TW201800295A - 自行車用車把尾端 - Google Patents

Abstract

提供一種自行車用車把尾端，能實施更簡易的裝卸作業。

自行車用車把尾端，具備有：主體、蹄片、壓縮構件、旋轉構件、傳達構造、固定構造；上述主體，一部分插入於自行車的車把桿且包含第1螺紋部；上述蹄片，設置在上述車把桿的內面與上述主體之間，且具有第1端部及第2端部；上述壓縮構件，包含：可與上述第1螺紋部結合的第2螺紋部、及與上述蹄片的第1端部相接的第1按壓面；上述旋轉構件，包含：以相對於上述主體可旋轉的狀態與上述主體設置在同軸上，且可從上述車把桿的外部接達的露出部、及與上述蹄片的第2端部相接的第2按壓面；上述傳達構造，將上述旋轉構件的旋轉傳達到上述壓縮構件；上述固定構造，藉由以上述壓縮構件與上述旋轉構件夾住上述蹄片，讓上述蹄片朝上述車把桿的徑向移動，可將上述主體固定於上述車把桿的內面。

Description

自行車用車把尾端

本發明是關於自行車用車把尾端。

已知的自行車用車把尾端，固定於自行車的車把桿的端部。專利文獻1，作為其一個例子，揭示有自行車用車把尾端，藉由壓縮構件壓縮蹄片將其朝車把桿的內面按壓，而將其固定於車把桿。

〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕

[專利文獻1]美國專利申請公開第2009/0235772號說明書

在實施上述自行車用車把尾端的裝卸作業的情況，為了將工具插入於自行車用車把尾端內，需要將自行車用車把尾端的端部從自行車用車把尾端的主體卸下。 考慮到作業者的負荷，希望更容易實施自行車用車把尾端的裝卸作業。

〔1〕本發明的自行車用車把尾端，具備有：主體、蹄片、壓縮構件、旋轉構件、傳達構造、固定構造；上述主體，一部分插入於自行車的車把桿且包含第1螺紋部；上述蹄片，設置在上述車把桿的內面與上述主體之間，且具有第1端部及第2端部；上述壓縮構件，包含：可與上述第1螺紋部結合的第2螺紋部、及與上述蹄片的第1端部相接的第1按壓面；上述旋轉構件，包含：以相對於上述主體可旋轉的狀態與上述主體設置在同軸上，且可從上述車把桿的外部接達的露出部、及與上述蹄片的第2端部相接的第2按壓面；上述傳達構造，將上述旋轉構件的旋轉傳達到上述壓縮構件；上述固定構造，藉由以上述壓縮構件與上述旋轉構件夾住上述蹄片，讓上述蹄片朝上述車把桿的徑向移動，可將上述主體固定於上述車把桿的內面。

由於露出部從自行車用車把尾端露出，所以即使不將自行車用車把尾端的構成元件從自行車用車把尾端的主體卸下，也能以工具使旋轉構件旋轉。因此能容易實施自行車用車把尾端的裝卸作業。

〔2〕在上述〔1〕記載的自行車用車把尾端，在上述主體的上述第1螺紋部形成公螺紋，在上述壓 縮構件的上述第2螺紋部，形成有可與上述第1螺紋部的公螺紋結合的母螺紋。

藉由在與主體結合的狀態使壓縮構件旋轉，則可縮短壓縮構件與主體的距離。因此能將位於壓縮構件與主體之間的蹄片壓縮。

〔3〕在上述〔1〕或〔2〕記載的自行車用車把尾端，上述第1按壓面，包含：相對於上述車把桿的中心軸心傾斜的第1斜面。

因此，藉由讓壓縮構件朝向將第1按壓面按壓於蹄片的方向移動，讓蹄片朝車把桿的徑向順暢地移動。

〔4〕在上述〔1〕至〔3〕中任一項記載的自行車用車把尾端，上述第2按壓面，包含：相對於上述車把桿的中心軸心傾斜的第2斜面。

因此，藉由讓壓縮構件朝向將第2按壓面按壓於蹄片的方向移動，讓蹄片朝車把桿的徑向順暢地移動。

〔5〕在上述〔1〕至〔4〕中任一項記載的自行車用車把尾端，上述傳達構造，包含：設置於上述壓縮構件的被傳達部、及設置於上述旋轉構件的傳達部；上述被傳達部包含第1限制面，上述傳達部包含：在上述旋轉構件的旋轉方向與上述第1限制面相對向的第2限制面。

藉由使被傳達部的第1限制面、與傳達部的第2限制面接觸，則能使施加於旋轉構件的旋轉傳達到壓縮構件使其旋轉。

〔6〕在上述〔5〕記載的自行車用車把尾 端，上述被傳達部，從上述第1按壓面朝相對於上述壓縮構件的軸方向突出，上述傳達部包含供上述被傳達部插入的狹縫。

因此，當組裝自行車用車把尾端時能容易組合被傳達部與傳達部。

〔7〕在上述〔5〕記載的自行車用車把尾端，上述被傳達部，包含供上述傳達部插入的狹縫，上述傳達部，從上述第2按壓面朝相對於上述旋轉構件的軸方向突出。

因此，當組裝自行車用車把尾端時能容易組合被傳達部與傳達部。

〔8〕在上述〔1〕至〔7〕中任一項記載的自行車用車把尾端，上述傳達構造，在相對於上述壓縮構件及上述旋轉構件的旋轉中心軸心的軸方向，讓上述壓縮構件與上述旋轉構件能相對移動。

藉由在上述軸方向讓壓縮構件與旋轉構件相對移動，將第1按壓面按壓於蹄片的第1端部，將第2按壓面按壓於蹄片的第2端部。藉由各按壓面與蹄片的接觸，讓蹄片朝車把桿的徑向移動，將主體適當地固定於車把桿的內面。

〔9〕在上述〔1〕至〔8〕中任一項記載的自行車用車把尾端，上述主體，可安裝操作部，該操作部用來操作在上述自行車安裝的自行車組件。

在主體安裝有操作部的情況，車把桿與操作部的距離 較短，所以騎乘者能容易地操作操作部。

〔10〕在上述〔9〕記載的自行車用車把尾端，上述操作部包含電路基板。

藉由電路基板產生的電子訊號，則能操作自行車組件。

〔11〕在上述〔10〕記載的自行車用車把尾端，上述電路基板可發出無線訊號。

因此，能省略用來連接自行車組件與電路基板的電線。

〔12〕在上述〔9〕或〔10〕記載的自行車用車把尾端，上述操作部，藉由纜線與上述自行車組件連接。

藉由鋼線的物理性方法、藉由電線的電氣性方法、或藉由光纖的光學性方法等，能操作自行車組件。

〔13〕在上述〔1〕至〔12〕中任一項記載的自行車用車把尾端，上述主體包含圓筒部，上述第1螺紋部設置於圓筒部。

因此，能將操作部等的構成元件收容於在圓筒部形成的空間。

〔14〕在上述〔12〕記載的自行車用車把尾端，進一步具備有：與上述纜線電連接的電子零件，上述電子零件配置於在上述圓筒部內形成的空間。

因此藉由圓筒部保護電子零件。

〔15〕本發明的自行車用車把尾端，具備 有：主體、蹄片、壓縮構件、圓筒部、電子零件；上述主體，一部分插入於自行車的車把桿且包含第1螺紋部，可安裝用來操作在上述自行車安裝的自行車組件的操作部；上述蹄片，設置在上述車把桿的內面與上述主體之間，且將上述主體固定於上述車把桿；上述壓縮構件，包含可與上述第1螺紋部結合的第2螺紋部；上述圓筒部，設置在上述主體及上述壓縮構件的其中任一方；上述電子零件，配置在上述圓筒部內形成的空間，且與上述操作部電連接；因應於上述主體與上述壓縮構件的結合程度，將上述蹄片按壓於上述車把桿的內面。

因此藉由圓筒部保護電子零件。

〔16〕在上述〔15〕記載的自行車用車把尾端，在上述主體的上述第1螺紋部形成公螺紋，在上述壓縮構件的上述第2螺紋部，形成有可與上述第1螺紋部的公螺紋結合的母螺紋。

藉由在與主體結合的狀態使壓縮構件旋轉，則可縮短壓縮構件與主體的距離。因此能將位於壓縮構件與主體之間的蹄片壓縮。

〔17〕在上述〔9〕至〔12〕及〔14〕至〔16〕中任一項記載的自行車用車把尾端，上述自行車組件包含：變速器、懸吊裝置、可調整式座墊支柱、電動輔助單元、及自行車電腦中至少一種。

因此可執行變速、阻尼係數的調節、座墊高度的調節、自行車推進輔助、及自行車電腦的操作的至少一種。

本發明的自行車用車把尾端，可實施更簡易的裝卸作業。

10‧‧‧自行車

18‧‧‧車把桿

18C‧‧‧纜線

30‧‧‧操作部

30B‧‧‧電路基板

40‧‧‧自行車組件

42‧‧‧變速器

44‧‧‧懸吊裝置

46‧‧‧可調整式座墊支柱

48‧‧‧電動輔助單元

49‧‧‧自行車電腦

50‧‧‧自行車用車把尾端

54‧‧‧固定構造

56‧‧‧傳達構造

60‧‧‧主體

62‧‧‧圓筒部

62A‧‧‧空間

66‧‧‧第1螺紋部

68‧‧‧電子零件

70‧‧‧蹄片

72‧‧‧第1端部

74‧‧‧第2端部

80‧‧‧壓縮構件

84‧‧‧第1按壓面

84A‧‧‧第1斜面

86‧‧‧第2螺紋部

88‧‧‧被傳達部

88A‧‧‧第1限制面

88B‧‧‧狹縫

90‧‧‧旋轉構件

92A‧‧‧露出部

94‧‧‧第2按壓面

94A‧‧‧第2斜面

96‧‧‧傳達部

96A‧‧‧狹縫

96B‧‧‧第2限制面

第1圖為搭載有實施方式的自行車用車把尾端的自行車的正視圖。

第2圖為第1圖的自行車用車把尾端的立體圖。

第3圖為第2圖的分解立體圖。

第4圖為第2圖的4-4線的剖面圖。

第5圖為使旋轉構件旋轉時的第4圖的局部放大圖。

第6圖為變形例的自行車用車把尾端的分解立體圖。

(實施方式)

如第1圖所示，自行車用車把尾端50(以下稱為「車把尾端50」)，安裝於自行車10。自行車10的種類例如是登山車(登記商標)、公路車、或跨界車。車把尾端50的安裝對象的自行車10的種類，並不限於舉例的種類而可任意變更。自行車10，除了車把尾端50之外，進一步具備有：自行車主體12、前輪16A、後輪16B、車把 桿18、曲柄20、前鏈輪22、後鏈輪24、鏈條26、電池28、操作部30、及自行車組件40。

自行車組件40安裝於自行車10。例如自行車組件40包含：變速器42、懸吊裝置44、可調整式座墊支柱46、電動輔助單元48、及自行車電腦49。變速器42包含前變速器42A及後變速器42B。前變速器42A例如是內裝變速器或外裝變速器。後變速器42B的構造例如是內裝變速器或外裝變速器。懸吊裝置44，包含：前懸吊裝置44A及後懸吊裝置44B。

自行車主體12包含前叉12A及框架14。框架14包含：頭管14A、座管14B、下管14C、底部托架14D、及後端部14E。前輪16A安裝於前叉12A。後輪16B安裝於後端部14E。車把桿18安裝於頭管14A。在第1圖所示的例子，車把桿18，以讓車把桿18的端部朝向自行車10的前方的方式安裝於頭管14A。曲柄20安裝於底部托架14D。前鏈輪22安裝於曲柄20。後鏈輪24安裝於後輪16B。鏈條26繞掛於前鏈輪22與後鏈輪24。電池28安裝於下管14C。電池28至少將電力供給到自行車組件40。電池28藉由電線(省略圖示)而與藉由電力驅動的自行車組件40連接。前懸吊裝置44A設置於前叉12A。後懸吊裝置44B設置在座管14B與後端部14E之間。可調整式座墊支柱46設置於座管14B。

曲柄20藉由騎乘者所施加的人力驅動力而旋轉。與曲柄20一起旋轉的前鏈輪22的旋轉，藉由鏈條 26傳達到後鏈輪24，讓後鏈輪24及後輪16B旋轉。

操作部30可操作自行車組件40。在一個例子，操作部30包含：第1操作部32、第2操作部34、第3操作部36、第4操作部38、及第5操作部39。第1操作部32，是用來操作變速器42的操作部30。第2操作部34，是用來操作懸吊裝置44的操作部30。第3操作部36，是用來操作可調整式座墊支柱46的操作部30。第4操作部38，是用來操作電動輔助單元48的操作部30。第5操作部39，是用來操作自行車電腦49的操作部30。在其他例子，操作部30包含：第1操作部32、第2操作部34、第3操作部36、第4操作部38、及第5操作部39的至少其中一個。

關於操作部30的電源的構造，可從各種構造選擇。在第1例子，操作部30，內建有電池(省略圖示)，藉由電池的電動勢而動作。電池例如是鋰離子電池、或乾電池。在第2例子，操作部30，內建有包含太陽電池或壓電元件的發電機構(都省略圖示)，藉由以發電機構所發電的電力來動作。在第3例子，操作部30，藉由從電池28所供給的電力而動作。

操作部30包含按鈕30A。按鈕30A，是操作用來變更自行車組件40的動作。在第1圖所示的例子，操作部30的操作對象的自行車組件40的一個例子，是後變速器42B。

操作部30，藉由纜線18C(參考第4圖)而 與自行車組件40連接。纜線18C包含例如可傳達電子訊號的電線。操作部30包含電路基板30B(參考第4圖)。電路基板30B與自行車組件40可通訊地連接。電路基板30B可發出訊號包含控制訊號。控制訊號包含用來控制自行車組件40的資訊。

前懸吊裝置操作部34A，連接成能與前懸吊裝置44A有線通訊。後懸吊裝置操作部34B，連接成能與後懸吊裝置44B有線通訊或無線通訊。第3操作部36，連接成能與可調整式座墊支柱46有線通訊。第4操作部38，連接成能與電動輔助單元48有線通訊。

第1操作部32包含前變速器操作部32A及後變速器操作部32B。前變速器操作部32A及後變速器操作部32B，是分別用來操作前變速器42A及後變速器42B的裝置，例如安裝於車把桿18。當騎乘者將升檔指示輸入到第1操作部32時，變速器42變速以讓自行車10的變速比變高。當騎乘者將降檔指示輸入到第1操作部32時，變速器42變速以讓自行車10的變速比變低。

前變速器操作部32A及後變速器操作部32B、與變速器42，以能收發資料集的方式確定資料連結。前變速器操作部32A、後變速器操作部32B、前變速器42A、及後變速器42B，分別包含收發電路。前變速器操作部32A與前變速器42A，通過確定的資料連結來收發資料集。後變速器操作部32B與後變速器42B，通過確定的資料連結來收發資料集。資料集的例子，是顯示變速器 42的狀態的資訊以及使用於變速器42的控制的資訊。

第2操作部34，包含：前懸吊裝置操作部34A及後懸吊裝置操作部34B。前懸吊裝置操作部34A及後懸吊裝置操作部34B，是分別用來操作前懸吊裝置44A及後懸吊裝置44B的裝置，例如安裝於車把桿18。當騎乘者將鎖定指示輸入到前懸吊裝置操作部34A時，前懸吊裝置44A將前輪16A相對於前叉12A的位置鎖定。當騎乘者將開啟指示輸入到前懸吊裝置操作部34A時，前懸吊裝置44A將前輪16A相對於前叉12A的位置解除鎖定。後懸吊裝置操作部34B的操作方法、及因應於後懸吊裝置操作部34B的操作的後懸吊裝置44B的動作，與前懸吊裝置操作部34A及前懸吊裝置44A相同。

前懸吊裝置44A與前懸吊裝置操作部34A，以能收發資料集的方式確定資料連結。後懸吊裝置44B與後懸吊裝置操作部34B，以能收發資料集的方式確定資料連結。資料連結的方法，與變速器42及第1操作部32的資料連結的方法相同。

第3操作部36，是用來操作可調整式座墊支柱46的裝置，例如安裝於車把桿18。當騎乘者將上升指示輸入到第3操作部36時，則讓可調整式座墊支柱46相對於框架14的高度變高。當騎乘者將下降指示輸入到第3操作部36時，則讓可調整式座墊支柱46相對於框架14的高度變低。

可調整式座墊支柱46與第3操作部36，以能 收發資料集的方式確定資料連結。資料連結的方法，與變速器42及第1操作部32的資料連結的方法相同。

電動輔助單元48包含輔助馬達(省略圖示)。電動輔助單元48，藉由輔助馬達來輔助曲柄20的旋轉。輔助馬達的一個例子為電馬達。

第4操作部38，是用來操作電動輔助單元48的裝置，例如安裝於車把桿18。電動輔助單元48具有複數的模式。在一個例子，複數的模式包含普通模式及節能模式。電動輔助模式48以哪個模式動作，是因應第4操作部38的操作所切換。輔助馬達的輸出上限，是因應藉由第4操作部38的操作所指示的模式所設定的。當指示普通模式時所設定的輔助馬達的輸出上限，大於當指示節能模式時所設定的輔助馬達的輸出上限。

電動輔助單元48及第4操作部38，以能收發資料集的方式確定資料連結。資料連結的方法，與變速器42及第1操作部32的資料連結的方法相同。

第5操作部39，是用來操作自行車電腦49的裝置，例如安裝於車把桿18。當騎乘者將開啟指示輸入到第5操作部39時，則自行車電腦49的電源模式成為開啟。當騎乘者將關閉指示輸入到第5操作部39時，則自行車電腦49的電源模式成為關閉。而且自行車電腦49具有複數的顯示模式。在一個例子，複數的顯示模式包含：速度顯示模式、行駛距離顯示模式、及行駛時間顯示模式。當騎乘者將顯示模式切換指示輸入到第5操作部39 時，則切換自行車電腦49的顯示模式。

自行車電腦49與第5操作部39，以能收發資料集的方式確定資料連結。資料連結的方法，與變速器42及第1操作部32的資料連結的方法相同。

參考第2圖及第3圖，針對車把桿18及車把尾端50的構造來說明。第2圖是關於設置在車把桿18的左右端部的其中一方、及設置在其端部的其中一方的車把尾端50的圖面。

車把尾端50，其一部分可插入於自行車10的車把桿18的內部。車把桿18例如是管部，車把桿18包含被插入部18A。被插入部18A，至少包含車把桿18的端部。被插入部18A，具有可將車把尾端50的一部分插入的內部空間18B。車把尾端50包含第1部分50A及第2部分50B。第1部分50A，在車把尾端50安裝於車把桿18的狀態，是位於車把桿18的外部的部分。第2部分50B，在車把尾端50安裝於車把桿18的狀態，是位於車把桿18的被插入部18A內的部分。

車把尾端50具備有：體部52、主體60(參考第3圖)、蹄片70、壓縮構件80、及旋轉構件90。車把尾端50具備有環狀彈簧78。在第2圖所示的例子，車把尾端50具備有第1操作部32。旋轉構件90包含露出部92A。旋轉構件90，在相對於用來支承體部52的主體60可旋轉的狀態，與主體60設置在同軸上。

體部52，是當車把尾端50安裝於車把桿18 時，讓作業者掌握的部分。按鈕30A，是用來操作自行車組件40的介面。設置在車把尾端50的介面的構造可任意變更。介面的其他構造例如為槓桿。在車把尾端50也可不設置介面。

蹄片70是用來將車把尾端50固定於車把桿18的構件。蹄片70例如為樹脂或橡膠。在一個例子，蹄片70包含：第1片部70A、第2片部70B、第3片部70C、及第4片部70D(都參考第3圖)。

如第3圖所示，主體60用來支承體部52。主體60包含第1螺紋部66。在主體60的第1螺紋部66形成有公螺紋。主體60進一步包含有圓筒部62。第1螺紋部66設置於圓筒部62。主體60進一步包含有安裝部64。在一個例子，安裝部64的形狀為中空的圓盤狀。操作部30，配置於安裝部64內，固定於安裝部64。圓筒部62的直徑短於安裝部64的直徑。圓筒部62及安裝部64具有相同的中心軸心。

車把尾端50具備有固定構造54。固定構造54，將蹄片70以壓縮構件80與旋轉構件90夾住，藉由讓蹄片70朝車把桿18的徑向移動，則可將主體60固定於車把桿18的內面。

蹄片70設置於車把桿18的內面與主體60之間。蹄片70具有：第1端部72、第2端部74、及外周面76。第1端部72及第2端部74，在沿著主體60的第1螺紋部的中心軸心的方向，是距離主體60較遠側及較近 側的端部。外周面76是設置於第1端部72與第2端部74之間的部分。

車把尾端50具備有傳達構造56。傳達構造56，可將旋轉構件90的旋轉傳達到壓縮構件80。傳達構造56包含：被傳達部88及傳達部96。被傳達部88設置於壓縮構件80。傳達部96設置於旋轉構件90。

壓縮構件80包含：壓縮部82、第2螺紋部86、及被傳達部88。壓縮部82包含第1按壓面84。第1按壓面84，是可與蹄片70的第1端部72接觸的面部。第1按壓面84，作為一個例子，包含相對於車把桿18的中心軸心傾斜的第1斜面84A。第1斜面84A，在相對於壓縮構件80的中心軸心的軸方向，隨著從第2螺紋部86遠離，朝向相對於壓縮構件80的中心軸心的徑向外側傾斜。此時的壓縮部82的形狀為中空的截頂圓錐形。作為其他例子，第1按壓面84不包含第1斜面84A。此時的壓縮部82的形狀為圓筒狀。

第2螺紋部86，從壓縮部82朝相對於壓縮構件80的中心軸心的軸方向內側突出。在第2螺紋部86形成有可與第1螺紋部66的公螺紋結合的母螺紋。在一個例子，第2螺紋部86的形狀為圓筒形狀。第2螺紋部86與壓縮部82的關係，可從各種關係選擇。在第1例子，第2螺紋部86，與壓縮部82形成為一體。在第2例子，第2螺紋部86，與壓縮部82形成為不同構件，藉由結合手段而與壓縮部82結合。結合手段例如為焊接。

被傳達部88，設置於第2螺紋部86的外周且朝沿著壓縮構件80的中心軸心的方向延伸。被傳達部88，從第1按壓面84朝相對於壓縮構件80的軸方向突出。被傳達部88包含一對第1限制面88A。

旋轉構件90包含：壓縮部92、露出部92A、及傳達部96。在一個例子，露出部92A及傳達部96的形狀為圓筒形狀。壓縮部92、露出部92A及傳達部96具有相同的中心軸心。壓縮部92，設置在相對於旋轉構件90的中心軸心的其中一方的端部。傳達部96，設置在相對於旋轉構件90的中心軸心的另一方的端部側。

壓縮部92包含第2按壓面94。第2按壓面94設置於露出部92A與傳達部96之間。第2按壓面94，是可與蹄片70的第2端部74相接的面部。第2按壓面94，包含相對於車把桿18的中心軸心傾斜的第2斜面94A。第2斜面94A，在相對於旋轉構件90的中心軸心的軸方向，隨著朝向露出部92A，則朝向相對於旋轉構件90的中心軸心的徑向外側傾斜。

在車把尾端50安裝於車把桿18的狀態，露出部92A，可藉由工具從車把桿18的外部接達。露出部92A，可接觸用來使旋轉構件90旋轉的工具。工具例如為扳手。露出部92A，具有一對相對向的平面也就是支承面92C。支承面92C，其相距旋轉構件90的中心軸心的距離不同，讓工具接觸。

傳達部96，從第2按壓面94朝相對於旋轉構 件90的軸方向突出。傳達部96包含供被傳達部88插入的狹縫96A。傳達部96包含一對第2限制面96B。一對第2限制面96B，經由狹縫96A而相對向。第2限制面96B，朝沿著旋轉構件90的中心軸心的方向延伸。在壓縮構件80的被傳達部88插入於狹縫96A的狀態，第2限制面96B，在旋轉構件90的旋轉方向與第1限制面88A相對向。

第4圖是顯示車把尾端50的內部構造的剖面圖。主體60的安裝部64，可安裝操作部30，該操作部30用來操作在自行車10安裝的自行車組件40。圓筒部62進一步具備有電子零件68。電子零件68配置在圓筒部62的內部形成的空間62A。在一個例子，將電子零件68的全體配置在圓筒部62的空間62A。電子零件68的一個例子是連接器。

自行車10進一步具備有纜線18C。車把尾端50進一步具備有導線58。在第4圖所示的例子，纜線18C是電線。電子零件68，與纜線18C電連接。纜線18C的其中一方的端部，連接於電子零件68的第1端子68A。纜線18C的另一方的端部，是電連接或物理性連接於自行車組件40。導線58的其中一方的端部連接於電路基板30B。纜線58的另一方的端部，連接於電子零件68的第2端子68B。

纜線18C的種類可任意變更。在第1例子，纜線18C是電線。在該情況，自行車組件40包含可接收 電子訊號的介面。在第2例子，纜線18C是光纖。在該情況，自行車組件40包含可接收光訊號的介面。在第3例子，纜線18C是鋼線。在該情況，自行車組件40，包含藉由經由纜線18C所傳達的力量所驅動的機構。

參考第4圖及第5圖，針對車把尾端50的裝卸方法來說明。

車把尾端50，例如藉由下面的順序來安裝於車把桿18。剛開始如第2圖所示組裝車把尾端50。接著將第2部分50B插入於車把桿18的被插入部18A。此時，在露出部92A的端面92B與車把桿18的被插入部18A的端面接觸之前，將第2部分50B插入於被插入部18A。接著將工具施加於露出部92A。在該作業，在車把桿18的外部讓工具接達於露出部92A。

接著，將體部52固定成讓主體60不與旋轉構件90一體旋轉，藉由工具將旋轉構件90朝第1旋轉方向轉動。第1旋轉方向，是以讓壓縮構件80的第1按壓面84接近旋轉構件90的第2按壓面94的方式，讓壓縮構件80相對於主體60旋轉的方向。藉由將旋轉構件90朝第1旋轉方向轉動，則經由傳達構造56將旋轉構件90的旋轉傳達到壓縮構件80，壓縮構件80相對於主體60旋轉，且朝與壓縮構件80的旋轉中心軸心平行的軸方向移動成接近旋轉構件90。

藉由讓壓縮構件80移動接近旋轉構件90，將第1按壓面84按壓於蹄片70，讓以第1按壓面84與第2 按壓面94所夾著的蹄片70沿著第1斜面84A及第2斜面94A，朝車把桿18的徑向外側移動。藉由讓蹄片70朝車把桿18的徑向外側移動，將蹄片70按壓於車把桿18的內周面。隨著壓縮構件80相對於主體60移動的距離變長，則與壓縮構件80的旋轉中心軸心平行的軸方向的第1按壓面84與第2按壓面94的距離變短，將蹄片70按壓於車把桿18的內周面的力量變強。車把尾端50，因應於主體60與壓縮構件80的結合程度，將蹄片70按壓於車把桿18的內面。藉由在蹄片70與車把桿18的內周面之間產生的摩擦力，將車把尾端50固定於車把桿18之前，將旋轉構件90朝第1旋轉方向轉動。

車把尾端50，例如藉由下面的順序來從車把桿18卸下。剛開始將工具施加於露出部92A。在該作業，在車把桿18的外部讓工具接達於露出部92A。

接著，將體部52固定成讓主體60不與旋轉構件90一體旋轉，藉由工具將旋轉構件90朝第2旋轉方向轉動。第2旋轉方向，是以讓壓縮構件80的第1按壓面84從旋轉構件90的第2按壓面94分離的方式，讓壓縮構件80相對於主體60旋轉的方向。藉由將旋轉構件90朝第2旋轉方向轉動，則經由傳達構造56將旋轉構件90的旋轉傳達到壓縮構件80，壓縮構件80相對於主體60旋轉，且朝與壓縮構件80的旋轉中心軸心平行的軸方向移動成遠離旋轉構件90。

藉由讓壓縮構件80移動遠離旋轉構件90，將 第1按壓面84按壓於蹄片70的力量變弱，讓以第1按壓面84與第2按壓面94所夾著的蹄片70沿著第1斜面84A及第2斜面94A，朝車把桿18的徑向內側移動。藉由讓蹄片70朝車把桿18的徑向內側移動，將蹄片70按壓於車把桿18的內周面的力量變弱。隨著壓縮構件80相對於主體60移動的距離變長，則與壓縮構件80的旋轉中心軸心平行的軸方向的第1按壓面84與第2按壓面94的距離變長，將蹄片70按壓於車把桿18的內周面的力量變弱。在蹄片70與車把桿18的內周面之間產生的摩擦力，降低到能將車把尾端50從車把桿18卸下的程度之前，將旋轉構件90朝第2旋轉方向轉動。接著將車把尾端50從車把桿18卸下。

(變形例)

關於上述實施方式的說明，是本發明的自行車用車把尾端採取的型態的例子，並非意圖限制其型態。本發明的自行車用車把尾端，除了實施方式以外可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。

傳達構件56的構造可任意變更。在第6圖所示的第1例子，被傳達部88包含：供傳達部96插入的狹縫88B。狹縫88B包含一對第1限制面88A。一對第1限制面88A，經由狹縫88B而相對向。傳達部96，從第2按壓面94朝相對於旋轉構件90的軸方向突出。傳達部 96包含一對第2限制面96B。在旋轉構件90的傳達部96插入於狹縫88B的狀態，第2限制面96B，在旋轉構件90的旋轉方向與第1限制面88A相對向。在第2例子，第2螺紋部86的形狀為多角狀柱體，被傳達體88相當於多角狀的各邊。傳達部96的內面，可與第2螺紋部86的各邊相對向地收容。

車把尾端50的構造可任意變更。在第1例子，車把尾端50不包含操作部30。藉由該構造，將車把尾端50的構造簡化。在第2例子，車把尾端50包含複數的操作部30。藉由該構造，容易確保在車把桿18周圍較廣闊的空間。

電路基板30B與自行車組件40的關係，可任意變更。在一個例子，自行車10，不包含將電路基板30B與自行車組件40連接的電線。電路基板30B可發出無線訊號。自行車組件40可接收電路基板30B的無線訊號。各操作部30及各自行車組件40也可無線通訊。

主體60的構造可任意變更。在第1例子，主體60取代圓筒部62而包含實心的圓柱部。在第2例子，主體60取代中空的安裝部64而包含實心的安裝部64。在這些構造最好選擇在，操作部30未與纜線18C連接的情況、或車把尾端50不包含操作部30的情況等。藉由這些構造，可提高主體60的強度。

電子零件68的種類可任意變更。在第1例子，電子零件68，包含有：具備與操作部30的電路基板 30B相同功能的電路基板。在該情況，可省略電路基板30B。在第2例子，電子零件68包含有與自行車組件連接的電路基板，該自行車組件是與用來接收電路基板30B發出的訊號的自行車組件40不同的自行車組件。

壓縮構件80的構造可任意變更。在一個例子，壓縮構件80取代中空的壓縮部82而包含實心的壓縮部82。該構造最好選擇在，操作部30未與纜線18C連接的情況、或車把尾端50不包含操作部30的情況等。藉由該構造，可提高壓縮構件80的強度。

30A‧‧‧按鈕

32‧‧‧第1操作部

32A‧‧‧前變速器操作部

32B‧‧‧後變速器操作部

50‧‧‧自行車用車把尾端

52‧‧‧體部

54‧‧‧固定構造

56‧‧‧傳達構造

60‧‧‧主體

62‧‧‧圓筒部

64‧‧‧安裝部

66‧‧‧第1螺紋部

70‧‧‧蹄片

70A‧‧‧第1片部

70B‧‧‧第2片部

70C‧‧‧第3片部

70D‧‧‧第4片部

72‧‧‧第1端部

74‧‧‧第2端部

76‧‧‧外周面

78‧‧‧環狀彈簧

80‧‧‧壓縮構件

82‧‧‧壓縮部

84‧‧‧第1按壓面

84A‧‧‧第1斜面

86‧‧‧第2螺紋部

88‧‧‧被傳達部

88A‧‧‧第1限制面

90‧‧‧旋轉構件

92‧‧‧壓縮部

92A‧‧‧露出部

92C‧‧‧支承面

94‧‧‧第2按壓面

94A‧‧‧第2斜面

96‧‧‧傳達部

96A‧‧‧狹縫

96B‧‧‧第2限制面

Claims (18)

1. 一種自行車用車把尾端，具備有：主體、蹄片、壓縮構件、旋轉構件、傳達構造、固定構造；上述主體，其一部分插入於自行車的車把桿且包含第1螺紋部；上述蹄片，設置在上述車把桿的內面與上述主體之間，且具有第1端部及第2端部；上述壓縮構件，包含：可與上述第1螺紋部結合的第2螺紋部、及與上述蹄片的第1端部相接的第1按壓面；上述旋轉構件，包含：以可相對於上述主體旋轉的狀態與上述主體設置在同軸上且可從上述車把桿的外部接達的露出部、及與上述蹄片的第2端部相接的第2按壓面；上述傳達構造，將上述旋轉構件的旋轉傳達到上述壓縮構件；上述固定構造，藉由以上述壓縮構件與上述旋轉構件夾住上述蹄片，讓上述蹄片朝上述車把桿的徑向移動，可將上述主體固定於上述車把桿的內面。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用車把尾端，其中，在上述主體的上述第1螺紋部形成公螺紋，在上述壓縮構件的上述第2螺紋部，形成有可與上述第1螺紋部的公螺紋結合的母螺紋。
3. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用車把尾端，其中，上述第1按壓面，包含：相對於上述車把桿的中心軸心傾斜的第1斜面。
4. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用車把尾端，其中，上述第2按壓面，包含：相對於上述車把桿的中心軸心傾斜的第2斜面。
5. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用車把尾端，其中，上述傳達構造，包含：設置於上述壓縮構件的被傳達部、及設置於上述旋轉構件的傳達部；上述被傳達部包含第1限制面，上述傳達部包含：在上述旋轉構件的旋轉方向與上述第1限制面相對向的第2限制面。
6. 如申請專利範圍第5項的自行車用車把尾端，其中，上述被傳達部，從上述第1按壓面朝相對於上述壓縮構件的軸方向突出，上述傳達部包含供上述被傳達部插入的狹縫。
7. 如申請專利範圍第5項的自行車用車把尾端，其中，上述被傳達部，包含供上述傳達部插入的狹縫，上述傳達部，從上述第2按壓面朝相對於上述旋轉構件的軸方向突出。
8. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用車把尾端，其中，上述傳達構造，在相對於上述壓縮構件及上述旋轉構件的旋轉中心軸心的軸方向，讓上述壓縮構件與上述旋轉構件能相對移動。
9. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用車把尾端，其中，上述主體可安裝操作部，上述操作部用來操作在上述自行車安裝的自行車組件。
10. 如申請專利範圍第9項的自行車用車把尾端，其中，上述操作部包含電路基板。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車用車把尾端，其中，上述電路基板可發出無線訊號。
12. 如申請專利範圍第9項的自行車用車把尾端，其中，上述操作部，藉由纜線與上述自行車組件連接。
13. 如申請專利範圍第1或2項的自行車用車把尾端，其中，上述主體包含圓筒部，上述第1螺紋部設置於圓筒部。
14. 如申請專利範圍第12項的自行車用車把尾端，其中，進一步具備有：與上述纜線電連接的電子零件，上述主體包含圓筒部，上述電子零件配置於在上述圓筒部內形成的空間。
15. 如申請專利範圍第9項的自行車用車把尾端，其中，上述自行車組件包含：變速器、懸吊裝置、可調整式座墊支柱、電動輔助單元、及自行車電腦中至少一種。
16. 一種自行車用車把尾端，具備有：主體、蹄片、壓縮構件、圓筒部、電子零件；上述主體，其一部分插入於自行車的車把桿且包含第1螺紋部，且上述主體可安裝操作部，上述操作部用來操作在上述自行車安裝的自行車組件；上述蹄片，設置在上述車把桿的內面與上述主體之間，且將上述主體固定於上述車把桿；上述壓縮構件，包含可與上述第1螺紋部結合的第2 螺紋部；上述圓筒部，設置在上述主體及上述壓縮構件的其中任一方；上述電子零件，配置在上述圓筒部內形成的空間，且與上述操作部電連接；因應於上述主體與上述壓縮構件的結合程度，將上述蹄片按壓於上述車把桿的內面。
17. 如申請專利範圍第16項的自行車用車把尾端，其中，在上述主體的上述第1螺紋部形成公螺紋，在上述壓縮構件的上述第2螺紋部，形成有可與上述第1螺紋部的公螺紋結合的母螺紋。
18. 如申請專利範圍第16項的自行車用車把尾端，其中，上述自行車組件包含：變速器、懸吊裝置、可調整式座墊支柱、電動輔助單元、及自行車電腦中至少一種。