TWI734017B - 自行車用組件 - Google Patents

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TWI734017B TW107125651A TW107125651A TWI734017B TW I734017 B TWI734017 B TW I734017B TW 107125651 A TW107125651 A TW 107125651A TW 107125651 A TW107125651 A TW 107125651A TW I734017 B TWI734017 B TW I734017B
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野田慎一朗
藤原孝彰
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日商島野股份有限公司
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Abstract

[課題] 要提供一種自行車用組件，能有助於與曲柄軸正交的方向的自行車用組件的尺寸的小型化。 　　[解決手段] 自行車用組件，包含：具有用來支承自行車的曲柄軸的支承部的殼體、與上述支承部獨立而設置於上述殼體且用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第1安裝部；上述第1安裝部包含讓上述曲柄軸貫穿的貫穿孔。

Description

自行車用組件
本發明是關於自行車用組件。
作為自行車用組件的一個例子，已知的驅動單元，包含用來輔助自行車的推進的馬達。該一個例子的專利文獻1的馬達單元，藉由將螺栓旋入於殼體的外周部的凸部的孔部與框架的孔部，來將自行車用組件安裝於框架。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1] 日本特許第4416620號公報
[發明欲解決的課題]
在上述馬達單元，藉由殼體的外周部的凸部，不易將馬達單元之與自行車的寬度方向正交的方向的尺寸小型化。
本發明的目的，要提供一種自行車用組件，能有助於與曲柄軸正交的方向的自行車用組件的尺寸的小型化。 [用以解決課題的手段]
本發明的第1型態的自行車用組件，包含：具有用來支承自行車的曲柄軸的支承部的殼體、與上述支承部獨立而設置於上述殼體且用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第1安裝部；上述第1安裝部包含讓上述曲柄軸貫穿的貫穿孔。 　　藉由上述第1型態，能有助於與曲柄軸正交的方向的自行車用組件的尺寸的小型化。
依據上述第1型態的第2型態的自行車用組件，上述第1安裝部，在上述曲柄軸的軸方向，將讓上述殼體與上述框架互相分離的方向的力量施加於上述殼體與上述框架。 　　藉由上述第2型態，能將自行車用組件穩定安裝於框架。
依據上述第1或第2型態的第3型態的自行車用組件，上述第1安裝部，包含：形成有公螺紋，且用來按壓上述殼體的第1構件、及形成有與上述第1構件的上述公螺紋結合的母螺紋，且用來按壓上述框架的第2構件。 　　藉由上述第3型態，藉由第1構件與第2構件，能適當地施加讓殼體與框架互相分離的方向的力量。
依據上述第3型態的第4型態的自行車用組件，上述第1構件，讓上述曲柄軸的軸方向的第1端面按壓上述殼體。 　　藉由上述第4型態，藉由讓第1構件的第1端面按壓殼體，則第1構件能從第1構件側對殼體施加朝殼體側的方向的力量。
依據上述第3或第4型態的第5型態的自行車用組件，上述第1構件，在與上述曲柄軸的軸方向交叉的方向，支承上述殼體。 　　藉由上述第5型態，藉由第1構件適當地支承殼體。
依據上述第5型態的第6型態的自行車用組件，上述第1構件，具有上述貫穿孔，上述殼體，包含：插入於上述第1構件的上述貫穿孔的插入部分。 　　藉由上述第6型態，藉由將殼體的插入部分插入於第1構件的貫穿孔，則第1構件能支承殼體。
依據上述第3至6型態中任一型態的第7型態的自行車用組件，上述第2構件的至少一部分設置於上述殼體與上述框架之間。 　　藉由上述第7型態，藉由第2構件能穩定將殼體與框架連結。
依據上述第3至7型態中任一型態的第8型態的自行車用組件，上述第2構件的至少一部分設置於上述第1構件與上述框架之間。 　　藉由上述第8型態，藉由第2構件能穩定將第1構件與框架連結。
依據上述第3至8型態中任一型態的第9型態的自行車用組件，上述第2構件，在與上述曲柄軸的軸方向交叉的方向，接觸於上述框架的一部分。 　　藉由上述第9型態，能從第2構件適當地將與曲柄軸的軸方向交叉的方向的力量施加於框架。
依據上述第3至9型態中任一型態的第10型態的自行車用組件，上述第1構件及上述第2構件的至少其中一方，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。 　　藉由上述第10型態，能藉由工具簡單地將自行車用組件安裝於框架。
依據上述第10型態的第11型態的自行車用組件，上述工具卡合部，形成於第1構件的內周部或外周部的至少其中一方。 　　藉由上述第11型態，容易將工具卡合於工具卡合部。
依據上述第1型態的第12型態的自行車用組件，上述第1安裝部，在上述曲柄軸的軸方向，在其與上述殼體之間夾著上述框架。 　　藉由上述第12型態，藉由第1安裝部能將自行車用組件穩定安裝於框架。
依據上述第1或第12型態的第13型態的自行車用組件，上述第1安裝部，包含：與上述殼體結合的第1部分、及朝較上述第1部分更朝上述曲柄軸的徑向外側延伸而按壓上述框架的第2部分。 　　藉由上述第13型態，藉由第2部分可適當地按壓框架。
依據上述第13型態的第14型態的自行車用組件，在上述殼體形成有母螺紋，上述第1部分包含：形成上述貫穿孔的內周面、與形成有用來與上述母螺紋結合的公螺紋的外周面。 　　藉由上述第14型態，藉由將母螺紋與公螺紋結合，能將自行車用組件穩定安裝於框架。
依據上述第13型態的第15型態的自行車用組件，在上述殼體形成有公螺紋，上述第1部分包含：形成有用來與上述公螺紋結合的母螺紋的內周面。 　　藉由上述第15型態，藉由將第1部分的母螺紋與殼體的公螺紋結合，能將自行車用組件穩定安裝於框架。
依據上述第11至15型態中任一型態的第16型態的自行車用組件，上述第1安裝部，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。 　　藉由上述第16型態，能藉由工具簡單地將自行車用組件安裝於框架。
依據上述第1至16型態的任一型態的第17型態的自行車用組件，進一步包含：用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第2安裝部，上述第1安裝部，設置於上述曲柄軸的軸方向的上述殼體的第1側面部，上述第2安裝部，在上述曲柄軸的軸方向，設置於上述殼體的與第1側面部為相反側的第2側面部。 　　藉由上述第17型態，能將自行車用組件穩定安裝於框架。
依據上述第17型態的第18型態的自行車用組件，上述第2安裝部，包含：形成於上述殼體的螺紋孔、及貫穿上述框架而連結於上述螺紋孔的第1連結構件。 　　藉由上述第18型態，藉由第2安裝部能將自行車用組件穩定安裝於框架。
依據上述第18型態的第19型態的自行車用組件，上述第2安裝部，包含：複數的上述螺紋孔與複數的上述第1連結構件；上述複數的螺紋孔與上述複數的第1連結構件，在上述曲柄軸的周圍隔著間隔設置。 　　藉由上述第19型態，藉由第2安裝部能將自行車用組件更穩定安裝於框架。
依據上述第1至19型態中任一型態的第20型態的自行車用組件，進一步包含：用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第3安裝部；上述第3安裝部，在與曲柄軸的軸方向交叉的方向設置於上述殼體。 　　藉由上述第20型態，藉由第3安裝部能適當地限制自行車用組件繞曲柄軸旋轉。
依據上述第20型態的第21型態的自行車用組件，上述第3安裝部，包含：形成於上述殼體的螺紋孔、及貫穿上述框架而連結於上述螺紋孔的第2連結構件。 　　藉由上述第21型態，藉由第3安裝部能將自行車用組件更穩定安裝於框架。
依據上述第1至21型態中任一型態的第22型態的自行車用組件，進一步包含：設置於上述殼體且用來輔助上述自行車的推進的馬達。 　　藉由上述第22型態，針對包含馬達的自行車用組件，能有助於與曲柄軸正交的方向的尺寸的小型化。
依據上述第1至22型態中任一型態的第23型態的自行車用組件，上述殼體，其至少一部分可收容於上述框架。 　　藉由上述第23型態，可提升自行車的設計性。 [發明效果]
本發明的自行車用組件，能有助於與曲柄軸正交的方向的自行車用組件的尺寸的小型化。
(第1實施方式) 　　參考第1圖~第9圖，針對包含第1實施方式的自行車用組件40的自行車10來說明。自行車10，雖然是公路型自行車，而本發明也可適用於公路型自行車以外的自行車例如登山型自行車及城市型自行車等。所謂自行車10的上下方向，是自行車10可行駛的狀態直立於水平面的狀態的上下方向。所謂自行車10的左右方向，是自行車10可行駛的狀態直立於水平面，且從自行車10的行進方向來看的狀態的左右方向。
如第1圖及第2圖所示，自行車10包含：自行車主體12、車輪14、驅動機構16、電池18、及自行車用組件40。 　　自行車主體12，具備有：框架22、連接於框架22的前叉24、及經由桿部26A可裝卸地連接於前叉24的車把桿26B。前叉24被框架22支承。
框架22，包含：頭管22A、頂管22B、下管22C、組件安裝部22D、座管22E、座墊支架22F、及鏈條支架22G。組件安裝部22D，分別連接於下管22C、座管22E、及鏈條支架22G。
車輪14包含前輪28及後輪30。前輪28的車軸28A連接於前叉24的端部。後輪30的車軸30A連接於框架22的後端部。
驅動機構16包含曲柄32及踏板34。曲柄32包含曲柄軸32A及曲柄臂32B。驅動機構16，將施加於踏板34的人力驅動力傳達至後輪30。驅動機構16，包含前旋轉體36，前旋轉體36結合於自行車用組件40的輸出部51。前旋轉體36包含：鏈輪、滑輪、或斜齒輪。驅動機構16，例如經由鏈條、皮帶、或軸部，將曲柄32的旋轉傳遞至後輪30所結合的後旋轉體38。後旋轉體38包含：鏈輪、滑輪、或斜齒輪。在後旋轉體38與後輪30之間設置有單向離合器(省略圖示)。單向離合器，當後旋轉體38前轉時，使後輪30前轉，當後輪30後轉時，不使後旋轉體38後轉。前旋轉體36包含複數的鏈輪也可以。後旋轉體38包含複數的鏈輪也可以。曲柄軸32A也可包含於自行車用組件40。
如第2圖所示，組件安裝部22D，分別連接於：框架22之中的下管22C的下端部、座管22E的下端部、及鏈條支架22G的前端部。組件安裝部22D，可收容自行車用組件40的至少一部分。組件安裝部22D，雖然較佳與下管22C、座管22E、及鏈條支架22G形成為一體，而也可藉由焊接、黏接等方式連接。在框架22設置有：用來將自行車用組件40及電池18收容於框架22的第1開口部23A。第1開口部23A設置於：組件安裝部22D、座管22E之與組件安裝部22D連接的部分、下管22C之與組件安裝部22D連接的部分，朝向自行車10的上方開口。組件安裝部22D包含：配置於自行車10的左右方向的第1側壁部23D、第2側壁部23E(參考第4圖)、及底壁部23F。第1側壁部23D及第2側壁部23E，連結於下管22C、座管22E、及鏈條支架22G。底壁部23F，連結於第1側壁部23D及第2側壁部23E的下端部，連結於下管22C及鏈條支架22G。第1開口部23A的開口，形成為延伸至組件安裝部22D的側壁部23D、23E之中設置有曲柄軸32A的位置。在第1開口部23A安裝有外殼23B(參考第4圖)較佳。外殼23B將第1開口部23A的開口封閉。在組件安裝部22D的底壁部23F設置有第2開口部23C(參考第6圖)。自行車用組件40，從上側插入於第1開口部23A的開口，安裝於框架22。第2開口部23C的開口，在自行車10的寬度方向，例如延伸至第1側壁部23D及第2側壁部23E。
電池18包含有一個或複數個電池單元。電池單元包含充電池。電池18搭載於自行車10且將電力供給到自行車組件40。電池18收容於框架22的內部。電池18收容於下管22C較佳。
自行車用組件40，其至少一部分配置於框架22的內部。本實施方式的自行車用組件40，配置於組件安裝部22D的內部空間。自行車用組件40的一端部，設置於組件安裝部22D之中連接著座管22E及鏈條支架22G的部分。在自行車用組件40的另一端部連接著電池18。自行車用組件40與電池18，沿著下管22C的長邊方向並排配置。
如第3~5圖所示，自行車用組件40，包含：殼體42、用來將殼體42安裝於自行車10的第1安裝部44。自行車用組件40，進一步包含：用來將殼體42安裝於自行車10的框架22的第2安裝部46。殼體42用來支承自行車10的曲柄軸32A。殼體42具有用來支承曲柄軸32A的支承部54。殼體42用來收容馬達48的至少一部分。曲柄軸32A的軸方向的兩端部從殼體42分別突出到外部。
馬達48設置於殼體42。殼體42其至少一部分可收容於框架22。馬達48包含於自行車用組件40。馬達48用來輔助自行車10的推進。馬達48包含電動馬達。馬達48是所謂無電刷馬達。自行車用組件40包含減速器50及控制部52。減速器50將馬達48的旋轉減速而輸出。在一個例子，馬達48的輸出軸的軸方向，與曲柄軸32A的軸方向正交。在該情況，減速器50，將馬達48的輸出軸的旋轉轉換成與馬達48的輸出軸正交的方向的旋轉較佳。馬達48的輸出軸的軸線、與曲柄軸32A的軸線，也可以正交也可以偏置。減速器50，例如包含斜齒輪。減速器50也可進一步包含行星齒輪機構。減速器50，將馬達48的旋轉輸出到在曲柄軸32A的周圍配置的輸出部51。將馬達48的旋轉，經由減速器50及輸出部51而傳遞到前旋轉體36。
控制部52包含基板及驅動電路。驅動電路，包含反相電路，用來控制從電池18供給到馬達48的電力。控制部52，包含用來執行預定的控制程式的運算處理裝置。運算處理裝置，包含例如CPU(Central Processing Unit)(中央處理單元)或MPU(Micro Processing Unit)(微處理單元)。控制部52也可包含1個或複數的微電腦。控制部52也可進一步包含記憶部及計時器。在記憶部儲存有：各種控制程式、及使用於各種控制處理的資訊。記憶部例如包含非揮發性記憶體及揮發性記憶體。
殼體42包含第1收容部56及第2收容部58。第1收容部56具有形成為筒狀的部分。第1收容部56，將馬達48、減速器50的一部分、及控制部52收容。在第1收容部56的長邊方向的其中一方的端部56A，設置有用來將電池18與控制部52電連接的電動端子較佳。第2收容部58，其從曲柄軸32A的軸線方向觀察的形狀形成為圓盤狀較佳。第2收容部58，與第1殼體60的長邊方向的另一方的端部56B連接。第1收容部56及第2收容部58，也可形成為一體也可形成為不同個體。第1收容部56的至少一部分與第2收容部58的至少一部分也可形成為一體。支承部54設置於第2收容部58。支承部54可旋轉地支承曲柄軸32A。
如第3圖及第7圖所示，殼體42包含第1殼體60及第2殼體62。第1殼體60，在曲柄軸32A的軸方向包含殼體42的其中一方的側面部。第2殼體62，在曲柄軸32A的軸方向包含殼體42的另一方的側面部。殼體42，藉由將第1殼體60與第2殼體62組裝而在內部形成收容空間。第1殼體60與第2殼體62，例如藉由螺栓相互固定。
自行車用組件40，進一步包含：第1軸承64A、第2軸承64B、第1單向離合器66A、及第2單向離合器66B。第1軸承64A，設置於第1殼體60與曲柄軸32A之間，且將曲柄軸32A支承為相對於第1殼體60可旋轉。第2軸承64B，設置於第2殼體62與輸出部51之間，且將輸出部51支承為相對於第2殼體62可旋轉。第1軸承64A及第2軸承64B，設置成在曲柄軸32A的軸方向分離。第1軸承64A，設置在殼體42之中的曲柄軸32A的軸方向的其中一方的端部附近。第2軸承64B，設置在殼體42之中的曲柄軸32A的軸方向的另一方的端部附近。
輸出部51設置在與曲柄軸32A同軸部。輸出部51形成為筒狀。輸出部51將曲柄軸32A的外周面的一部分覆蓋。輸出部51，在曲柄軸32的軸方向的另一側突出到殼體42的外部。曲柄軸32A的軸方向的另一方的端部，相較於輸出部51更延伸至曲柄軸32A的軸方向的另一方。
第1單向離合器66A，設置於曲柄軸32A與輸出部51之間。第1單向離合器66A，設置在輸出部51之中的靠近曲柄軸32A的軸方向的其中一方的端部。第1單向離合器66A，其一部分與曲柄軸32A及輸出部51的至少其中一方形成為一體也可以。第1單向離合器66A例如包含滾子離合器。在該情況，第1單向離合器66A的內輪，與曲柄軸32A形成為一體也可以，第1單向離合器66A的外輪，與輸出部51形成為一體也可以。
在輸出部51之中靠近曲柄軸32A的軸方向的另一方的端部、與曲柄軸32A之間設置有第3軸承64C。第3軸承64C例如包含套筒或滾針軸承。曲柄軸32A，經由第3軸承64C及輸出部51以第2軸承64B所支承。第2軸承64B與第3軸承64C，在與曲柄軸32A垂直的方向設置在至少局部重疊的位置較佳。
第1單向離合器66A，將曲柄軸32A的第1旋轉方向的旋轉傳遞到輸出部51，不將輸出部51的第1旋轉方向的旋轉傳遞到曲柄軸32A。第2單向離合器66B，設置於將輸出部51與減速器50連接的齒輪51A之間。第2單向離合器66B，將馬達48的第1旋轉方向的旋轉傳遞到輸出部51，不將輸出部51的第1旋轉方向的旋轉傳遞到馬達48。曲柄軸32A的第1旋轉方向，是當使自行車10前進時，使曲柄軸32A旋轉的方向。輸出部51的第1旋轉方向，是當使自行車10前進時，使輸出部51旋轉的方向。馬達48的第1旋轉方向，是當馬達48將自行車10的前進推進時，馬達48旋轉的方向。在輸出部51及殼體42設置有：用來檢測傳遞到輸出部51的旋轉力的轉矩感應器(未圖示)。轉矩感應器例如包含應變感應器或磁致伸縮感應器。控制部52，因應轉矩感應器的輸出來控制馬達48。
如第4圖所示，殼體42其至少一部分可收容於框架22。具體來說，殼體42，將第1收容部56的至少一部分收容於組件安裝部22D之中與下管22C連接側的部分，將第2收容部58收容於組件安裝部22D之中與座管22E及鏈條支架22G連接側的部分。殼體42，安裝於框架22且讓馬達48的旋轉軸線沿著下管22C的長邊方向。組件安裝部22D之中收容第1收容部56的部分，也可包含於下管22C。
如第4圖及第7圖所示，第1安裝部44包含：第1構件68、第2構件70。第1安裝部44，是與支承部54獨立而設置於殼體42。第1安裝部44與第2安裝部46，設置成在預定方向互相分離。預定方向平行於曲柄軸32A的軸方向C。第1安裝部44，設置在曲柄軸32A的軸方向C的殼體42的第1側面部42X。第2安裝部46，在曲柄軸32A的軸方向C，設置在殼體42的與第1側面部42X相反側的第2側面部42Y。第1側面部42X，包含曲柄軸32A的軸方向C的第2收容部58的其中一方的側面部。第2側面部42Y，包含曲柄軸32A的軸方向C的第2收容部58的另一方的側面部。
第1構件68形成為圓環狀。第1構件68包含朝第1方向延伸的第1孔部68A。第1孔部68A，包含供曲柄軸32A貫穿的貫穿孔。第1構件68具有貫穿孔。第1方向與曲柄軸32A的軸方向C一致。在第1構件68形成有公螺紋68B。公螺紋68B形成於第1構件68的外周部。第1構件68，在與第1方向及曲柄軸32A的軸方向C交叉的方向支承殼體42。殼體42包含：插入於第1構件68的第1孔部68A的插入部分42A。插入部分42A包含於支承部54較佳。第1構件68其內周部68D用來支承插入部分42A。第1構件68的插入於插入部分42A的部分的內徑，稍大於插入部分42A的外徑較佳。
第2構件70形成為圓環狀。第2構件70的至少一部分設置於殼體42與框架22之間。第2構件70的至少一部分設置於第1構件68與框架22之間。第2構件70，在與第1方向交叉的方向及曲柄軸32A的軸方向C與框架22的一部分接觸。第2構件70接觸於組件安裝部22D的第2側壁部23E。第2構件70包含朝第1方向延伸的孔部70A。在第2構件70形成有用來與第1構件68的公螺紋68B結合的母螺紋70B。母螺紋70B形成於第2構件70的內周部。如第8圖所示，在第2構件70的側面部70D形成有框架卡合部70E。框架卡合部70E具有朝曲柄軸32A的軸方向突出的凸部70F。凸部70F在曲柄軸32A的周方向設置成隔著間隔。在框架22設置有與框架卡合部70E的凸部70F對應的凹部22X。藉由將框架卡合部70E的凸部70F嵌入於框架22的凹部22X，來限制第2構件70相對於框架22的中心軸周圍的旋轉。在第2構件70的內周側，將各凸部70F的端部連結成環狀也可以。
第1構件68用來按壓殼體42。具體來說，第1構件68，將旋入於第2構件70的第1方向的第1端面68C按壓殼體42。第2構件70用來按壓框架22。具體來說，第2構件70的側面部70D之中的凸部70F之間的部分，可接觸於框架22之中與殼體42的第2側面部42Y相對向的部分。
第1構件68及第2構件70的至少其中一方，進一步包含可卡合工具的工具卡合部72。工具卡合部72，形成於第1構件68的內周部68D或外周部68E的至少其中一方較佳。在本實施方式，工具卡合部72形成於第1構件68的內周部68D。工具卡合部72包含在第1構件68的內周部68D形成的凹凸形狀。
如第5圖及第7圖所示，第2安裝部46包含：形成於殼體42的螺紋孔42B、第1連結構件74。 　　第1連結構件74形成為圓環狀。第1連結構件74包含朝第1方向延伸的孔部74A。第1連結構件74，貫穿框架22而連結於螺紋孔42B。第1連結構件74貫穿組件安裝部22D的第1側壁部23D。在螺紋孔42B形成有母螺紋。第1連結構件74包含與螺紋孔42B的母螺紋結合的公螺紋74B。第1連結構件74的外周部包含：形成有公螺紋74B的部分、與較形成有公螺紋74B的部分更朝徑向外側延伸的側面部74C。第1連結構件74，相當於貫穿框架22而連結於螺紋孔42B的連結構件。側面部74C，在其與殼體42之間夾著框架22。在側面部74C的外周部及內周部的至少其中一方形成有用來卡合工具的工具卡合部較佳。工具卡合部，例如包含朝第1連結構件74的徑向突出或凹入的凹凸形狀。螺紋孔42B也可不是母螺紋而包含公螺紋。在該情況，也可將第1連結構件74的外周部的公螺紋省略，在第1連結構件74的內周部形成用來與螺紋孔42B結合的母螺紋。
自行車用組件40，進一步包含：用來將殼體42安裝於框架22的第3安裝部76。如第6圖所示，第3安裝部76，在與曲柄軸32A的軸方向交叉的方向設置於殼體42。第3安裝部76包含螺紋孔78、第2連結構件80。螺紋孔78形成於殼體42。第2連結構件80，貫穿框架22而連結於螺紋孔78。第2連結構件80包含螺栓。第2連結構件80也可包含：複數的螺紋孔、與複數的螺栓。在該情況，複數的螺紋孔，是在曲柄軸32A的軸方向設置成隔著間隔。
如第9圖所示，第1安裝部44，將使殼體42與框架22相互分離的方向的力量施加於殼體42與框架22。第1安裝部44，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體42與框架22相互分離的方向的力量施加於殼體42與框架22。具體來說，第1構件68藉由讓第1端面68C按壓殼體42，將朝向第2安裝部46側的方向A1的力量施加於殼體42。第2構件70，藉由第2構件70的軸力將朝向與方向A1相反的方向A2的力量施加於框架22。
第2安裝部46，將使殼體42與框架22相互接近的方向的力量施加於殼體42與框架22。第2安裝部46，在曲柄軸32A的軸方向C，將使殼體42與框架22相互接近的方向的力量施加於殼體42與框架22。具體來說，第1連結構件74，藉由第1連結構件74的軸力對殼體42施加朝向框架22側的方向B1的力量。第1連結構件74，藉由第1構件74的軸力將朝向與方向B1相反的方向B2的力量施加於框架22。
殼體42將第1殼體60朝第2殼體62側按壓。因此，第1殼體60與第2殼體62的組裝部不易分離。因此，在殼體42不易產生變形或間隙。
(第2實施方式) 　　參考第10圖針對第2實施方式的自行車用組件40加以說明。第2實施方式的自行車用組件40，除了相對於框架22的安裝姿勢與第1實施方式的自行車用組件40不同以外，都與第1實施方式的自行車用組件40相同，所以針對與第1實施方式共通的構造，加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。在本實施方式，殼體42的第1收容部56的至少一部分，收容於座管22E。
如第10圖所示，殼體42的第1收容部56的至少一部分收容於座管22E，第2收容部58收容於組件安裝部22D。在框架22設置有：用來將自行車用組件40收容於框架22的第1開口部90A。第1開口部90A設置於：組件安裝部22D、座管22E之與組件安裝部22D連接的部分、下管22C之與組件安裝部22D連接的部分。第1開口部90A朝向自行車10的前方及上方開口。在第1開口部90A安裝有外殼(省略圖示)較佳。外殼將第1開口部90A的開口封閉。
自行車用組件40，其至少一部分配置於框架22的內部。本實施方式的自行車用組件40的至少一部分配置於座管22E的內部。具體來說，第1收容部56的一部分收容於座管22E，第2收容部58收容於組件安裝部22D。在第2收容部58的外周部，設置有與控制部52(參考第3圖)連接的電動端子較佳。設置在第2收容部58的外周部的電動端子，與配置於下管22C的內部的電池18連接。殼體42安裝於框架22且讓馬達48的旋轉軸線實質沿著座管22E的長邊方向。
(變形例) 　　關於上述各實施方式的說明，是本發明的自行車用組件採取的型態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的自行車用組件，可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。在以下的變形例，針對與實施方式共通的部分，加上與實施方式相同的符號，省略其說明。
也可將第1及第2實施方式的第2安裝部46變更成第11圖所示的第2安裝部104。第2安裝部104包含複數的螺紋孔106與複數的第1連結構件108。螺紋孔106形成於殼體42。第1連結構件108是螺栓。第1連結構件108，貫穿框架22而連結於螺紋孔106。第1連結構件108包含與螺紋孔106的母螺紋結合的公螺紋。複數的螺紋孔106與複數的第1連結構件108，隔著間隔設置於曲柄軸32A周圍。
在第1實施方式也可取代第1開口部23A，如第12圖及第13圖所示，在框架22設置朝向自行車10的下方開口的第1開口部23G。第1開口部23G設置在：組件安裝部22D的下部、與下管22C之與組件安裝部22D連接的部分。自行車用組件40，從下側插入於第1開口部23G的開口，安裝於框架22。第1開口部23G的開口，形成為延伸至組件安裝部22D的側壁部23D、23E之中設置有曲柄軸32A的位置。在第1開口部23G安裝有外殼(省略圖示)較佳。
如第14圖所示，在第12圖及第13圖的變形例，也可將第1連結構件74變更為第1連結構件108。在第14圖所示的變形例，也可將第1安裝部44變更成與第2安裝部46同樣的構造。
在第1及第2實施方式、第12圖及第13圖所示的第1實施方式的變形例，也可將第2安裝部46變更成與第1安裝部44同樣的構造。 　　在第1及第2實施方式、第12圖及第13圖所示的第1實施方式的變形例，也可將第1安裝部44變更成與第2安裝部46同樣的構造。 　　在第1及第2實施方式、第12圖及第13圖所示的第1實施方式的變形例，也可將第1安裝部44變更成第11圖所示的第2安裝部104。
在第1、第2實施方式及其變形例，也可將第1連結構件74形成為不連續的環狀。第1連結構件74，也可形成為例如字母C字形狀。
在第1、第2實施方式及其變形例，也可將第1構件68及第2構件70的至少其中一方形成為不連續的環狀。第1構件68及第2構件70，也可形成為例如字母C字形狀。 　　在第1、第2實施方式及其變形例，也可從第2構件70將凸部70F省略。在該情況，也可從框架22將凹部22X省略。
在自行車用組件40的殼體42，也可取代馬達48或除了馬達48之外再設置變速器。在該情況，殼體42也可收容變速器的至少一部分。變速器，將輸入到曲柄軸32A的旋轉變速而輸出到前旋轉體36。
在各實施方式及變形例，也可變更第1安裝部44、第2安裝部46、104的位置。例如，第1安裝部44，設置於殼體42的第2側面部42Y側，第2安裝部46、104，設置於殼體42的第1側面部42X側。
在各實施方式及變形例，也可在第2側面部42Y側設置與第1安裝部44同樣的構造。在該情況也可將第2安裝部46、104省略。
在各實施方式及變形例，也可將第1安裝部44變更成與第2安裝部46同樣的構造。例如，第15圖所示的第1安裝部110，在曲柄軸32A的軸方向C，在其與殼體42之間夾著框架22。第1安裝部110包含：第1部分112及第2部分114。在殼體42形成有母螺紋42C。第1部分112結合於殼體42。第1部分112包含：形成貫穿孔112A的內周面、及形成有與母螺紋42C結合的公螺紋112B的外周面。第2部分114，較第1部分112更朝曲柄軸32A的徑向外側延伸，用來按壓框架22。第1安裝部110，進一步包含可卡合工具的工具卡合部116。工具卡合部116，例如形成於第1部分112的內周部及第2部分114的外周部的至少其中一方。
也可將第15圖所示的變形例變更為如第16圖所示。在第16圖，第1安裝部110A包含第1部分118。第1部分118，包含：與在殼體42形成的公螺紋42D結合的母螺紋。第1安裝部110A，在曲柄軸32A的軸方向C，在其與殼體42之間夾著框架22。第1安裝部110A包含：第1部分118及第2部分114。在殼體42形成有公螺紋42D。第1部分118結合於殼體42。第1部分118包含：形成貫穿孔的內周面、外周面。在形成貫穿孔的內周面，形成有與公螺紋42D結合的母螺紋118B。
10‧‧‧自行車22‧‧‧框架32A‧‧‧曲柄軸40、92‧‧‧自行車用組件42、94‧‧‧殼體42A‧‧‧插入部分42B、94C、102‧‧‧螺紋孔42C‧‧‧母螺紋42D‧‧‧公螺紋42X‧‧‧第1側面部42Y‧‧‧第2側面部44‧‧‧第1安裝部48‧‧‧馬達46、104‧‧‧第2安裝部54‧‧‧支承部68‧‧‧第1構件68A‧‧‧第1孔部68B‧‧‧公螺紋68C‧‧‧第1端面68D‧‧‧內周部68F‧‧‧外周部70‧‧‧第2構件70A‧‧‧孔部70B‧‧‧母螺紋70D‧‧‧側面部70E‧‧‧框架卡合部72、116‧‧‧工具卡合部74‧‧‧第1連結構件112、118‧‧‧第1部分114‧‧‧第2部分
第1圖是包含第1實施方式的自行車用組件的自行車的側視圖。 　　第2圖是第1圖的自行車的曲柄軸附近的立體圖。 　　第3圖是第1實施方式的自行車用組件的立體圖。 　　第4圖是第2圖的自行車的曲柄軸附近的左側視圖。 　　第5圖是第2圖的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第6圖是第2圖的自行車的曲柄軸附近的立體圖。 　　第7圖為沿著第5圖的D7-D7線的剖面圖。 　　第8圖是第7圖的第2構件的立體圖。 　　第9圖是將第7圖的局部放大顯示的剖面圖。 　　第10圖是包含第2實施方式的自行車用組件的自行車的曲柄軸附近的立體圖。 　　第11圖是包含第1變形例的自行車用組件的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第12圖是第2變形例的自行車的曲柄軸附近的左側視圖。 　　第13圖是第12圖的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第14圖是第3變形例的自行車的曲柄軸附近的右側視圖。 　　第15圖是第4變形例的第1安裝部的局部剖面圖。 　　第16圖是第5變形例的第1安裝部的局部剖面圖。
18‧‧‧電池
22‧‧‧框架
22C‧‧‧下管
22D‧‧‧組件安裝部
22E‧‧‧座管
22F‧‧‧座墊支架
23A‧‧‧第1開口部
23D‧‧‧第1側壁部
23F‧‧‧底壁部
32A‧‧‧曲柄軸
32B‧‧‧曲柄臂
36‧‧‧前旋轉體
40‧‧‧自行車用組件
51‧‧‧輸出部
58‧‧‧第2收容部
60‧‧‧第1殼體
74‧‧‧第1連結構件

Claims (22)

  1. 一種自行車用組件，包含：具有用來支承自行車的曲柄軸的支承部的殼體、與上述支承部獨立而設置於上述殼體，且用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第1安裝部；上述第1安裝部包含讓上述曲柄軸貫穿的貫穿孔；上述第1安裝部，在上述曲柄軸的軸方向，將讓上述殼體與上述框架互相分離的方向的力量施加於上述殼體與上述框架。
  2. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，包含：形成有公螺紋且用來按壓上述殼體的第1構件、及形成有與上述第1構件的上述公螺紋結合的母螺紋且用來按壓上述框架的第2構件。
  3. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第1構件，讓上述曲柄軸的軸方向的第1端面按壓上述殼體。
  4. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第1構件，在與上述曲柄軸的軸方向交叉的方向，支承上述殼體。
  5. 如申請專利範圍第4項的自行車用組件，其中，上述第1構件，具有上述貫穿孔，上述殼體，包含：插入於上述第1構件的上述貫穿孔的插入部分。
  6. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第2構件的至少一部分設置於上述殼體與上述框架之間。
  7. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第2構件的至少一部分設置於上述第1構件與上述框架之間。
  8. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第2構件，在與上述曲柄軸的軸方向交叉的方向，接觸於上述框架的一部分。
  9. 如申請專利範圍第2項的自行車用組件，其中，上述第1構件及上述第2構件的至少其中一方，進一步包含可卡合工具的工具卡合部。
  10. 如申請專利範圍第9項的自行車用組件，其中，上述工具卡合部，形成於第1構件的內周部或外周部的至少其中一方。
  11. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，在上述曲柄軸的軸方向，在其與上述殼體之間夾著上述框架。
  12. 如申請專利範圍第1或11項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，包含：與上述殼體結合的第1部分、及朝較上述第1部分更朝上述曲柄軸的徑向外側延伸而按壓上述框架的第2部分。
  13. 如申請專利範圍第12項的自行車用組件，其中，在上述殼體形成有母螺紋，上述第1部分包含：形成上述貫穿孔的內周面、與形成有用來與上述母螺紋結合的公螺紋的外周面。
  14. 如申請專利範圍第12項的自行車用組件，其中，在上述殼體形成有公螺紋，上述第1部分包含：形成有用來與上述公螺紋結合的母螺紋的內周面。
  15. 如申請專利範圍第10項的自行車用組件，其中，上述第1安裝部，進一步包含可卡合工具的上述工具卡合部。
  16. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，進一步包含：用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第2安裝部，上述第1安裝部，設置於上述曲柄軸的軸方向的上述殼體的第1側面部，上述第2安裝部，在上述曲柄軸的軸方向，設置於上述殼體的與第1側面部為相反側的第2側面部。
  17. 如申請專利範圍第16項的自行車用組件，其中，上述第2安裝部，包含：形成於上述殼體的螺紋孔、及貫穿上述框架而連結於上述螺紋孔的第1連結構件。
  18. 如申請專利範圍第17項的自行車用組件，其中，上述第2安裝部，包含：複數的上述螺紋孔與複數的上述第1連結構件；上述複數的螺紋孔與上述複數的第1連結構件，在上述曲柄軸的周圍隔著間隔設置。
  19. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，進一步包含：用來將上述殼體安裝於上述自行車的框架的第3安裝部；上述第3安裝部，在與曲柄軸的軸方向交叉的方向設 置於上述殼體。
  20. 如申請專利範圍第19項的自行車用組件，其中，上述第3安裝部，包含：形成於上述殼體的螺紋孔、及貫穿上述框架而連結於上述螺紋孔的第2連結構件。
  21. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，進一步包含：設置於上述殼體且用來輔助上述自行車的推進的馬達。
  22. 如申請專利範圍第1項的自行車用組件，其中，上述殼體其至少一部分可收容於上述框架。
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