CN107539411A - 自行车用车把尾端 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够更简易地实施拆装作业的自行车用车把尾端。根据本发明，自行车用车把尾端配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并且所述本体包含有第一螺纹部；闸瓦，所述闸瓦设置在前述车把的内表面与前述本体之间，具有第一端部及第二端部；压缩构件，所述压缩构件包含能够与第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与前述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；旋转构件，所述旋转构件以能够相对于前述本体旋转的状态与前述本体设置在同轴上，包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与前述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；传递结构，所述传递结构将前述旋转构件的旋转传递给前述压缩构件；固定结构，所述固定结构，通过前述闸瓦被前述压缩构件和前述旋转构件夹持，前述闸瓦在前述车把的径向方向上移动，能够将前述本体固定到前述车把的内表面上。

Description

自行车用车把尾端

技术领域

本发明涉及自行车用车把尾端。

背景技术

固定到自行车的车把的端部上的自行车用车把尾端是公知的。专利文献1作为一个例子，公开了一种通过利用压缩构件压缩闸瓦(shoe)以推压车把的内表面而固定到车把上的自行车用车把尾端。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2009/0235772号公报

发明内容

发明所以解决的课题

在实施上述自行车用车把尾端的装卸作业的情况下，为了将工具插入到自行车用车把尾端内，有必要将自行车用车把尾端的端部从自行车用车把尾端本体上卸下来。考虑到作业者的负担，希望能够更简单地实施自行车用车把尾端的装卸作业。

解决课题的手段

〔1〕根据本发明的自行车用车把尾端配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并包含有第一螺纹部；闸瓦，所述闸瓦设置在前述车把的内表面与前述本体之间，具有第一端部及第二端部；压缩构件，所述压缩构件包含能够与前述第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与前述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；旋转构件，所述旋转构件以相对于前述本体能够旋转的状态与前述本体同轴地设置，包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与前述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；传递结构，所述传递结构将前述旋转构件的旋转传递给前述压缩构件；以及固定结构，前述固定结构为如下结构：通过前述闸瓦被前述压缩构件与前述旋转构件夹持，前述闸瓦在前述车把的径向方向上移动，能够将前述本体固定于前述车把的内表面。

由于露出部从自行车用车把尾端露出，所以，即使不将自行车用车把尾端的结构部件从自行车用车把尾端的本体上卸下，也可以利用工具使旋转构件旋转。因此，可以容易地实施自行车用车把尾端的拆装作业。

〔2〕在前述〔1〕中记载的自行车用车把尾端中，在前述本体的前述第一螺纹部形成阳螺纹，在前述压缩构件的前述第二螺纹部形成能够与前述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。

通过在与本体结合的状态下使压缩构件旋转，可以缩短压缩构件与本体的距离。因此，可以压缩位于压缩构件和本体之间的闸瓦。

〔3〕在前述〔1〕或〔2〕中记载的自行车用车把尾端中，前述第一推压面包含有相对于前述车把的中心轴心倾斜的第一斜面。

因此，通过压缩构件在第一推压面推压闸瓦的方向上移动，闸瓦在车把的径向方向上顺滑地移动。

〔4〕在前述〔1〕～〔3〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述第二推压面包含有相对于前述车把的中心轴心倾斜的第二斜面。

因此，通过压缩构件在第二推压面推压闸瓦的方向上移动，闸瓦在车把的径向方向上顺滑地移动。

〔5〕在前述〔1〕～〔4〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述传递结构包含有设置在前述压缩构件上的被传递部、以及设置在前述旋转构件上的传递部，前述被传递部包含第一限制面，前述传递部包含在前述旋转构件的旋转方向上与前述第一限制面对向的第二限制面。

通过使被传递部的第一限制面与传递部的第二限制面接触，可以将施加于旋转构件的旋转传递给压缩构件并使之旋转。

〔6〕在前述〔5〕所记载的自行车用车把尾端中，前述被传递部从前述第一推压面向与前述压缩构件相关的轴向方向突出，前述传递部包含有被前述被传递部插入的狭缝。

因此，在组装自行车用车把尾端时，可以容易地将被传递部和传递部组合起来。

〔7〕在前述〔5〕所记载的自行车用车把尾端中，前述被传递部包含被前述传递部插入的狭缝，前述传递部从前述第二推压面向与前述旋转构件相关的轴向方向突出。

因此，在组装自行车用车把尾端时，可以容易地将被传递部和传递部组合起来。

〔8〕在前述〔1〕～〔7〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述传递结构构成为使得前述压缩构件和前述旋转构件能够在与前述压缩构件及前述旋转构件的旋转中心轴心相关的轴向方向上相对移动。

通过压缩构件和旋转构件在上述轴向方向上相对移动，第一推压面被推压于闸瓦的第一端部，第二推压面被推压于闸瓦的第二端部。通过各个推压面与闸瓦的接触，闸瓦在车把的径向方向上移动，本体被恰当地固定到车把的内表面上。

〔9〕在前述〔1〕～〔8〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述本体能够安装操作部，所述操作部对安装在前述自行车上的自行车部件进行操作。

在本体上安装有操作部的情况下，由于车把与操作部的距离短，所以骑车人能够容易地对操作部进行操作。

〔10〕在前述〔9〕所记载的自行车用车把尾端中，前述操作部包含电路基板。

借助电路基板产生的电信号，可以操作自行车部件。

〔11〕在前述〔10〕所记载的自行车用车把尾端中，前述电路基板能够发送无线电信号。

因此，可以省略将自行车部件与电路基部连接起来的电线。

〔12〕在前述〔9〕或〔10〕所记载的自行车用车把尾端中，前述操作部与前述自行车部件被线材连接起来。

可以通过利用钢丝的物理方法、利用电线的电学方法或者利用光纤的光学方法来操作自行车部件。

〔13〕在前述〔1〕～〔12〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述本体包括圆筒部，前述第一螺纹部设置于圆筒部。

因此，可以把操作部等结构部件容纳到形成于圆筒部的空间中。

〔14〕在前述〔12〕所记载的自行车用车把尾端中，还配备有与前述线材电连接的电子部件，前述电子部件配置在形成于前述圆筒部内的空间中。

因此，可以利用圆筒部保护电子部件。

〔15〕根据本发明的自行车用车把尾端配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，包含有第一螺纹部，能够安装操作部，该操作部对安装在前述自行车上的自行车部件进行操作；闸瓦，所述闸瓦设置在前述车把的内表面与前述本体之间，将前述本体固定于前述车把；压缩构件，所述压缩构件包含有能够与前述第一螺纹部结合的第二螺纹部；圆筒部，所述圆筒部设置在前述本体及前述压缩构件中的一个上；以及,电子部件，所述电子部件被配置在形成于前述圆筒部内的空间中，与前述操作部电连接，前述闸瓦根据前述本体与前述压缩构件的结合程度而被推压于前述车把的内表面。

因此，电子部件被圆筒部所保护。

〔16〕在如前述〔15〕的自行车用车把尾端中，在前述本体的前述第一螺纹部形成阳螺纹，在前述压缩构件的前述第二螺纹部形成能够与前述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。

通过在与本体结合的状态下使压缩构件旋转，可以缩短压缩构件与本体的距离。因此，可以压缩位于压缩构件与本体之间的闸瓦。

〔17〕在前述〔9〕～〔12〕、以及〔14〕～〔16〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述自行车部件包括：变速器、悬架、可调节的车座支柱、电动辅助单元、以及自行车速表中至少一个。

因此，至少可以实施变速、衰减比的调节、车座高度的调节、自行车的推进的辅助、以及车速表的操作中的至少一项。

发明的效果

本发明的自行车用车把尾端可以更容易地实施拆装作业。

附图说明

图1是搭载了实施方式的自行车用车把尾端的自行车的正视图。

图2是图1的自行车用尾端的立体图。

图3是图2的分解立体图。

图4是图2的4－4线的剖视图。

图5是使旋转构件旋转时的图4的一部分的放大图。

图6是变形例的自行车用车把尾端的分解立体图。

具体实施方式

(实施方式)

如图1所示，自行车用车把尾端50(下面称之为“尾端50”)被安装在自行车10上。自行车10的种类例如是マウンテンバク(山地自行车)(注册商标)、公路赛车(竞赛自行车)、或者越野赛车。成为车把尾端50的安装对象的自行车10的种类并不局限于所举例的种类，而使可以任意改变。除了车把尾端50之外，自行车10还配备有自行车本体12、前轮16A、后轮16B、车把18、曲柄20、前链轮22、后链轮24、链条26、电池28、操作部30、以及自行车部件40。

自行车部件40被安装到自行车10上。例如，自行车部件40包含有变速器42、悬架44、可调节的车座支柱46、电动辅助单元48、以及自行车车速表49。变速器42包括前变速器42A及后变速器42B。前变速器42A例如是内置变速器或者外置变速器。后变速器42B的结构例如是内置变速器或者外置变速器。悬架44包括前悬架44A及后悬架44B。

自行车本体12包含前叉12A及车架14。车架14包括前管14A、车架立管14B、车架下舌14C、底托架14D以及后端14E。前轮16A被安装于前叉12A，后轮16B被安装于后端14E。车把18被安装于前管14A。在图1所示的例子中，车把18被安装于前管14A，使车把18的端部朝向自行车10的前方。曲柄20被安装于底托架14D。前链轮22被安装于曲柄20。后链轮24被安装于后轮16B。链条26被卷绕到前链轮22及后链轮24上。电池28被安装于车架下舌14C。电池28至少向自行车部件40供应电力。电池28被电线(图中省略)连接于利用电力驱动的自行车部件40。前悬架44A设置于前叉12A。后悬架44B设置在立管14B与后端14E之间。可调节的车座支柱46设置于车架立管14B。

曲柄20借助由骑车人施加的人力驱动力进行旋转。与曲柄20一起旋转的前链轮22的旋转被链条26传递给后链轮24，后链轮24及后轮16B旋转。

操作部30能够操作自行车部件40。在一个例子中，操作部30包括第一操作部32、第二操作部34、第三操作部36、第四操作部38以及第五操作部39。第一操作部32是操作变速器42用的操作部30。第二操作部34是操作悬架44用的操作部30。第三操作部36是操作可调节的车座支柱46用的操作部30。第四操作部38是操作电动辅助单元48用的操作部30。第五操作部39是操作车速表49用的操作部30。在其它的例子中，操作部30包括第一操作部32、第二操作部34、第三操作部36、第四操作部38以及第五操作部39中的至少一个。

关于操作部30的电源的结构可以从各种结构中进行选择。在第一例子中，操作部30内置电池(图中省略)，借助电池的电动势进行动作。电池例如是锂离子电池或者干电池。在第二例子中，操作部30内置太阳能电池或者包含有压电元件的发电机构(图中均省略)，借助由发电机构发出的电力进行动作。在第三例子中，操作部30利用由电池28供应的电力进行动作。

操作部30包括按钮30A。为了变更自行车部件40的动作而操作按钮30A。在图1所示的例子中，成为操作部30的操作对象的自行车部件40的一个例子是后变速器42B。

操作部30被线材18C(参照图4)连接于自行车部件40。线材18C例如包括能够传递电信号的电线。操作部30包括电路基板30B(参照图4)。电路基板30B与自行车部件40可进行通信地连接。电路基板30B能够发送包含控制信号在内的信号。控制信号包括控制自行车部件40用的信息。

前悬架操作部34A与前悬架44A能够进行有线通信地连接起来。后悬架操作部34B与后悬架44B能够进行有线通信或者无线通信地连接。第三操作部36与可调节的车座支柱46能够进行有线通信地连接。第四操作部38与电动辅助单元48能够进行有线通信地连接。

第一操作部32包括前变速器操作部32A及后变速器操作部32B。前变速器操作部32A及后变速器操作部32B分别是操作前变速器42A及后变速器42B用的装置，例如，被安装于车把18。当骑车人向第一操作部32输入换高速档的指令时，变速器42进行变速，以使自行车10的变速比变高。当骑车人向第一操作部32输入换低速档的指令时，变速器42进行变速，以使自行车10的变速比变低。

前变速器操作部32A及后变速器操作部32B与变速器42能够确立数据链接，以便能够接收、发送数据组。前变速器操作部32A、后变速器操作部32B、前变速器42A以及后变速器42B分别包括发送接收电路。前变速器操作部32A和前变速器42A通过被确立的数据链接发送、接收数据组。后变速器操作部32B和后变速器42B通过被确立的数据链接发送、接收数据组。数据组的例子是表示变速器42的状态的信息以及用于变速器42的控制的信息。

第二操作部34包括前悬架操作部34A及后悬架操作部34B。前悬架操作部34A及后悬架操作部34B是分别操作前悬架44A及后悬架44B用的装置，例如，被安装于车把18。当骑车人向前悬架操作部34A输入锁定指令时，前悬架44A将前轮16A相对于前叉12A的位置锁定。当骑车人向前悬架操作部34A输入打开指令时，前悬架44A将前轮16A相对于前叉12A的位置解锁。后悬架操作部34B的操作方法、以及与后悬架操作部34B的操作相应的后悬架44B的动作，也与前悬架操作部34A及前悬架44A一样。

前悬架44A和前悬架操作部34A能够确立数据链接，以便能够发送、接收数据组。后悬架44B和后悬架操作部34B能够确立数据链接，以便能够发送、接收数据组。数据链接的方法与变速器42及第一操作部32的数据链接的方法一样。

第三操作部36是操作可调节的车座支柱46用的装置，例如，被安装于车把18。当骑车人向第三操作部36输入上升指令时，可调节的车座支柱46相对于车架14的高度变高。当骑车人向第三操作部36输入下降指令时，可调节的车座支柱46相对于车架14的高度变低。

可调节的车座支柱46和第三操作部36能够确立数据链接，以便能够发送、接收数据组。数据链接的方法和变速器42及第一操作部32的数据链接的方法一样。

电动辅助单元48包括辅助马达(图中省略)，电动辅助单元48利用辅助马达辅助曲柄20的旋转。辅助马达的一个例子为电动机。

第四操作部38是操作电动辅助单元48用的装置，例如，被安装于车把18。电动辅助单元48具有多个模式。在一个例子中，多个模式包括正常模式和经济模式。电动辅助单元48以哪种模式动作，根据第四操作部38的操作来进行切换。辅助马达的输出上限根据由第四操作部38的操作指示的模式来设定。在指示正常模式的情况下所设定的辅助马达的输出的上限比指示经济模式的情况下设定的辅助马达的输出的上限大。

电动辅助单元48及第四操作部38能够确立数据链接，以便能够发送、接收数据组。数据链接的方法和变速器42及第一操作部32的数据链接的方法一样。

第五操作部39是操作车速表49用的装置，例如，被安装于车把18。当骑车人向第五操作部39输入接通指令时，车速表49的电源模式接通。当骑车人向第五操作部39输入断开指令时，车速表49的电源模式断开。另外，车速表49具有多个显示模式。在一个例子中，多个显示模式包括：速度显示模式、行驶距离显示模式、以及行驶时间显示模式。当骑车人向第五操作部39输入显示模式切换指令时，车速表49的显示模式被切换。

车速表49和第五操作部39能够确立数据连接，以便能够发送、接收数据组。数据链接的方法和变速器42及第一操作部32的数据链接的方法一样。

参照图2及图3，对于车把18及车把尾端50的结构进行说明。图2是关于设置在车把18上的左右端部中的一个、以及设置在该端部上的一个车把尾端50的图。

车把尾端50能够将其一部分插入到自行车10的车把18的内部。车把18例如是管。车把18包括被插入部18A。被插入部18A至少包括车把18的端部。被插入部18A具有能够将车把尾端50的一部分插入的内部空间18B。车把尾端50包括第一部分50A及第二部分50B。第一部分50A是在车把尾端50被安装到车把18上的状态下位于车把18的外部的部分。第二部分50B是在车把尾端50被安装到车把18上的状态下位于车把18的被插入部18A内的部分。

车把尾端50配备有基体52、本体60(参照图3)、闸瓦70、压缩构件80、以及旋转构件90。车把尾端50配备有圈簧78。在图2所示的例子中，车把尾端50配备有第一操作部32。旋转构件90包括露出部92A。旋转构件90以相对于支承基体52的本体60能够旋转的状态与本体60设置在同轴上。

基体52是在将车把尾端50安装于车把18时操作者把握的部分。按钮30A是操作自行车部件40用的接口。设置在车把尾端50的接口的结构可以任意变更。接口的其它结构例如是杆。另外，也可以在车把尾端50不设置接口。

闸瓦70是将车把尾端50固定到车把18上的构件。闸瓦70例如是树脂或者橡胶。在一个例子中，闸瓦70包括：第一零件70A、第二零件70B、第三零件70C以及第四零件70D(均参照图3)。

如图3所示，本体60支承基体52。本体60包括第一螺纹部66。在本体60的第一螺纹部66形成阳螺纹。本体60还包括圆筒部62。第一螺纹部66设置在圆筒部62。本体60还包括安装部64。在一个例子中，安装部64的形状是中空的圆盘状。操作部30配置在安装部64内，被固定于安装部64。圆筒部62的直径比安装部64的直径短。圆筒部62及安装部64具有同一中心轴心。

车把尾端50配备有固定结构54。固定结构54利用压缩构件80和旋转构件90夹持闸瓦70，通过闸瓦70在车把18的径向方向上移动，能够将本体60固定于车把18的内表面。

闸瓦70设置在车把18的内表面与本体60之间，闸瓦70具有第一端部72、第二端部74以及外周面76。第一端部72及第二端部74是在沿着本体60的第一螺纹部的中心轴心的方向上分别离本体60远的一方及近的一方的端部。外周面76是设置在第一端部72与第二端部74之间的部分。

车把尾端50配备有传递结构56。传递结构56构成为可以将旋转构件90的旋转传递给压缩构件80。传递结构56包括被传递部88及传递部96。被传递部88设置于压缩构件80。传递部96设置于旋转构件90。

压缩构件80包括压缩部82、第二螺纹部86、以及被传递部88。压缩部82包括第一推压面84。第一推压面84是能够接触闸瓦的第一端部72的面。作为一个例子，第一推压面84包括相对于车把18的中心轴心倾斜的第一斜面84A。第一斜面84A随着在与压缩构件80的中心轴心相关的轴向方向上远离第二螺纹部86而向与压缩构件80的中心轴心相关的径向方向外侧倾斜。这时的压缩部82的形状是中空的圆锥台。作为另外的例子，第一推压面84不包含第一斜面84A。这时的压缩部82的形状是圆筒。

第二螺纹部86从压缩部82向与压缩构件80的中心轴心相关的轴向方向内方突出。在第二螺纹部86形成能够与第一螺纹部66的阳螺纹结合的阴螺纹。在一个例子中，第二螺纹部86的形状是圆筒形状。第二螺纹部86和压缩部82的关系可以从各种关系中进行选择。在第一例子中，第二螺纹部86与压缩部82成一体地形成。在第二例子中，第二螺纹部86作为与压缩部82独立的构件形成，借助结合手段与压缩部82结合起来。结合手段例如是焊接。

被传递部88设置在第二螺纹部86的外周，在沿着压缩构件80的中心轴心的方向上延伸。被传递部88从第一推压面84向与压缩构件80相关的轴向方向突出。被传递部88包括一对第一限制面88A。

旋转构件90包括压缩部92、露出部92A、以及传递部96。在一个例子中，露出部92A以及传递部96的形状是圆筒形状。压缩部92、露出部92A以及传递部96具有同一中心轴心。压缩部92设置在旋转构件90的与中心轴心相关的一个端部。传递部96设置在旋转构件90的与中心轴心相关的另一个端部侧。

压缩部92包括第二推压面94。第二推压面94设置在露出部92A与传递部96之间。第二推压面94是与闸瓦70的第二端部74接触的面。第二推压面94包括相对于车把18的中心轴心倾斜的第二斜面94A。第二斜面94A在与旋转构件90的中心轴心相关的轴向方向上随着趋向露出部92A而向与旋转构件90的中心轴心相关的径向方向外侧倾斜。

在车把尾端50被安装到车把18上的状态下，露出部92A可以借助工具从车把18的外部接近。露出部92A能够接触使旋转构件90旋转的工具。所述工具例如是扳手。露出部92A具有一对作为反向的平面的支承面92C。支承面92C离开旋转构件90的中心轴心的距离不同，工具与之接触。

传递部96从第二推压面94向与旋转构件90相关的轴向方向突出。传递部96包括供被传递部88插入的狭缝96A。传递部96包括一对第二限制面96B。一对第二限制面96B隔着狭缝96A相对。第二限制部96B在沿着旋转构件90的中心轴心的方向上延伸。在压缩构件80的被传递部88被插入到狭缝96A中的状态下，第二限制面96B在旋转构件90的旋转方向上与第一限制面88A相对。

图4是表示车把尾端50的内部结构的剖视图。本体60的安装部64能够安装操作部30，所述操作部60操作被安装到自行车10上的自行车部件40。圆筒部62还配备有电子部件68。电子部件68配置在形成于圆筒部62的内部的空间62A中。在一个例子中，电子部件68的全体被配置在圆筒部62的空间62A中。电子部件68的一个例子是连接器。

自行车10还配备有线材18C。车把尾端50还配备有导线58。在图4所示的例子中，线材18C是电线。电子部件68与线材18C电连接。线材18C的一个端部被连接于电子部件68的第一端子68A。线材18C的另一个端部被电连接或者物理连接于自行车部件40。导线58的一个端部被连接于电路基板30B。导线58的另一个端部被连接于电子部件68的第二端子68B。

线材18C的种类可以任意变更。在第一例子中，线材18C是电线。在这种情况下，自行车部件40包括能够接受电信号的接口。在第二例子中，线材18C是光纤。在这种情况下，自行车部件40包括能够接收光信号的接口。在第三例子中，线材18C是钢丝。在这种情况下，自行车部件40包括借助经由线材18C传递的力驱动的机构。

参照图4及图5对于车把尾端50的拆装方法进行说明。

车把尾端50例如通过下面的顺序安装到车把18上。最初，如图2所示地装配车把尾端50。接着，将第二部分50B插入车把18的被插入部18A。这时，第二部分50B被插入到被插入部18A中，直至露出部92A的端面92B与车把18的被插入部18A的端面接触为止。接着，将工具放到露出部92A上。在这个作业中，在车把18的外部，工具接近露出部92A。

其次，将基体52固定以便本体60不与旋转构件90成一体地旋转，旋转构件90被工具向第一旋转方向转动。第一旋转方向是压缩构件80相对于本体60旋转以使压缩构件80的第一推压面84接近旋转构件90的第二推压面94的方向。通过旋转构件90向第一旋转方向旋转，经由传递结构56将旋转构件90的旋转传递给压缩构件80，压缩构件80一边相对于本体60旋转，一边在与压缩构件80的旋转中心轴心平行的轴向方向、并且以相对于旋转构件90接近的方式进行移动。

通过压缩构件80移动以接近旋转构件90，第一推压面84推压闸瓦70，被第一推压面84和第二推压面94夹持的闸瓦70沿着第一斜面84A及第二斜面94A向车把18的径向方向的外方移动。通过闸瓦70向车把18的径向方向外方移动，闸瓦70被推压到车把18的内周面上。随着压缩构件80相对于本体60移动的距离变长，在与压缩构件80的旋转中心轴心平行的轴向方向上的第一推压面84与第二推压面94的距离变短，将闸瓦70推压到车把18的内周面上的力变强。这样，车把尾端50根据本体60与压缩构件80的结合程度，将闸瓦70推压到车把18的内表面上。借助在闸瓦70与车把18的内周面之间产生的摩擦力，将旋转部件90在第一旋转方向上旋转，直到车把尾端50被固定于车把18为止。

车把尾端50例如按照下面的顺序被从车把18上卸下。最初，将工具放到露出部92A上。在该作业中，工具在车把18的外部接近露出部92A。

接着，将基体52固定以便本体60不与旋转构件90成一体地旋转，利用工具将旋转构件90向第二旋转方向旋转。第二旋转方向是压缩构件80相对于本体60旋转以便压缩构件80的第一推压面84从旋转构件90的第二推压面94离开的方向。通过使旋转构件90向第二旋转方向旋转，经由传递结构56将旋转构件90的旋转传递给压缩构件80，压缩构件80一边相对于本体60旋转，一边在与压缩构件80的旋转中心轴心平行的轴向方向上、并且相对于旋转构件90远离地移动。

通过压缩构件80相对于旋转构件90远离地移动，第一推压面84推压闸瓦70的力变弱，被第一推压面84和第二推压面94夹持的闸瓦70沿着第一斜面84A及第二斜面94A向车把18的径向方向内方移动。通过闸瓦70向车把18的径向方向内方移动，将闸瓦70推压到车把18的内周面上的力变弱。随着压缩构件80相对于本体60移动的距离变长，在与压缩构件80的旋转中心轴心平行的轴向方向上的第一推压面84和第二推压面94的距离变长，将闸瓦70推压到车把18的内周面上的力变弱。旋转构件90被向第二旋转方向旋转，直到在闸瓦70与车把18的内周面之间产生的摩擦力降低到能够将车把尾端50从车把18上卸下的程度为止。接着，将车把尾端50从车把18上卸下。

(变形例)关于上述实施方式的说明是根据本发明的自行车用车把尾端可以采取的方式的例子，并不意味着对该方式的限制。根据本发明的自行车用车把尾端，除了实施方式之外，例如，还可以采取下面所述的上述实施方式的变形例，以及，不相互矛盾的至少两个变形例的组合而成的方式。

·传递结构56的结构可以任意地变更。在图6所示的第一例子中，被传递部88包括供传递部96插入的狭缝88B。狭缝88B包括一对第一限制面88A。一对第一限制面88A隔着狭缝88B相对。传递部96从第二推压面94向与旋转构件90相关的轴向方向突出。传递部96包括一对第二限制面96B。在旋转构件90的传递部96被插入到狭缝88B中的状态下，第二限制面96B在旋转构件90的旋转方向上与第一限制面88A相对。在第二例子中，第二螺纹部86的形状是多角形柱，被传递部88相当于多角形的各个边。传递部96的内表面与第二螺纹部86的各个边相对，能够将其收容。

·车把尾端50的结构可以任意地变更。在第一例子中，车把尾端50不包括操作部30。根据这种结构，车把尾端50的结构被简化。在第二例子中，车把尾端50包括多个操作部30。根据这种结构，容易确保车把18周围的宽阔的空间。

·电路基板30B和自行车部件40的关系可以任意地变更。在一个例子中，自行车10不包括将电路基板30B和自行车部件40连接起来的电线。电路基板30B能够发送无线电信号。自行车部件40能够接收电路基板30B的无线电信号。各个操作部30及各个自行车部件40也能够进行无线电通信。

·本体60的结构可以任意地变更。在第一例子中，本体60包括实心的圆柱部以代替圆筒部62。在第二例子中，本体60包括实心的安装部64以代替中空的安装部64。优选地，这些结构，在操作部30不与线材18C连接的情况下，或者，在车把尾端50不包括操作部30等情况下被选择。根据这些结构，本体60的强度提高。

·电子部件68的种类可以任意地变更。在第一例子中，电子部件68包括具有与操作部30的电路基板30B同样的功能的电路基板。在这种情况下，可以省略电路基板30B。在第二例子中，电子部件68包括这样的电路基板：所述电路基板连接到与接收电路基板30B所发送的信号的自行车部件40不同的自行车部件上。

·压缩构件80的结构可以任意地变更。在一个例子中，压缩构件80包括实心的压缩部82以代替中空的压缩部82。优选地，这种结构，在操作部30不与线材18C连接的情况下，或者在车把尾端50不包括操作部30等情况下被选择。根据这种结构，可以提高压缩构件80的强度。

附图标记说明

10…自行车，18…车把，18C…线材，30…操作部，30B…电路基板，40…自行车部件，42…变速器，44…悬架，46···可调节的车座支柱，48···电动辅助单元，49…车速表，50…自行车用车把尾端，54…固定结构，56…传递结构，60…本体，62…圆筒部，62A…空间，66…第一螺纹部，68…电子部件，70…闸瓦，72…第一端部，74…第二端部，80…压缩构件，84…第一推压面，84A…第一斜面，86…第二螺纹部，88…被传递部，88A…第一限制面，88B…狭缝，90…旋转构件，92A…露出部，94…第二推压面，94A…第二斜面，96…传递部，96A…狭缝，96B…第二限制面。

Claims (17)

1.一种自行车用车把尾端，配备有：

本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并且所述车体包含有第一螺纹部；

闸瓦，所述闸瓦设置在所述车把的内表面与所述本体之间，具有第一端部及第二端部；

压缩构件，所述压缩构件包含能够与所述第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与所述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；

旋转构件，所述旋转构件以能够相对于所述本体旋转的状态与所述本体设置在同轴上，并且包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与所述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；

传递结构，所述传递结构将所述旋转构件的旋转传递给所述压缩构件；以及

固定结构，所述固定结构，通过所述闸瓦被所述压缩构件和所述旋转构件夹持，所述闸瓦在所述车把的径向方向上移动，能够将所述本体固定于所述车把的内表面。

2.如权利要求1所述的自行车用车把尾端，

在所述本体的所述第一螺纹部形成阳螺纹，

在所述压缩构件的所述第二螺纹部形成能够与所述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。

3.如权利要求1或2所述的自行车用车把尾端，所述第一推压面包括相对于所述车把的中心轴心倾斜的第一斜面。

4.如权利要求1～3中任一项所述的自行车用车把尾端，所述第二推压面包括相对于所述车把的中心轴心倾斜的第二斜面。

5.如权利要求1～4中任一项所述的自行车用车把尾端，

所述传递结构包括设置在所述压缩构件上的被传递部、以及设置在所述旋转构件上的传递部，

所述被传递部包括第一限制面，

所述传递部包括在所述旋转构件的旋转方向上与所述第一限制面相对的第二限制面。

6.如权利要求5所述的自行车用车把尾端，

所述被传递部从所述第一推压面向与所述压缩构件相关的轴向方向突出，

所述传递部包括供所述被传递部插入的狭缝。

7.如权利要求5所述的自行车用车把尾端，

所述被传递部包括供所述传递部插入的狭缝，

所述传递部从所述第二推压面向与所述旋转构件相关的轴向方向突出。

8.如权利要求1～7中任一项所述的自行车用车把尾端，所述传递结构构成为使得所述压缩构件和所述旋转构件能够在与所述压缩构件及所述旋转构件的旋转中心轴心相关的轴向方向上相对地移动。

9.如权利要求1～8中任一项所述的自行车用车把尾端，所述本体能够安装操作部，所述操作部对安装在所述自行车上的自行车部件进行操作。

10.如权利要求9所述的自行车用车把尾端，所述操作部包括电路基板。

11.如权利要求10所述的自行车用车把尾端，所述电路基板能够发送无线电信号。

12.如权利要求9或10所述的自行车用尾端，所述操作部通过线材与所述自行车部件连接起来。

13.如权利要求1～12中任一项所述的自行车用车把尾端，

所述本体包括圆筒部，

所述第一螺纹部设置于圆筒部。

14.如权利要求12所述的自行车用车把尾端，

还配备有与所述线材电连接的电子部件，

所述本体包括圆筒部，

所述电子部件配置在形成于所述圆筒部内的空间中。

15.一种自行车用车把尾端，配备有：

本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并且，所述本体包含有第一螺纹部，能够安装操作部，该操作部对安装在所述自行车上的自行车部件进行操作；

闸瓦，所述闸瓦设置在所述车把尾端的内表面与所述本体之间，将所述本体固定于所述车把；

压缩构件，所述压缩构件包含有能够与所述第一螺纹部结合的第二螺纹部；

圆筒部，所述圆筒部设置在所述本体及所述压缩构件中的一个上；以及

电子部件，所述电子部件被配置在形成于所述圆筒部内的空间中，与所述操作部电连接，

所述闸瓦根据所述本体和所述压缩构件的结合程度而被推压到所述车把的内表面上。

16.如权利要求15所述的自行车用车把尾端，在所述本体的所述第一螺纹部形成阳螺纹，

在所述压缩构件的所述第二螺纹部形成能够与所述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。

17.如权利要求9～12、以及14～16中任一项所述的自行车用车把尾端，所述自行车部件包括变速器、悬架、可调节车座支柱、电动辅助单元、以及车速表中的至少一个。