、根据本发明的第二实施例的、位于根据本发明的扭转调速握柄内的根据本发明的把手握柄的剖视图；

图9示出了图8的以虚线示出的圆形IX区域内的放大剖视图；

图10示出了与图8对应的视图，仅仅示出了把手握柄与握柄罩；

图11示出了图8的扭转调速握柄的外部视图；

图12示出了图8的扭转调速握柄的与图7对应的视图；

图13示出了沿图16的线XIII-XIII的、根据本发明的第三实施例的、位于根据本发明的扭转调速握柄内的根据本发明的把手握柄的剖视图；

图14示出了图13的以虚线示出的圆形XIV区域内的放大剖视图；

图15示出了与图13对应的视图，仅仅示出了把手握柄与握柄罩；

图16示出了图13的扭转调速握柄的外部视图；

图17示出了图13的扭转调速握柄的、与图7对应的视图；

图18示出了沿图20的线XVIII-XVIII的、根据本发明的第四实施例的、根据本发明的扭转调速握柄的剖视图；

图19示出了图18的扭转调速握柄的外部视图；

图20示出了从(相对于车辆、从车辆的中部)侧部看过去的图18的根据本发明的实施例的视图；

图21示出了沿图19的线XXI-XXI的根据图18的发明的扭转调速握柄的剖视图；

图22示出了沿图21的线XXI-XXI的根据图18的发明的扭转调速握柄的剖视图；

图23示出了根据本发明的第五实施例的、与图21对应的视图，在所述第五实施例中设置至少一个压力传感器，并且该第五实施例大致对应于本发明的第四实施例。

以下附图标记在实施例的说明中被使用，对应的附图标记在不同的实施例中增加100或200：

1  扭转调速握柄

2  把手套

10 把手握柄

11 安装区段

12 弹簧接合区段

13 传感器保持区段

14 握柄罩

20 复位弹簧

21 把手握柄接合区段(用于弹簧在把手握柄内的接合)

22 弹簧壳体接合区段(用于弹簧在弹簧壳体内的接合)

30 弹簧壳体(相对于把手套不可旋转)

31 延伸部

32 肋

33 螺钉

34 弹簧接合区段

40 壳体

41 内边缘

101 扭转调速握柄

102 把手套

110 把手握柄

111 安装区段

112 弹簧接合区段

113 传感器保持区段

114 握柄罩

120 复位弹簧

121 把手握柄接合区段(用于弹簧在把手握柄内的接合)

122 弹簧壳体接合区段(用于弹簧在一体形成在把手配重内的弹簧壳体内的接合)

130 弹簧壳体(相对于把手套不可旋转)

133 螺钉

135 把手配重

150 盘(在把手套的端部不可旋转地设置)

151 弹簧接合区段

201 扭转调速握柄

202 把手套

210 把手握柄

211 安装区段

212 弹簧接合区段

213 传感器保持区段

214 握柄罩

220 复位弹簧

221 把手握柄接合区段(用于弹簧在把手握柄内的接合)

222 弹簧壳体接合区段(用于弹簧在弹簧壳体内的接合)

230 弹簧壳体(相对于把手套不可旋转)

233 螺钉

234 弹簧接合区段

235 把手配重

301 扭转调速握柄

302 把手套

310 把手握柄

312 弹簧接合区段

314 握柄罩

320 复位弹簧

321 把手握柄接合区段(用于弹簧在把手握柄内的接合)

322 弹簧壳体接合区段(用于弹簧在弹簧壳体内的接合)

333 螺钉

334 弹簧接合区段

335 把手配重

401 扭转调速握柄

402 把手套

410 把手握柄

414 握柄罩

421 把手握柄接合区段(用于弹簧在把手握柄内的接合)

422 弹簧壳体接合区段(用于弹簧在弹簧壳体内的接合)

433 螺钉

434 弹簧接合区段

441 压力传感器

442 压力传感器

具体实施方式

图1至7示出了本发明的第一实施例。

根据本发明的扭转调速握柄在图1至7中整体由附图标记1表示，并且适于在把手套2上设置(参见图3和7)。例如，扭转调速握柄1可以借助于图5和6所示的壳体在把手套2上可旋转地安装。

根据本发明的把手握柄10并未单独地示出，而是仅仅与根据本发明的扭转调速握柄结合地示出。

把手握柄10包括安装区段11(图1)，所述安装区段的形式为凹槽，所述凹槽由壳体40的内边缘41接合，例如如图6所示。壳体40在把手套2上以已知的方式不可旋转地被紧固。因此，把手握柄10可以在把手套上设置，从而可旋转并不可沿轴向移动。因而，把手握柄可以绕把手套以通常的方式旋转以打开油门(throttle)。

握柄罩14在把手握柄10上设置。在握柄罩14与把手握柄之间以已知的方式设置加热装置，所述加热装置例如形式为电阻箔或加热丝。

把手握柄在其相对于车辆位于内侧的侧部上具有传感器保持区段13，传感器可以以已知的方式保持在所述传感器保持区段内，所述传感器输出一电信号，所述电信号是扭转调速握柄相对于把手套的旋转位置的测量值并且可以以已知的方式被传递至对应的控制装置，以便启动用于打开油门的致动器。关于这些，详细参见上述德国专利公开文献DE 10027193A1的内容，该专利公开文献全文结合在此引作参考。

根据本发明的扭转调速握柄1也被设置成在没有致动器的机械致动的条件下借助于拉绳器(cable pull)使用。大体上，拉绳器设有压力弹簧，在扭转调速握柄由乘骑者释放时，所述压力弹簧在所述扭转调速握柄上施加一复位力，以使得所述扭转调速握柄返回到零位置。

该功能通过复位弹簧20完成。复位弹簧在扭转调速握柄中设置，从而与现有技术相反，无需壳体40的区域内的受到限制的安装空间。这还具有这样的优点，即安装空间可用于其它部件，并且可以实现视觉上令人满意的方案。

把手握柄10在其相对车辆位于外侧的区域内封闭，并具有弹簧接合区段12，其中所述弹簧接合区段12可由复位弹簧20接合。

复位弹簧20是扭转弹簧，在该实施例中，所述扭转弹簧其形式为盘簧或螺旋弹簧。在所示的所有实施例中，当然也可以采用其它弹簧，例如扭杆等。还可以设置多个弹性元件。优选的是所示的改型包括一扭转弹簧，借助于所述扭转弹簧可以实现简单的设计。

复位弹簧20在一弹簧壳体30内被保持，并且具有把手握柄接合区段21以及弹簧壳体接合区段22，其中所述把手握柄接合区段21用于弹簧在把手握柄内的接合，所述弹簧壳体接合区段22用于弹簧在弹簧壳体30的弹簧接合区段34内的接合(图2)。

弹簧壳体30被形成为其相对于把手套不可旋转地被安装。为此原因，所述弹簧壳体具有延伸部31，肋32安装在该延伸部上，所述肋接合在把手套2上设置的对应的凹部。弹簧壳体30借助于螺钉33在把手握柄10的弹簧接合区段12上旋转安装。

扭转调速握柄1可以设置为具有或不具有壳体40的预组装单元。复位弹簧20可以在弹簧壳体30内被预组装。为此原因，复位弹簧20可以被插入弹簧壳体30内，从而弹簧壳体接合区段22接合弹簧壳体30的对应的弹簧接合区段。然后，弹簧壳体30可以在把手握柄10内与复位弹簧预组装。为此原因，复位弹簧20的把手握柄接合区段21可以被引入到把手握柄10的对应的弹簧接合区段12内，并且弹簧壳体30可在把手握柄10上借助于螺钉33被可旋转地安装。

如果扭转调速握柄1随后在把手套2上安装，则应该确保的是在弹簧壳体上安装的防旋器具(例如肋32)相对于对应的凹部(或在其它可想到的防旋器具的情况中的延伸部等)准确地被定位。复位弹簧20然后通过将扭转调速握柄1旋转至一特别期望的位置而被预拉伸，在所述特别期望的位置，扭转调速握柄1通过在把手套2上螺合壳体40而被固定。扭转调速握柄1的把手握柄10然后可以沿一方向从其零位置(闲置位置)被旋转，并且由于复位弹簧的复位力，例如在释放扭转调速握柄时返回至该位置。

图8至12示出了本发明的第二实施例。与前一实施例相比，相同或对应的部件由增加100的附图标记表示。以下，说明与参照图1至7所示和如上所述的实施例相比的如图8至12所示的实施例的区别之处。其它内容，参照第一实施例的上述说明。

在如图8至12所示的实施例的情况中，弹簧壳体130一体形成在把手配重135中，所述把手配重可以借助于螺钉133装配至把手套。

通过盘150实现防止复位弹簧120相对于把手套102旋转的器具，其中所述盘以不可旋转的方式在把手套102的端部上安装，并包括弹簧接合区段151。

复位弹簧120在一体形成在把手配重135中的弹簧壳体130内、在把手握柄110的外侧(即，相对于车辆的横向外侧)设置。复位弹簧120包括把手握柄接合区段121和弹簧壳体接合区段122，其中所述把手握柄接合区段121用于复位弹簧120在把手握柄110内的接合，所述弹簧壳体接合区段122用于复位弹簧在盘150内一体形成的弹簧接合区段151内的接合。

为了进行安装，复位弹簧120的把手握柄接合区段121在把手握柄110的对应凹部内设置，并且复位弹簧120的弹簧壳体接合区段122在(弹簧壳体130)把手配重135的对应弹簧接合区段内设置。

通过将扭转调速阀101旋转至一特别期望的位置，复位弹簧120被预拉伸，在所述特别期望的位置，通过安装未示出的壳体(参见第一实施例，壳体40)，扭转调速握柄101在把手套102上被固定。

图13至17示出了本发明的第三实施例。与前述实施例相比，相同或对应的部件由增加100或200的附图标记表示。以下，说明与分别参照图1至7和8至12所示和如上所述的实施例相比的如图13至17所示的实施例的区别之处。其它内容，参照前两个实施例的上述说明。

在如图13至17所示的实施例的情况中，弹簧壳体230在把手套202内一体形成。换句话说，复位弹簧220在把手套202内设置，在那里，所述复位弹簧例如接合在把手套202上稳固定位的驱动器(driver)。

复位弹簧220在把手套202内在把手握柄内侧设置，其中所述把手套在此为弹簧壳体230的形式。复位弹簧220包括把手握柄接合区段221和把手套接合区段222，其中所述把手握柄接合区段221用于复位弹簧220在把手握柄210内的接合，所述把手套接合区段222用于复位弹簧220在把手套202内的接合。

为了进行安装，复位弹簧220的把手握柄接合区段221在把手握柄210的对应的凹部内设置，并且复位弹簧220的把手套接合区段222在把手套202(弹簧壳体230)的对应的弹簧接合区段内设置。

复位弹簧220然后通过将扭转调速握柄201旋转至一特别期望的位置而被预拉伸，在所述特别期望的位置，通过安装未示出的壳体(参见第一实施例，壳体40)，扭转调速握柄201在把手套202上被固定。

图18至22示出了根据本发明的第四实施例。与前述实施例相比，相同或对应的部件分别由增加100、200和300的附图标记表示。以下，说明与分别参照图1至7和8至12和13至17所示和如上所述的实施例相比的如图18至23所示的实施例的区别之处。其它内容，参照前三个实施例的上述说明。

图18至22中示出的本发明的该实施例大致与图13至17中所示的本发明的实施例对应。如图18至22所示的实施例的各图示出了在把手套上安装的并且出于清楚的原因在如图13至17所示的实施例的情况中未示出的部件。此外，把手套302在如图18至22所示的实施例的情况中总是被示出。参照如图13至17所示的实施例的说明，相同的部件由增加100的附图标记表示或者并未详细标出。

与如图13至17所示的实施例相反，在如图18至22所示的实施例中，复位弹簧320并不伸入把手配重335中。与把手配重235相反，把手配重335并不具有复位弹簧220伸入的凹部。把手套302同样沿把手配重335的方向延伸大致正好最远至把手握柄310。换句话说，弹簧空间在把手套302与把手握柄310之间形成，并且在端部由把手配重335封闭。在如图13至17所示的实施例中，弹簧空间同样在把手套202与把手握柄210之间形成。然而，弹簧空间稍微进一步延伸到把手配重235中，把手套202同样延伸到把手配重中。把手配重235在端部端接弹簧空间，并且在靠近端面的区域内形成弹簧空间的横向边界。

在如图13至17所示的实施例中，弹簧接合区段212在由把手配重所包围的区域内形成，而在如图18至22所示的实施例中，弹簧接合区段312在由握柄罩314所包围的区域内形成。

如图23所示的本发明的实施例大致对应于如图18至22所示的本发明的实施例，参照后者的说明和附图，图18至20和22的视图是相同的，并且除了以下所述的以外图21和23的视图是对应的，在图23的实施例中对应部件的附图标记增加100。

如图23所示的实施例具有压力传感器441、442，所述压力传感器接合复位弹簧的端部(调速握柄接合区段421和弹簧壳体接合区段422)，并且确定由复位弹簧的端部所施加的压力，所述压力是扭转握柄的旋转角度的测量结果(测量值)。优选地，压力传感器441、442在复位弹簧的两个端部上设置。由于两个测量值而获得了更高的精度。当然还可以设置仅仅一个压力传感器441或442，从而确定仅仅在复位弹簧的一个端部上施加的力。

在如图23所示的实施例中，压力传感器441和442可以可选地或者除了其它传感器以外地被设置。

Claims (25)

1.一种把手握柄，其用于在车辆的把手套上安置的扭转调速握柄并用于启动致动器，其中所述致动器实现对于所述车辆的内燃机的燃料供应，

所述把手握柄包括用于复位弹簧的接合的弹簧接合区段，其特征在于，所述弹簧接合区段在沿所述把手握柄的纵向的所述把手握柄的外侧区域中形成。

2.根据权利要求1所述的把手握柄，其特征在于，还包括传感器保持区段，用于保持检测所述把手握柄的旋转位置的传感器，所述弹簧接合区段在沿所述把手握柄的纵向的所述把手握柄的内侧区域内形成。

3.根据权利要求2所述的把手握柄，其特征在于，所述弹簧接合区段和所述传感器保持区段相对于所述把手握柄的纵向在所述把手握柄的相反的端部区域内形成。

4.根据前述权利要求任一所述的把手握柄，其特征在于，还包括安装区段，以便在所述把手上安装所述把手握柄，从而所述把手握柄可以在所述握柄的区域内绕所述把手的轴线旋转，所述弹簧接合区段在沿所述把手握柄的纵向的所述把手握柄的内侧区域内形成。

5.根据权利要求4所述的把手握柄，其特征在于，所述弹簧接合区段和所述安装区段相对于所述把手握柄的纵向在所述把手握柄的相反侧上形成。

6.根据权利要求4或5并从属于权利要求2或3所述的把手握柄，其特征在于，所述安装区段相对于所述把手握柄的纵向在所述传感器保持区段的外侧形成。

7.一种包括根据前述权利要求任一所述的把手握柄的扭转调速握柄。

8.根据前一权利要求所述的扭转调速握柄，其特征在于，还包括至少一个复位弹簧。

9.根据前一权利要求所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述复位弹簧的形式为扭转弹簧。

10.根据前一权利要求所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述扭转弹簧的形式为螺旋弹簧。

11.根据权利要求9所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述扭转弹簧的形式为扭杆。

12.根据权利要求7至11任一所述的扭转调速握柄，其特征在于，还包括弹簧壳体。

13.根据前一权利要求所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体优选借助于螺钉和/或螺栓连接件在所述把手握柄的弹簧接合区段上安装，从而可绕所述调速握柄的纵向轴线旋转。

14.根据权利要求12或13所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体的外径大致等于所述把手握柄的内径。

15.根据权利要求12至14任一所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体具有接合区段，以便以不可旋转的方式接合把手套的对应形成的接合区段。

16.根据前一权利要求所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体的接合区段在所述弹簧壳体的内侧上形成。

17.根据前两个权利要求任一所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体的接合区段包括肋，所述肋适于容纳在所述把手套上设置的对应的凹部内。

18.根据权利要求12所述的扭转调速握柄，其特征在于，还包括把手配重，所述弹簧壳体在所述把手配重内一体形成。

19.根据前一权利要求所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述把手配重被形成为，所述把手配重优选借助于螺钉和/或螺栓连接件以不可旋转的方式在把手套上安装。

20.根据权利要求12所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体在相对于所述把手为外侧区域的所述把手套的区域中一体形成。

21.根据权利要求12所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述弹簧壳体被形成为，所述弹簧壳体适于插入相对于所述把手为外侧区域的所述把手套的区域中。

22.根据权利要求12至21任一所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述复位弹簧包括把手握柄接合区段和弹簧壳体接合区段，其中所述把手握柄接合区段用于在所述把手握柄内的接合，所述弹簧壳体接合区段用于在所述弹簧壳体内的接合。

23.根据权利要求12至22任一所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述传感器的形式为角度传感器，尤其形式为无触点式和/或非接触式角度传感器和/或电位型角度传感器和/或形式为霍尔传感器，形式为霍尔效应拾音器，形式为霍尔控制器，形式为陀螺传感器，形式为压电传感器，形式为位置传感器，尤其形式为磁致伸缩位置传感器，形式为轴编码器，形式为磁性增量式编码器，尤其形式为磁性角度传感器，尤其形式为磁栅式传感器，形式为缆线延伸传感器，形式为电感式传感器，形式为电容式传感器和/或形式为光电式角度传感器。

24.根据权利要求12至23任一所述的扭转调速握柄，其特征在于，设置至少一个压力传感器或优选两个压力传感器，以测量由所述复位弹簧施加的压力。

25.根据权利要求24所述的扭转调速握柄，其特征在于，所述压力传感器被形成并设置用于接收所述复位弹簧的端部。

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